JPH0318971Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジンのガバナ軸をガバナウエイ
トの遠心揺動力でガバナスプリングに抗して押し
進める遠心揺動式ガバナ装置に関し、ガバナ性能
及び耐久性に優れたガバナ装置を安価に実施でき
るようにすることを目的とする。

従来、ガバナ装置は第５図に示すように、ガバ
ナウエイト３０の出力腕３１の半円形の接当部３
２がピン３３を支点として揺動しながらガバナ軸
３４の首鍔部３５を図上、下向きに押出すように
構成されている。

この構造では、接当部３６が首鍔部３５に高い
面圧で当りながら擦れるため、その接当面が傷つ
いて粗面になり易いうえ、大きな摺動抵抗が発生
し、ガバナウエイト３０がガバナ軸３４をスム−
ズに作動できず、ガバナの応答感度が悪い。しか
も、その接当面の摩耗も早く、耐久性に劣る。

本考案は、上記欠点を解消するために提案され
たもので、ガバナウエイトの出力腕に４角形の伝
動具を揺動可能に枢支させ、伝動具の一側面をガ
バナ軸の首鍔部に平面接当させることにより接当
部での摩耗を防ぎ、ガバナ性能の向上と耐久性の
向上を図り、しかも、出力腕に設けたストツパ−
で伝動具の横向き過剰揺動を規制することによ
り、ガバナ軸の首鍔部に接当する伝動具の一側面
を加工するだけにして加工工数を減らして安価に
実施できるようにするものである。

以下、本考案の実施例を図面に基き説明する。

第１図は横形デイ−ゼルエンジンのガバナ装置
部分の構造を示す横断平面図である。

このエンジンＥのガバナ装置１は、遠心式ガバ
ナ２と、これに連動して燃料噴射ポンプ３のコン
トロ−ルラツク４を制御するガバナレバ−５及び
ガバナスプリング６で構成される。

遠心式ガバナ２は、クランクケ−ス７に回転自
在に枢支した回転軸（回転体）８のポンプ室９側
に形成した円板状鍔部１０の軸受１０ａに、ガバ
ナウエイト１１を揺動可能に枢支させ、回転軸８
及び円板状鍔部１０の中央に明けた摺動孔１２に
ガバナ軸１３の脚部１３ａを摺動自在に支持さ
せ、ガバナ軸１３の首部に設けた円板状の鍔部１
４をガバナウエイト１１の出力腕１１ａで押し上
げるようになつている。

そして、出力腕１１ａのガバナ軸１３に接当し
て押し上げ操作する部分は、第１図乃至第３図に
示すように、矩形状の伝動具１６をピン１５で揺
動自在に枢支してある。そして、この伝動具１６
の前面（平面）１６ａがガバナ軸１３の円板状の
首鍔部１４に接当し、ガバナ軸１３をガバナスプ
リング６の張力に抗して、このガバナスプリング
６の張力に釣合う状態になるまで押し上げるよう
になつている。また、出力腕１１ａには伝動具１
６の過剰揺動を阻止する斜面状のストツパ−１７
が形成してある。

こうして、ガバナ力Ｆと設定されたガバナスプ
リング６の張力とが常に釣合うようにガバナレバ
−５が制御されて燃料噴射ポンプ３の吐出量を制
御し、エンジン回転数が設定回転数を保つように
なる。

このとき、ガバナウエイト１１の出力腕１１ａ
に設けた伝動具１６がガバナ軸１３の首鍔部１４
に平面１６ａで接当しており、接当部分での摩擦
力が大きいことから、伝動具１６と首鍔部１４と
の間で相対回転せず、ガバナ軸１３が伝動具１６
と一体回動するので接当部分での摩耗が防止され
る。

また、伝動具１６は出力腕１１ａに設けたスト
ツパ−１７で横向きの過剰揺動が阻止されるので
ガバナ軸１３の首鍔部１４には常に一定の面（図
上、下面）１６ａが接当するので、伝動具１６を
加工する時にこの面１６ａだけを加工するだけで
済み、加工工数を減らして安価に製造できる。

