JPH0465210B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0465210B2 JPH0465210B2 JP58067548A JP6754883A JPH0465210B2 JP H0465210 B2 JPH0465210 B2 JP H0465210B2 JP 58067548 A JP58067548 A JP 58067548A JP 6754883 A JP6754883 A JP 6754883A JP H0465210 B2 JPH0465210 B2 JP H0465210B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- governor
- lever
- transmission mechanism
- supported
- intermediate transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/04—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by mechanical means dependent on engine speed, e.g. using centrifugal governors
- F02D1/045—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by mechanical means dependent on engine speed, e.g. using centrifugal governors characterised by arrangement of springs or weights
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンに装備される遠心式のガバ
ナ装置の改良に関する。
ナ装置の改良に関する。
遠心式ガバナ装置は、一般には第４図に示すよ
うに、クンランク軸やカム軸などのエンジン回転
軸２０の軸端にガバナ軸２１を軸心方向に摺動自
在に支承し、エンジン回転軸２０と共に回転する
ガバナウエイト２２から連設のアーム部２３をガ
バナ軸２１のフランジ２４側面に接当させ、ガバ
ナウエイト２２の揺動変位に伴つてガバナ軸２１
を接当シフトし、ガバナ軸２１の外端でガバナレ
バー２５の先端を接当押圧変位させる構造がとら
れているのであるが、ガバナウエイト２２が揺動
するときに、そのアーム部２３先端がガバナ軸２
１のフランジ２４の側面で半径方向に相対摺動す
るために、その摺接抵抗でガバナ軸２１の移動の
応答性が悪く、又、その摺接部で摩耗が生じやす
く、摩耗が進むとガバナ特性が変化してしまうと
ともに、応答性が更に悪化する傾向があつた。
うに、クンランク軸やカム軸などのエンジン回転
軸２０の軸端にガバナ軸２１を軸心方向に摺動自
在に支承し、エンジン回転軸２０と共に回転する
ガバナウエイト２２から連設のアーム部２３をガ
バナ軸２１のフランジ２４側面に接当させ、ガバ
ナウエイト２２の揺動変位に伴つてガバナ軸２１
を接当シフトし、ガバナ軸２１の外端でガバナレ
バー２５の先端を接当押圧変位させる構造がとら
れているのであるが、ガバナウエイト２２が揺動
するときに、そのアーム部２３先端がガバナ軸２
１のフランジ２４の側面で半径方向に相対摺動す
るために、その摺接抵抗でガバナ軸２１の移動の
応答性が悪く、又、その摺接部で摩耗が生じやす
く、摩耗が進むとガバナ特性が変化してしまうと
ともに、応答性が更に悪化する傾向があつた。
又、ガバナ軸の先端とガバナレバーの先端とが
一点で接当されるとともに、その接点で相対回転
が行なわれるために、ここでの摩耗が激しくこれ
によつてもガバナ特性が変動する欠点があつた。
一点で接当されるとともに、その接点で相対回転
が行なわれるために、ここでの摩耗が激しくこれ
によつてもガバナ特性が変動する欠点があつた。
そのうえ、ガバナウエイト２２の揺動力がガバ
ナ軸２１に不均等にかかると、ガバナ軸２１とエ
ンジン回転軸２０との摺動部２６でガバナ軸２１
がこじれてしまい、ガバナ特性が狂ううえ、その
摺動部２６での摺動抵抗でガバナ軸２１の移動の
応答性が悪くなる。
ナ軸２１に不均等にかかると、ガバナ軸２１とエ
ンジン回転軸２０との摺動部２６でガバナ軸２１
がこじれてしまい、ガバナ特性が狂ううえ、その
摺動部２６での摺動抵抗でガバナ軸２１の移動の
応答性が悪くなる。
