JPH0627337U - 電動格納式ドアミラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ドアミラーの電動起立・倒伏時および強制回
動時にフレームが上下せず、ミラーの面ぶれを防止し、
クラッチギヤの歯にかかる負担を小さくする。 【構成】 フレーム基部１８とシャフト１３のベース部
との当たりを面当て構造２５とし、減速機構の最終段ギ
ヤ２３に噛み合うクラッチギヤ３０をシャフト１３に挿
合する。クラッチギヤ３０は、ギヤ上面に形成した複数
個のボール受け凹部と、複数個の透孔を形成させたボー
ルガイドと、ボール受け凹部と透孔とに嵌合される複数
個のスチールボールとで衝撃回避クラッチを形成させる
一方、ギヤ下面には円周方向に沿って形成した複数個の
山歯と、フレーム基部上面に形成したボール保持用凹部
と、山歯とボール保持用凹部との間に介装した複数個の
スチールボールとでミラーボデー復帰時の位置決めクラ
ッチを形成させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用電動格納式ドアミラーに関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両用電動格納式ドアミラーは、ベースに立てたシャフトに回動自在にミラー ボデーを支持し、ミラーボデーのフレームに電動手段と減速機構とを装着すると ともに、シャフト回りには電動格納時にシャフトに固着され強制回動時にシャフ トに対しフリーとなるクラッチギヤを設けたものであって、シャフトベース部に 形成した凹部とフレーム基部またはクラッチギヤ下面に介置したスチールボール との係合によりミラーボデーの起立位置および格納位置を確保するようにしてい る。

【０００３】 この種の装置としては、例えば特開平３−１６８４１号公報に開示されている ように、ミラーボデー内のフレーム（またはブラケット）の基部に数個のスチー ルボールを保持させる、一方ミラーボデーの起立位置および格納位置に相当する シャフトのベース部分に第１、２の凹部を形成し、ミラーボデーの起立位置また は格納位置で前記スチールボールを第１または第２の凹部に係合させ、ミラーボ デーの回動時には凹部を乗り越して摺動面上に各スチールボールを転動させてい る。また実開平３−６９５５２号公報では、フレームの基部とシャフトのベース 部分との間にクラッチギヤを設け、クラッチギヤの上面とフレームの基部との間 、およびクラッチギヤ下面とシャフトのベース部分との間にそれぞれ数個のスチ ールボールを介置させている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来のものは、回動時にミラーボデーの上下動が起 こり鏡面ビビリを生じる。すなわち、 １．シャフトおよびフレーム間にクラッチギヤまたはストッパプレートが介在 し、スチールボールにて位置決め、衝撃回避を行なっているため、ボール嵌合部 位の部品精度バラツキでガタ出やすく安定性があまり良くない。このため、走行 時ミラー鏡面にビビリを発生させるおそれがある。 ２．シャフトおよびフレーム間にクラッチギヤまたはストッパプレートが介在 しているため、耐水性および耐塵性が良くない。 ３．ミラー電動起立・倒伏回動時および強制回動時にフレームが上下動する。 ４．特開平３−１６８４１号公報のものは強制回動時に両方のクラッチが同時 に回避されるため、ギヤの歯への負担が大きい。 本考案は、電動起立・倒伏回動時および強制回動時にフレームが上下せず、ク ラッチギヤの歯にかかる負担を小さくした電動格納式ドアミラーを提供すること を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案電動格納式ドアミラーは、フレームの基部下 面とシャフトベース部との当たりを面当て構造とし、電動手段に連なる減速機構 の最終段ギヤに噛み合うクラッチギヤをシャフトに挿合し、該クラッチギヤは一 方の面に衝撃回避クラッチ、他方の面にミラーボデー復帰時の位置決めクラッチ を形成して前記フレーム基部上面に配置し、かつフレーム壁面内に内蔵したこと を特徴とし、電動起立・倒伏回動時および強制回動時にフレームが上下しない構 造とする。

【０００６】 衝撃回避クラッチは、クラッチギヤ上面の同一円周上に形成した複数個のボー ル受け凹部と、クラッチギヤの上部に配置され、かつ同一円周上に複数個の透孔 を形成させたボールガイドと、前記ボール受け凹部と透孔とに嵌合され、ミラー ボデーの強制回動時にボール受け凹部より乗越してクラッチギヤ上面に転動する 複数個のスチールボールとで構成する。また、ミラーボデー復帰時の位置決めク ラッチは、クラッチギヤ下面の円周方向に沿って形成した複数個の山歯と、フレ ーム基部上面に形成した複数個のボール保持用凹部と、前記山歯とボール保持用 凹部との間に介装した複数個のスチールボールとで構成させる。

