JPH0462588A - 電子交通ガイド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は、電車・地下鉄などの交通機関の各種交通情報
を手軽に知ることができる携帯用の交通ガイド装置に関
するものである。

［従来の技術］ 出発駅から目的駅までの最適な経路を選択するものとし
て、電気的な方法により複数経路内の最短所要時間経路
、最小運賃経路又は最小乗り換え回数経路を最適経路を
算出して表示する電子交通ガイド装置は本出願人により
既に出願されている（特願平２−４１１７２号参照）。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、前記の発明による最適経路の選根方法で
は、最短所要時間経路であるが運賃が高く乗り換え回数
も多いとか、最小運賃経路であるが所要時間が非常に長
く乗り換え回数も多いというように、必ずしも利用者が
希望する最適な経路と一致しないという問題があった。

本発明は前記問題を解決することを課題するもので、所
要時間、運賃及び乗り換え回数という各要素に対して、
利用者が希望により選択した数値に基づいた経路を得る
装置を提供することを目的とするものである。

［課題を解決するための手段　］ 本発明は、前記課題を解決するために、出発駅名及び目
的駅名を入力するための入力手段と、各駅間の所要時間
・運賃情報・時刻表情報・駅名及び路線名を予め格納し
ている駅情報データ記憶手段と、この記憶手段に格納さ
れている駅情報データを用いて前記入力手段により入力
された出発駅及び目的駅間の経路・乗り換え駅名・乗り
換え路線名・乗り換え時刻・所要時間及び運賃を算出し
て交通ガイド情報及び複数経路を得る演算手段と、この
演算手段により得られた複数経路の中から利用者が最適
経路を選択するための基本データとしての所要時間・運
賃及び乗り換え回数の各要素に対して最適経路を選択す
る目安となる重み付け手段と、前記演算手段によって得
られた複数経路の各経路についての所要時間・運賃・乗
り換え回数と前記重み付け手段により重み付けされた１
記各要素について評価値を与え、さらにこの評価値を評
価関数に代入して各経路の評価得点を求め、この評価得
点から前記最適経路を定める最適経路算出手段と、これ
により算出された最適経路及び前記演算手段により得ら
れた交通ガイド情報を表示する表示手段とを具備した電
子交通ガイド装置である。

Ｕ作　用Ｊ 本発明に基づく電子交通ガイド装置は、演算手段によっ
て得られた出発駅・目的駅間の複数経路内の所要時間・
運賃及び乗り換え回数に評価点を与え、この評価点と利
用者が予め入力した重みとを評価関数に代入し評価得点
を求め、この評価得点の順位により、利用者が選択した
数値に基づいた最適経路を得るものである。

［実　施　例］ 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は、本発明の実施例の構成を示すブロック図であ
る。

すなわち、駅名人力手段１による駅名の入力により、駅
情報データ記憶手段２のデータを利用して、演算手段３
が交通ガイド情報及び複数経路を演算し、この結果を表
示手段４に表示する。

一方、重み付け手段５により重み付けされた順位により
、最適経路算出手段６は前記演算手段３により得られた
複数経路の中から最適経路を算出し、この経路を同様に
表示手段４に表示する。

第２図は、本発明の実施例としての電子交通ガイド装置
をしめすもので、重み付け手段５を含めた駅名人力手段
１及び表示手段４の説明のためのものである。

この図において、表示手段４は、本体Ａの上部に配置さ
れており、液晶等の表示装置４ａにより構成されていて
、前記交通ガイド情報及び複数経路を表示する。

駅名人力手段１は、出発駅キー１ａ、目的駅キ１ｂ１゛
あ・か・さ・た・な・は・ま・や・ら・わ゛と表示され
た１０個の文字盤キー１ｃ及び上下左右の方向キー１ｄ
とにより構成されている。

すなわち、駅名人力手段１は、前記文字盤キーＩＣと上
下左右の方向キー１ｄとにより駅名を検索し、この検索
した駅名を出発駅キー１ａ及び目的駅キー１ｂにより駅
名の登録又は本体Ａ内の記憶器への格納を行なうもので
ある。

