JPH046590B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH046590B2 JPH046590B2 JP61053212A JP5321286A JPH046590B2 JP H046590 B2 JPH046590 B2 JP H046590B2 JP 61053212 A JP61053212 A JP 61053212A JP 5321286 A JP5321286 A JP 5321286A JP H046590 B2 JPH046590 B2 JP H046590B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- serration
- boss
- hole
- steering shaft
- steering wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Steering Controls (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本発明は、ステアリングホイールに関する。
（従来の技術）
従来のステアリングホイールとしては、例えば
第５図に示すように、ステアリングホイール１の
中心部の金属製のボス２にセレーシヨン孔３およ
びこのセレーシヨン孔３の下部にテーパ孔４が形
成され、そして、このセレーシヨン孔３およびテ
ーパ孔４をステアリングシヤフト５のセレーシヨ
ン部６およびテーパ部７に嵌合し、ステアリング
シヤフト５の上端にナツト８が螺合されて非回転
状態に固定されている。
第５図に示すように、ステアリングホイール１の
中心部の金属製のボス２にセレーシヨン孔３およ
びこのセレーシヨン孔３の下部にテーパ孔４が形
成され、そして、このセレーシヨン孔３およびテ
ーパ孔４をステアリングシヤフト５のセレーシヨ
ン部６およびテーパ部７に嵌合し、ステアリング
シヤフト５の上端にナツト８が螺合されて非回転
状態に固定されている。
しかし、このステアリングホイール１では、ボ
ス２が金属製であるために、特に、セレーシヨン
孔３の加工（例えばブローチ加工）に手間がかか
り、セレーシヨン孔３のセレーシヨンの寸法精度
もあまり良くなく、しかも、ボス２の重量が重い
問題がある。
ス２が金属製であるために、特に、セレーシヨン
孔３の加工（例えばブローチ加工）に手間がかか
り、セレーシヨン孔３のセレーシヨンの寸法精度
もあまり良くなく、しかも、ボス２の重量が重い
問題がある。
そこで、例えば実開昭59−99865号公報に示す
ように、テーパ孔を形成したボスの上部に、セレ
ーシヨン孔を形成した合成樹脂製のセレーシヨン
部材を設けたものがあり、この場合、合成樹脂で
形成されるためにセレーシヨン孔の寸法精度が良
く、ボスはテーパ孔のみを有する必要最少限の形
状として軽量にすることができる。
ように、テーパ孔を形成したボスの上部に、セレ
ーシヨン孔を形成した合成樹脂製のセレーシヨン
部材を設けたものがあり、この場合、合成樹脂で
形成されるためにセレーシヨン孔の寸法精度が良
く、ボスはテーパ孔のみを有する必要最少限の形
状として軽量にすることができる。
しかし、このステアリングホイールでは、セレ
ーシヨン部材が合成樹脂製であるとともにそのセ
レーシヨン孔がテーパ孔の上部に形成されて径が
細いので、ステアリングホイールの操作トルクを
伝達するのに一定以上の強度を確保する上で、セ
レーシヨン孔のセレーシヨン数を少なくしてセレ
ーシヨンの噛合を大きくする必要があるととも
に、セレーシヨン孔の軸方向の高さを長くする必
要があり、そのため、セレーシヨンのピツチが大
きくなり、ステアリングホイールをステアリング
シヤフトに取付ける際、ステアリングホイールの
取付角度の微調整ができないとともに、セレーシ
ヨン部材が軸方向に高くなることから、ステアリ
ングシヤフトの上端の上方への突出寸法が高く、
ステアリングシヤフトの上端とボスの上面を覆う
パツドの内面との間隔が少なくなり、例えば衝突
