JPH0465196B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両のドアの施錠（ロツク）、解除
（アンロツク）をする車両用ドアロツク装置に関
するものであり、特には、車両用ドアロツク装置
の盗難防止機能を向上させるものである。

〔従来の技術〕

従来の車両用ドアロツク装置としては、特開昭
60−85172号公報に開示されるような車両用ドア
ロツク装置が一般的に知られている。これは車両
の各ドアを、車室内に設けられたロツク、アンロ
ツクを選択できるスイツチで集中的にロツク、ア
ンロツクができるようにしたものであり、特開昭
60−85172号公報は、キーをイグニツシヨンキー
シリンダに挿し込んだまま、ドアをロツクしてし
まうことを防止するためのものである。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、従来の車両用ドアロツク装置に
おいては、乗員が盗難防止のために車両の各ドア
をロツクした場合でも、もし、ドアウインドが少
しでも開いていれば、その隙間から室内のアンロ
ツクスイツチを操作することで簡単に各ドアがア
ンロツクされてしまい、盗難され易いという問題
点があつた。

そこで本発明は、車両のドアがロツクされると
室内アンロツクスイツチによるアンロツクの作動
が禁止され、盗難されにくい車両用ドアロツク装
置を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、前述の目的を達成するために、 車両の室内に設けられ、所定のアンロツク信号
を出力する室内アンロツクスイツチと、該車両の
室外に設けられ、前記アンロツク信号を出力する
室外アンロツクスイツチと、前記アンロツク信号
が入力されると前記車両のドアをアンロツクする
ように作動するアンロツク装置とを備える車両用
ドアロツク装置において、 前記車両のドアがロツクされたことを検出して
所定の禁止信号を出力する禁止信号発生手段と、 前記室外アンロツクスイツチと連動機構を介し
て連動し、該連動機構によつて前記室外アンロツ
クスイツチから連動した時および前記車両のドア
を機械的にアンロツクするロツクノブがアンロツ
クの時所定のノブ信号を出力するロツクノブスイ
ツチと、 前記アンロツク信号と前記ノブ信号とが入力さ
れた時所定の解除信号を出力する解除信号発生手
段と、 前記禁止信号が入力されると前記アンロツク装
置の作動を禁止し、前記解除信号が入力されると
前記アンロツク装置の作動の禁止を解除するアン
ロツク禁止手段とを備えるという技術的手段を採
用する。

〔作用〕

本発明は、前述の技術的手段により、以下の作
動をする。

禁止信号発生手段は、車両のドアがロツクされ
たことを検出し、これが検出されると、アンロツ
ク禁止手段に禁止信号を出力する。アンロツク禁
止手段は、この禁止信号を受けると、ドアをアン
ロツクさせるアンロツク装置の作動を禁止する。
この禁止状態で、室内アンロツクスイツチを操作
して、アンロツク信号がアンロツク装置と解除信
号発生手段に入力されても、車両のドアがアンロ
ツクされることはない。

次に、この禁止状態で、室外アンロツクスイツ
チを操作すると、この室外アンロツクスイツチか
ら連動機構を介して連動するロツクノブスイツチ
も作動し、室外アンロツクスイツチからアンロツ
ク信号が出力され、ロツクノブスイツチからノブ
信号が出力される。このアンロツク信号はアンロ
ツク装置と解除信号発生手段とに入力され、ノブ
信号は解除信号発生手段に入力される。解除信号
発生手段は、アンロツク信号とノブ信号とが入力
されると所定の解除信号をアンロツク禁止手段に
出力し、これによりアンロツク禁止手段は、アン
ロツク装置の作動の禁止を解除し、アンロツク装
置は、ドアをアンロツクする。

また、前述の禁止状態で、車両の室内からロツ
クノブをアンロツクとし、室内アンロツクスイツ
チを操作すれば、アンロツク装置にはアンロツク
信号が入力され、解除信号発生手段にはアンロツ
ク信号とノブ信号とが入力される。このため、解
除信号発生手段はアンロツク禁止手段に解除信号
を出力し、アンロツク禁止手段は、アンロツク装
置の作動の禁止を解除し、アンロツク装置は、ド
アをアンロツクする。

〔発明の効果〕

以上に述べたように、本発明装置は、車両のド
アをロツクした時に室内アンロツクスイツチによ
るドアのアンロツクを禁止することができ盗難さ
れにくい車両用のドアロツク装置を提供すること
ができる。