この発明は、上記従来構造の欠点を解消するた
めに提案されたものであつて、ガバナベースに揺
動自在に枢支したガバナウエイトの揺動を、その
出力部に揺動自在に枢支した駒とガバナレバーの
入力部との間に介在させた中間伝動機構を介して
ガバナレバーに伝えるようにし、この中間伝動機
構をころがり軸受と揺動具とで構成するととも
に、ころがり軸受の内外のレースのうち一方のレ
ースに上記駒を面接触状に接当させて連動連結
し、他方のレースを揺動具に固定して支持すると
ともに、揺動具をガバナレバーの入力部に揺動自
在に枢支して、中間伝動機構をガバナレバーにの
み支持するようにするものである。
めに提案されたものであつて、ガバナベースに揺
動自在に枢支したガバナウエイトの揺動を、その
出力部に揺動自在に枢支した駒とガバナレバーの
入力部との間に介在させた中間伝動機構を介して
ガバナレバーに伝えるようにし、この中間伝動機
構をころがり軸受と揺動具とで構成するととも
に、ころがり軸受の内外のレースのうち一方のレ
ースに上記駒を面接触状に接当させて連動連結
し、他方のレースを揺動具に固定して支持すると
ともに、揺動具をガバナレバーの入力部に揺動自
在に枢支して、中間伝動機構をガバナレバーにの
み支持するようにするものである。
以下、本発明の一実施例を図面に基き説明す
る。
る。
第１図は横形エンジンに付設されたガバナ装置
近傍の構造を示す縦断正面図を示し、第２図は横
断平面図を示す。
近傍の構造を示す縦断正面図を示し、第２図は横
断平面図を示す。
このガバナ装置１はエンジン２のクランクケー
ス３の前側に形成したギヤケース４の内部に、ク
ランクケース４に枢支した回転軸（クランク軸）
５の軸端部５ａを突出し、この軸端部５ａにクラ
ンクギヤ６を取付け、クランクギヤ６の前面に遠
心式のガバナ７が取付けられる。
ス３の前側に形成したギヤケース４の内部に、ク
ランクケース４に枢支した回転軸（クランク軸）
５の軸端部５ａを突出し、この軸端部５ａにクラ
ンクギヤ６を取付け、クランクギヤ６の前面に遠
心式のガバナ７が取付けられる。
ガバナ７はクランクギヤ６の前面に取付けたガ
バナベース８と、ガバナベース８から突出形成し
たブラケツト９に揺動自在に枢支したガバナウエ
イト１０からなり、ガバナウエイト１０の出力部
１０ａがここに揺動可能に枢支した駒１１からガ
バナレバー１２の入力部１２ａにのみ支持した中
間伝動機構１３を介してガバナウエイト１０のガ
バナ力をガバナレバー１２に伝えるようにしてあ
る。
バナベース８と、ガバナベース８から突出形成し
たブラケツト９に揺動自在に枢支したガバナウエ
イト１０からなり、ガバナウエイト１０の出力部
１０ａがここに揺動可能に枢支した駒１１からガ
バナレバー１２の入力部１２ａにのみ支持した中
間伝動機構１３を介してガバナウエイト１０のガ
バナ力をガバナレバー１２に伝えるようにしてあ
る。
中間伝動機構１３はガバナレバー１２の先端の
入力部１２ａに揺動自在に枢支した揺動具１４
と、この揺動具１４にインナレース１５ａが嵌着
されて支持されたころがり軸受（ラジアルボール
ベアリング）１５とからなり、前記のガバナウエ
イト１０の出力部１０ａに設けた駒１１にころが
り軸受１５のアウターレース１５ｂに接当させて
ある（第２図及び第３図参照）。
入力部１２ａに揺動自在に枢支した揺動具１４
と、この揺動具１４にインナレース１５ａが嵌着
されて支持されたころがり軸受（ラジアルボール
ベアリング）１５とからなり、前記のガバナウエ
イト１０の出力部１０ａに設けた駒１１にころが
り軸受１５のアウターレース１５ｂに接当させて
ある（第２図及び第３図参照）。
尚、図中符号１６はガバナレース１２と調速レ
バー１７との間に架け渡したガバナスプリングで
あり、符号１８は調速レバー１７で設定されたガ
バナスプリング１６とガバナ７のガバナ力との釣
合により燃料の噴射量を調節される燃料噴射ポン
プである。
バー１７との間に架け渡したガバナスプリングで
あり、符号１８は調速レバー１７で設定されたガ
バナスプリング１６とガバナ７のガバナ力との釣
合により燃料の噴射量を調節される燃料噴射ポン
プである。
上記のように構成したガバナ装置１の作用を次
に説明する。
に説明する。
クランク軸５が高速回転するにつれてガバナウ
エイト１０，１０が遠心揺動し、その遠心力が出
力部１０ａの駒１１を介してころがり軸受１５の
アウタレース１５ｂに伝えられ、インナレース１
５ａから揺動具１４を介してガバナレバー１２の
入力部１２ａに伝えられる。
エイト１０，１０が遠心揺動し、その遠心力が出