事故時に運転者がそのパツドに激突したような場
合、ステアリングシヤフトの上端がパツドを突破
つて突出する危険が生じ易かつた。
ーシヨン部材が合成樹脂製であるとともにそのセ
レーシヨン孔がテーパ孔の上部に形成されて径が
細いので、ステアリングホイールの操作トルクを
伝達するのに一定以上の強度を確保する上で、セ
レーシヨン孔のセレーシヨン数を少なくしてセレ
ーシヨンの噛合を大きくする必要があるととも
に、セレーシヨン孔の軸方向の高さを長くする必
要があり、そのため、セレーシヨンのピツチが大
きくなり、ステアリングホイールをステアリング
シヤフトに取付ける際、ステアリングホイールの
取付角度の微調整ができないとともに、セレーシ
ヨン部材が軸方向に高くなることから、ステアリ
ングシヤフトの上端の上方への突出寸法が高く、
ステアリングシヤフトの上端とボスの上面を覆う
パツドの内面との間隔が少なくなり、例えば衝突
事故時に運転者がそのパツドに激突したような場
合、ステアリングシヤフトの上端がパツドを突破
つて突出する危険が生じ易かつた。
〔発明が解決しようとする問題点）
上述のように、セレーシヨン孔の加工の容易
性、寸法精度の向上およびボスの軽量化等を考慮
してセレーシヨン孔を合成樹脂製のセレーシヨン
部材で形成した場合でも、テーパ孔の上部にセレ
ーシヨン孔が形成されてセレーシヨン孔の径が細
いので、ステアリングホイールの操作トルクを伝
達する上で強度的に弱く、そのため、噛合強度を
強くするのに、セレーシヨン数を少なくする必要
があり、ステアリングホイールのステアリングシ
ヤフトに対する取付角度の微調整ができず、なお
かつ、セレーシヨン孔の軸方向の高さを長くする
必要があり、ステアリングシヤフトの上端の上方
への突出が高く衝突事故時等における安全性が損
われる問題がある。
性、寸法精度の向上およびボスの軽量化等を考慮
してセレーシヨン孔を合成樹脂製のセレーシヨン
部材で形成した場合でも、テーパ孔の上部にセレ
ーシヨン孔が形成されてセレーシヨン孔の径が細
いので、ステアリングホイールの操作トルクを伝
達する上で強度的に弱く、そのため、噛合強度を
強くするのに、セレーシヨン数を少なくする必要
があり、ステアリングホイールのステアリングシ
ヤフトに対する取付角度の微調整ができず、なお
かつ、セレーシヨン孔の軸方向の高さを長くする
必要があり、ステアリングシヤフトの上端の上方
への突出が高く衝突事故時等における安全性が損
われる問題がある。
本発明は上述のような問題点に鑑みなされたも
ので、ステアリングホイールの取付角度の微調整
が容易で、安全性の向上を図れるステアリングホ
イールを提供することを目的とするものである。
ので、ステアリングホイールの取付角度の微調整
が容易で、安全性の向上を図れるステアリングホ
イールを提供することを目的とするものである。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、テーパ部２１ａとセレーシヨン部２
１ｂとを有したステアリングシヤフト２１に嵌着
するステアリングホイール１１において、そのス
テアリングシヤフト２１のテーパ部２１ａに嵌合
するテーパ孔２３を有した金属性のボス１６を設
けるとともに、このボス１６の下部にステアリン
グシヤフト２１のセレーシヨン部２１ｂに嵌合す
るセレーシヨン孔２８を有した合成樹脂製のカバ
ー体２０を設けたものである。
１ｂとを有したステアリングシヤフト２１に嵌着
するステアリングホイール１１において、そのス
テアリングシヤフト２１のテーパ部２１ａに嵌合
するテーパ孔２３を有した金属性のボス１６を設
けるとともに、このボス１６の下部にステアリン
グシヤフト２１のセレーシヨン部２１ｂに嵌合す
るセレーシヨン孔２８を有した合成樹脂製のカバ
ー体２０を設けたものである。
（作用）
本発明のステアリングホイールは、テーパ孔を
有した金属性のボスの下部にセレーシヨン孔を有
した合成樹脂製のカバー体を設けることにより、
セレーシヨン孔の径を大きくするとともに高さを
