JPH0248241A - 電動格納型ドアミラー - Google Patents
電動格納型ドアミラーInfo
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- JPH0248241A JPH0248241A JP19712788A JP19712788A JPH0248241A JP H0248241 A JPH0248241 A JP H0248241A JP 19712788 A JP19712788 A JP 19712788A JP 19712788 A JP19712788 A JP 19712788A JP H0248241 A JPH0248241 A JP H0248241A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- shaft
- cam plate
- mirror
- mirror housing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
- B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
- B60R1/06—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior
- B60R1/062—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position
- B60R1/07—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position by electrically powered actuators
- B60R1/074—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position by electrically powered actuators for retracting the mirror arrangements to a non-use position alongside the vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Multimedia (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動車のドアに取付けられ運転席からの遠隔
操作によって自動的にドア表面に泊って格納される電動
格納型ドアミラーに関する。
操作によって自動的にドア表面に泊って格納される電動
格納型ドアミラーに関する。
従来、この種の電動格納型ドアミラーとしては種々提案
されているが、その基本機能として■電動による確実な
格納、０手などの外力による格納。
されているが、その基本機能として■電動による確実な
格納、０手などの外力による格納。
■電動格納中に外力が加わった場合、駆動モータ。
歯車等の破損を防止するための過負荷防止機能を備えて
いること等が要求される。過負荷防止機能としてはクラ
ッチを使用したものが一般的である。
いること等が要求される。過負荷防止機能としてはクラ
ッチを使用したものが一般的である。
第４図はこのような電動格納型ドアミラーの従来例を示
すもので、１は車体のドア（図示せず）に固定されたベ
ース、２はベース１上に立設されたシャフト（支軸）３
に前後方向に可倒（回動）自在に配設されたミラーハウ
ジング、４はミラーハウジング２の開口部５に前後、左
右方向に傾動自在に配設されたミラー ６はペース１の
上面とミラーハウジング２の下面との間に介在された第
１のクラッチで、このクラッチ６は嵌合凹部Ｔと、との
凹部Ｔに通常傑人することにより前記ミラーハウジング
２をセット位置もしくは格納位置に係止するボール８と
で構成されている。９はミラーハウジング２内に配設固
定された駆動モータ、１０は駆動モータ９の出力軸１１
に取付けられたウオーム１２と噛合するウオームホイー
ル１３および６段程度のスパーギヤ（図示せず）を内蔵
する減速歯車機構で、この減速歯車機構１０によピて減
速された出力軸１１の回転が最終段のギヤ１４を介して
クラッチギヤ１５に伝達される。クラッチギヤ１５は前
記シャフト３の外周に回転自在に配設され、このクラッ
チギヤ１５とその下面に配設されたプレート１６との間
