JPS6033133A - 電気鉄道用き電区分装置 - Google Patents
電気鉄道用き電区分装置Info
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- JPS6033133A JPS6033133A JP13987183A JP13987183A JPS6033133A JP S6033133 A JPS6033133 A JP S6033133A JP 13987183 A JP13987183 A JP 13987183A JP 13987183 A JP13987183 A JP 13987183A JP S6033133 A JPS6033133 A JP S6033133A
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- 238000011069 regeneration method Methods 0.000 abstract description 5
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
- B60M3/00—Feeding power to supply lines in contact with collector on vehicles; Arrangements for consuming regenerative power
- B60M3/04—Arrangements for cutting in and out of individual track sections
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は直流き電の行なわ扛る電気鉄道用き電区分装置
に関する。
に関する。
１１流欠電の行なわ牡る電気鉄道において、き電区分を
行なうためにセクションが設けら扛るが、ｃｌ気嵐σ〕
パンタグラフがセクション間に跨ると、このセクション
は短絡状態とがる。この時一方ノき軍区間で事故が発生
すると、他方の健全欠電区間から電気Ｍ、を経由して事
故電流が供給さ扛るので、電気車に事故電流が流庇るだ
けでなく、健全六市区間も停電に至らしめる事になる。
行なうためにセクションが設けら扛るが、ｃｌ気嵐σ〕
パンタグラフがセクション間に跨ると、このセクション
は短絡状態とがる。この時一方ノき軍区間で事故が発生
すると、他方の健全欠電区間から電気Ｍ、を経由して事
故電流が供給さ扛るので、電気車に事故電流が流庇るだ
けでなく、健全六市区間も停電に至らしめる事になる。
こＱ】ため従来は例えば第１図に示すようなダイオード
を用いた六環区分装置が用いられていた。第１図におい
て、１ａ、１ｂは互いに隣接する２つの直流変電所であ
る。この変電所１ａの出力側はき電線２に接続さｎ、変
電所１ｈの出力側は★電線５に接続さ扛ている。き電線
２にはセクション６ａを介してき電線３が直列に設けら
ｎ、前記六環線５にはセクション６０ケ弁して六環＃ｉ
！４が１■列に設けら扛ている。き電線３と鎗電線４は
セクション６ｂを介して直列に設けらルている。７ａは
アノード側がき電線２に接続さ几るとともにカソード側
が踵電線３に接続さｎた第１ダイオードである。７ｂは
アノード側かき電線５に接続さｎるとともにカソード側
がき電線４に接続さ扛た第２ダイオードである。Ａは変
電所】ａの鍍成区間、Ｂは変電所ｌｂの六環区間、Ｃ，
、Ｃ，Ｕセクション中間区間？各々示す。８は電気車で
あり、内部で電気的に互に接続さＩｔ”Ｌ ７Ｃパンタ
グラフ９ａ、９ｂＶ有している１図中、電気Ｉ８はセク
ション６ａσ）部分Ｙき軍区間Ａからセクション中間区
間Ｃ０に同つて通過中であり、パンタグラフ９ａは欠電
ａ２に接触しており、パンタグラフ９ｂ＆ｉ芦“１ａ３
に接触している状態を示している。次に上記のように構
成さｎた装置の動作ケ述べる。まず醒気Ｍ８がセクショ