低くできるものである。
有した金属性のボスの下部にセレーシヨン孔を有
した合成樹脂製のカバー体を設けることにより、
セレーシヨン孔の径を大きくするとともに高さを
低くできるものである。
（実施例）
以下、本発明の実施例の構成を図面を参照して
説明する。
説明する。
第１図において、１１はステアリングホイール
で、このステアリングホイール１１は、リム芯金
１２を備えた円環状のリム部１３と、そのリム芯
金１２に端部が溶接により固定されたスポーク芯
金１４を備えたスポーク部１５と、そのスポーク
芯金１４の中央部に溶接により固定されたボス１
６を備えたボス部１７とから構成され、リム芯金
１２は合成樹脂製の被覆体１８により被覆され、
スポーク部１５およびボス部１７の上部は合成樹
脂製のカバー体１９で覆われ、スポーク部１５お
よびボス部１７の下部はボス１６の下部に取付け
られた合成樹脂製のカバー体２０により覆われて
いる。
で、このステアリングホイール１１は、リム芯金
１２を備えた円環状のリム部１３と、そのリム芯
金１２に端部が溶接により固定されたスポーク芯
金１４を備えたスポーク部１５と、そのスポーク
芯金１４の中央部に溶接により固定されたボス１
６を備えたボス部１７とから構成され、リム芯金
１２は合成樹脂製の被覆体１８により被覆され、
スポーク部１５およびボス部１７の上部は合成樹
脂製のカバー体１９で覆われ、スポーク部１５お
よびボス部１７の下部はボス１６の下部に取付け
られた合成樹脂製のカバー体２０により覆われて
いる。
上記ボス１６は、中央部にステアリングシヤフ
ト２１のテーパ部２１ａに嵌合するテーパ孔２３
を有した環状に形成され、上端外周に環状の取付
板２４が設けられ、ボス１６の外周に接合された
上記スポーク芯金１４がその取付板２４とボス１
６の外周とに溶接により固定されている。
ト２１のテーパ部２１ａに嵌合するテーパ孔２３
を有した環状に形成され、上端外周に環状の取付
板２４が設けられ、ボス１６の外周に接合された
上記スポーク芯金１４がその取付板２４とボス１
６の外周とに溶接により固定されている。
上記カバー体２０は、ボス１６の下部に取付け
られその下面および側面を覆うボスカバー部２５
と、スポーク芯金１４の下面を覆うスポークカバ
ー部２６とからなつている。そして、ボスカバー
部２５は、上面にボス１６の下端外周に嵌合して
固定される環状の嵌合部２７が突設され、中央に
ボス１６のテーパ孔２３の下端に臨んでステアリ
ングシヤフト２１のセレーシヨン部２１ｂに嵌合
するセレーシヨン孔２８が設けられ、下面にステ
アリングシヤフト２１を囲繞する環状枠部２９が
突設され、この環状枠部２９の外周に方向指示器
キヤンセルカム復元用の図示しない作動突部が設
けられている。３０はスリツプリングである。ま
た、スポークカバー部２６は、内面に設けられた
固定部材３１によつてスポーク芯金１４に固定さ
れている。
られその下面および側面を覆うボスカバー部２５
と、スポーク芯金１４の下面を覆うスポークカバ
ー部２６とからなつている。そして、ボスカバー
部２５は、上面にボス１６の下端外周に嵌合して
固定される環状の嵌合部２７が突設され、中央に
ボス１６のテーパ孔２３の下端に臨んでステアリ
ングシヤフト２１のセレーシヨン部２１ｂに嵌合
するセレーシヨン孔２８が設けられ、下面にステ
アリングシヤフト２１を囲繞する環状枠部２９が
突設され、この環状枠部２９の外周に方向指示器
キヤンセルカム復元用の図示しない作動突部が設
けられている。３０はスリツプリングである。ま
た、スポークカバー部２６は、内面に設けられた
固定部材３１によつてスポーク芯金１４に固定さ
れている。
上記ステアリングシヤフト２１は、上部にテー
パ部２１ａが設けられ、このテーパ部２１ａの下
部のステアリングシヤフト２１の外周にセレーシ
ヨン部２１ｂが設けられ、そして、上端に設けら
れたねじ部２１ｃボス１６を介してナツト３２が
螺着されて、ステアリングシヤフト２１にステア
リングホイール１１が固定されている。
パ部２１ａが設けられ、このテーパ部２１ａの下