つぎに、駅情報データ記憶手段２は、各駅間の所要時間
・運賃情報・時刻表情報・駅名及び路線名を格納してお
り、運賃情報は運賃又は営業距離でもよく、また駅名は
接続路線名に対応して記憶されている。

演算手段３は、例えばマイクロコンピュータを用いて前
記駅名人力手段１により登録さ゛れた出発駅・目的駅間
の考えられる複数個の経路と、この経路ごとの乗り換え
駅名・乗り換え路線名・乗り換え時刻・所要時間及び運
賃の交通ガイド情報を、前記駅情報データ記憶手段２か
ら求めるものである。

表示手段４は、前記演算手段３より得られた情報及び最
適経路情報等を表示する。

重み付け手段５は、本体の駅名人力手段としての各種キ
ーの一部に重みキー５ａとして配置され、前記演算手段
３より得られた情報の内、複数経路の所要時間・運賃及
び乗り換え回数の各要素に利用者が希望する重み（順位
）付けを任意に設定するものである。

なお、重み付けは、所要時間・運賃・乗り換え回数に対
する重みの記号をそれぞれａ、ｂ、ｃ、とし、これらは
、それぞれ数値の大きい程重視される度合が高いものと
する。

例えば、ａ、ｂ、ｃの価値はそれぞれ ０≦ａ、ｂ、ｃ≦３ までの範囲をとり、所要時間、運賃、乗り換え回数の順
に重みを付けたい場合、 すなわち乗り換え回数が最小で、次に運賃が安く時間は
あまり重視しない場合は、 ａ　＝　１　、　　ｂ　＝　２　、　　ｃ　＝　３と重
みの設定を行なう。

利用者がこれらを最適経路の要素としたくない場合には
、その要素の重みを０とする。また３要素中の２要素を
Ｏとすることにより、最短所要時間経路、最小運賃経路
及び最小乗り換え回数経路をそれぞれ求めることが可能
となる。

最適経路算出手段６は、前記演算手段３で求めた複数経
路の中から、利用者にとって最適な経路を算出するもの
である。

すなわち、最適経路算出手段により複数経路の所要時間
・運賃・乗り換え回数それぞれに対し後述の評価値を与
え、前記重み付け手段５で重み付けされたａ、ｂ、ｃの
値と前記評価値とを後述の評価関数に代入し、複数経路
の評価得点を求めこの評価得点の大小により最適経路を
算出する。

前記評価値の与え方として、 例えば所要時間・運賃・乗り換え回数に対して評価値を
それぞれ　　Ａ、Ｂ、Ｃとし、 複数経路の数を　ｎ　　（ｎ≧１整数）、各経路番号を
　　ｘ　　（１≦Ｘ≦ｎ整数）とし、各要素　Ａ、Ｂ、
Ｃの順位をＲＡ、、　Ｒｎ、　Ｒ６とすると、 このときの評価値は、それぞれ ＡＸ＝ｎ−ＲＡ、＋１ ＢＸ　＝ｎ　　ＲＲｘ　＋　１ ＣＸ”ｎ−Ｒ，、＋１ となる。

順位ＲＡは、所要時間が一番短かい経路を１位としくＲ
Ａ＝１）、以下順次行なう。同様にＲＢは運賃の１番少
ない経過を１位（ＲＢ＝１）とし、Ｒ，は乗り換え回数
の１番少ないものを１位（Ｒｃｌ）とする。

またＡ、Ｂ、Ｃの評価値は、前記順位付けによる相対的
な評価値でなく、絶対的な評価値を付与する方法でもよ
い。すなわち、それぞれ予めランク付けされた値を評価
値とする方法である。たとえば、運賃が ￥１２０〜￥１５０であれば評価値Ｂ＝１０、￥１６０
〜￥２１０であれば評価値Ｂ＝９というように、評価値
を設定する方法である。

また前記評価関数は、前記重み付け手段５で年えられた
各要素に対する重みａ、ｂ、ｃと、各経路ごとの前記評
価値とにより、評価得点Σ８はΣ、＝ａＡｘ＋ｂＢ、＋
ｃＣ。