力部１０ａの駒１１を介してころがり軸受１５の
アウタレース１５ｂに伝えられ、インナレース１
５ａから揺動具１４を介してガバナレバー１２の
入力部１２ａに伝えられる。
このとき、ガバナウエイト１０の出力部１０ａ
はクランク軸５と同行回転しながら揺動するが、
ガバナレバー１２の入力部１２ａとの間に設けた
ころがり軸受１５のアウタレース１５ｂとインナ
レース１５ａでクランク軸５の回転成分が吸収さ
れ、ガバナレバー１２の入力部１２ａには回転成
分が伝えられるのを防止する。また、ガバナウエ
イト１０の揺動力が中間伝動機構１３に不均等に
かかつた場合には、中間伝動機構１３が自由に揺
動して、クランク軸５の軸心方向以外の応力を吸
収する。
はクランク軸５と同行回転しながら揺動するが、
ガバナレバー１２の入力部１２ａとの間に設けた
ころがり軸受１５のアウタレース１５ｂとインナ
レース１５ａでクランク軸５の回転成分が吸収さ
れ、ガバナレバー１２の入力部１２ａには回転成
分が伝えられるのを防止する。また、ガバナウエ
イト１０の揺動力が中間伝動機構１３に不均等に
かかつた場合には、中間伝動機構１３が自由に揺
動して、クランク軸５の軸心方向以外の応力を吸
収する。
本発明は、上記のように構成され、作用するこ
とから、次の効果を奏する。
とから、次の効果を奏する。
イ 第１に、ガバナウエイトの出力部に揺動自在
に枢支した駒の揺動運動に伴い、その駒に接当
するところがり軸受のレースが自由に回転して
追随し、駒とレースとの接当面は常に一緒に進
退移動するものであつて摺動しないので、摺動
抵抗が生じない。
に枢支した駒の揺動運動に伴い、その駒に接当
するところがり軸受のレースが自由に回転して
追随し、駒とレースとの接当面は常に一緒に進
退移動するものであつて摺動しないので、摺動
抵抗が生じない。
第２に、ガバナウエイトとガバナレバーとの
間に相対回転は、ころがり軸受のころがり回転
で吸収するものであり、第４図に示す従来品の
ガバナ軸とガバナレバーとの接当部Ａの摺動回
転で吸収するものと比べて、その回転抵抗が遥
かに小さくなる。
間に相対回転は、ころがり軸受のころがり回転
で吸収するものであり、第４図に示す従来品の
ガバナ軸とガバナレバーとの接当部Ａの摺動回
転で吸収するものと比べて、その回転抵抗が遥
かに小さくなる。
第３に、中間伝動機構をころがり軸受と揺動
具とで構成し、揺動具をガバナレバーの入力部
に揺動自在に枢支して中間伝動機構をガバナレ
バーにのみ支持したので、ガバナウエイトの揺
動力が中間伝動機構に不均等にかかつても、自
由に揺動してこれを吸収することができるう
え、第４図に示す従来品のガバナ軸が不要とな
る。これによりガバナ軸とエンジン回転軸との
摺動部を無くすことができて、従来品における
摺動部での摺動抵抗を無くせるうえ、その摺動
部でのこじれによる抵抗をも無くせる。
具とで構成し、揺動具をガバナレバーの入力部
に揺動自在に枢支して中間伝動機構をガバナレ
バーにのみ支持したので、ガバナウエイトの揺
動力が中間伝動機構に不均等にかかつても、自
由に揺動してこれを吸収することができるう
え、第４図に示す従来品のガバナ軸が不要とな
る。これによりガバナ軸とエンジン回転軸との
摺動部を無くすことができて、従来品における
摺動部での摺動抵抗を無くせるうえ、その摺動
部でのこじれによる抵抗をも無くせる。
従つて、ガバナウエイトからガバナレバーへ
の伝動系統中に発生する運動抵抗が、第４図に
示す従来品よりも遥かに小さくできるので、ガ
バナ装置の応答感度及び精度を高めることがで
きる。
の伝動系統中に発生する運動抵抗が、第４図に
示す従来品よりも遥かに小さくできるので、ガ
バナ装置の応答感度及び精度を高めることがで
きる。
ロ 第１に、ガバナウエイトの出力部に揺動自在
に枢支した駒ところがり軸受のレースとの接当
面は、摺動しないので摩耗しない。
に枢支した駒ところがり軸受のレースとの接当
面は、摺動しないので摩耗しない。
第２に、ガバナウエイトとガバナレバーとの
間の相対回転を吸収するころがり軸受は、ころ
がるだけで摺動しないので、摩耗しにくい。
間の相対回転を吸収するころがり軸受は、ころ
がるだけで摺動しないので、摩耗しにくい。
従つて、ガバナ装置全体として、摩耗が殆ん
ど起らず、耐久性・安定性に優れる。これに伴
い長期に亘り高い応答感度及び精度を安定して
保持できる。
ど起らず、耐久性・安定性に優れる。これに伴
い長期に亘り高い応答感度及び精度を安定して
保持できる。
第１図乃至第３図は本発明の実施例を示し、第
１図はガバナ装置の構造を示す縦断正面図、第２