部のステアリングシヤフト２１の外周にセレーシ
ヨン部２１ｂが設けられ、そして、上端に設けら
れたねじ部２１ｃボス１６を介してナツト３２が
螺着されて、ステアリングシヤフト２１にステア
リングホイール１１が固定されている。
そうして、セレーシヨン孔２８を合成樹脂製の
カバー体２０で形成したことから、セレーシヨン
孔２８のセレーシヨンの寸法精度が良く、また、
カバー体２０のセレーシヨン孔２８をボス１６の
テーパ孔２３の下方に設けたことから、セレーシ
ヨン孔２８の径をステアリングシヤフト２１の径
寸法程度に大きくでき、そのため、ステアリング
ホイール１１の操作トルクをステアリングシヤフ
ト２１に伝達するに当り、セレーシヨン嵌合部に
対する負荷が軽減され、耐久度が大きくなり、セ
レーシヨン孔２８の軸方向の高さを短くできると
ともに（ステアリングシヤフト２１のセレーシヨ
ン部２１ｂも同様に短くできる）、第２図に示す
ように、セレーシヨン孔２８のセレーシヨン数を
多くして、従来のセレーシヨン孔３のセレーシヨ
ンのピツチの角度αに対してセレーシヨン孔２８
のセレーシヨンのピツチの角度βを小さくするこ
とができ、ステアリングホイール１１をステアリ
ングシヤフト２１に取付ける際に、ステアリング
ホイール１１の取付角度の微調整をすることがで
き、ステアリングホイール１１を正規の取付位
置、例えば自動車の直進走行時のステアリングシ
ヤフトの回転位置に対応した取付位置に取付ける
ことができる。しかも、ボス１６は、テーパ孔２
３のみを有する必要最小限に形成されているた
め、小型で軽量である。
カバー体２０で形成したことから、セレーシヨン
孔２８のセレーシヨンの寸法精度が良く、また、
カバー体２０のセレーシヨン孔２８をボス１６の
テーパ孔２３の下方に設けたことから、セレーシ
ヨン孔２８の径をステアリングシヤフト２１の径
寸法程度に大きくでき、そのため、ステアリング
ホイール１１の操作トルクをステアリングシヤフ
ト２１に伝達するに当り、セレーシヨン嵌合部に
対する負荷が軽減され、耐久度が大きくなり、セ
レーシヨン孔２８の軸方向の高さを短くできると
ともに（ステアリングシヤフト２１のセレーシヨ
ン部２１ｂも同様に短くできる）、第２図に示す
ように、セレーシヨン孔２８のセレーシヨン数を
多くして、従来のセレーシヨン孔３のセレーシヨ
ンのピツチの角度αに対してセレーシヨン孔２８
のセレーシヨンのピツチの角度βを小さくするこ
とができ、ステアリングホイール１１をステアリ
ングシヤフト２１に取付ける際に、ステアリング
ホイール１１の取付角度の微調整をすることがで
き、ステアリングホイール１１を正規の取付位
置、例えば自動車の直進走行時のステアリングシ
ヤフトの回転位置に対応した取付位置に取付ける
ことができる。しかも、ボス１６は、テーパ孔２
３のみを有する必要最小限に形成されているた
め、小型で軽量である。
また、ステアリングシヤフト２１のセレーシヨ
ン部２１ｂを短くできるので、ステアリングシヤ
フト２１の上端が従来に比べてカバー対１９の内
面より下方に位置させることができ、そのため、
例えば衝突事故時に運転者がカバー体１９に激突
するような場合の安全性を向上することができ
る。
ン部２１ｂを短くできるので、ステアリングシヤ
フト２１の上端が従来に比べてカバー対１９の内
面より下方に位置させることができ、そのため、
例えば衝突事故時に運転者がカバー体１９に激突
するような場合の安全性を向上することができ
る。
なお、上記実施例では、カバー体２０はボス部
１７を覆うボスカバー部２５とスポーク部１５を
を覆うスポークカバー部２６とから構成されてい
たが、ボスカバー部２５とスポークカバー部２６
とを別体に設けてもよく、また、第３図に示すよ
うにボス１６をカバー２０内に埋設するようにし
てリム部１３の被覆体１８と一体に設けてもよ
い。なおこのように被覆体１８とカバー体２０を
一体に設け、被覆体１８とカバー体２０を例えば
FRP、FRTPあるいはエンジニアリングプラス
チツクス等のような高剛性合成樹脂で形成した場
