JPH0463738A - 電動ステー格納式ミラー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、例えば貨物自動車の車外Ｗ！１置形Ａツクミ
ラーとして用いられる電動ステー格納式のミラー装置に
関するものである。

〔従来の技術〕

第７図は電動ステー格納式のミラー装置の概要的な外観
図である。

ステー１の先端にミラーボデー２が取り付けられるとと
もに、該ステー１の基端部はブラケットケース３によっ
て回動可能に支持されている。

上記のブラケットケース３は、自動車の車体４に固定さ
れる。

この形式のミラー装置に求められる機能とじてａ、ステ
ー１を運転席からの遠隔操作によって回動させ、ミラー
ボデー２を車体側方に突出させたり、格納したりできる
こと。

ｂ、ミラーボデー２に手の力を加えて該ミラーボデー２
が邪魔にならないように格納したり、復元させたりでき
ること。

Ｃ，ミラーボデー２を車体の側方に突出させた状態で走
行した場合、該ミラーボデー２やステー１が受ける風圧
に耐えて、ミラーボデー２が安定した状態で支持される
こと。

上記ａ　”　Ｃの機能を果たすため、従来例の電動ステ
ー格納式ミラー装置は第８図に示すように構成されてい
る。

第８図に示した１は、第７図について説明したステーで
ある。

第８図に示した３は同じくブラケットケースである。

ステー１の基端部はシャフト１ａによって構成され、ブ
ラケットケース３に対して回動自在に嵌合されている。

ただし、図示しないストッパによってその回動角を制限
されている。

ブラケットケース３内には、前記のシャフト１ａと平行
にモータ５が収納、固定されている。

上記モータ５の出力軸にはクラッチ６が装着されている
。

６ａは、モータ５の出力軸に固着されたクラッチ元板で
あり、クラッチ受板としての機能を有する元歯車６ｂに
対向、当接している。

上記クラッチ元板６ａとクラッチ受板（元歯車）６ｂと
の間には、係合用の凹凸６Ｃが設けられている。

６ｄは、クラッチ元板６ａをクラッチ受板（元歯車）６
ｂに向けて押圧しているクラッチスプリングである。

一方、前記ステー１のシャフト１ａには受歯車７が固定
されていて、前記の元歯車（クラッチ受板）６ｂに噛合
されている。

上記受歯車７の下面に設けられている半球状の穴に、ボ
ール８が回動可能に嵌合して保持されている。

９は、上記受歯車７をボール８に向けて押圧しているス
プリングである。

上記のように構成された従来例の電動ステー格納式ミラ
ー装置（第７図、第８図）においてモータ５を回動作動
させると、該モータ５の出力軸に固着されているクラッ
チ元板６ａが回転せしめられる。

上記クラッチ元板６ａの回転は凹凸６ｃを介してクラッ
チ受板である元歯車６ｂに伝えられ、該元歯車６ｂに噛
合している受歯車７を回動せしめる。

受歯車７が回動すると、これに固着されたステー１が回
動せしめられる。

ステー１が回動せしめられて、該ステー１の先端に取り
付けられているミラーボデー２（第７図）がバックミラ
ーとして機能するに適した位置（以下、セット位置とい
う）になると、ボール８が穴３ａに嵌合してその位置を
保持される。

また、走行中にミラーボデー２が外部障害物に衝突して
、ステー１のシャ、フト１ａに過大な回転力が加えられ
ると、クラッチ６の係合用の凹凸６Ｃが外れて、クラッ
チ元板６ａとクラッチ受板（元歯車）６ｂとの間の伝動
が遮断される。