で得られΣ、が最大となる経路Ｘが最適経路として算出
される。

以下、第３図から第８図に本発明のフローチャトを示し
、本発明の作用について説明する。

第３図は、キー人力検知処理のフローチャートで、前記
駅名人力手段１の゛あ・か・さ・た・な・は・ま・や・
ら・わ”と表示された１０個の文字盤キー１ｃ、上下左
右の方向キー１ｄ、出発駅キー１ａ、目的駅キー１ｂ及
び前記重み付け手段５としての重みキー５ａのいずれか
のキーのキ操作がなされるまでステップ１００→１１０
→１２０→１３０→１４０→１００を繰り上し実行する
。

第４図は、文字盤キー人力処理のフローチャートで、文
字盤キーの操作をすることによりステップ１００→２０
０と処理を移し、“あ・か・さ・た・な・は・ま・や・
ら・わ゛のうち入力された入力文字を頭文字とする駅名
を検索し５０音順に表示する（ステップ２１０→２２０
）。

第５図は、スクロールキー人力処理のフローチャートで
、上下左右の方向キー１ｄの操作をすることによりステ
ップ１１０→３００と処理を移し、前記表示手段４が検
索駅名表示状態か判断しくステップ３００）、検索駅名
表示状態であれば実行をステップ３１０に移し、上方向
キー人力の場合、前記表示４に現在表示されている駅名
を５０音順の逆順にスクロール表示をしくステップ３１
０→３２０）、実行をキー人力検知処理へと戻す。また
下方向キー人力の場合には、前記表示手段４に表示され
ている駅名を５０音順の正順にスクロール表示しくステ
ップ３１０→３３０→３４０）、実行をキー人力検知処
理へと戻す。

また左方向キー人力の場合には、前記表示手段４に表示
されている駅名の頭文字例えば゛東京駅′。

であれば°と°゛を　５０音順の逆順にスクロールさせ
た文字゛てパを頭文字とする駅名、たとえば°°天王町
°゛を前記表示手段４に表示しくステップ３１０→３３
０→３５０→３６０）、実行をキ入力検知処理へと戻す
。また右方向キー人力の場合には、前記表示手段４に表
示されている駅名の頭文字、たとえば°“東京“であれ
ば°゛と°を５０音順にスクロールさせた文字“な°°
を頭文字とする駅名、たとえば“°中井゛を前記表示手
段４に表示しくステップ３１０→３３０→３５０→３７
０→３８０）、実行をキー人力検知処理へと戻す。

また前記ステップ３００において、検索駅名表示状態で
ない場合ステップ３００→３９０へと処理を移し、上方
向または下方向キーにより前記表示手段４に表示されて
いるガイド情報の上下スクロール表示を行なう。

第６図は、出発駅キー人力処理のフローチャトで、出発
駅キー１ａの操作をすることによりステップ１２０→４
００と処理を移し、前記表示手段４が検索駅名表示状態
（駅名選択状態）かを判断しくステップ４００）、出発
駅の登録又は格納（ステップ４００→４１０）の実行を
行なう。

第７図は、目的駅キー人力処理のフローチャートで、目
的駅キー１ｂの操作をすることによりステップ１３０→
５００と処理を移し、目的駅の登録（ステップ５００→
５１０）及び出発駅、目的駅間における最適経路選択の
実行を行なう。なお出発駅、目的駅の登録は、上記従来
例とした本願と同一出願人による特願平２−４１１７２
号に示した様な操作で前記駅名人力手段１の文字盤キー
と、上下左右の方向キー１ｄ、出発駅キー１ａ。

目的駅キー１ｂにより駅名を検索し、登録を行なう。

最適経路選択の実行では、前記出発駅、目的駅間の考え
られる複数経路と、複数経路それぞれに対する所要時間
、運賃、乗り換え回数の算出を行ない（ステップ５２０
）、この所要時間、運賃、乗り換え回数に前述の評価値
Ａ、Ｂ、Ｃを与える（ステップ５３０）。