【０００７】

【作用】

電動回動時にモータを駆動すると、クラッチギヤに噛合う減速機構の最終段ギ ヤがシャフトを中心にして公転する。この公転の間、クラッチギヤ上面のボール はボール受け凹部に嵌合されて衝撃回避クラッチがかかった状態のままとなるの で、ミラーボデーは電動により起立または倒伏方向に回動する。倒伏状態から起 立側に回動してミラーボデーが起立（復帰）位置に至ると、位置決めクラッチの 作動で電動手段がロックされ回動が停止し起立状態が保持される。

【０００８】 ミラーボデーの強制回動時には、クラッチギヤと減速機構の最終段ギヤとの噛 合いは外れないため、ミラーボデーと一体となって回ろうとするが、フレーム基 部とクラッチギヤの下面とで復帰時の位置決めクラッチを構成するため、位置決 めクラッチはフレームのどの位置へ変位させようと外れない。つまり強制回動時 は、クラッチギヤ上面の衝撃回避クラッチしか外れない。衝撃回避クラッチの解 除方法としては、スチールボールがクラッチギヤ上面のボール受け凹部より乗越 してクラッチギヤ上面に転動したとき、ボールガイドに形成した透孔内にボール が上にスライドすることにより解除される。強制回動後、再び電動にて動かすと 衝撃回避クラッチは外れているため、クラッチギヤは空転しギヤ下面の山歯を順 側から乗越え、同時にボール受け凹部にスチールボールが落ち、その時点からミ ラーが格納し始める。

【０００９】

【実施例】

次に、図面に基づき本考案を具体的に説明する。図１は本考案の一実施例を示 す縦断面図、図２は図１のＡ−Ａ線における横断平面図、図３は図１のＢ−Ｂ線 における横断平面図、図４は図１のＣ−Ｃ線における縦断面図である。 図１に示すように、この電動格納式ドアミラー１０は、ベース１１の張出部１ ２に立てた中空のシャフト１３にミラーボデー１５を回動自在に支持し、ミラー ボデー１５に固着したフレーム１７の基部１８には電動手段（モータ）２０と減 速機構２２とを内蔵するとともに、シャフト回りには電動格納時にシャフトに固 着され、強制回動時にシャフトに対しフリーとなるクラッチギヤ３０を設ける。 電動手段２０の出力軸２１にウォームを設けて減速機構２２に連ねており、減速 機構２２の最終段ギヤ２３をシャフト１３にマウントしたクラッチギヤ３０と噛 み合わせる。なお、図１において、６０は電動手段全体をカバーするシールキャ ップ、６１はモータコントロール回路用のＰＣ基板である。

【００１０】 フレーム１７は、シャフト１３を通す孔２４を備えた基部１８と、基部１８の 一端からほぼ垂直に起立するウイング部分１９とからなる。ウイング部分１９は 数個のビス２９を用いてミラーボデー１５の内壁に固着されており、その前面に は鏡の反射角を調節するためのアクチュエータユニット（図示省略）を介置して ミラーエレメント１６を取付けている。フレームの基部１８の下面は、シャフト を中心とする円滑な回転滑りを可能とするためシャフトベース部１４の上面と面 当たり（面接触）構造２５となっている。

【００１１】 フレーム基部の孔２４を貫通したシャフト１３には、クラッチギヤ３０、ボー ルガイド４０、ワッシャー４３、スリーブ４４、コイルスプリング４５、スプリ ング受け４６及び止め金４７を順次挿合するとともに、ボールガイド４０のプレ ート部４１とクラッチギヤの上面との間およびクラッチギヤの下面とフレーム基 部１８の上面との間にスチールボール３４および３６をそれぞれ介装する（図１ および図６）。なお、シャフトベース部１４に、ミラーボデーの回動限界位置規 制用ストッパ２６を突設し、フレーム基部１８の下面には前記ストッパ２６に係 合する平面円弧状の凹所（ガイド溝）２７を形成してある（図３および８）が、 図示例に限定されずシャフトベース部１４に凹所を形成しフレーム基部１８の下 面にストッパを設けてもよい。

【００１２】 図６は図１の要部の拡大縦断面図である。図８は減速歯車列を含むシャフト回 りの分解組立図である。但し、図８ではワッシャー４３、スリーブ４４、コイル スプリング４５、スプリング受け４６および止め金４７の図示を省略している。 図６、８に示すように、シャフト１３の母線方向に数個の凸条２８を設けてボー ルガイド４０を回り止め状態にマウントする。ボールガイド４０のシャフト通し 孔４８に、前記凸条２８に係合する溝４９を形成させて挿合する。ボールガイド ４０のプレート部４１には、同一円周上に複数個（図では４個）の透孔３８を形 成させるとともに、プレート部４１の周縁に最終段ギヤ２３との干渉を避けるた めの円弧状切欠き５０を形成する。