これにより、クラッチ元板６ａおよびこれに固定されて
いるモータ５の出力軸を停止させたままで、クラッチ受
板（元歯車）６ｂが空転して、過大な回転力による破損
が防止される。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記従来例（第７図、第８図）の電動格納式ミラー装置
においては、モータ５を作動させてステー１を遠隔操作
で回動させ、ミラーボデー２の張り出し、格納が出来、
その上、ミラーボデー２に手の力を加えてステー１を回
してミラーボデー２の格納、復元ができ、走行中の風圧
に耐えてミラーボデー２をセット位置に保持することが
でき、しかも、外部障害物と衝突した場合の過大な外力
を緩衝して破損を防止できるという機能が果たされるが
、 ステー１が回されるとき、これと−緒にシャフト１ａ、
受歯車７が回る。そして、受歯車７と共にボール８が回
るため、該ボール８が穴３ａの外へ乗り上げる。

従来例の装置においては上記の乗り上げ作動によってス
テー１の回動に節度が与えられ、ミラーボデーのセット
位置を保持する機能が果たされていたのである。上述の
作動から明らかなように、ステー１が回動する場合は、
モータ５によって電動駆動されるときも、手の力を加え
て格納されるときも、前記のボール８の乗り上げが行わ
れる。

このため、ステー１およびこれに固着されたシャフト１
ａが回動の開始に伴って持ち上げられ、円滑、静粛な作
動開始が困難である。

また、前記の節度の力は、ボール８の径や穴３ａの寸法
を変えることによって適宜に増減することが可能である
が、 大きい節度力を与えて安定した保持を図ろうとすると、
モータ５の容量を大きくしなければならない。

すなわち、モータ５を小形、軽量に構成して原価低減を
図ろうとすると、ミラーボデー２の保持力（ステー１の
回動を係止している節度力）が小さくなって保持状態が
不安定となり、走行時の風圧に耐え難くなる。

本発明は上述の事情に鑑みて為されたもので。

ステーを固着したシャフトが回動を開始する際。

ボールの乗り上げに因る上昇を生じることなく、円滑、
静粛に作動することができ、 しかも、駆動用モータの出力軸の回転トルクが比較的小
さくても、ミラーボデーの位！（ステーの回動角位Ｗ）
を安定、確実に保持し得る電動ステー格納式ミラー装置
を提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上記の目的を達成するための本発明の構成を、その実施
例に相当する第１図（Ａ）について説明すると。

車体に固定されるブラケットケース３′によって回動可
能に支持され、ミラーボデーを取り付けられたステー１
と。

上記のステーに固着された受歯車１３と、上記の受歯車
に噛合された元歯車を、クラッチ手段を介して回転駆動
する。正、逆転駆動可能なモータ（いずれも図示せず）
と、 前記ステー１の回動に節度を与えるボール手段とを具備
した電動ステー格納ミラー装置において。

前記のステー１を固定的に支承し、ブラケットケース３
′に対して回動可能に嵌合されているシャフト１１と。

上記のシャフトに対して回動可能に嵌合され、前記のブ
ラケットケースに固定されている固定リング１２と、 上記のシャフトに対して相対的回動角度を制限されてい
る受歯車１３と、 上記受歯車に対して同心状に固着され、上記のシャフト
に対して回動自在に嵌合された筒状のカム１４と、 上記筒状のカムに対して摺動自在に外嵌されている可動
リング１５と。

前記の受歯車と上記可動リングとの間に圧縮介装された
コイルスプリング１６と、 前記のシャフトが固定リング、筒状カム、および可動リ
ングに対向している部分に設けられ、前記ボール手段の
ボール８の一部分が嵌合し得る形状の７字溝状の切欠１
１ａと、 前記の固定リング１２に設けられて、前記７字溝状切欠
に嵌合しているボールの一部分に嵌合し得る形状の７字
溝状のボール座１２ａと、前記の可動リングに設けられ
て、前記７字溝状切欠に嵌合しているボールの一部分に
嵌合し得る形状の７字溝状のボール受け１５ａと、を具
備しており。