この評価値Ａ、Ｂ、Ｃを、前述の評価関数に代入し各経
路ごとの評価得点Σ８を求める。モしてΣ。

が最大値を算出しくステップ５４０）、ごのΣ８が最大
値となった経路を、最適経路として前記表示手段４に表
示（ステップ５５０）Ｌ、処理をキ入力検知処理へと戻
す。

第８図は、重み付けキー人力処理のフローチャトで、利
用者が希望（意図）する重み付けを重みキー５ａの操作
により、任意に設定する処理である。

前記重み付け手段５の重みキー５ａを操作することによ
り重み付け項目（所要時間、運賃、乗り換え回数）とそ
れに対応する現在設定中の重みを前記表示手段４として
の表示装置４ａに表示する（ステップ６００）。

そして、上下左右の方向キー１ｄ及び重み付けキ５ａの
操作がなされるまでスッテブ６００→６１０→６３０→
６５０→６７０→６９０→６００と繰り返し実行する。

この時、方向キー１ｄの上下方向キーにより重み付けの
値を変更したい項目にカーソルの移動を行なうことがで
き、方向キー１ｄの左右方向キーにより、前記カーソル
位置の項目の重みの値を変更できる。

たとえば、下方向キーが入力されると、所要時間→運賃
→乗り換え回数へと、カーソルを１操作につき１項目づ
つ移動させることができ（ステップ６１０→６２０）、
上方向キーが入力されると乗り換え回数→運賃→所要時
間へとカーソルを移動させることができる（ステップ６
３０→６４０）また、左方向キーが入力されることによ
り、前記ステップ６２０．６４０でカーソル移動された
項目の重みを１プラスすることができ（ステップ６５０
→６６０）、右方向キーの入力がなされるとカーソル移
動された項目の重みを１マイナスすることができる（ス
テップ６７０→６８０）。

重み付けの設定が終了すると、前記重み付けキを再度入
力することにより（ステップ５９０）、キー人力検知処
理へと戻る。

上記の様に、利用者が希望する経路を重み付け手段５に
より重み（希望順位）の設定をし、出発駅、目的駅を入
力操作すれば、希望する最適経路が得られるものである
。

［発明の効果］ 以上のように本発明によれば、所要時間・運賃及び乗り
換え回数の各要素に対して利用者が必要に応じて、任意
に経路を手軽に知ることができるのである。そして、任
意に経路の重み付けの順位を予め入力しておくことによ
り、希望する出発駅・目的駅間の経路を自動的にかつ素
早く知ることができるし、またその操作方法は、きわめ
て簡単であり誰もが手軽に利用することができるのであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の実施例の構成を示すブロック図、第
２図は本発明の実施例による外観図である。 第３図は、キー人力検知処理のフローチャートである。 第４図は文字盤キー人力処理のフローチャート、第５図
はスクロールキー人力処理のフローチャート、第６図は
出発駅キー人力処理のフローチャート、第７図は目的駅
キー人力処理のフロチャート、第８図は重み付けキー人
力処理のフローチャートである。 ｌ・・・・・・駅名人力手段 ２・・・・・・駅情報データ記憶手段 ３・・・・・・演算手段　　　　　４・・・表示手段５
・・・・・・重み付け手段 ６・・・・・・最適経路算出手段 第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　出発駅名及び目的駅名を入力するための入力手段と、
   各駅間の所要時間・運賃情報・時刻表情報・駅名及び路
   線名を予め格納している駅情報データ記憶手段と、この
   記憶手段に格納されている駅情報データを用いて前記入
   力手段により入力された出発駅及び目的駅間の経路・乗
   り換え駅名・乗り換え路線名・乗り換え時刻・所要時間
   及び運賃を算出して交通ガイド情報及び複数経路を得る
   演算手段と、この演算手段により得られた複数経路の中
   から利用者が最適経路を選択するための基本データとし
   ての所要時間・運賃及び乗り換え回数の各要素に対して
   最適経路を選択する目安となる重み付け手段と、前記演
   算手段によって得られた複数経路の各経路についての所
   要時間・運賃・乗り換え回数と前記重み付け手段により
   重み付けされた前記各要素について評価値を与え、さら
   にこの評価値を評価関数に代入して各経路の評価得点を
   求め、この評価得点から前記最適経路を定める最適経路
   算出手段と、これにより算出された最適経路及び前記演
   算手段により得られた交通ガイド情報を表示する表示手
   段とを具備した電子交通ガイド装置。