ン６戊の部分ケ通過中にき軍区間Ａで事故が発生した場
合、健全なき軍区間Ｂから事故き軍区間ＡＶｃはセクシ
ョン６ｂによって阻止されるため事故環流は流肚ない。
を用いた六環区分装置が用いられていた。第１図におい
て、１ａ、１ｂは互いに隣接する２つの直流変電所であ
る。この変電所１ａの出力側はき電線２に接続さｎ、変
電所１ｈの出力側は★電線５に接続さ扛ている。き電線
２にはセクション６ａを介してき電線３が直列に設けら
ｎ、前記六環線５にはセクション６０ケ弁して六環＃ｉ
！４が１■列に設けら扛ている。き電線３と鎗電線４は
セクション６ｂを介して直列に設けらルている。７ａは
アノード側がき電線２に接続さ几るとともにカソード側
が踵電線３に接続さｎた第１ダイオードである。７ｂは
アノード側かき電線５に接続さｎるとともにカソード側
がき電線４に接続さ扛た第２ダイオードである。Ａは変
電所】ａの鍍成区間、Ｂは変電所ｌｂの六環区間、Ｃ，
、Ｃ，Ｕセクション中間区間？各々示す。８は電気車で
あり、内部で電気的に互に接続さＩｔ”Ｌ ７Ｃパンタ
グラフ９ａ、９ｂＶ有している１図中、電気Ｉ８はセク
ション６ａσ）部分Ｙき軍区間Ａからセクション中間区
間Ｃ０に同つて通過中であり、パンタグラフ９ａは欠電
ａ２に接触しており、パンタグラフ９ｂ＆ｉ芦“１ａ３
に接触している状態を示している。次に上記のように構
成さｎた装置の動作ケ述べる。まず醒気Ｍ８がセクショ
ン６戊の部分ケ通過中にき軍区間Ａで事故が発生した場
合、健全なき軍区間Ｂから事故き軍区間ＡＶｃはセクシ
ョン６ｂによって阻止されるため事故環流は流肚ない。
次に電気Ｍ８がセクション中間区間Ｃ，に入り切ると健
全状態での電気車への電力は変電所１ａ−＋き電線２→
ダイオード７ａ→電気！Ｅ８の経路で供給さｎる。次に
電気Ｊｉ８がセクションａｂＹＡ過する時で、パンタグ
ラフ９ａがき電Ｒ３に、パンタグラフ９ｂが伴電線４に
各々接触している状態でキ電区間Ａに事故が発生した場
合、健全な六環区間Ｂから會電区間Ａへ流入しよつとす
る事故電流はセクション６ａおよびダイオード７ａによ
って阻止さｎるので、き軍区間Ｂから錠電区間Ａσ】事
故点（図示省略）への電流は流牡ない。こσ】様に隣接
六環区間への事故電流はセクション６ａおよびダイオー
ド７ａ、又はセクション６ｂ、又はセクション６ｃおよ
びダイオード７ｂにより必らず阻止さｎるので、電気車
８ケ経由して隣接欠電区間の間に事故電流が流几ること
は無い。しかしながらき電線３．４下に電気■が存在し
その電気車が回生運転を行なった場合、回生電流はダイ
オード７ ａ ＊ ７ ｂおよびセクション６ａ、６ｃ
によって阻止さｎてしまりので、回生制動７行々うこと
が不可能となる。このような欠点な解消する為従来は、
例えばセクションで区分さ牡た各般電線の電圧な電圧検
出器等を用いて常時監視しておき、その検出信号シリっ
て電気車がカ行運転状態にあるか、回生運転状態にある
かの判別を行ない、電気車の運転状態に応じてカ行運転
←回生運転の選択制４１７行なうよう々き電システムが
採用さ扛てぃた。しカル上記のようなき電システムを実
施する［は、慮圧検出装置およびその検出信号によって
電気車の運転状態を判別する判別装置、さらにこの判別
装置σ］出カ信号によってカ行０回生の選択制御を行な
う制御装置等ケ設備しかければならないので、構成部品
が多くなって評電装置全体の構成が非常に襟雑となる。
全状態での電気車への電力は変電所１ａ−＋き電線２→
ダイオード７ａ→電気！Ｅ８の経路で供給さｎる。次に
電気Ｊｉ８がセクションａｂＹＡ過する時で、パンタグ
ラフ９ａがき電Ｒ３に、パンタグラフ９ｂが伴電線４に
各々接触している状態でキ電区間Ａに事故が発生した場
合、健全な六環区間Ｂから會電区間Ａへ流入しよつとす
る事故電流はセクション６ａおよびダイオード７ａによ
って阻止さｎるので、き軍区間Ｂから錠電区間Ａσ】事
故点（図示省略）への電流は流牡ない。こσ】様に隣接
