JPS62273377A - 車両用ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両のドアの施錠（ロック）、解除（アンロ
ック）をする車両用ドアロック装置に関するものであり
、特には、車両用ドアロツタ装置の盗難防止ａ能を向上
させるものである。

〔従来の技術〕

従来の車両用ドアロック装置としては、特開昭６０−８
５１７２号公報に開示されるような車両用ドアロック装
置が一般的に知られている。これは車両の各ドアを、車
室内に設けられたロック、アンロックを選択できるスイ
ッチで集中的にロック、アンロックができるようにした
ものであり、特開昭６０−８５１７２号公報は、キーを
イグニッションキーシリンダに挿し込んだまま、ドアを
ロックしてしまうことを防止するためのものである。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、従来の車両用ドアロック装置においては
、乗員が盗難防止のために車両の各ドアをロックした場
合でも、もし、ドアウィンドが少しでも開いていれば、
その隙間から室内のアンロックスイッチを操作すること
で簡単に各ドアがアンロックされてしまい、盗難され易
いという問題点があった。

そこで本発明は、車両のドアがロックされると室内アン
ロックスイッチによるアンロックの作動が禁止され、盗
難されにくい車両用ドアロック装置を提供することを目
的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、前述の目的を達成するために、車両の室内に
設けられ、所定のアンロック信号を出力する室内アンロ
ックスイッチと、該車両の室外に設けられ、前記アンロ
ック信号を出力する室外アンロックスイッチと、前記ア
ンロック信号が入力されると前記車両のドアをアンロッ
クするように作動するアンロック装置とを備える車両用
ドアロック装置において、 前記車両のドアがロックされたことを検出して所定の禁
止信号を出力する禁止信号発生手段と、前記室外アンロ
ックスイッチと連動機構を介して連動し、該連動機構に
よって前記室外アンロックスイッチから連動した時およ
び前記車両のドアを機械的にアンロックするロックノブ
がアンロックの時所定のノブ信号を出力するロックノブ
スイッチと、 前記アンロック信号と前記ノブ信号とが入力された時所
定の解除信号を出力する解除信号発生手段と、 前記禁止信号が入力されると前記アンロック装置の作動
を禁止し、前記解除信号が入力されると前記アンロック
装置の作動の禁止を解除するアンロック禁止手段とを備
えるという技術的手段を採用する。

〔作用〕

本発明は、前述の技術的手段により、以下の作動をする
。

禁止信号発生手段は、車両のドアがロックされたことを
検出し、これが検出されると、アンロック禁止手段に禁
止信号を出力する。アンロック禁止手段は、この禁止信
号を受けると、ドアをアンロックさせるアンロック装置
の作動を禁止する。

この禁止状態で、室内アンロックスイッチを操作して、
アンロック信号がアンロック装置と解除信号発生手段に
入力されても、車両のドアがアンロックされることはな
い。

次に、この禁止状態で、室外アンロックスイッチを戊作
すると、この室外アンロックスイッチから連動機構を介
して連動するロックノブスイッチも作動し、室外アンロ
ックスイッチからアンロック信号が出力され、ロックノ
ブスイッチからノブ信号が出力される。このアンロック
信号はアンロック装置と解除信号発生手段とに入力され
、ノブ信号は解除信号発生手段に入力される。解除信号
発生手段は、アンロック信号とノブ信号とが入力される
と所定の解除信号をアンロック禁止手段に出力し、これ
によりアンロック禁止手段は、アンロック装置の作動の
禁止を解除し、アンロック装置は、ドアをアンロックす
る。

また、前述の禁止状態で、車両の室内からロックノブを
アンロックとし、室内アンロックスイッチを操作すれば
、アンロック装置にはアンロック信号が入力され、解除
信号発生手段にはアンロック信号とノブ信号とが入力さ
れる。このため、解除信号発生手段はアンロック禁止手
段に解除信号を出力し、アンロック禁止手段は、アンロ
ック装置の作動の禁止を解除し、アンロック装置は、ド
アをアンロックする。

〔発明の効果〕

以上に述べたように、本発明装置は、車両のドアをロッ
クした時に室内アンロックスイッチによるドアのアンロ
ックを禁止することができ盗難されにくい車両用ドアロ
ツタ装置を提供することができる。

さらに、この禁止状態の解除は、室外アンロックスイッ
チからロックノブスイッチへの連動機構を設けたため、
室外アンロックスイッチのみの操作と室内アンロックス
イッチおよびロックノブスイッチの操作とで行なうこと
ができる。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。こ
の実施例は、本発明を運転席のドアに設けられた、集中
ロック、アンロツタスイソチの操作により、全ドアのロ
ック、アンロックをするものに適用している。