合スポーク芯金１４やリム芯金１８を設けないこ
ともある。
１７を覆うボスカバー部２５とスポーク部１５を
を覆うスポークカバー部２６とから構成されてい
たが、ボスカバー部２５とスポークカバー部２６
とを別体に設けてもよく、また、第３図に示すよ
うにボス１６をカバー２０内に埋設するようにし
てリム部１３の被覆体１８と一体に設けてもよ
い。なおこのように被覆体１８とカバー体２０を
一体に設け、被覆体１８とカバー体２０を例えば
FRP、FRTPあるいはエンジニアリングプラス
チツクス等のような高剛性合成樹脂で形成した場
合スポーク芯金１４やリム芯金１８を設けないこ
ともある。
また、この第３図に示したものは、カバー体２
０の下面にセレーシヨン孔２８を有した環状のセ
レーシヨン枠体３３を突設するとともに、このセ
レーシヨン枠体３３の周囲外方に方向指示器キヤ
ンセルカム復元用の図示しない作動突部が設けら
れた環状突部２９を設けたもので、この実施例の
場合第１図に示す実施例よりも、さらにボス１６
を下方に位置させてカバー体１９の内面とステア
リングシヤフト２１の上端との間隔を確保するこ
とができ、安全性を向上することができる。
０の下面にセレーシヨン孔２８を有した環状のセ
レーシヨン枠体３３を突設するとともに、このセ
レーシヨン枠体３３の周囲外方に方向指示器キヤ
ンセルカム復元用の図示しない作動突部が設けら
れた環状突部２９を設けたもので、この実施例の
場合第１図に示す実施例よりも、さらにボス１６
を下方に位置させてカバー体１９の内面とステア
リングシヤフト２１の上端との間隔を確保するこ
とができ、安全性を向上することができる。
また、第４図に示すように、ボス部１７のボス
１６の上部に箱状のパツド体３４を設け、このパ
ツド体３４の内部のボス１６の上方に衝撃吸収体
３５を収納したステアリングホイール１１の場合
に、テーパ孔２３を有するボス１６の下部に配設
した合成樹脂製のカバー体２０にセレーシヨン孔
２８を設けると、ボス１６およびステアリングシ
ヤフト２１の上端の位置を低くできるので、衝撃
吸収体３５の高さを長く取ることができ、衝撃吸
収体の緩衝作用が増加して安全性を向上すること
ができる。
１６の上部に箱状のパツド体３４を設け、このパ
ツド体３４の内部のボス１６の上方に衝撃吸収体
３５を収納したステアリングホイール１１の場合
に、テーパ孔２３を有するボス１６の下部に配設
した合成樹脂製のカバー体２０にセレーシヨン孔
２８を設けると、ボス１６およびステアリングシ
ヤフト２１の上端の位置を低くできるので、衝撃
吸収体３５の高さを長く取ることができ、衝撃吸
収体の緩衝作用が増加して安全性を向上すること
ができる。
本発明によれば、テーパ孔を有したボスの下部
にセレーシヨン孔を有した合成樹脂のカバー体を
設けたので、セレーシヨン孔の径が大きくステア
リングホイールの操作トルクをステアリングシヤ
フトに伝達するに当り、セレーシヨン嵌合部に対
する負荷が軽減され、耐久度が大きくなり、ステ
アリングホイールの取付角度の微調整を容易に行
なえ、しかも、セレーシヨン孔の軸方向の高さを
短くでき、ステアリングシヤフトの上端の上方へ
の突出を低くして安全性の向上を図れる。
にセレーシヨン孔を有した合成樹脂のカバー体を
設けたので、セレーシヨン孔の径が大きくステア
リングホイールの操作トルクをステアリングシヤ
フトに伝達するに当り、セレーシヨン嵌合部に対
する負荷が軽減され、耐久度が大きくなり、ステ
アリングホイールの取付角度の微調整を容易に行
なえ、しかも、セレーシヨン孔の軸方向の高さを
短くでき、ステアリングシヤフトの上端の上方へ
の突出を低くして安全性の向上を図れる。
第１図は本発明のステアリングホイールの一実
施例を示す縦断面図、第２図はそのセレーシヨン
孔の従来との比較を示す説明図、第３図および第
４図はそれぞれ本発明の他の実施例を示す縦断面
図、第５図は従来のステアリング装置の縦断面図
である。 １１……ステアリングホイール、１６……ボ
ス、２０……カバー体、２１……ステアリングシ
ヤフト、２１ａ……テーパ部、２１ｂ……セレー