六環区間への事故電流はセクション６ａおよびダイオー
ド７ａ、又はセクション６ｂ、又はセクション６ｃおよ
びダイオード７ｂにより必らず阻止さｎるので、電気車
８ケ経由して隣接欠電区間の間に事故電流が流几ること
は無い。しかしながらき電線３．４下に電気■が存在し
その電気車が回生運転を行なった場合、回生電流はダイ
オード７ ａ ＊ ７ ｂおよびセクション６ａ、６ｃ
によって阻止さｎてしまりので、回生制動７行々うこと
が不可能となる。このような欠点な解消する為従来は、
例えばセクションで区分さ牡た各般電線の電圧な電圧検
出器等を用いて常時監視しておき、その検出信号シリっ
て電気車がカ行運転状態にあるか、回生運転状態にある
かの判別を行ない、電気車の運転状態に応じてカ行運転
←回生運転の選択制４１７行なうよう々き電システムが
採用さ扛てぃた。しカル上記のようなき電システムを実
施する［は、慮圧検出装置およびその検出信号によって
電気車の運転状態を判別する判別装置、さらにこの判別
装置σ］出カ信号によってカ行０回生の選択制御を行な
う制御装置等ケ設備しかければならないので、構成部品
が多くなって評電装置全体の構成が非常に襟雑となる。
こσ）為装置σ】信１・６囲が低下したり、価格の高騰
ケ招いたり、保守点検に多大な労カケ要する等さまざま
な問題が生ずる。
ケ招いたり、保守点検に多大な労カケ要する等さまざま
な問題が生ずる。
本発明は上記の点に窺＆なされたもので、１ｍ単な回路
構成によって電気！ｇ】運転状態を常に把握することか
で鎗るとともに、その運転状態に応じて電気ＩＫ６１ｊ
実にカ行電カケ供給したり、電気車が発する回生電力り
有効に回生したりすることができる電気鉄道用き電区分
装置ケ提供することケ目的としている。
構成によって電気！ｇ】運転状態を常に把握することか
で鎗るとともに、その運転状態に応じて電気ＩＫ６１ｊ
実にカ行電カケ供給したり、電気車が発する回生電力り
有効に回生したりすることができる電気鉄道用き電区分
装置ケ提供することケ目的としている。
本発明の構成は、第１変電所の直流出力側に接続さ扛た
第１六ば線と、前記第１ｉｔ所に＠接して設けらｎた男
２変電所の直流出力側に接続さｎた第２鎗電線と、前記
第１き電線および前記第２六電線の間にセクションによ
って区分して設けら牡た第３き′心線と、アノード゛側
が前記第１き電線に接続さｎるとともにカソード側が前
記第３き電線ｖｃ接続さｒしたｉｌダイオードと、アノ
ード側が前記第２き電線に接続さ牡るとともにカソード
側が前記第３鍍Ｎ綴に接続された第２ダイオードと？備
えて成る電気＠通用き電区分襞酋において、カン−１１
則が前記第１１電線に接続さ扛た第３ダイオードと、カ
ソード側がＡｉｌ記第２きｗ線に接続さオ゛シた第４ダ
イオードと、前記第３ダイオードおよび第４ダイオード
のアノードタ共通康続し、その共通硬枡点と前記第３き
電線と夕結ぶ電路に介挿され、同生電流ケ流す為σ）ス
イッチング制御素子と、カソード１１１１が前記第３六
電線に接続さ几るとともにアノード側が前記スイッチン
グ制御素子の制＃Ｊ端子に接続さ扛たツェナーダイオー
ドとケ１ｉｔ＆え、前記第３き電線下に存在するｉｌ気
屯がカ行運転を行なう場合は前記第１および第２変電所
から前記第１および第２ダイオードを弁して力行電カケ
供給し、第３き電線下に存在する′ｑ電気車回生運転を
行なう場合は第３き１を線の電圧が前記ツェナーダイオ
ードの降伏電圧ン超えたことを以って前記スイッチング
制御菓子の制御端子に点弧電流ケ供給させて、こｎによ
って前記電気車の回生電力ケスイツチング制御素子およ
び第３．第４ダイオードケ弁して前記第１および第２変
１Ｎ、所領へ回生するようにしたことｗ ｑＪｊａとし
ている。
第１六ば線と、前記第１ｉｔ所に＠接して設けらｎた男
２変電所の直流出力側に接続さｎた第２鎗電線と、前記
第１き電線および前記第２六電線の間にセクションによ