室内スイッチ１０１は、運転席の横に設けられ、その可
動接点は、ロック端子１０１ａとアンロック端子１０１
ｂと中立位置を選択できるものである。このアンロック
端子１０１ｂが、室内アンロックスイッチであり、可動
接点がこのアンロック端子１０１ｂ側にＯＮすればアン
ロック信号となるローレベル（以下りと記す。）の信号
を出力する。アンロック端子１０１ｂがＯＦＦであれば
、出力はハイレベル（以下■（と記す。）である。キー
スイッチ１０２と、室外アンロックスイッチであるキー
アンロックスイッチ１０３とは車室外、例えば運転席ド
アおよび助手席ドアに設けられるキーシリンダと連動し
、キーシリンダがアンロック側にひねられれば、キーア
ンロックスイッチ１０３がＯＮＬ、、アンロック信号で
あるＬが出力され、ロック側にひねられれば、キーロッ
クスイッチ１０２がＯＮＬロック信号であるＬを出力す
る。

ドアスイッチ１０４は、運転席のドアが閉じると、その
接点がＯＦＦで出力はＨ１ドアが開いていれば、その接
点をＯＮＬ、Ｌを出力する。ロックノブスイッチ１０５
は、運転席のドアを手動操作でロック、アンロックする
ためのロックノブと連動し、ロックノブがロック位置に
あればＯＦＦでＨを出力し、アンロック位置にあればＯ
Ｎでノブ信号であるＬを出力する。さらにこのロックノ
ブスイッチ１０５は、キーシリンダと、ロックノブとが
機械的な連動機構で一方的に連動しているため、キーシ
リンダがロック側にひねられるとロックノブスイッチは
ＯＦＦとなり、キーシリンダがアン口・ツク側にひねら
れるとロックノブスイッチはＯＮになる。これらの各ス
イッチはドアロック制御回路１１０に入力され、ドアロ
ック制御回路１１０は、車両の各ドアに１基づつ設けら
れたアクチュエータ１４０を作動させて、全ドアのロッ
ク、アンロックを制御する。このアクチュエータ１４０
は、本実施例ではソレノイドとしたが、モータによって
もできる。尚、符号２００は車載のバッテリである。

ドアロック制御回路１１０は、アクチュエータ駆動回路
１３０と、アンロック禁止手段であるアンロック禁止回
路１５０およびフリップフロップ１６０と、禁止信号発
生手段であるキーロック検出回路１７０およびキーレス
ロック検出回路１８０と、解除信号発生手段であるキー
アンロック検出回路１９０とから成る。

アクチュエータ駆動回路１３０には、室内スイッチ１０
１とキーロックスイッチ１０２と、キーアンロックスイ
ッチ１０３とからの信号が入力される。

このアクチュエータ駆動回路１３０は、入力信号のちが
いでロック系統と、アンロック系統に分けることができ
る。ロック系統は、ＮＯＴＯＲゲート１１３１２、ＯＲ
ゲート１１３、タイマ１１４、トランジスタ１１５、リ
レー１１６、リレー１１６の２接点スイッチ１１７から
成り、アンロック系統は、ＮＯＴＯＲゲート１１３イマ
１１９、トランジスタ１２０、リレー１２１．リレー１
２１の２接点スイッチ１２２から成り、タイマ１１９と
トランジスタ１２０の間にアンロック禁止回路１５０が
設けられている。

このアクチュエータ駆動回路１３０により、アクチュエ
ータ１４０に流れる電流の方向を、矢印Ａ方向（ロック
）と矢印Ａ反対方向くアンロック）とに切り換えて、全
ドアのロック、アンロックをする。前述のアンロック禁
止回路１５０のＡＮＤゲートの他方の端子には、フリッ
プフロップ１６０の出力が入力されている。フリップフ
ロップ１６０は、２つのＮＯＲゲート１６１，１６２か
らなる一般的なＲ−Ｓフリップフロップで、そのＲ（Ｒ
ｅｓｅｔ　）入力には、キーアンロック検出回路１９０
の出力が入力され、Ｓ　（Ｓｅｔ　）入力にはキーロッ
ク検出回路１７０とキーレスロック検出回路１８０との
出力が入力される。

