JPH046591B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明は、例えば自動車などのステアリング装
置に関する。

（従来の技術） 従来のステアリング装置としては、例えば実開
昭59−72167号公報に示されたものがある。

このステアリング装置は、第５図に示すよう
に、ステアリングホイール１の中心部の金属製の
ボス２にセレーシヨン孔３およびこのセレーシヨ
ン孔３の下部にテーパ孔４が形成され、そして、
このセレーシヨン孔３およびテーパ孔４をステア
リングシヤフト５のセレーシヨン部６およびテー
パ部７に嵌合し、ステアリングシヤフト５の上端
にナツト８が螺合されて非回転状態に固定されて
いる。

しかし、このステアリングホイール１では、セ
レーシヨン部６およびセレーシヨン孔３がテーパ
部７およびテーパ孔４の上部に形成されて径が細
いので、ステアリングホイール１の操作トルクを
ステアリングシヤフト５に伝達するのに一定以上
の強度を確保する上で、セレーシヨン部６および
セレーシヨン孔３のセレーシヨン数を少なくして
セレーシヨンの噛合を大きくする必要があるとと
もに、セレーシヨン６およびセレーシヨン孔３の
軸方向の高さを長くする必要があり、そのため、
セレーシヨンのピツチが大きくなり、ステアリン
グホイール１をステアリングシヤフト５に取付け
る際、ステアリングホイール１の取付角度の微調
整ができないとともに、セレーシヨン部６が軸方
向に長くなることから、ステアリングシヤフト５
の上端の上方への突出寸法が高く、ステアリング
シヤフト１の上端とボス２の上面を覆うパツド９
の内面との間隔が少なくなり、例えば衝突事故時
に運転者がそのパツド９に激突したような場合、
ステアリングシヤフト５の上端がパツド９を突破
つて突出する危険が生じ易かつた。

（発明が解決しようとする問題点） 従来のステアリング装置では、テーパ部の上部
にセレーシヨン部が形成されてセレーシヨン部の
径が細いので、ステアリングホイールの操作トル
クをステアリングシヤフトに伝達する上で強度的
に弱く、そのため、噛合強度を強くするのにセレ
ーシヨン数を少なくする必要があり、ステアリン
グホイールのステアリングシヤフトに対する取付
角度の微調整ができず、かつ、セレーシヨン部の
軸方向の高さを長くする必要があり、ステアリン
グシヤフトの上端の上方への突出寸法が高く衝突
事故時等における安全性が損われる問題がある。

本発明は、上述のような問題点に鑑みなされた
もので、ステアリングホイールの取付角度の微調
整を容易に行なえるとともに、安全性の向上を図
れるステアリング装置を提供することを目的とす
るものである。

〔発明の構成〕

（問題点を解決するための手段） 本発明は、ステアリングホイール１１とステア
リングシヤフト２０とをテーパ嵌合およびセレー
シヨン嵌合により結合するステアリング装置にお
いて、上記ステアリングシヤフト２０には、上部
にテーパ部３０を設けるとともに、このテーパ部
３０の下部にセレーシヨン部３５を外周に形成し
たセレーシヨン部材３２を嵌着し、上記ステアリ
ングホイール１１には、上記ステアリングシヤフ
ト２０のテーパ部３０とテーパ嵌合するテーパ孔
２１を有するボス１６を設けるとともに、上記セ
レーシヨン部材３２のセレーシヨン部３５とセレ
ーシヨン嵌合するセレーシヨン孔２６を有する合
成樹脂製のカバー体１９を設けたものである。

（作用） 本発明では、ステアリングシヤフト２０のテー
パ部３０の下部にセレーシヨン部３５を外周に形
成したセレーシヨン部材３２を嵌着したことによ
り、セレーシヨン部材３２のセレーシヨン部３５
の径を大きくでき、ステアリングホイール１１の
取付角度の微調整を容易に行なえ、セレーシヨン
部３５の軸方向の高さを低くして安定性を向上さ
せるようにしている。