かつ、前記の筒状カムは、前記７字溝状切欠に嵌合して
いるボールの一部分を収納し得る凹部。

および、該ボールを上ｖ２ｖ字溝状切欠から外周側へ押
し出すカム面１４ａを有しているものであることを特徴
とする。

〔作用〕

上記の構成によれば。

ステー又は受歯車に対して別設の回動力が与えられない
とき、ボール８はシャフト１１の切欠１１ａと、固定リ
ング１２のボール座１２ａと、可動リング１５のボール
受け１５ａと、筒状カム１４のカム面１４ａとによって
囲まれる空間内に位置し、シャフト１１の切欠１１ａと
固定リング１２のボール座１２ａとに係合しているので
、該シャフト１１の回動が係止されている。

受歯車１３を介して筒状カム１４に回動を与えると、カ
ム面１４ａがボール８を外周側へ押し出す。

押し出されたボール８はボール座１２ａとボール受け１
５ａとの間に逃げ、シャフト１１の切欠１１ａから脱出
する。このためシャフト１１のロック状態が解除される
。

上記シャフト１１と前記受歯車１３とは、相対的回動角
度を制限されている（回転方向に比較的大きいガタを与
えて嵌合されている）ので、筒状カム１４が受歯車１３
と一体に回動してボール８によるロックを解除された後
、該受歯車１３よりも遅れてシャフト１１が回り始める
。このため、シャフト１１に固着されたステー１（図示
しないミラーボデーを支承している）の回動開始が円滑
。

静粛に行われる。

〔実施例〕

第１図（Ａ）は本発明に係る電動ステー格納式ミラーの
一実施例について、その要部を示す断面図である。

第１図（Ｂ）、（Ｃ）は上記実施例の作動説明図であっ
て、これらの図については構造説明の後に詳述する。

第１図（Ａ）は１図示しないミラーボデーがセット位置
にあって、ステー１の回動がボール８でロックされてい
る状態を描いである。

シャフト１１はステー１の基端部に固着させている。

一方、固定リング１２はブラケットケース３′のリング
取付孔３Ｃに嵌合、固着されている。

上記固定リング１２は、ブツシュ１２ｂを介して前記シ
ャフト１１の上端部付近を回動可能に支持している。

上記シャフト１１の下端部は、ブラケットケース３′に
一体成形された軸受３ｂにより、ブツシュ３ｂ−１を介
して回転自在に支持されている。

なお、前記のリング取付孔３ｃを設けたブラケットケー
ス３′と、軸受３ｂを一体成形したブラケットケース３
′とは同一の構成部材であるが、第１図の断面図では分
断された形に表わされているので、その各々に図面参照
番号３′を付して示した。

上記シャフト１１を描出して描いた単品図を第２図に示
す。

同図（Ａ）は部分的に切断して描いた正面図、同図（Ｂ
）は底面図である。

このシャフト１１が、第１図（Ａ）について説明した固
定リング１２に対向している部分の近傍に、前記のボー
ル８の一部分が嵌合し得る７字溝状の切欠１１ａが設け
られている。

本発明においてボールの一部分が嵌合し得るとは、該ボ
ールの全部は入り切らない形状２寸法であることを意味
している。ボール全部がＶ字溝状の切欠１１ａ内に収納
されてしまったのでは、該ボールが係止用ないし節度付
与用としての機能を果たし得ないからである。

また、７字溝状に構成したのは、該シャフト１１に大き
い回動力が加えられたとき、７字状の斜面によってボー
ルを押し出し得るように構成するためである。従って、
本発明における７字状の溝は、その斜面の大半が７字状
に対向していれば足り、底や入口に丸みを持っていても
良い。すなわち、例えば第２図（Ｃ）に示すような形状
を含めてＶ字状というものとする。

第２図（Ａ）、（Ｂ）に示したシャフト１１の小径部１
１ｂは、第１図（Ａ）に示したブツシュ３ｂ−１に嵌合
する部分である。

該シャフト１１が、第１図（Ａ）に示した受歯車１３と
嵌合する部分に、第２図（Ａ）、（Ｂ）に示す平行２面
１１ｃ、ｌｌｃが設けられている。この平行２面に嵌合
する孔の形状は、第４図および第５図を参照して後述す
る。