に第２のクラッチ１７が介在されている０第２のクラッ
チＩＴも第°１のクラッチ６と同様、嵌合凹部１８と、
ボール１９とで構成されている。前記プレート１６はシ
ャフト３に回転を防止されて上下動自在に配設され、該
プレート１６とミラーハウジング２の内底面との間には
該ハウジング２をペース１に押付けるスプリング２０が
弾装されている。この場合、第１のクラッチ６の噛合い
力Ｔ１は、ミラー／Ｓウジフグ２の可倒時に第２のクラ
ッチ１Ｔより早く外れるように該クラッチ１７の噛合い
力Ｔ８ より小（Ｔｔ＜Ｔｓ）さく設定されている。
すもので、１は車体のドア（図示せず）に固定されたベ
ース、２はベース１上に立設されたシャフト（支軸）３
に前後方向に可倒（回動）自在に配設されたミラーハウ
ジング、４はミラーハウジング２の開口部５に前後、左
右方向に傾動自在に配設されたミラー ６はペース１の
上面とミラーハウジング２の下面との間に介在された第
１のクラッチで、このクラッチ６は嵌合凹部Ｔと、との
凹部Ｔに通常傑人することにより前記ミラーハウジング
２をセット位置もしくは格納位置に係止するボール８と
で構成されている。９はミラーハウジング２内に配設固
定された駆動モータ、１０は駆動モータ９の出力軸１１
に取付けられたウオーム１２と噛合するウオームホイー
ル１３および６段程度のスパーギヤ（図示せず）を内蔵
する減速歯車機構で、この減速歯車機構１０によピて減
速された出力軸１１の回転が最終段のギヤ１４を介して
クラッチギヤ１５に伝達される。クラッチギヤ１５は前
記シャフト３の外周に回転自在に配設され、このクラッ
チギヤ１５とその下面に配設されたプレート１６との間
に第２のクラッチ１７が介在されている０第２のクラッ
チＩＴも第°１のクラッチ６と同様、嵌合凹部１８と、
ボール１９とで構成されている。前記プレート１６はシ
ャフト３に回転を防止されて上下動自在に配設され、該
プレート１６とミラーハウジング２の内底面との間には
該ハウジング２をペース１に押付けるスプリング２０が
弾装されている。この場合、第１のクラッチ６の噛合い
力Ｔ１は、ミラー／Ｓウジフグ２の可倒時に第２のクラ
ッチ１Ｔより早く外れるように該クラッチ１７の噛合い
力Ｔ８ より小（Ｔｔ＜Ｔｓ）さく設定されている。
このような構成からなる電動格納型ドアミラーにおいて
、駆動モータ９の駆動による格納時にギヤ１４の回転が
クラッチギヤ１５に伝達される。
、駆動モータ９の駆動による格納時にギヤ１４の回転が
クラッチギヤ１５に伝達される。
この時、クラッチギヤ１５は第２のクラッチ１Ｔにより
固定状態にあるので、ギヤ１４は該クラッチギヤ１５の
周りを公転しこの時の回転力でミラーハウジング２を傾
倒させようとする。するとＴ１＋Ｔｔの相違により噛合
い力の小さい第１のクラッチ６の噛合い状態が外れ、ミ
ラーハウジング２をベース１に対して可回動自在な状態
にする。し六がって、ミラーハウジング２はギヤ１４が
クラッチギヤ１５の周りを公転することでシャフト３を
回動中心として傾倒しドアに泊って格納される。
固定状態にあるので、ギヤ１４は該クラッチギヤ１５の
周りを公転しこの時の回転力でミラーハウジング２を傾
倒させようとする。するとＴ１＋Ｔｔの相違により噛合
い力の小さい第１のクラッチ６の噛合い状態が外れ、ミ
ラーハウジング２をベース１に対して可回動自在な状態
にする。し六がって、ミラーハウジング２はギヤ１４が
クラッチギヤ１５の周りを公転することでシャフト３を
回動中心として傾倒しドアに泊って格納される。
この格納途中においてミラーハウジング２に過負荷が加
わった場合（例えばドアミラーを手で制止した場合等）
、ギヤ１４の回転力が第２のクラッチ１Ｔの噛合い力よ
り勝り、該クラッチ１Ｔを外す。したがってクラッチギ
ヤ１５にシャフト３に対して回転自在となり、ギヤ１４
によって回転されるため、過負荷による駆動モータ９の
過熱。
わった場合（例えばドアミラーを手で制止した場合等）
、ギヤ１４の回転力が第２のクラッチ１Ｔの噛合い力よ
り勝り、該クラッチ１Ｔを外す。したがってクラッチギ
ヤ１５にシャフト３に対して回転自在となり、ギヤ１４
によって回転されるため、過負荷による駆動モータ９の
過熱。
焼付き、減速歯車機構１０の破損等を防止する。
一方、手でミラーハウジング２を傾倒する場合、電動時
と同様に先ず第１のクラッチ６が外れ、ミラーハウジン
グ２をペース１に対して可回動自在にする。しかし、ギ
ヤ１４は減速歯車機構１０によって回転不卯な状態に保