また、合成樹脂製のカバー体１９にセレーシヨ
ン部材３２を嵌合することにより、セレーシヨン
孔２６を寸法精度よく設けることができるため、
セレーシヨン嵌合精度を向上でき、かつ、セレー
シヨン部３５の径を大きくしても、ボス１６は大
型化せずテーパ孔２１のみを有した小型かつ軽量
にできるようにしている。

（実施例） 以下、本発明の実施例の構成を図面に参照して
説明する。

第１図において、１１はステアリングホイール
で、このステアリングホイール１１は、リム芯金
１２を備えた円環状のリム部１３と、そのリム芯
金１２に端部が溶接により固定されたスポーク芯
金１４を備えたスポーク部１５と、そのスポーク
芯金１４の中央部に溶接により固定されたボス１
６を備えたボス部１７とから構成され、スポーク
部１５およびボス部１７の上部は合成樹脂製のカ
バー体１８で覆われ、リム部１３、スポーク部１
５およびボス部１７は合成樹脂製のカバー体１９
により覆われている。

上記ボス１６は、中央部にステアリングシヤフ
ト２０の後述するテーパ部３０に嵌合するテーパ
孔２１を有した環状に形成され、上端外周に環状
のフランジ部２２が一体に設けられ、ボス１６の
外周に嵌合された上記スポーク芯金１４がそのフ
ランジ部２２とボス１６の外周とに溶接により固
定されている。

上記カバー体１９は、スポーク芯金１４を溶接
したボス１６を埋込固定し被覆するボス被覆部２
３と、スポーク部１５のスポーク芯金１４を被覆
するスポーク被覆部２４と、リム部１３のリム芯
金１２を被覆するリム被覆部２５とからなつてい
る。そして、ボス被覆部２３には、ボス１６の下
面に臨んでステアリングシヤフト２０の後述する
セレーシヨン部３５に嵌合するセレーシヨン孔２
６が設けられ、また、そのセレーシヨン孔２６の
周縁部の下面にステアリングシヤフト２１を囲繞
する環状枠部２７が突設され、この環状枠部２７
の外周に方向指示器キヤンセルカム復元用の図示
しない作動突部が設けられている。２８はスリツ
プリングである。

上記ステアリングシヤフト２０は、第２図およ
び第３図にも示すように、軸部２９の上端にボス
１６のテーパ孔２１と嵌合するテーパ部３０が設
けられ、このテーパ部３０の下部の軸部２９に、
相反する外側面が平坦状に切欠かれた被嵌合部３
１が設けられ、この被嵌合部３１にセレーシヨン
部材３２が嵌着されている。このセレーシヨン部
材３２は、合成樹脂あるいは金属にて径大かつ軸
方向の高さが短い平円盤状に設けられ、その中央
に軸部２９の外周に嵌合する嵌合孔３３が設けら
れているとともに、この嵌合孔３３の内側に軸部
２９の被嵌合部３１に嵌合して回り止めする嵌合
部３４が設けられ、外周にカバー体１９のセレー
シヨン孔２６に嵌合するセレーシヨン部３５が設
けられている。また、テーパ部３０の上端にねじ
部３６が突設されており、このねじ部３６にボス
１６等を介してナツト３７が螺着されて、ステア
リングシヤフト２０にステアリングホイール１１
が固定されている。