第３図は、第１図（Ａ）について前述した固定リング１
２の単品図であって、第３図（Ａ）に現われている断面
は第１図（Ａ）に現われている断面と同じ個所である。

第１図（Ｂ）は該固定リング１２の底面図である。

固定リング１２の底面側には、前記のボール８の一部が
嵌合し得る７字溝状のボール座１２ａが設けられている
。

１２ｂは、この固定リング１２をブラケットケースに固
定するためのネジ用の孔である。

前記のシャフト１１に設けられている７字溝状の切欠１
１ａも、上記固定リング１２に設けられている７字溝状
のボール座１２ａも、７字溝状であるという点では類似
した構成部分であるが、前記の図面参照番号１１ａの７
字溝状は回動部材であるシャフト１１に設けられていて
、ボール８の係合を受けてロックされたり節度を与えら
れたりする□ものであるから、これを切欠１１ａと呼ん
で他の７字溝状との区別を明確ならしめたものである。

また、前記の図面番号１２ａの７字溝状は静止部材であ
る固定リング１２に設けられていて、ボール８の一部を
嵌合せしめて、シャフト１１の回動に関する角位置を一
定に保たせるものであるから、これをボール座１２ａと
呼んで他の７字溝状との区別を明確ならしめたものであ
る。

第１図（Ａ）に示すごとく、前記の受歯車１３と同心状
に、筒状カム１４を一体に連設し、該筒状カムの内周面
に対して前記のシャフト１１を回動自在に嵌合させる。

１４ａは該筒状カム１４の頂部近傍に設けたカム面であ
る。

この一体連設部材の単品図を第４図に示す。同図（Ａ）
は平面図、（Ｂ）は部分的に切断して描いた正面図、（
Ｃ）は底面図である。

第４図（Ａ）に示した１４ａは前述のカム面で、その凹
部にボール８の一部が嵌合し得るようになっている。鎖
線で示した８ａは凹部に嵌入した状態のボールを示して
いる。

この筒状カム１４が回動すると、上記８ａ位置のボール
は８ｂ位ＩＩ（破線で示す）のごとく外側へ押し出され
る。

受歯車１３の中心部には、前記シャフト１１の平行２面
１１ｃ（第２図参照）に嵌合する複合扇形孔１３ａが設
けられている。この孔１３ａの形状を第５図について次
に説明する。

鎖線で示したように平行２面１１ｃ、ｌｉｅを有するシ
ャフト１１の水平断面を想定する。

このシャフト１１を反時計方向（左回り）に角θだけ回
動させる（本例においては角θを１８度に設定した）と
破線で示した位置となる。

上記双方の形状（鎖線形状と破線形状）の輪郭に対して
緩やかに嵌合する孔の形状１３ａを設定する。

上述の説明から明らかなように、複合扇形孔１３ａは便
宜上の称呼であって幾何学的には扇形ではない。

第１図（Ａ）に示すように、前記の筒状カム１４に、可
動リング１５を摺動自在に外嵌する。

上記可動リング１５の単品３面図を第６図（Ａ）。

（Ｂ）、（Ｃ）に示す。

１５ａは７字溝状よりなるボール受けである。

この７字溝状１５ａは前記のボール８の一部を嵌合せし
め得る形状９寸法の７字溝状であって、後述するごとく
ボール８が外周側に押し出されたとき（たとえば前置の
第４図（Ａ）において８８位置から８ｂ位置へ押し出さ
れたとき）、押し出されたボール８を受は入れるための
空間を構成する７字溝状であるから、これをボール受け
１５ａと呼んで他の７字溝状との区別を明確ならしめた
ものである。