持されているため、クラッチギヤ１５の周りを公転せず
、外力を第２のクラッチ１Ｔの噛合い力１８以上にする
と、該クラッチ１７が外れ、クラッチギヤ１５をシャフ
ト３に対して回転自在にする。この結果、ミラーハウジ
ング２はペース１に対して回動し得、ドア表面に泊って
格納される。
と同様に先ず第１のクラッチ６が外れ、ミラーハウジン
グ２をペース１に対して可回動自在にする。しかし、ギ
ヤ１４は減速歯車機構１０によって回転不卯な状態に保
持されているため、クラッチギヤ１５の周りを公転せず
、外力を第２のクラッチ１Ｔの噛合い力１８以上にする
と、該クラッチ１７が外れ、クラッチギヤ１５をシャフ
ト３に対して回転自在にする。この結果、ミラーハウジ
ング２はペース１に対して回動し得、ドア表面に泊って
格納される。
ところで、このような従来の電動格納型ドアミラーにお
いては、ミラーハウジング２の傾動時にボール８が嵌合
凹部Ｔから出たり入ったりすると、その都度ミラーハウ
ジング２が上下動する恵め、安定動作という点で問題が
あり、その上ミラーハウジング２の下降時にベース上面
に当接するため雑音が発生するという問題もあった。
いては、ミラーハウジング２の傾動時にボール８が嵌合
凹部Ｔから出たり入ったりすると、その都度ミラーハウ
ジング２が上下動する恵め、安定動作という点で問題が
あり、その上ミラーハウジング２の下降時にベース上面
に当接するため雑音が発生するという問題もあった。
したがって、本発明は上述したような問題を解決し、簡
単な構成でミラーハウジングを上下動することなく安定
かつ静粛に傾ｔｌ］古せ得るようにした電動格納型ドア
ミラーを提供することを目的とするものである。
単な構成でミラーハウジングを上下動することなく安定
かつ静粛に傾ｔｌ］古せ得るようにした電動格納型ドア
ミラーを提供することを目的とするものである。
本発明は上記目的を達成するために、ドアに取付けられ
たベースと、このベース上に立設された支軸を回動軸と
して該ベース上に上下方向の移動を防止されて回動自在
に配設されたミラーハウジングと、前記支軸上に固定さ
れた駆動モータと、この駆動モータの回転が減速歯車機
構を介して伝達される歯車とカムプレートとを一体的に
有して前記支軸に軸方向の移動を阻止されて回転自在に
嵌合された筒状シャフトと、前記ミラーハウジング内に
前記カムプレートを挾んで上下に対向配置された上、下
プレートと、これら上、下プレートと前記カムプレート
との間に介装されたクラッチとを備え、このクラッチは
、前記カムプレートの周面に凹設された複数個の嵌合溝
と、上、下端部が前記各上、下プレートに設けられた径
方向の長溝によって移動自在に保持され一部周面が前記
各嵌合溝に係合する複数個のコロと、これらのコロに弾
装されることにより各コロを中心方向に付勢し前記嵌合
溝に圧接する弾性リングとで構成されるものである。
たベースと、このベース上に立設された支軸を回動軸と
して該ベース上に上下方向の移動を防止されて回動自在
に配設されたミラーハウジングと、前記支軸上に固定さ
れた駆動モータと、この駆動モータの回転が減速歯車機
構を介して伝達される歯車とカムプレートとを一体的に
有して前記支軸に軸方向の移動を阻止されて回転自在に
嵌合された筒状シャフトと、前記ミラーハウジング内に
前記カムプレートを挾んで上下に対向配置された上、下
プレートと、これら上、下プレートと前記カムプレート
との間に介装されたクラッチとを備え、このクラッチは
、前記カムプレートの周面に凹設された複数個の嵌合溝
と、上、下端部が前記各上、下プレートに設けられた径
方向の長溝によって移動自在に保持され一部周面が前記
各嵌合溝に係合する複数個のコロと、これらのコロに弾
装されることにより各コロを中心方向に付勢し前記嵌合
溝に圧接する弾性リングとで構成されるものである。
本発明においてミラーハウジングは上下方向の移動を阻
止されてベース上に配設され、駆動モータからの回転が
筒状シャフトに伝達されると、クラッチの結合により前
記筒状シャフトと一体的に回動される。ミラーハウジン
グに過負荷が作用した場合、クラッチはコロが弾性リン
グに抗して外方に移動し、嵌合溝から抜は出すことによ
り結合状態を解除され、ミラーハウジングを筒状シャフ
トに対してフリーにする。
止されてベース上に配設され、駆動モータからの回転が
筒状シャフトに伝達されると、クラッチの結合により前
記筒状シャフトと一体的に回動される。ミラーハウジン