次に第３図に、運転者がドアを閉じ、キーで全ドアをロ
ックすることを検出するキーロック検出回路１７０の具
体的構成を示す。キーロックスイッチ１０２の信号は、
ＮＯＴゲート１７１を介して、コンデンサ１７３と抵抗
器１７２，１７４とから成る微分回路に入力される。こ
の微分回路の出力と、ドアスイッチ１０４の出力とは、
ＡＮＤゲート１７５に入力され、このＡＮＤゲート１７
５の出力が、キーロック検出回路１７０の出力となる。

第４図に、運転者がロックノブをロック側にし、ドアを
閉じることを検出するキーレスロック検出回路１８０の
具体的構成を示す。ドアスイッチｌＯ４の信号は、増幅
器１８１を介してコンデンサ１８３と抵抗器１８２，１
８４とから成る微分回路に入力される。この微分回路の
出力と、ロックノブスイッチ１０５の出力とは、ＡＮＤ
ゲート１８５に入力され、このＡＮＤゲート１８５の出
力が、キーレスロック検出回路１８０の出力となる。

第５図に、運転者が車外からキーを使って全ドアをアン
ロックすることと、ロックノブと室内スイッチを操作し
て全ドアをアンロックすることを検出するキーアンロッ
ク検出回路１９０の具体的構成を示す。室内スイッチ１
０１のアンロック端子１０１ｂとキーアンロックスイッ
チ１０３との信号は、ＮＯＴゲート１９１を介して、ロ
ックノブスイッチ１０５の出力はＮＯＴゲート１９２を
介して、それぞれＡＮＤゲート１９３に入力される。そ
して、このＡＮＤゲート１９３の出力がキーアンロック
検出回路１９０の出力となる。

以上に述べた構成による、本実施例の作動を図面に基づ
いて説明する。

本実施例の室内スイッチ１０１、キーロックスイッチ１
０２およびキーアンロックスイッチ１０３の信号による
ロック、アンロックは一般に公知の車両用ドアロック装
置と同様であり、室内スイッチ１０１のアンロック端子
１０１ｂとキーアンロックスイッチ１０３の信号で全ド
アをアンロックし、室内スイッチ１０１のロック端子Ｉ
ｏｔａとキーロックスイッチ１０２の信号で全ドアをロ
ックする。本発明の目的は、車両のドアをロックすると
、室内アンロックスイッチによるアンロックを禁止する
ことにあるので、アンロックが禁止状態になる時と、こ
の禁止状態を解除する時について述べる。

まず、室内スイッチ１０１によるアンロックが禁止状態
になるふたつの場合について説明する。

ひとつは、運転者が車外に出て、キーロックスイッチ１
０２によって、全ドアをロックした時である。運転者が
車外に出て、キーでキーシリンダをロック側に回転させ
ると、キーロックスイッチ１０２がＯＮになり、その出
力はＬｏこの時、ドアが完全に閉じていれば、ドアスイ
ッチ１０４はＯＦＦであり、その出力はＩ（。従って、
キーロック検出回路１７０はキーロックスイッチ１０２
がＯＮした瞬間に、Ｈのトリガパルスを出力する。

キーロック検出回路１７０の出力は、フリップフロップ
１６０のＳ　（Ｓｅｔ　）に入力されているため、フリ
ップフロップ１６０の出力はＬとなり、アンロック禁止
回路１５０は、タイマ１２１の出力を遮断し、アクチュ
エータ１４０のアンロック作動を禁止し、アンロック禁
止状態となる。この時、キーロックスイッチ１０２の信
号は、アクチュエータ駆動回路１３０のロック系統に入
力され、全ドアのロックも同時に行われる。

もうひとつは、運転者が運転席のドアの口・ツクノブを
ロック側にしてからドアを閉じた時である。

運転者がロックノブをロック側にすると、ロックノブス
イッチ１０５はＯＦＦになり、その出力はＨｏそして運
転席のドアを閉じると、ドアスイ・ノブ１０４はＯＦＦ
になり、その出力は■１゜この瞬間に、キーレスロック
検出回路１８０はＨのトリガパルスを出力する。この出
力はフリップフロップ１６０のＳに入力され、フリップ
フロップ１６０の出力はＬとなり、アンロック禁止回路
１５０はタイマ１２１の出力を遮断し、アンロック禁止
状態になる。このような、運転席のロックノブによる操
作では、運転席のドアしか口・ツクされない。