シヨン部、２３……テーパ孔、２８……セレーシ
ヨン孔。
施例を示す縦断面図、第２図はそのセレーシヨン
孔の従来との比較を示す説明図、第３図および第
４図はそれぞれ本発明の他の実施例を示す縦断面
図、第５図は従来のステアリング装置の縦断面図
である。 １１……ステアリングホイール、１６……ボ
ス、２０……カバー体、２１……ステアリングシ
ヤフト、２１ａ……テーパ部、２１ｂ……セレー
シヨン部、２３……テーパ孔、２８……セレーシ
ヨン孔。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ テーパ部とセレーシヨン部とを有したステア
リングシヤフトに嵌着するステアリングホイール
において、 上記ステアリングシヤフトのテーパ部に嵌合す
るテーパ孔を有した金属製のボスと、このボスの
下部に設けられステアリングシヤフトのセレーシ
ヨン部に嵌合するセレーシヨン孔を有した合成樹
脂製のカバー体とを備えたことを特徴とするステ
アリングホイール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5321286A JPS62210164A (ja) | 1986-03-11 | 1986-03-11 | ステアリングホイ−ル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5321286A JPS62210164A (ja) | 1986-03-11 | 1986-03-11 | ステアリングホイ−ル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62210164A JPS62210164A (ja) | 1987-09-16 |
| JPH046590B2 true JPH046590B2 (ja) | 1992-02-06 |
Family
ID=12936534
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5321286A Granted JPS62210164A (ja) | 1986-03-11 | 1986-03-11 | ステアリングホイ−ル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62210164A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2616399B1 (fr) * | 1987-12-09 | 1989-10-20 | Ecia Equip Composants Ind Auto | Dispositif pour assurer le reglage fin du calage de l'orientation angulaire d'un volant sur un arbre de direction d'automobile |
| JP5875418B2 (ja) * | 2012-03-13 | 2016-03-02 | 日本プラスト株式会社 | ステアリングホイール |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS513981A (en) * | 1974-06-28 | 1976-01-13 | Ancos Co Ltd | Inuno funtoriki |
| JPS5999865U (ja) * | 1982-12-24 | 1984-07-05 | 日本プラスト株式会社 | ステアリングホイ−ル |
-
1986
- 1986-03-11 JP JP5321286A patent/JPS62210164A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62210164A (ja) | 1987-09-16 |
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