グに過負荷が作用した場合、クラッチはコロが弾性リン
グに抗して外方に移動し、嵌合溝から抜は出すことによ
り結合状態を解除され、ミラーハウジングを筒状シャフ
トに対してフリーにする。
以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明
する。
する。
第１図は本発明に係る電動格納型ドアミラーの一実施例
を示す一部破断斜視図、第２図Ｖｉ要部断面図、第３図
はクラッチの斜視図である。なお、図中第４図と同一構
成部品９部分に対しては同一符号を以って示し、その説
明を省略する。これらの図において、ペース１の上面に
はミラーハウジング２を水平方向に回動自在に軸支する
支軸としてのシャフト３が一体に立設されている。ミラ
ーハウジング２は底面に形成され前記シャフト３が貫通
する軸受孔３１を有し、前記シャフト３に嵌着された止
め輪３２により上下方向の移動を規制防止されている。
を示す一部破断斜視図、第２図Ｖｉ要部断面図、第３図
はクラッチの斜視図である。なお、図中第４図と同一構
成部品９部分に対しては同一符号を以って示し、その説
明を省略する。これらの図において、ペース１の上面に
はミラーハウジング２を水平方向に回動自在に軸支する
支軸としてのシャフト３が一体に立設されている。ミラ
ーハウジング２は底面に形成され前記シャフト３が貫通
する軸受孔３１を有し、前記シャフト３に嵌着された止
め輪３２により上下方向の移動を規制防止されている。
また、シャツ）３には筒状シャフト３３が同じく止め輪
３４により上下方向の移動を規制防止されて回転自在に
配設され、この筒状シャフト３３の上端部外周面には、
減速歯車機構１０の最終段ギヤ１４に噛合する歯車３５
が一体に設けられる一方、下端部外周面にはカムプレー
ト３６が一体に設けられている。そして、シャフト３の
上端面には前記減速歯車機構１０およびミラー格納用駆
動モータ９を収納するケース３７が止めねじ（図示せず
）等により強固に固定されている。
３４により上下方向の移動を規制防止されて回転自在に
配設され、この筒状シャフト３３の上端部外周面には、
減速歯車機構１０の最終段ギヤ１４に噛合する歯車３５
が一体に設けられる一方、下端部外周面にはカムプレー
ト３６が一体に設けられている。そして、シャフト３の
上端面には前記減速歯車機構１０およびミラー格納用駆
動モータ９を収納するケース３７が止めねじ（図示せず
）等により強固に固定されている。
前記ミラーハウジング２の内底面には４つの取付部３８
が前記軸受孔３１の周囲に突設されており、これらの取
付部３８には前記カムプレート３６を挾んで上下に対向
する、上、下プレート３９゜４０（第３図では上プレー
トを省略）が配設され、またこれら両プレー）３９．４
０間にはクラッチ４１を構成する複数個２例えば８個の
コロ４２が前記カムプレート３６０周方向に等配されて
配設されている。前記上、下プレー）３９．４０はそれ
ぞれリング状に形成されて、その中心孔に前記シャフト
３が筒状シャフト３３と共に挿通され、かつ内周面には
８つの長溝４３ａ、４３ｂが周方向に等配されて放射状
に形成され、これらの長溝４３ａ。
が前記軸受孔３１の周囲に突設されており、これらの取
付部３８には前記カムプレート３６を挾んで上下に対向
する、上、下プレート３９゜４０（第３図では上プレー
トを省略）が配設され、またこれら両プレー）３９．４
０間にはクラッチ４１を構成する複数個２例えば８個の
コロ４２が前記カムプレート３６０周方向に等配されて
配設されている。前記上、下プレー）３９．４０はそれ
ぞれリング状に形成されて、その中心孔に前記シャフト
３が筒状シャフト３３と共に挿通され、かつ内周面には
８つの長溝４３ａ、４３ｂが周方向に等配されて放射状
に形成され、これらの長溝４３ａ。
４３ｂにより前記各コロ４２の上下端面中央部にそれぞ
れ突設された小径軸部４４を移動自在に保持している。
れ突設された小径軸部４４を移動自在に保持している。
前記各コロ４２は弾性リング４６が弾装されることによ
り、カムプレート３６の中心に向ってそれぞれ付勢され
、これによって通常該カムプレート３６の周面に設けら
れた嵌合溝４７にそれぞれ圧接係合されている。嵌合溝
４７はカムプレート３６の軸線方向に形成された半円形
の溝で構成されている。各コロ４２０局面には弾性リン
グ４６を係止し上下方向の移動を防止する環状溝４８が
形成されている。弾性リング４６はクラッチ４１に所定
の噛合い力（下）を付与するものテ、コム等の弾性材料