第１図（Ａ）の状態において１図示しないモータおよび
元歯車を介して受歯車１３を回転させると。

該受歯車１３が角θ（本例においてθ＝１８度）だけ回
動した後にシャフト１１が回り始める。

その理由は、第５図について説明したように、シャフト
１１と受歯車１３とは、相対的回動角度をθ＝１８度に
制限されているからである。

前記受歯車１３が回動し始めると、これと一体に連設さ
れた筒状カム１４が回動し、カム面１４ａがボール８を
外周側へ押し出し、第１図（Ｂ）に示した状態となる。

この状態で、ボール８はシャフト１１の切欠１１ａから
脱出し、ボール座１２ａとボール受け１５ａとの間に受
は入れられる。

このようにして、先ずボール８がシャフト１１の切欠１
１ａから脱出してロックを解除し、筒状カム１４が角θ
だけ回動した後、該シャフト１１が回り始める。

このようにして、２段階的に作動し、 シャフト１１の回動に力を分散させることなく、先ずボ
ール８によるロックが解除され、受歯車１３および筒状
カム１４が角θだけ回動した慣性に助けられつつシャフ
ト１１を回し始める。

このため、駆動用のモータの容量を特に大きくする必要
なく、ステー１が回動せしめられる。

その上、第１！（Ａ）の状態で、ボール８がシャフト１
１の切欠１１ａと固定リング１２のボール座１２との両
方に嵌合して、双方の相対的回動を係止している。

そして、上記固定リング１２は静止部材であるから、シ
ャフト１１が回動を係止される。このため、ステー１の
先端に取り付けられているミラーボデー（本図において
図示省略）が風圧を受けても、セット位置に確実に保持
される。

第１図（Ａ）の状態で、ステー１に取り付けられている
ミラーボデー（本図において図示省略）に手の力を加え
てステー１に回動力を加えると、該ステー１に固着され
たシャフト１１が回動力を受ける。

ボール８の一部がシャフト１１のＶ字溝状切欠１１ａに
嵌合しているので、上記の回動力によりボール８は、コ
イルスプリング１６の付勢力に抗して、第１図（Ｃ）に
示すごとく、固定リング１２のボール座１２ａと可動リ
ング１５のボール受け１５ａとの間に押し込まれる。

上記のようにしてシャフト１１が角θ（本例においては
１８度）回された後、受歯車１３が回され始める。この
ように１８度の位相差を生じるのは、第５図について説
明したように、シャフト１１と受歯車１３との相対的回
動角が角θ＝１８度に制限されており、この角θの範囲
内でシャフト１１は受歯車１３に対して自在に回動し得
るからである。

受歯車１３に回動力が加えられると、これに噛合してい
る元歯車６ｂが回動力を受け、クラッチスプリング６ｄ
を圧縮して係合用の凹凸６ｃが離脱し、クラッチ元板６
ａに対して空転する。

これにより、モータ５を回転させずにステー１を回すこ
とができるに の場合、モータ５は減速機５ａを備えているので外部か
ら力を加えても容易に回転せしめ得ないが、前述のごと
くクラッチ装置が断になる（係合用の凹凸６ｃが離脱す
る）ので、ステー１を手動操作で回すことができる。

さらに、前述した作動から明らかなように、シャフト１
１の７字溝状の切欠１１ａがらボール８を押し出す作動
と、クラッチ装置の係合用凹凸６Ｃが離脱する作動とは
タイムラグを介して行われる。即ち、ボール８の脱出抗
力と係合用凹凸６ｃの離脱抗力とは同時に重なって発生
することがない。このため、ステー１の回動に与えられ
る節度力に比して小さい手動操作力でステー１を回すこ
とができる。

上記の手動操作においても、ボール８はボール座１２ａ
とボール受け１５ａとの間に逃げるのでシャフト１１が
ボール８に乗り上げるといった現象は生じない。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明の電動ステー格納ミラー装
置によれば、ステーを固着したシャフトが回動を開始す
る際、ボールの乗り上げに因る上昇を生じることなく１
円滑、静粛に作動することができ、 しかも、駆動用モータの出力軸の回転トルクが比較的小
さくても、ミラーボデーの位Ｗ（ステーの回動角位Ｗ）
を安定、確実に保持し得るという優れた実用的効果を奏
する。