そして、ガバナ軸１３とガバナレバ−５との連
動は、ガバナ軸１３の頭部１３ｂにベアリングか
らなるころがり軸受１８を嵌着し、ガバナレバ−
５の先端部５ａに揺動可能に枢支したキヤツプ１
９をころがり軸受１８に外嵌させ、ガバナ軸の回
転をころがり軸受１８で吸収し、軸心方向の進退
成分だけをガバナレバ−５に伝えるようになつて
いる。このころがり軸受１８への潤滑は、第２図
に示すように、首鍔部１４の裏面に形成したすく
いこみ羽根２０を回転させて潤滑油ミストをころ
がり軸受１８に吹き付けて潤滑するものであり、
その余剰分の潤滑ミストはキヤツプ１９に設けた
逃し孔２１から外部に放出される。

また、ころがり軸受１８の潤滑の変形例とし
て、第４図に示すように、ガバナ軸１３の中央部
に１本の通油孔２２を形成し、この通油孔からク
ランクケ−ス７内の多量の潤滑油ミストをころが
り軸受１８に導出して潤滑するようにしてもよ
い。

尚、上記の各実施例では伝動具１６を正方形の
４角に形成しその中央を揺動軸心としたが、伝動
具の首鍔部に接当する面以外の３つの周側面を揺
動軸心に近づけて形成し、伝動具を小形にしてガ
バナ装置を小形にするようにしてもよい。

本考案は、以上に述べたように構成され作用す
ることから、次の効果を奏する。

即ち、ガバナウエイトの出力腕に揺動自在に枢
支した伝動具がガバナ軸の首鍔部に低い面圧で平
面接当して滑らかに摺動するのでガバナウエイト
がガバナ軸をスム−ズに作動させ、ガバナの応答
感度が高く、ガバナ性能を高め、エンジンを高精
度に安定よく回転制御することができる。

しかも、伝動具と首鍔部とが広い面で低い面圧
で滑らかに摺動するため、その摺動面が長期に亘
つても殆んど摩耗せず、その耐久性が格段に向上
する。これにより、例えば１万時間という無点検
連続運転も可能となる。

加えて、ガバナ装置の組立時において、伝動具
がストツパ−で横向きの過剰揺動を阻止されるの
で、４角形の伝動具の４つの周側面のうち、ガバ
ナ軸の首鍔部に接当する伝動具の一側面が特定の
ものに決つてしまうので、この特定の一つの周側
面だけを平滑面に加工するだけで済み、他の三つ
の周側面は首鍔部に接当するおそれがなくてその
平滑面加工を施こさなくて済み、その平滑面加工
の工数を減らして安価に実施することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は横形デイ−ゼルエンジンのガバナ装置
を示す横断平面図、第２図は要部の拡大図、第３
図は第２図の一部切欠き正面図、第４図はガバナ
軸の変形例を示す横断平面図であり、第５図は従
来例を示す要部の平面図である。 Ｅ……エンジン、５……ガバナレバ−、６……
ガバナスプリング、８……回転体（回転軸）、１
０ａ……軸受、１１……ガバナウエイト、１１ａ
……１１の出力軸、１２……摺動孔、１３……ガ
バナ軸、１３ａ……１３の脚部、１３ｂ……１３
の頭部、１４……首鍔部、１６……伝動具、１６
ａ……１６の周側面、１７……ストツパ−。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンＥの回転体８の端面に摺動孔１２を形
   成し、摺動孔１２にガバナ軸１３の脚部１３ａを
   進退摺動自在に挿入し、ガバナ軸１３の首鍔部１
   ４及び頭部１３ｂを摺動孔１２外に突出し、頭部
   １３ｂにガバナレバ−５をガバナスプリング６の
   張力で後退側に押圧するのに対し、首鍔部１４に
   ガバナウエイト１１を進出側に押圧するように構
   成し、ガバナウエイト１１は回転体８に固設した
   軸受１０ａに遠心揺動自在に枢支し、ガバナウエ
   イト１１の出力腕１１ａに伝動具１６を揺動自在
   に枢支し、伝動具１６を４角形に形成し、伝動具
   １６の横向き揺動を阻むストツパ−１７を出力腕
   １１ａに設け、４角形の伝動具１６の４つの周側
   面のうちの一つの周側面１６ａを首鍔部１４に平
   面接当した事を特徴とするエンジンの遠心揺動錘
   式ガバナ装置。