そうして、ステアリングシヤフト２０のテーパ
部３０の下部にセレーシヨン部３５を外周に形成
したセレーシヨン部材３２を嵌着し、このセレー
シヨン部材３２を径大にしたので、ステアリング
ホイール１１の操作トルクをステアリングシヤフ
ト２０に伝達するに当り、セレーシヨン嵌合部分
に対する負荷が軽減されて耐久度が大きくなる。
そのため、セレーシヨン部３５およびセレーシヨ
ン孔２６の軸方向の高さを短くできるので、ステ
アリングシヤフト２０の上端が従来に比べてカバ
ー体１８の内面より下方に位置させることがで
き、例えば衝突事故時に運転者がカバー体１８に
激突するような場合の安全性を向上することがで
き、かつまた、セレーシヨン部３５およびセレー
シヨン孔２６のセレーシヨン数を多く形成できる
ので、ステアリングホイール１１をステアリング
シヤフト２０に取付ける際に、ステアリングホイ
ール１１の取付角度の微調整を行なうことがで
き、ステアリングホイール１１を正規の取付位置
例えば自動車の直進走行時のステアリングシヤフ
ト２０の回転位置に対応した取付位置に取付ける
ことができる。

しかも、ボス１６は、テーパ孔２１のみを有す
る必要最小限に形成されているため、小型かつ軽
量である。

また、セレーシヨン孔２６を合成樹脂製のカバ
ー体１９で形成したことから、セレーシヨン孔２
６のセレーシヨンの寸法精度がよく、セレーシヨ
ン嵌合精度を向上させることができる。

なお、上記実施例では、カバー体１９はボス被
覆部２３、スポーク被覆部２４およびリム被覆部
２５とから一体に構成されていたが、各被覆部２
３，２４，２５をそれぞれ別体に形成して、ボス
被覆部２３あるいはスポーク被覆部２４をカバー
形式してもよい。

また、第４図に示すように、ステアリングシヤ
フト２０の被嵌合部３１およびセレーシヨン部材
３２の嵌合部３４の形状を、正六角形状に設けて
もよい。

〔発明の効果〕

本発明によれば、ステアリングシヤフトのテー
パ部の下部にセレーシヨン部を外周に形成したセ
レーシヨン部材を嵌着したので、セレーシヨン部
の径を大きくでき、ステアリングホイールの取付
角度の微調整を容易に行なえるとともに、ステア
リングホイールの操作トルクをステアリングシヤ
フトに伝達するに当りセレーシヨン嵌合部に対す
る負荷が軽減されて耐久度が大きくなり、セレー
シヨン部の軸方向の高さを短くでき、ステアリン
グシヤフトの上端の上方への突出を低くして安全
性の向上を図れる。

しかも、セレーシヨン部材とは合成樹脂製のカ
バー体が嵌合することにより、セレーシヨン孔を
寸法精度よく設けることができるため、セレーシ
ヨン嵌合精度を向上でき、かつ、セレーシヨン部
の径を大きくしても、ボスは大型化せずテーパ孔
のみを有した小型かつ軽量に設けることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のステアリング装置の一実施例
を示す縦断面図、第２図はそのステアリングシヤ
フトの斜視図、第３図はそのステアリングシヤフ
トの横断面図、第４図は本発明の他の実施例を示
すステアリングシヤフトの横断面図、第５図は従
来のステアリング装置の縦断面図である。 １１……ステアリングホイール、１６……ボ
ス、１９……カバー体、２０……ステアリングシ
ヤフト、２１……テーパ孔、２６……セレーシヨ
ン孔、３０……テーパ部、３２……セレーシヨン
部材、３５……セレーシヨン部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ステアリングホイールとステアリングシヤフ
   トとをテーパ嵌合およびセレーシヨン嵌合により
   結合するステアリング装置において、 上記ステアリングシヤフトは、上部にテーパ部
   を設けるとともに、このテーパ部の下部にセレー
   シヨン部を外周に形成したセレーシヨン部材を嵌
   着し、 上記ステアリングホイールは、上記ステアリン
   グシヤフトのテーパ部とテーパ嵌合するテーパ孔
   を有するボスを設けるとともに、上記セレーシヨ
   ン部材のセレーシヨン部とセレーシヨン嵌合する
   セレーシヨン孔を有する合成樹脂製のカバー体を
   設けた ことを特徴とするステアリング装置。