によって形成され、８個すべてのコロ４２を弾性的に囲
繞抱持している。
り、カムプレート３６の中心に向ってそれぞれ付勢され
、これによって通常該カムプレート３６の周面に設けら
れた嵌合溝４７にそれぞれ圧接係合されている。嵌合溝
４７はカムプレート３６の軸線方向に形成された半円形
の溝で構成されている。各コロ４２０局面には弾性リン
グ４６を係止し上下方向の移動を防止する環状溝４８が
形成されている。弾性リング４６はクラッチ４１に所定
の噛合い力（下）を付与するものテ、コム等の弾性材料
によって形成され、８個すべてのコロ４２を弾性的に囲
繞抱持している。
次に上記構成からまる電動格納型ドアミラーの動作につ
いて説明する。
いて説明する。
ミラーハウジング２がセット位置に設定保持されている
状態において、クラッチ４１の各コロ４２は第３図に示
すようにカムプレート３６の嵌合溝４７に弾性リング４
６の弾性力により圧接係合されている。この状態におい
て、ミラーハウジング２を運転席からの遠隔操作により
ドアに沿って格納すべくスイッチを操作して駆動モータ
９を駆動すると、その出力軸１１の回転は減速歯車機構
１０のギヤ１４を介して歯車３５に伝達され、これによ
り筒状シャフト３３がシャフト３の周りを格納方向に回
転する。この時、筒状シャフト３３とミラーハウジング
２はクラッチ４１によって結合され、固定状態にあるた
め、前記ミラーノ・ウジング２は筒状シャフト３３と一
体に回動し、しかしてドアに泊って格納される。格納状
態からセット位置に戻す場合には駆動モータ９の回転方
向が切換えられるだけで、ミラーハウジング２への動力
伝達は上述したと全く同様である。
状態において、クラッチ４１の各コロ４２は第３図に示
すようにカムプレート３６の嵌合溝４７に弾性リング４
６の弾性力により圧接係合されている。この状態におい
て、ミラーハウジング２を運転席からの遠隔操作により
ドアに沿って格納すべくスイッチを操作して駆動モータ
９を駆動すると、その出力軸１１の回転は減速歯車機構
１０のギヤ１４を介して歯車３５に伝達され、これによ
り筒状シャフト３３がシャフト３の周りを格納方向に回
転する。この時、筒状シャフト３３とミラーハウジング
２はクラッチ４１によって結合され、固定状態にあるた
め、前記ミラーノ・ウジング２は筒状シャフト３３と一
体に回動し、しかしてドアに泊って格納される。格納状
態からセット位置に戻す場合には駆動モータ９の回転方
向が切換えられるだけで、ミラーハウジング２への動力
伝達は上述したと全く同様である。
格納途中においてミラーハウジング２に過負荷が加わる
と、該ミラーノ・ウジング２はその位置に停止されるが
、ギヤ１４の回転力がクラッチ４１の噛合い力σ）より
大きくなることで、該クラッチ４１を外す。すなわち、
ミラーハウジング２が過負荷により停止すると、筒状シ
ャフト３３も停止するが、ギヤ１４は筒状シャフト３３
を無理矢理回そうとするため、コロ４２が嵌合溝４７か
ら弾性リング４６に抗して押し出されクラッチ４１の結
合状態を解除する。したがって、筒状シャフト３３はギ
ヤ１４によって回転され続け、駆動モータ９の過負荷に
よる過熱、焼付き、減速歯車機構１０の破損等を防止す
る。
と、該ミラーノ・ウジング２はその位置に停止されるが
、ギヤ１４の回転力がクラッチ４１の噛合い力σ）より
大きくなることで、該クラッチ４１を外す。すなわち、
ミラーハウジング２が過負荷により停止すると、筒状シ
ャフト３３も停止するが、ギヤ１４は筒状シャフト３３
を無理矢理回そうとするため、コロ４２が嵌合溝４７か
ら弾性リング４６に抗して押し出されクラッチ４１の結
合状態を解除する。したがって、筒状シャフト３３はギ
ヤ１４によって回転され続け、駆動モータ９の過負荷に
よる過熱、焼付き、減速歯車機構１０の破損等を防止す
る。
次に、手動操作によりミラーハウジング２を格納もしく
は引出す場合、手でミラーハウジング２を傾動させると
、ギヤ１４は減速歯車機構１０により回転不能な状態に
保持されているため、筒状シャフト３３もギヤ１４にロ
ックされて回転することができず、外力をクラッチ４１
の噛合い力（Ｔ）より大きくすると、該クラッチ４１が
上述した過負荷時と同様に外れ、ミラーハウジング２を
筒状シャフト３３に対して可回動自在にする。したがつ
て、ミラーハウジング２はシャフト３を中心として傾動
し、所定位置に格納もしくはセットされるＯ かくして、とのような構成からなる電動格納型ドアミラ