さらに、この禁止状態の解除は、室外アンロツ
クスイツチからロツクノブスイツチへの連動機構
を設けたため、室外アンロツクスイツチのみの操
作と室内アンロツクスイツチおよびロツクノブス
イツチの操作とで行なうことができる。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明
する。この実施例は、本発明を運転席のドアに設
けられた、集中ロツク、アンロツクスイツチの操
作により、全ドアのロツク、アンロツクをするも
のに適用している。

室内スイツチ１０１は、運転席の横に設けら
れ、その可動接点は、ロツク端子１０１ａとアン
ロツク端子１０１ｂと中立位置を選択できるもの
である。このアンロツク端子１０１ｂが、室内ア
ンロツクスイツチであり、可動接点がこのアンロ
ツク端子１０１ｂ側にONすればアンロツク信号
となるローレベル（以下Ｌと記す。）の信号を出
力する。アンロツク端子１０１ｂがOFFであれ
ば、出力はハイレベル（以下Ｈと記す。）である。
キースイツチ１０２と、室外アンロツクスイツチ
であるキーアンロツクスイツチ１０３とは車室
外、例えば運転席ドアおよび助手席ドアに設けら
れるキーシリンダと連動し、キーシリンダがアン
ロツク側にひねられれば、キーアンロツクスイツ
チ１０３がONし、アンロツク信号であるＬが出
力され、ロツク側にひねられれば、キーロツクス
イツチ１０２がONしロツク信号であるＬを出力
する。

ドアスイツチ１０４は、運転席のドアが閉じる
と、その接点がOFFで出力はＨ、ドアが開いて
いれば、その接点をONし、Ｌを出力する。ロツ
クノブスイツチ１０５は、運転席のドアを手動操
作でロツク、アンロツクするためのロツクノブと
連動し、ロツクノブがロツク位置にあればOFF
でＨを出力し、アンロツク位置にあればONでノ
ブ信号であるＬを出力する。さらにこのロツクノ
ブスイツチ１０５は、キーシリンダと、ロツクノ
ブとが機械的な連動機構で一方的に連動している
ため、キーシリンダがロツク側にひねられるとロ
ツクノブスイツチはOFFとなり、キーシリンダ
がアンロツク側にひねられるとロツクノブスイツ
チはONになる。これらの各スイツチはドアロツ
ク制御回路１１０に入力され、ドアロツク制御回
路１１０は、車両の各ドアに１基づつ設けられた
アクチユエータ１４０を作動させて、全ドアのロ
ツク、アンロツクを制御する。このアクチユエー
タ１４０は、本実施例ではソレノイドとしたが、
モータによつてもできる。尚、符号２００は車載
のバツテリである。

ドアロツク制御回路１１０は、アクチユエータ
駆動回路１３０と、アンロツク禁止手段であるア
ンロツク禁止回路１５０およびフリツプフロツプ
１６０と、禁止信号発生手段であるキーロツク検
出回路１７０およびキーレスロツク検出回路１８
０と、解除信号発生手段であるキーアンロツク検
出回路１９０とから成る。

アクチユエータ駆動回路１３０には、室内スイ
ツチ１０１とキーロツクスイツチ１０２と、キー
アンロツクスイツチ１０３とからの信号が入力さ
れる。

このアクチユエータ駆動回路１３０は、入力信
号のちがいでロツク系統と、アンロツク系統に分
けることができる。ロツク系統は、NOTゲート
１１１，１１２、ORゲート１１３、タイマ１１
４、トランジスタ１１５、リレー１１６、リレー
１１６の２接点スイツチ１１７から成り、アンロ
ツク系統は、NOTゲート１１８、タイマ１１９、
トランジスタ１２０、リレー１２１、リレー１２
１の２接点スイツチ１２２から成り、タイマ１１
９とトランジスタ１２０の間にアンロツク禁止回
路１５０が設けられている。

このアクチユエータ駆動回路１３０により、ア
クチユエータ１４０に流れる電流の方向を、矢印
Ａ方向（ロツク）と矢印Ａ反対方向（アンロツ
ク）とに切り換えて、全ドアのロツク、アンロツ
クをする。前述のアンロツク禁止回路１５０の
ANDゲートの他方の端子には、フリツプフロツ
プ１６０の出力が入力されている。フリツプフロ
ツプ１６０は、２つのNORゲート１６１，１６
２からなる一般的なＲ−Ｓフリツプフロツプで、
そのＲ（Reset）入力には、キーアンロツク検出
回路１９０の出力がが入力され、Ｓ（Set）入力に
はキーロツク検出回路１７０とキーレスロツク検
出回路１８０との出力が入力される。