次に、前述の操作によるアンロックの禁止状態を解除す
る２つの場合を説明する。

ひとつは、運転者が乗車時などに車室外からキーシリン
ダをアンロック側に回転させると、キーアンロックスイ
ッチ１０３がＯＮになり、同時にロックノブスイッチ１
０５はＯＮになる。キーアン口・２クスイツチ１０３の
Ｌとロックノブスイッチ１０５のＬとはキーアンロック
検出回路１９０に入力され、キーアンロック検出回路１
９０はＨの信号を出力する。この出力は、フリップフロ
ップ１６０のＲ（Ｒｅｓｅｔ　）に入力されるので、フ
リップフロップ１６０の出力はトＩとなり、アンロック
禁止状態が解除される。これと同時にキーアンロックス
イッチ１０２のしはアクチュエータ駆動回路１３０のア
ンロック系統に入力されるので、全ドアはアンロックさ
れる。

もうひとつは、運転者が室内スイッチ１０１のアンロッ
ク端子１０１ｂをＯＮＬ、運転席のロックノブをアンロ
ックとしてロックノブスイッチ１０５がＯＮされ、それ
ぞれの出力は、ＬとＬとなる。キーアンロック検出回路
１９０は■１を出力し、フリップフロップ１６０はＨを
出力するため、アンロック禁止回路１５０はアンロック
の禁止状態を解除し、室内スイッチ１０１のアンロック
端子１０１ｂのしによるタイマ１１９の■（出力を通す
ようになり、全ドアはアンロックされる。

以上に述べたような本実施例の各動作により、本実施例
は、運転者が通常にロックを行って車両から離れる場合
、つまりキーロックにより全ドアをロックした場合と、
ロックノブによって運転席ドアをロックした場合のいず
れの場合にもアンロック禁止状態となり、室内スイッチ
１０１のアンロックスイッチ１０１ｂをＯＮＬでも全ド
アがアンロックされることはない。このアンロック禁止
状態を解除するには、キーアンロックを行なうか、室内
スイッチ１０１のアンロック端子１０１ｂをＯＮＬ、運
転席のロックノブをアンロックにすることで解除される
。

以上に述べた本実施例において、イグニッションキーシ
リンダにキーが挿し込まれている時には、フリップフロ
ップ１６０の出力を無条件にＨにするアンロック禁止状
態を解除する回路を付加してもよい。こうすれば、運転
者が乗車中にはアンロック禁止状態にはならず必ず、室
内スイッチ１０１によって、ロック・アンロックができ
るようになる。

また、アンロック禁止回路１５０であるＡＮＤゲートを
、タイマ１１９の入力側に設けてもよい。

また、本実施例では、運転席のドアの操作によってのみ
アンロックの禁止および解除が行われるようにしたが、
これを助手席のドアにおいてもできるようにしてもよい
。

また、本発明を、マイクロコンピュータとそのプログラ
ムによって実施することもできる。

また、本発明の室外アンロックスイッチに、キーレスエ
ントリーシステムを用い、このキーレスエントリーシス
テムによるアンロック信号で解除信号を発生してもよい
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のブロック構成図、第２図は本発明の一
実施例を示す回路構成図、第３図は第３図のキーロック
検出回路１７０の詳細な回路図、第４図は第３図のキー
レスロック検出回路１８０の詳細な回路図、第５図は第
３図のキーアンロック検出回路１９０の詳細な回路図で
ある。 １・・・室内アンロックスイッチ２２・・・室外アンロ
ツクスイッチ、３・・・ロックノブスイッチ、４・・・
アンロック装置、５・・・解除信号発生手段、６・・・
禁止信号発生手段、７・・・アンロック禁止手段、８・
・・連動機構。 代理人弁理士　岡　　部　　　隆 第１図 第３図 第４図 第５図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車両の室内に設けられ、所定のアンロック信号を出力す
   る室内アンロックスイッチと、該車両の室外に設けられ
   、前記アンロック信号を出力する室外アンロックスイッ
   チと、前記アンロック信号が入力されると前記車両のド
   アをアンロックするように作動するアンロック装置とを
   備える車両用ドアロック装置において、 前記車両のドアがロックされたことを検出して所定の禁
   止信号を出力する禁止信号発生手段と、前記室外アンロ
   ックスイッチと連動機構を介して連動し、該連動機構に
   よって前記室外アンロックスイッチから連動した時およ
   び前記車両のドアを機械的にアンロックするロックノブ
   がアンロックの時所定のノブ信号を出力するロックノブ
   スイッチと、 前記アンロック信号と前記ノブ信号とが入力された時所
   定の解除信号を出力する解除信号発生手段と、 前記禁止信号が入力されると前記アンロック装置の作動
   を禁止し、前記解除信号が入力されると前記アンロック
   装置の作動の禁止を解除するアンロック禁止手段とを備
   えることを特徴とする車両用ドアロック装置。