JPH0462848B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は射出成形機、ダイキヤストマシンに
用いて好適な型締装置に関する。

（従来の技術） 射出成形機、ダイキヤストマシンに用いられる
直圧式型締装置では、成形サイクルを短縮するた
めに型の開閉を高速で行う必要があり、また一
方、成形圧に抗するために強力な型締力を必要と
する。この相反する作用を満足させるために、こ
の種直圧式型締装置の機構は一般的に複雑であ
り、また種々のタイプのものがある。

例えば第４図はブースターラム式の型締装置を
示す。

この装置では、大径の型締ラム１０に小径のブ
ースターラム１１を摺合した構成になつている。
そしてブースターラム１１に設けた油路１２から
型締ラム１０の小径シリンダ室１３に圧油が供給
されて高速型閉がなされる。この際負圧となる型
締ラム後部油室１４には開放されたプレフイルバ
ルブ１５を介してオイルタンク１６から油が吸い
込まれる。型閉完了後、プレフイルバルブ１５を
閉鎖すると共に型締ラム後部油室１４に圧油を供
給して高圧型締がなされるのである。

しかし、上記従来のブースターラム式型締装置
では型締ラムの高速前進移動に伴い型締ラム後部
油室１４が負圧となり、その吸引力によつてオイ
ルタン１６から後部油室１４へ油を補填するた
め、次のごとき問題がある。

オイルタンクは、エアの巻込が生じないよう
に型締シリンダが必要とする以上の容量を必要
とすることから、必然的に機械装置が大型化す
る。

吸引によつてオイルタンク１６から型締シリ
ンダ後部油室１４へ油を補填するため、高速移
動が不安定となり易く、オイルタンク１６と型
締シリンダ後部油室１４間の油路や、プレフイ
ルバルブ１５も流動抵抗の小さい大径のものが
必要となる。

強力型締への切換時に後部油室１４を負圧か
ら高圧へ急激に変化させるためシヨツクが生じ
易く、また、昇圧にも時間を要し成形サイクル
が遅くなる。

そこで、特開昭53−42248号公報に示される型
締装置のように、型締シリンダ内に型締ピストン
を摺合し、型締ピストンの前後面に実質的に同径
の型締ラムと速送り前進シリンダをそれぞれ設
け、型締シリンダの前後油室を開閉可能な油路で
連絡し、速送り前進シリンダには小径のブースタ
ーラムを摺合した型締装置がある。

この型締装置によれば、ブースターラムから速
送り前進シリンダ内に圧油を供給して型締ラムを
速送りする際、型締ピストン前後の油室を連通さ
せることにより、前室から後室に油が移動するの
で後室に負圧が生じることがなく、前記ブースタ
ーラム式の型締装置のような問題点は生じない。

しかし逆にこの型締装置の場合には、その構造
上、型締ストロークに対して型締装置の全長が倍
以上になつてしまい、装置が大型化し、装置の重
量が増し、またコストも嵩むという問題点があ
る。

（発明の目的） そこで本発明は上記各問題点を解消すべくなさ
れたものであり、その目的とするところは、高性
能を達成しながら全長は従来のブースターラム式
のものと同等程度であり、装置の構造の簡易化、
小型化、軽量化、低廉化が図れる型締装置を提供
するにある。

（問題点を解決するための手段） 上記目的による本発明に係る型締装置では次の
構成を備える。

すなわち、先端が可動盤に連結される型締ラム
を摺合する型締シリンダと、前記型締ラムに後方
から摺合する高速ピストンとを備える型締装置に
おいて、前記型締シリンダと平行に設けられ、内
部が摺合する補助ピストンにより、前部油室と後
部室に区画され、該補助ピストンのロツド先端が
前記可動盤に連結された補助シリンダと、前記型
締ラムのピストン部によつて区画される型締シリ
ンダの前部油室と後部油室および前記補助シリン
ダの前部油室を連通する油路と、高速型開閉を行
う際には、前記油路の前記型締シリンダの後部油
室への連通を許容する開閉手段とを備えると共
に、型締ラム前部有効受圧面積と補助ピストン前
部有効受圧面積の和を型締ラム後部有効受圧面積
と略等しく設定し、高速型開閉を行うべく前記型
締ラムが移動した際には、前記型締シリンダの前
部油室と前記補助シリンダの前部油室から前記油
路を介して移動する油量の和と、型締シリンダの
後部油室から前記油路を介して移動する油量とを
略等しくしたことを特徴とする。

