JPS6235864Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はは騒音を抑制したデイーゼルエンジン
用のオートマチツクタイマに関する。

デイーゼルエンジンにおいては、その燃料噴射
ポンプのポンプカム軸と、クランク軸やカム軸等
の駆動軸にギヤー等を介して連係され前記ポンプ
カム軸を駆動しうるポンプ駆動部分との間に位相
を調整可能なオートマチツクタイマを設け、該オ
ートマチツクタイマによつて燃料の噴射時期を調
整することにより、デイーゼルノツクを防止する
等エンジンの出力性能を向上することが行なわれ
ているが、従来のオートマチツクタイマでは、ポ
ンプ駆動部分に取付けられるドライビングフラン
ジのジヤーナルと、ポンプカム軸に取付けられる
ハブのボルトとの間に、バネが直接取付けられて
いたため、バネがジヤーナル又はボルトと金属接
触し、その結果、エンジンの始動当初又は高速運
転時、さらにはガバナー片の回動とともに、バネ
に振動、躍りが生じバネとの接触部において打音
が生じていた。又かかるバネの振動によつてガバ
ナー片がふらつき、その円滑な作動を阻害する等
の問題もある。

本考案はデイーゼルエンジンの騒音低下につい
て種々研究の結果、オートマチツクタイマで生じ
る前記バネの振動現象を見出し本考案をを完成し
たもので、騒音の発生を抑制したオートマチツク
タイマの提供を目的とし、以下その一実施例を図
面により説明する。

図において、本考案のデイーゼルエンジンのオ
ートマチツクタイマ１は、ジヤーナル２，２を突
設したドライビングフランジ３と、ボルト４，４
を植設したハブ５と、前記ボルト４に枢支される
ガバナー片６，６と、バネ受７，７を介しボルト
４とジヤーナル２との間に介装される二重のバネ
９，１０とを具える。

本実施例においては、前記ハブ５は比較的長い
円筒状のボス部１１を具え、かつその先端に燃料
噴射ポンプ作動用のポンプカム軸１３を嵌入する
テーパ穴１４を設けるとともに、該ボス部１１の
中間に設けられる周突１５とその外方に嵌着され
るスナツプリング１６との間で、エンジンのクラ
ンク軸（図示せず）に嵌着されたクランク歯車に
連係されたポンプ駆動歯車（図示せず）が係合す
る前記ドライビングフランジ３を、回転自在に遊
挿している。又前記ジヤーナル２およびボルト４
には、互いに向き合う方向に円形凹部からなるバ
ネ取付座１７を設けており、又ボルト４はガバナ
ー片６を夫々枢支している。ガバナー片６は第３
〜４図に示すごとくその枢支突部の、ジヤーナル
２と対向する側ａが切り欠かれており、又他端に
は、ジヤーナル２の背面に形成された円弧状のジ
ヤーナル面１９と摺接するカム面２０が形成され
る。又該ガバナー片６は、ボルト４とジヤーナル
２とがバネ９，１０によつて互いに離れるように
押圧されかつジヤーナル面１９とカム面２０とが
接触することにより、静止時においては内方に収
納されている。又前記バネ受７は、第５図に詳示
するごとく、押しピン状をなし、かつ鋼製の芯材
２５の周囲に例えばゴム、合成樹脂等からなる非
金属材を用いた緩衝材２６をその全面にわたつて
被覆するとともに、鍔部２７内面は段差部ｂが形
成され、該段差部ｂによつて外方のバネ９を、又
中央の突起ｃによつて内方のバネ１０を夫々位置
決めし、従つて前記鍔部２６をバネ取付座１７に
夫々嵌入することによつてバネ９，１０はともに
緩衝材２６を介してジヤーナル２、ボルト４と当
接する。

然して本考案のオートマチツクタイマ１におい
て、ドライビングフランジ３の回転が所定の回転
数例えば200rpmに達するとガバナー片６は遠心
力を受け一点鎖線で示すように外方に回動し始め
かつ増速に伴ないそのカム面２０がジヤーナル面
１９と摺接しつつ移動することにより、該ガバナ
ー片６を枢支するボルト４がバネ９，１０に打ち
勝ちジヤーナル２に近づき、ドライビングフラン
ジ３とハブ５間の位相角度を変えることによつ
て、ポンプカム軸１３を進角ａ分進め、燃料噴射
ポンプの燃料噴射時期を早める。又バネ９，１０
はジヤーナル２、ボルト４と夫々緩衝材２６を介
して当接しているため、オートマチツクタイマ１
の始動当初又高速回転時さらにはバネ９，１０の
圧縮開始時期等においても夫々バネ９，１０の振
動、躍りを減じて騒音を抑制するとともに、万一
バネにふらつき等が生じた場合においてもその緩
衝材によつて効果的に打音の発生を防止しその結
果、例えば第７図に実施例品を破線で、従来品を
実線で示すように騒音を減じる。又バネの振動を
防止することによつてオートマチツクタイマによ
る燃料噴射時期の制御をさらに正確になしうるこ
ととなる。

叙上のごとく本考案のデイーゼルエンジン用の
オートマチツクタイマは、バネとジヤーナルとを
緩衝材を介して取付けるものであるため、騒音の
低下に役立ちかつオートマチツクタイマの進角制
御機能を向上しうる等優れた効果を奏しうる。

なお前記実施例においては、バネとジヤーナル
の他、バネとボルト間においても緩衝材を介装せ
しめた場合を示したがバネとジヤーナルとの間の
み緩衝材を介装することによつても相当の騒音低
下を果たすことができる。又緩衝材２６はバネ受
片７の全面に被覆する場合の他、鍔部２７のジヤ
ーナル又はボルトの当接側外面又は内面にのみ設
けてもよく、又第６図に示すようにバネ受片７を
全体として緩衝材を用いて形成することもでき
る。又緩衝材をジヤーナル、ボルトのバネ受座に
取付けてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す断面図、第２
図はそのＡ−Ａ線断面図、第３図はガバナー片を
例示する平面図、第４図はその一部破断正面図、
第５〜６図はバネ受片を例示する拡大断面図、第
７図は本考案のオートマチツクタイマと従来のオ
ートマチツクタイマとの騒音の比較例を示す線図
である。 ２……ジヤーナル、３……ドライビングフラン
ジ、４……ボルト、５……ハブ、６……ガバナー
片、９……バネ、２６……緩衝材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ポンプ駆動部分に連結されるドライビングフラ
   ンジのジヤーナルと、ポンプカム軸に固定される
   ハブのボルトとの間にバネを介装し、かつボルト
   とジヤーナルとの間の距離をガバナー片により調
   整するオートマチツクタイマにおいて、前記バネ
   を、緩衝材を介して前記ジヤーナルに当接させる
   ことを特徴とするデイーゼルエンジンのオートマ
   チツクタイマ。