ーにおいては、ミラーハウジング２の格納引出し時に該
ミラーハウジング２を上下動させることなく傾動させる
ことができるので、傾動動作が安定かつ円滑で、雑音の
発生も少なく、静粛に、駆動することができる。
は引出す場合、手でミラーハウジング２を傾動させると
、ギヤ１４は減速歯車機構１０により回転不能な状態に
保持されているため、筒状シャフト３３もギヤ１４にロ
ックされて回転することができず、外力をクラッチ４１
の噛合い力（Ｔ）より大きくすると、該クラッチ４１が
上述した過負荷時と同様に外れ、ミラーハウジング２を
筒状シャフト３３に対して可回動自在にする。したがつ
て、ミラーハウジング２はシャフト３を中心として傾動
し、所定位置に格納もしくはセットされるＯ かくして、とのような構成からなる電動格納型ドアミラ
ーにおいては、ミラーハウジング２の格納引出し時に該
ミラーハウジング２を上下動させることなく傾動させる
ことができるので、傾動動作が安定かつ円滑で、雑音の
発生も少なく、静粛に、駆動することができる。
すなわち、第４図に示した従来のドアミラーにおいては
、第１クラツチ６が噛合う際、ミラーハウジング２はス
プリング２０の力によって下降され、ペース上面に衝合
するため、この時大きな当接音を発するが、本発明にお
いてはクラッチ４１を構成するコロ４２と嵌合溝４７が
カムプレート３６の径方向より当接係合するだけで、ミ
ラーハウジング２を上下動させる必要がないからである
。
、第１クラツチ６が噛合う際、ミラーハウジング２はス
プリング２０の力によって下降され、ペース上面に衝合
するため、この時大きな当接音を発するが、本発明にお
いてはクラッチ４１を構成するコロ４２と嵌合溝４７が
カムプレート３６の径方向より当接係合するだけで、ミ
ラーハウジング２を上下動させる必要がないからである
。
さらに、本発明においては１つのクラッチ４１を用いる
だけでよいので、構造を簡素化し得る。
だけでよいので、構造を簡素化し得る。
以上説明したように本発明に係る電動格納型ドアミラー
によれば、ペースの支軸に筒状シャフトを設け、この筒
状シャツ）Ｋ設けたカムプレートの周面に嵌合溝を設け
、ミラーハウジングに上。
によれば、ペースの支軸に筒状シャフトを設け、この筒
状シャツ）Ｋ設けたカムプレートの周面に嵌合溝を設け
、ミラーハウジングに上。
下プレートを前記カムプレートを挾んで上下圧対向する
よう配置し、これら両プレート間に径方向に移動自在な
コロを介挿し、とのコロを弾性リングによりカムプレー
トの中心方向に付勢して前記嵌合溝に圧接することによ
り、前記嵌合溝とコロと弾性リングとで過負荷防止用ク
ラッチを構成したので、該クラッチの大切時にミラーハ
ウジングを上下動させる必要がなく、そのためミラーハ
ウジングの格納、引出し操作を安定かつ静粛に行うこと
ができ、しかもクラッチの数を削減し得るなど、その効
果は大である。
よう配置し、これら両プレート間に径方向に移動自在な
コロを介挿し、とのコロを弾性リングによりカムプレー
トの中心方向に付勢して前記嵌合溝に圧接することによ
り、前記嵌合溝とコロと弾性リングとで過負荷防止用ク
ラッチを構成したので、該クラッチの大切時にミラーハ
ウジングを上下動させる必要がなく、そのためミラーハ
ウジングの格納、引出し操作を安定かつ静粛に行うこと
ができ、しかもクラッチの数を削減し得るなど、その効
果は大である。
第１図は本発明に係る電動格納型ドアミラーの一実施例
を示す一部破断斜視図、第２図は断面図、第３図はクラ
ッチの斜視図、第４図は従来の電動格納型ドアミラーの
要部破断正面図である。 １・・・・ペース、２・拳・・ミラーハウジング、３・
・・・シャフト（支軸）、４・・・・ミ２−９・・・・
ミラー格納用駆動モータ、１０・・・・減速歯車機構、
１４・・・拳ギヤ、３１・・・拳軸受孔、３３・・９・
筒状シャフト、３５・・拳・歯車、３６・・・・カムプ
レート、３９・・・・上プレート、４０・・・・下プレ
ート、４１・φ・・クラッチ、４２・・・拳コロ、４３
ａ、４３ｂ・・・・長溝、４６・・・・弾性リング０ 特許出願人 鉱会社小糸製作所 代理人 山川数構（＃切）２名） 第３図 箪４
を示す一部破断斜視図、第２図は断面図、第３図はクラ
ッチの斜視図、第４図は従来の電動格納型ドアミラーの
要部破断正面図である。 １・・・・ペース、２・拳・・ミラーハウジング、３・
・・・シャフト（支軸）、４・・・・ミ２−９・・・・