次に第３図に、運転者がドアを閉じ、キーで全
ドアをロツクすることを検出するキーロツク検出
回路１７０の具体的構成を示す。キーロツクスイ
ツチ１０２の信号は、NOTゲート１７１を介し
て、コンデンサ１７３と抵抗器１７２，１７４と
から成る微分回路に入力される。この微分回路の
出力と、ドアスイツチ１０４の出力とは、AND
ゲート１７５に入力され、このANDゲート１７
５の出力が、キーロツク検出回路１７０の出力と
なる。

第４図に、運転者がロツクノブをロツク側に
し、ドアを閉じることを検出するキーレスロツク
検出回路１８０の具体的構成を示す。ドアスイツ
チ１０４の信号は、増幅器１８１を介してコンデ
ンサ１８３と抵抗器１８２，１８４とから成る微
分回路に入力される。この微分回路の出力と、ロ
ツクノブスイツチ１０５の出力とは、ANDゲー
ト１８５に入力され、このANDゲート１８５の
出力が、キーレスロツク検出回路１８０の出力と
なる。

第５図に、運転者が車外からキーを使つて全ド
アをアンロツクすることと、ロツクノブと室内ス
イツチを操作して全ドアをアンロツクすることを
検出するキーアンロツク検出回路１９０の具体的
構成を示す。室内スイツチ１０１のアンロツク端
子１０１ｂとキーアンロツクスイツチ１０３との
信号は、NOTゲート１９１を介して、ロツクノ
ブスイツチ１０５の出力はNOTゲート１９２を
介して、それぞれANDゲート１９３に入力され
る。そして、このANDゲート１９３の出力がキ
ーアンロツク検出回路１９０の出力となる。

以上に述べた構成による、本実施例の作動を図
面に基づいて説明する。

本実施例の室内スイツチ１０１、キーロツクス
イツチ１０２およびキーアンロツクスイツチ１０
３の信号によるロツク、アンロツクは一般に公知
の車両用ドアロツク装置と同様であり、室内スイ
ツチ１０１のアンロツク端子１０１ｂとキーアン
ロツクスイツチ１０３の信号で全ドアをアンロツ
クし、室内スイツチ１０１のロツク端子１０１ａ
とキーロツクスイツチ１０２の信号で全ドアをロ
ツクする。本発明の目的は、車両のドアをロツク
すると、室内アンロツクスイツチによるアンロツ
クを禁止することにあるので、アンロツクが禁止
状態になる時と、この禁止状態を解除する時につ
いて述べる。

まず、室内スイツチ１０１によるアンロツクが
禁止状態になるふたつの場合について説明する。

ひとつは、運転者が車外に出て、キーロツクス
イツチ１０２によつて、全ドアをロツクした時で
ある。運転者が車外に出て、キーでキーシリンダ
をロツク側に回転させると、キーロツクスイツチ
１０２がONになり、その出力はＬ。この時、ド
アが完全に閉じていれば、ドアスイツチ１０４は
OFFであり、その出力はＨ。従つて、キーロツ
ク検出回路１７０はキーロツクスイツチ１０２が
ONした瞬間に、Ｈのトリガパルスを出力する。
キーロツク検出回路１７０の出力は、フリツプフ
ロツプ１６０のＳ（Set）に入力されているため、
フリツプフロツプ１６０の出力はＬとなり、アン
ロツク禁止回路１５０は、タイマ１２１の出力を
遮断し、アクチユエータ１４０のアンロツク作動
を禁止し、アンロツク禁止状態となる。この時、
キーロツクスイツチ１０２の信号は、アクチユエ
ータ駆動回路１３０のロツク系統に入力され、全
ドアのロツクも同時に行われる。

もうひとつは、運転者が運転席のドアのロツク
ノブをロツク側にしてからドアを閉じた時であ
る。運転者がロツクノブをロツク側にすると、ロ
ツクノブスイツチ１０５はOFFになり、その出
力はＨ。そして運転席のドアを閉じると、ドアス
イツチ１０４はOFFになり、その出力はＨ。こ
の瞬間に、キーレスロツク検出回路１８０はＨの
トリガパルスを出力する。この出力はフリツプフ
ロツプ１６０のＳに入力され、フリツプフロツプ
１６０の出力はＬとなり、アンロツク禁止回路１
５０はタイマ１２１の出力を遮断し、アンロツク
禁止状態になる。このような、運転席のロツクノ
ブによる操作では、運転席のドアしかロツクされ
ない。