（作用） 本発明では、型締シリンダ２８の前部油室（Ａ
室）、後部油室（Ｂ室）および補助シリンダ２９
の前部油室（Ｅ室）が油路３６で連通しており、
しかも型締ラム前部有効受圧面積と補助ピストン
前部有効受圧面積の和が型締ラム後部有効受圧面
積と等しく設定されているので、高速型閉時、可
動盤２０と補助ピストン３４が連動すると、Ａ室
およびＥ室から排出されてＢ室に供給される油の
量と、Ｂ室の必要とする油の量は等しく、したが
つてＢ室が負圧となることはない。

高圧型締は開閉手段によつてＢ室の連動が閉鎖
された後、Ｂ室に圧油が供給されてなされる。

（実施例） 以下では本発明の好適な実施例を添付図面に基
づいて詳細に説明する。

第１図〜第３図において、２０は可動盤であ
り、固定盤２１とシリンダーブロツク２２とに亘
り横架されたタイバー２３により、固定盤２１方
向に進退自在に案内される。

可動盤２０と固定盤２１の対向面にはそれぞれ
可動型２４、固定型２５が取り付けられる。

固定盤２１背面の機台２６上には公知の射出装
置２７が固定型２５に対し接離自在に設けられて
いる。

前記のシリンダーブロツク２２には型締シリン
ダ２８とこれに平行な補助シリンダ２９が設けら
れている。

型締シリンダ２８には先端が可動盤２０背面に
連結された型締ラム３０が進退自在に摺合され、
型締ラム３０のピストン部によつて型締シリンダ
２８内は前部油室Ａ（以下単にＡ室という）と後
部油室Ｂ（以下単にＢ室という）に区画される。

型締ラム３０には、後端を型締シリンダ２８内
後壁に固定された高速ピストン３１が摺合してい
る。そして型締ラム３０内は、高速ピストン３１
の先端大径部によつて高速型閉室Ｃ（以下単にＣ
室という）と型開室Ｄ（以下単にＤ室という）と
に区画されている。該Ｃ室、Ｄ室は高速ピストン
３１に設けた油路３２、油路３３を介してそれぞ
れシリンダーブロツク２２外部に設けた油圧装置
（図示せず）に接続されている。

前記補助シリンダ２９には、補助ピストン３４
が摺合され、この補助ピストン３４のピストンロ
ツドが可動盤２０背面に連結されている。したが
つて補助ピストン３４は可動盤２０と連動して補
助シリンダ２９内を摺動する。補助シリンダ２９
内には、補助ピストン３４の大径部によつて前部
油室Ｅ（以下、単にＥ室という）と大気に連通す
る後部室が形成されている。

型締シリンダ２８と補助シリンダ２９との隔壁
３５内には油路３６が形成され、この油路３６に
よつて、型締シリンダ２８のＡ室、Ｂ室、および
補助シリンダ２９のＥ室が互いに連通している。

Ｂ室への油路３６近傍には高圧切換シリンダ３
７が形成され、この高圧切換シリンダ３７に摺合
する高圧切換ピストン３８によつて油路３６が開
閉されるようになつている。高圧切換シリンダ３
７には高圧切換ピストン３８によつてＦ室、Ｃ室
が形成される。

３９，４０はＦ室、Ｃ室への油ポートである。

なお４１はＢ室への油ポートである。

本発明において特徴的なのは型締ラム前部有効
受圧面積（型締ラム３０のピストン部面積よりロ
ツド部面積を差し引いた面積）と補助ピストン前
部有効受圧面積（補助ピストン３４のピストン部
面積よりロツド部面積を差し引いた面積）の和
は、型締ラム後部有効受圧面積（型締ラム３０の
ピストン部面積より高速ピストン３１の細径部面
積を差し引いた面積）と実質的に等しく形成され
ている点にある。

次に動作について説明する。

高速型閉； 第１図に示す型開状態においてＣ室に圧油を供
給して高速型閉が行われる。この際Ｄ室の油はオ
イルタンクに戻される。また可動盤２０の前進に
より圧縮されるＡ室とＥ室の油は油路３６を介し
てＢ室に移動する。この場合、Ａ室の有効受圧面
積とＥ室の有効受圧面積の和がＢ室の有効受圧面
積と等しく設定されていることから、Ａ室とＥ室
から排出される油の量とＢ室が必要とする油の量
が等しくなるので、Ｂ室内が負圧となることがな
いのである。

高圧型締； Ｃ室の加圧による高速型閉に引き続き、Ｃ室に
供給する圧油の流量を減じて低速、低圧により型
閉じさせ（第２図状態）た後、Ｆ室を加圧して高
圧切換ピストン３８を前進させてＢ室に継がる油
路３６を閉塞し、Ａ、Ｅ室側を圧抜きして、Ｂ室
に圧油を供給して強力型締を行う。