【００１３】 クラッチギヤ３０は、中央にシャフト通し用の孔３１を形成すると共に、その 上面に衝撃回避クラッチ、下面に位置決めクラッチを形成している。すなわち、 衝撃回避クラッチは、クラッチギヤ上面の同一円周上に形成した複数個のボール 受け凹部３２と、クラッチギヤ上面と間隔をおいてシャフト１３に挿合され、か つ同一円周上に複数個の透孔３８を有するボールガイド４０と、前記ボール受け 凹部３２と透孔３８とに嵌合され、ミラーボデーの強制回動時にボール受け凹部 ３２より乗越してクラッチギヤ上面に転動する複数個のスチールボール３４とで 構成する（図６および８）。また、前記位置決めクラッチは、クラッチギヤ下面 の円周方向に沿って形成した複数個の山歯３３と、フレーム基部上面に形成した 複数個のボール保持用凹部３５と、前記山歯３３とボール保持用凹部３５との間 に介装した複数個のスチールボール３６とで構成させる（図５および７）。

【００１４】 電動手段２０に連なる減速機構２２は、図２〜４および８に一例を示したが、 歯車列の構成は図示のものに限定されない。図示例では、第１、２、３、４の軸 線５１〜５３および５９を設け、第１の軸線５１にモータ出力軸２１に固着した ウォーム５４に噛合うウォームホィール５５を支持し、第３の軸線５３に中間ギ ヤ５６のツインギヤ５６ａと噛合う中間ギヤ５７を支持する。第２の軸線５２に は、ウォームホィールと一体のツインギヤ５５ａと噛合う中間ギヤ５６並びに前 記中間ギヤ５７と一体のツインギヤ５７ａと噛合う中間ギヤ５８とを支持する。 さらに、第４の軸線５９には中間ギヤ５８のツインギヤ５８ａとクラッチギヤ３ ０に噛合う最終段ギヤ２３を支持する。

【００１５】 上記のように、フレームとシャフトとの当たりを面当て構造とし、両面に位置 決めクラッチおよび衝撃回避クラッチを構成するクラッチギヤ３０をフレームの 基部上面に配置している。このような装置において、電動回動時にモータ２０を 駆動すると、クラッチギヤ３０に噛合う減速機構２２の最終段ギヤ２３がシャフ ト１３を中心にして公転する。この公転の間、クラッチギヤ上面のスチールボー ル３４はボール受け凹部３２に嵌合されて衝撃回避クラッチがかかった状態のま まとなるので、ミラーボデーは電動により起立または倒伏方向に回動し、位置決 めクラッチの作動で起立位置または倒伏位置で停止する。すなわち、電動回動時 はクラッチギヤ３０上面の凹部３２、スチールボール３４、ボールガイド４０の プレート部４１で形成される衝撃回避クラッチがつながった状態であるため、ク ラッチギヤ３０はシャフトに対し固定状態となり、最終段ギヤ２３（すなわちフ レーム１７）がクラッチギヤ３０の周りをまわる。

【００１６】 格納時はフレームおよびシャフトに設けたストッパ２６が凹所（ガイド溝）２ ７（図８）の端に当たることによりモータ２０がロックして止まり、復帰時（ニ ュートラル）はクラッチギヤ３０下面の山歯３３にスチールボール３６が当たり モータ２０がロックして止まる。この場合に、最終段ギヤ２３の出力トルクは山 歯３３の順側から乗越えはできるが、逆側から乗越えはできないトルク設定とす る。

【００１７】 ミラーボデーの強制回動時には、クラッチギヤ３０と減速機構２２の最終段ギ ヤ２３との噛合いは外れないため、ミラーボデーと一体となって回ろうとする。 しかし、フレーム基部の凹部３５に嵌合するスチールボール３６とクラッチギヤ ３０の下面の山歯３３とで構成される位置決めクラッチは、フレームをどの位置 へ変位させようと外れない。つまり強制回動時は、クラッチギヤ上面の衝撃回避 クラッチしか外れない。衝撃回避クラッチの解除方法としては、ボール３４がク ラッチギヤ上面のボール受け凹部３２より乗越してクラッチギヤ上面に転動した とき、ボールガイドのプレート部４１に形成した透孔３８に保持されたスチール ボール３４がクラッチギヤ上面をスライドすることにより解除される。強制回動 後、再び電動にて動かすと衝撃回避クラッチは外れているため、クラッチギヤ３ ０は空転しギヤ下面の山歯３３を順側から乗越え、同時にボール受け凹部３２に スチールボール３４が落ち、その時点からミラーが格納し始める。

