JPH046331Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動車などの車両のルーフの開口
がキヤンバスで開閉自在に覆われるキヤンバスト
ツプ構造に関するものである。

（従来の技術） 従来より自動車のキヤンバストツプは公知であ
る（例えば実開昭61−78020号公報参照）。一例を
掲げれば第４図に示すように、キヤンバストツプ
ｕは、車体ａのルーフｂに形成された開口が開閉
自在なキヤンバスｃによつて覆われるようになつ
ており、第５図に示す如くトツプシーリングｄ上
に、レインフオースメントｅ、シールパツキンア
ウタｆ、フレーム構造物ｇ、シールパツキンイン
ナｈが順に設けられ、さらにそのフレーム構造物
ｇの上部にガイドレールｉが設けられ、レールカ
バーｊと押え板ｋが取り付けられている。

さらにガイドレールｉの上には内幌ｎに挿設さ
れた幌骨ｏが車幅方向に配設されている（第３図
参照）。この幌骨は第２図に示す如くその端部ｐ
がキヤンバスｓの両側下面に設けられた係合孔ｔ
に挿通して取り付けられ、その内方位置に前記ガ
イドレールｉ上を移動する係合部材ｑ（ガイドシ
ユーｒ）が設けられている。ｌはフロントガイド
構造物、ｍは駆動ユニツトである。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、上述した構造では、キヤンバスｓの
係合孔ｔに幌骨ｏの端部ｐを挿通しているだけで
あるので、キヤンバスｓの閉時にキヤンバスｓを
十分に固定することができず、車両の走行時や車
両が強風を受けた時などにはキヤンバスｓが上下
方向にバタつくという問題がある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は車体のルーフに開口が形成され、この
開口がキヤンバスで開閉可能に覆われ、このキヤ
ンバスが、車幅方向に延びる幌骨に支持されたキ
ヤンバストツプにおいて、上記キヤンバスの両側
の下面に前後方向に延びるベルト部材が設けら
れ、このベルト部材に上記幌骨の端部が取り付け
られていることを特徴とする。

（作用） キヤンバス両側はベルト部材が設けられて剛性
が高く、キヤンバスのバタつきが抑制される。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に沿つて説明す
る。なお、キヤンバストツプの基本構造は前記従
来の技術で述べた第５図に示す構造と同様であ
る。第１図に示す如く、車両のキヤンバストツプ
において、キヤンバス４を折返した下部４ａの車
幅方向の両側に樹脂、皮等の材料からなる平ベル
ト状のベルト部材３が固設されている。

そしてベルト部材３の内側（キヤンバス中央寄
り）および外側のキヤンバス４の下部４ａには、
係合孔５，６が設けられている。

幌骨１はパイプ又は棒材からなり、第３図で示
す前記従来の技術のガイドレールに係合するガイ
ドシユー１ｂを有する係合部材１ａが両端部付近
に固設されている。さらに係合部材１ａより外側
に位置する係止端２は略Ｕ字型に折り曲げられて
おり、キヤンバス４の両側の下部４ａの係合孔
５，６に挿通され、ベルト部材３をキヤンバス４
の下部４ａとともに上下両側から挟んで係止して
いる。７はワイヤーである。

以上の構成によれば、キヤンバス４の両側はベ
ルト部材３にて剛性が高められ、しかも該ベルト
部材３は幌骨１の係止端２に係止されているた
め、前記キヤンバスは前記幌骨１によつて確実に
支持され、バタつきが防止される。

また、キヤンバス４は両側をベルト部材３によ
つて補強されるので、係合孔５，６の近辺は傷む
ことがなくなる。

（考案の効果） 以上述べたように本考案では、キヤンバスの両
側の下部にはベルト部材が設けられて剛性が高め
られているため、車両の走行時や車両が強風を受
けた時にもキヤンバスのバタつきが防止される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示しており、キヤン
バスと幌骨との係合状態を示す斜視図、第２図か
ら第５図までは従来のキヤンバストツプを示し、
第２図はキヤンバスと幌骨との係合状態を示す斜
視図、第３図はガイドレールと幌骨との状態を示
す斜視図、第４図はキヤンバストツプの斜視図、
第５図はキヤンバストツプの部品展開斜視図であ
る。 １……幌骨、２……係止端、３……ベルト部
材、４……キヤンバス。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体のルーフに開口が形成され、この開口がキ
   ヤンバスで開閉可能に覆われ、このキヤンバス
   が、車幅方向に延びる幌骨に支持されたキヤンバ
   ストツプにおいて、上記キヤンバスの両側の下面
   に前後方向に延びるベルト部材が設けられ、この
   ベルト部材に上記幌骨の端部が取り付けられてい
   ることを特徴とする車両のキヤンバストツプ構
   造。