ミラー格納用駆動モータ、１０・・・・減速歯車機構、
１４・・・拳ギヤ、３１・・・拳軸受孔、３３・・９・
筒状シャフト、３５・・拳・歯車、３６・・・・カムプ
レート、３９・・・・上プレート、４０・・・・下プレ
ート、４１・φ・・クラッチ、４２・・・拳コロ、４３
ａ、４３ｂ・・・・長溝、４６・・・・弾性リング０ 特許出願人 鉱会社小糸製作所 代理人 山川数構（＃切）２名） 第３図 箪４
Claims (1)
- ドアに取付けられたベースと、このベース上に立設され
た支軸を回動軸として該ベース上に上下方向の移動を規
制防止されて回動自在に配設されたミラーハウジングと
、前記支軸上に固定された駆動モータと、この駆動モー
タの回転が減速歯車機構を介して伝達される歯車とカム
プレートとを一体的に有して前記支軸に軸方向の移動を
阻止されて回転自在に嵌合された筒状シャフトと、前記
ミラーハウジング内に前記カムプレートを挾んで上下に
対向配置された上、下プレートと、これら上、下プレー
トと前記カムプレートとの間に介装されたクラッチとを
備え、このクラッチは、前記カムプレートの周面に凹設
された複数個の嵌合溝と、上、下端部が前記各上、下プ
レートに設けられた径方向の長溝によつて移動自在に保
持され一部周面が前記各嵌合溝に係合する複数個のコロ
と、これらのコロに弾装されることにより各コロを中心
方向に付勢し、前記嵌合溝に圧接する弾性リングとで構
成されることを特徴とする電動格納型ドアミラー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19712788A JPH0248241A (ja) | 1988-08-09 | 1988-08-09 | 電動格納型ドアミラー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19712788A JPH0248241A (ja) | 1988-08-09 | 1988-08-09 | 電動格納型ドアミラー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0248241A true JPH0248241A (ja) | 1990-02-19 |
Family
ID=16369192
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19712788A Pending JPH0248241A (ja) | 1988-08-09 | 1988-08-09 | 電動格納型ドアミラー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0248241A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL1016915C2 (nl) * | 2000-12-19 | 2002-06-21 | Iku Holding Montfoort Bv | Scharnieractuator. |
| US6481858B2 (en) | 1999-12-10 | 2002-11-19 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho | Mirror assembly |
-
1988
- 1988-08-09 JP JP19712788A patent/JPH0248241A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6481858B2 (en) | 1999-12-10 | 2002-11-19 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho | Mirror assembly |
| NL1016915C2 (nl) * | 2000-12-19 | 2002-06-21 | Iku Holding Montfoort Bv | Scharnieractuator. |
| WO2002072388A1 (en) * | 2000-12-19 | 2002-09-19 | Iku Holding Montfoort B.V. | Hinge actuator for wing mirror of motor vehicle |
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