【００１８】

【考案の効果】

上記のように本考案によれば、フレームとシャフトベース部とを面当て構造と したため電動格納時にビビリに強く、フレームの上下動もなく、強制回動時には 位置クラッチが外れないため歯車の歯のかかる負担が小さい。また、フレーム基 部上部に両クラッチを備えたクラッチギヤを配することにより、衝撃回避クラッ チおよび位置決めクラッチ部位の耐水性・耐塵性が向上するほか、部品点数も削 減できて電動可倒ユニットのコンパクト化ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案電動格納式ドアミラーの縦断面図であ
る。

【図２】図１のＡ−Ａ線におけるの横断平面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ線における横断平面図である。

【図４】図１のＣ−Ｃ線における縦断面図である。

【図５】クラッチギヤの裏面図である。

【図６】図１の要部の拡大縦断面図である。

【図７】図６のミラーボデー可倒回動途中における拡大
縦断面図である。

【図８】減速歯車列を含むシャフト回り分解組立図であ
る。

【符号の説明】

１０ バックミラー組立体 １１ ベース １３ シャフト １４ シャフトベース部 １５ ミラーボデー １７ フレーム １８ フレームの基部 ２０ 電動手段 ２２ 減速機構 ２３ 最終段ギヤ ２５ 面当て ２６ ストッパ ２７ 凹所（ガイド溝） ３０ クラッチギヤ ３２ 凹部 ３３ 山歯 ３４、３６ スチールボール ３５ 凹部 ３８ 透孔 ４０ ボールガイド ４１ プレート部 ４５ コイルスプリング ５４ ウォーム ５５ ウォームホィール ６０ シールキャップ ６１ ＰＣ基板

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【手続補正書】

【提出日】平成４年１１月２７日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図６

【補正方法】変更

【補正内容】

【図６】

【手続補正３】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図７

【補正方法】変更

【補正内容】

【図７】

【手続補正書】

【提出日】平成５年４月７日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図２

【補正方法】変更

【補正内容】

【図２】

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ベースに立てたシャフトにフレーム基部
   を挿合し、フレーム基部下面とベース側との間に設けた
   ストッパによりミラーボデーの前または後倒し限界位置
   決めを行なうようにした電動格納式ドアミラーにおい
   て、フレームの基部下面とシャフトベース部との当たり
   を面当て構造とし、電動手段に連なる減速機構の最終段
   ギヤに噛み合うクラッチギヤをシャフトに挿合し、該ク
   ラッチギヤは一方の面に衝撃回避クラッチ、他方の面に
   ミラーボデー復帰時の位置決めクラッチを形成して前記
   フレーム基部上面に配置し、かつフレーム壁面内に内蔵
   したことを特徴とする電動格納式ドアミラー。
2. 【請求項２】 ベースに立てたシャフトにフレーム基部
   を挿合し、フレーム基部下面とベース側との間に設けた
   ストッパによりミラーボデーの前または後倒し限界位置
   決めを行なうようにした電動格納式ドアミラーにおい
   て、 フレームの基部下面とシャフトベース部との当たりを面
   当て構造とし、電動手段に連なる減速機構の最終段ギヤ
   に噛み合うクラッチギヤをシャフトに挿合し、該クラッ
   チギヤは上面に衝撃回避クラッチ、下面にミラーボデー
   復帰時の位置決めクラッチを形成してフレーム基部とシ
   ャフトベース部との間に挟まずにフレームの基部上面に
   配置され、かつフレーム壁面内に内蔵してミラーボデー
   の電動起立・倒伏回動時および強制回動時にフレームが
   上下しない構造としてなり、 前記衝撃回避クラッチは、クラッチギヤ上面の同一円周
   上に形成した複数個のボール受け凹部と、クラッチギヤ
   の上部に配置され、かつ同一円周上に複数個の透孔を形
   成させたボールガイドと、前記ボール受け凹部と透孔と
   に嵌合され、ミラーボデーの強制回動時にボール受け凹
   部より乗越してクラッチギヤ上面に転動する複数個のス
   チールボールとからなり、 前記位置決めクラッチは、クラッチギヤ下面の円周方向
   に沿って形成した複数個の山歯と、フレーム基部上面に
   形成した複数個のボール保持用凹部と、前記山歯とボー
   ル保持用凹部との間に介装した複数個のスチールボール
   とからなることを特徴とする電動格納式ドアミラー。