次に、前述の操作によるアンロツクの禁止状態
を解除する２つの場合を説明する。

ひとつは、運転者が乗車時などに車室外からキ
ーシリンダをアンロツク側に回転させると、キー
アンロツクスイツチ１０３がONになり、同時に
ロツクノブスイツチ１０５はONになる。キーア
ンロツクスイツチ１０３のＬとロツクノブスイツ
チ１０５のＬとはキーアンロツク検出回路１９０
に入力され、キーアンロツク検出回路１９０はＨ
の信号を出力する。この出力は、フリツプフロツ
プ１６０のＲ（Reset）に入力されるので、フリ
ツプフロツプ１６０の出力はＨとなり、アンロツ
ク禁止状態が解除される。これと同時にキーアン
ロツクスイツチ１０２のＬはアクチユエータ駆動
回路１３０のアンロツク系統に入力されるので、
全ドアはアンロツクされる。

もうひとつは、運転者が室内スイツチ１０１の
アンロツク端子１０１ｂをONし、運転席のロツ
クノブをアンロツクとしてロツクノブスイツチ１
０５がONされ、それぞれの出力は、ＬとＬとな
る。キーアンロツク検出回路１９０はＨを出力
し、フリツプフロツプ１６０はＨを出力するた
め、アンロツク禁止回路１５０はアンロツクの禁
止状態を解除し、室内スイツチ１０１のアンロツ
ク端子１０１ｂのＬによるタイマ１１９のＨ出力
を通すようになり、全ドアはアンロツクされる。

以上に述べたような本実施例の各動作により、
本実施例は、運転者が通常にロツクを行つて車両
から離れる場合、つまりキーロツクにより全ドア
をロツクした場合と、ロツクノブによつて運転席
ドアをロツクした場合のいずれの場合にもアンロ
ツク禁止状態となり、室内スイツチ１０１のアン
ロツクスイツチ１０１ｂをONしても全ドアがア
ンロツクされることはない。このアンロツク禁止
状態を解除するには、キーアンロツクを行なう
か、室内スイツチ１０１のアンロツク端子１０１
ｂをONし運転席のロツクノブをアンロツクにす
ることで解除される。

以上に述べた本実施例において、イグニツシヨ
ンキーシリンダにキーが挿し込まれている時に
は、フリツプフロツプ１６０の出力を無条件にＨ
にするアンロツク禁止状態を解除する回路を付加
してもよい。こうすれば、運転者が乗車中にはア
ンロツク禁止状態にはならず必ず、室内スイツチ
１０１によつて、ロツク・アンロツクができるよ
うになる。

また、アンロツク禁止手段１５０であるAND
ゲートを、タイマ１１９の入力側に設けてもよ
い。

また、本実施例では、運転席のドアの操作によ
つてのみアンロツクの禁止および解除が行われる
ようにしたが、これを助手席のドアにおいてもで
きるようにしてもよい。

また、本発明を、マイクロコンピユータとその
プログラムによつて実施することもできる。

また、本発明の室外アンロツクスイツチに、キ
ーレスエントリーシステムを用い、このキーレス
エントリーシステムによるアンロツク信号で解除
信号を発生してもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のブロツク構成図、第２図は本
発明の一実施例を示す回路構成図、第３図は第３
図のキーロツク検出回路１７０の詳細な回路図、
第４図は第３図のキーレスロツク検出回路１８０
の詳細な回路図、第５図は第３図のキーアンロツ
ク検出回路１９０の詳細な回路図である。 １……室内アンロツクスイツチ、２……室外ア
ンロツクスイツチ、３……ロツクノブスイツチ、
４……アンロツク装置、５……解除信号発生手
段、６……禁止信号発生手段、７……アンロツク
禁止手段、８……連動機構。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車両の室内に設けられ、所定のアンロツク信
   号を出力する室内アンロツクスイツチと、該車両
   の室外に設けられ、前記アンロツク信号を出力す
   る室外アンロツクスイツチと、前記アンロツク信
   号が入力されると前記車両のドアをアンロツクす
   るように作動するアンロツク装置とを備える車両
   用ドアロツク装置において、 前記車両のドアがロツクされたことを検出して
   所定の禁止信号を出力する禁止信号発生手段と、 前記室外アンロツクスイツチと連動機構を介し
   て連動し、該連動機構によつて前記室外アンロツ
   クスイツチから連動した時および前記車両のドア
   を機械的にアンロツクするロツクノブがアンロツ
   クの時所定のノブ信号を出力するロツクノブスイ
   ツチと、 前記アンロツク信号と前記ノブ信号とが入力さ
   れた時所定の解除信号を出力する解除信号発生手
   段と、 前記禁止信号が入力されると前記アンロツク装
   置の作動を禁止し、前記解除信号が入力されると
   前記アンロツク装置の作動の禁止を解除するアン
   ロツク禁止手段とを備えることを特徴とする車両
   用ドアロツク装置。