【図面の簡単な説明】

第１図（Ａ）は本発明に係る電動ステー格納式ミラー装
置の一実施例を示し、要部の縦断面図である。 第１図（Ｂ）および第１図（Ｃ）は上記実施例の作動、
効果の説明図である。 第２図は上記実施例におけるシャフトを示し、同図（Ａ
）は部分的に切断して描いた正面図、同図（Ｂ）は底面
図、同図（Ｃ）は７字溝状の説明図である。 第３図は前記実施例における固定リングを示す２面図で
ある。 第４図は前記実施例における受歯車と筒状カムとの一体
連設部材を示す３・面図である。 第５図は上記受歯車に設けられてい・る複合扇形孔の説
明図である。 第６図は前記実施例における可動リングを示す３面図で
ある。 第７図は電動ステー格納式ミラー装置の概要的な外観図
である。 第８図は電動ステー格納式ミラー装置の従来例を示す断
面図である。 １・・・ステー、２・・・ミラーボデー、３・・・ブラ
ケットケース、４・・・車体、５・・・モータ、６・・
・クラッチ、６ａ・・・クラッチ元板、６ｂ・・・クラ
ッチ受板として機能する元歯車、６ｃ・・・係合用凹凸
、６ｄ・・・クラッチスプリング、７・・・受歯車、８
・・・ボール、９・・・スプリング、１１・・・シャフ
ト、ｌｌａ・・・ｖ字溝状よりなる切欠、ｌｌｂ・・・
小径部、ｌｌｃ・・・平行２面、１２・・・固定リング
、１２ａ・・・ボール座、１２ｂ・・取付ネジ用の孔、
１３・・・受歯車、１３ａ・・・複合扇形孔、１４・・
・筒状カム、１４ａ・・・カム面、１５・・・可動リン
グ、１５ａ・・・ボール受け、１６・・・コイルスプリ
ング。 第１図（Ａ）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、車体に固定されるブラケットケースによって回動可
   能に支持され、ミラーボデーを取り付けられたステーと
   、 上記のステーに固着された受歯車と、 上記の受歯車に噛合された元歯車を、クラッチ手段を介
   して回転駆動する、正、逆転駆動可能なモータと、 前記ステーの回動に節度を与えるボール手段とを具備し
   た電動ステー格納ミラー装置において、 前記のステーを固定的に支承し、ブラケットケースに対
   して回動可能に嵌合されているシャフトと、 上記のシャフトに対して回動可能に嵌合され、前記のブ
   ラケットケースに固定されている固定リングと、 上記のシャフトに対して相対的回動角度を制限されてい
   る受歯車と、 上記受歯車に対して同心状に固着され、上記のシャフト
   に対して回動自在に嵌合された筒状のカムと、 上記筒状のカムに対して摺動自在に外嵌されている可動
   リングと、 前記の受歯車と上記可動リングとの間に圧縮介装された
   コイルスプリングと、 前記のシャフトが固定リング、筒状カム、および可動リ
   ングに対向している部分に設けられ、前記ボール手段の
   ボールの一部分が嵌合し得る形状のＶ字溝状の切欠と、 前記の固定リングに設けられて、前記Ｖ字溝状切欠に嵌
   合しているボールの一部分に嵌合し得る形状のＶ字溝状
   のボール座と、 前記の可動リングに設けられて、前記Ｖ字溝状切欠に嵌
   合しているボールの一部分に嵌合し得る形状のＶ字溝状
   のボール受けと、 を具備しており、 かつ、前記の筒状カムは、前記Ｖ字溝状切欠に嵌合して
   いるボールの一部分を収納し得る凹部、および、該ボー
   ルを上記Ｖ字溝状切欠から外周側へ押し出すカム面を有
   しているものであることを特徴とする、電動ステー格納
   式ミラー装置。