この場合Ｂ室は負圧でないので速やかに昇圧す
る。

この状態で保圧して射出装置２７を前進させ、
溶融樹脂を金型内に射出して必要な成形を行い、
冷却固化終了後型開工程に移行する。

型開； 金型内に射出された樹脂の冷却固化終了後、Ｂ
室の圧抜きを行い、Ｃ室を加圧して高圧切換ピス
トン３８を後退して、Ｄ室に高圧低流量の油を供
給して強力型開を行う。その後流量を増して高速
型開し、型開終了直前に再度流量を減じて低速と
し、その後供給を停止して型開を終了する。この
際、Ｂ室より排出される油は前記と同様にＡ、Ｅ
室内に戻され、Ｂ室内は負圧にならないので、次
回の型締工程へスムーズに移行できる。なお、Ｃ
室内の油はタンクに戻される。

以上の実施例においては、射出成形機の型締装
置を例として説明したが、ダイキヤストマシン、
その他類似の装置の型締装置として用いることが
できることはもちろんである。

また型締シリンダ２８と補助シリンダ２９とは
別体に設けてもよく、また油路３６は適宜なジヨ
イントホースで形成して、さらに高速切換シリン
ダ３７の部分は適宜な外部弁装置（図示せず）と
してもよい。

なお、Ｃ室とＤ室の間は高速前進時に作動回路
が形成されるように構成し、前速前後進の速度を
同一とするのが好適である。

以上本発明につき好適な実施例を挙げて種々説
明したが、本発明はこの実施例に限定されるもの
ではなく、発明の精神を逸脱しない範囲内で多く
の改変を施し得るのはもちろんのことである。

（発明の効果） 以上のように本発明に係る型締装置によれば、
高速型閉時において型締シリンダの後部油室内が
負圧になることがなく、強力型締の際の昇圧が短
時間で行える。

また、補助シリンダ内の圧油には大きな圧力が
作用しないので、補助シリンダを耐圧構造にする
必要もなく、簡単な構造で済む。

さらに、高速型開後においても、型締シリンダ
の後部油室は負圧にならないので、次回の型締工
程へスムーズに移行することができる。

しかも全長を従来の半分程度に短縮できるので
装置の小型化、軽量化、低価格化が図れる。

また従来のプレフイルバルブのような複雑な弁
機構も不要で構造が簡単になり、設計、製造も容
易に行うことができ、信頼性にも優れ、実用上頗
る好適である。

【図面の簡単な説明】

図は本発明に係る型締装置の好適な一実施例を
示すもので、第１図は型開状態における断面図、
第２図は型閉完了状態を示す断面図、第３図は高
圧型締時における断面図である。第４図は従来の
ブースターラム式型締装置の概略を示す断面図で
ある。 １０……型締ラム、１１……ブースターラム、
１２……油路、１３……小径シリンダ室、１４…
…後部油室、１５……プレフイルバルブ、１６…
…オイルタンク、２０………可動盤、２１……固
定盤、２２……シリンダーブロツク、２３……タ
イバー、２４……可動型、２５……固定型、２６
……機台、２７……射出装置、２８……型締シリ
ンダ、２９……補助シリンダ、３０……型締ラ
ム、Ａ……前部油室、Ｂ……後部油室、３１……
高速ピストン、３２……油路、Ｃ……高速型閉
室、Ｄ……型開室、３３……油路、３４……補助
ピストン、３５……隔壁、３６……油路、３７…
…高圧切換シリンダ、３８……高圧切換ピスト
ン、３９，４０……油ポート。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 先端が可動盤に連結される型締ラムを摺合す
   る型締シリンダと、前記型締ラムに後方から摺合
   する高速ピストンとを備える型締装置において、 前記型締シリンダと平行に設けられ、内部が摺
   合する補助ピストンにより、前部油室と後部室に
   区画され、該補助ピストンのロツド先端が前記可
   動盤に連結さされた補助シリンダと、 前記型締ラムのピストン部によつて区画される
   型締シリンダの前部油室と後部油室および前記補
   助シリンダの前部油室を連通する油路と、 高速型開閉を行う際には、前記油路の前記型締
   シリンダの後部油室への連通を許容する開閉手段
   とを備えると共に、 型締ラム前部有効受圧面積と補助ピストン前部
   有効受圧面積の和を型締ラム後部有効受圧面積と
   略等しく設定し、 高速型開閉を行うべく前記型締ラムが移動した
   際には、前記型締シリンダの前部油室と前記補助
   シリンダの前部油室から前記油路を介して移動す
   る油量の和と、型締シリンダの後部油室から前記
   油路を介して移動する油量とを略等しくしたこと
   を特徴とする型締装置。