図は要部の平面図、第３図は第２図の−線断
図であり、第４図は従来例を示す第２図相当図で
ある。 ２……エンジン、５……回転軸、８……ガバナ
ベース、１０……ガバナウエイト、１０ａ……１
０の出力軸、１１……駒、１２……ガバナレバ
ー、１２ａ……１２の入力部、１３……中間伝動
機構、１４……揺動具、１５……ころがり軸受、
１５ａ……１５のインナレース、１５ｂ……アウ
タレース。
１図はガバナ装置の構造を示す縦断正面図、第２
図は要部の平面図、第３図は第２図の−線断
図であり、第４図は従来例を示す第２図相当図で
ある。 ２……エンジン、５……回転軸、８……ガバナ
ベース、１０……ガバナウエイト、１０ａ……１
０の出力軸、１１……駒、１２……ガバナレバ
ー、１２ａ……１２の入力部、１３……中間伝動
機構、１４……揺動具、１５……ころがり軸受、
１５ａ……１５のインナレース、１５ｂ……アウ
タレース。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジン２の回転軸５にガバナベース８を設
け、ガバナベース８にガバナウエイト１０を遠心
揺動自在に枢支し、 ガバナベース８の前側で回転軸５の軸心上にガ
バナレバー１２の入力部１２ａと中間伝動機構１
３とを前後に直列状に配置し、 ガバナウエイト１０の出力部１０ａにガバナレ
バー１２の入力部１２ａを中間伝動機構１３を介
して連動連結してなるエンジンのガバナ装置にお
いて、 ガバナウエイト１０の出力部１０ａに駒１１を
揺動自在に枢支し、 上記の中間伝動機構１３をころがり軸受１５と
揺動具１４とで構成し、 このころがり軸受１５の二つのレース１５ａ，
１５ｂのうち一方のレース１５ｂに前記の駒１１
を面接触状に接当させて連動連結するとともに、
他方のレース１５ａを上記の揺動具１４に固定し
て支持し、 この揺動具１４をガバナレバー１２の入力部１
２ａに揺動自在に枢支して、中間伝動機構１３を
ガバナレバー１２にのみ支持したことを特徴とす
るエンジンのガバナ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6754883A JPS59192834A (ja) | 1983-04-15 | 1983-04-15 | エンジンのガバナ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6754883A JPS59192834A (ja) | 1983-04-15 | 1983-04-15 | エンジンのガバナ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59192834A JPS59192834A (ja) | 1984-11-01 |
| JPH0465210B2 true JPH0465210B2 (ja) | 1992-10-19 |
Family
ID=13348121
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6754883A Granted JPS59192834A (ja) | 1983-04-15 | 1983-04-15 | エンジンのガバナ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59192834A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62197647A (ja) * | 1986-02-24 | 1987-09-01 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | エンジンにおけるガバナ機構等の収容構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5727044U (ja) * | 1980-07-17 | 1982-02-12 | ||
| JPS586930U (ja) * | 1981-07-03 | 1983-01-17 | 株式会社クボタ | エンジンの遠心揺動錘式ガバナ装置 |
-
1983
- 1983-04-15 JP JP6754883A patent/JPS59192834A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59192834A (ja) | 1984-11-01 |
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