って区分して設けら牡た第３き′心線と、アノード゛側
が前記第１き電線に接続さｎるとともにカソード側が前
記第３き電線ｖｃ接続さｒしたｉｌダイオードと、アノ
ード側が前記第２き電線に接続さ牡るとともにカソード
側が前記第３鍍Ｎ綴に接続された第２ダイオードと？備
えて成る電気＠通用き電区分襞酋において、カン−１１
則が前記第１１電線に接続さ扛た第３ダイオードと、カ
ソード側がＡｉｌ記第２きｗ線に接続さオ゛シた第４ダ
イオードと、前記第３ダイオードおよび第４ダイオード
のアノードタ共通康続し、その共通硬枡点と前記第３き
電線と夕結ぶ電路に介挿され、同生電流ケ流す為σ）ス
イッチング制御素子と、カソード１１１１が前記第３六
電線に接続さ几るとともにアノード側が前記スイッチン
グ制御素子の制＃Ｊ端子に接続さ扛たツェナーダイオー
ドとケ１ｉｔ＆え、前記第３き電線下に存在するｉｌ気
屯がカ行運転を行なう場合は前記第１および第２変電所
から前記第１および第２ダイオードを弁して力行電カケ
供給し、第３き電線下に存在する′ｑ電気車回生運転を
行なう場合は第３き１を線の電圧が前記ツェナーダイオ
ードの降伏電圧ン超えたことを以って前記スイッチング
制御菓子の制御端子に点弧電流ケ供給させて、こｎによ
って前記電気車の回生電力ケスイツチング制御素子およ
び第３．第４ダイオードケ弁して前記第１および第２変
１Ｎ、所領へ回生するようにしたことｗ ｑＪｊａとし
ている。
以下図面Ｖ参照しながら本開明の一実施例を説明する。
第２図において第１図と同一部分は同一符号ケ持って示
し、その説明は省略する。前記き電線２とき電線５の間
にはセクション６ ａ ＊ ｌ’ｔ ｃケ介してき電ｇ
１３′が設けられている。このき電線３′はセクション
中間区間Ｃｖ構成している。き雷１１Ｉ１２にはダイオ
ード７ａσ）アノードお工びダイオード１７ａのカソー
ドが接続さ才している。ダイオード７ａのカソードはダ
イオード７ｂσ）カソード、アノードを介してき電＃ｉ
！５に接続されている。ダイオード７ａとダイオード７
ｂの共通接続点１４はき電＃ｉＪ！ ３’に接続さｎて
いる。ダイオード１７ａのアノードはダイオード１７ｂ
のアノード、カソードン弁し℃き電ａ５に接続されてい
る。ダイオード１７ａおよびダイオード１７ｂの共通接
続点１５と鎗ｗ線３′の間にはスイッチング制御素子、
例えば図示極性のサイリスタ１１が接続されている。鍍
電線３′にはツェナーダイオード１２のカソードが接続
されている。このツェナーダイオード１２のアノードは
抵抗１３ｖ介してｍｌ記サイリスタ１１σ】ゲートに接
続さｎている。ツェナーダイオード１２σ】降伏電圧は
、例えば電気車の回生電圧に等しくしておく。
し、その説明は省略する。前記き電線２とき電線５の間
にはセクション６ ａ ＊ ｌ’ｔ ｃケ介してき電ｇ
１３′が設けられている。このき電線３′はセクション
中間区間Ｃｖ構成している。き雷１１Ｉ１２にはダイオ
ード７ａσ）アノードお工びダイオード１７ａのカソー
ドが接続さ才している。ダイオード７ａのカソードはダ
イオード７ｂσ）カソード、アノードを介してき電＃ｉ
！５に接続されている。ダイオード７ａとダイオード７
ｂの共通接続点１４はき電＃ｉＪ！ ３’に接続さｎて
いる。ダイオード１７ａのアノードはダイオード１７ｂ
のアノード、カソードン弁し℃き電ａ５に接続されてい
る。ダイオード１７ａおよびダイオード１７ｂの共通接
続点１５と鎗ｗ線３′の間にはスイッチング制御素子、
例えば図示極性のサイリスタ１１が接続されている。鍍
電線３′にはツェナーダイオード１２のカソードが接続
されている。このツェナーダイオード１２のアノードは
抵抗１３ｖ介してｍｌ記サイリスタ１１σ】ゲートに接
続さｎている。ツェナーダイオード１２σ】降伏電圧は
、例えば電気車の回生電圧に等しくしておく。
次に上記のように構成さｎた回路の動作を述べる。いま
電気！８は変電所１ａのき軍区間Ａから変電所１ｂのき
軍区間Ｂの方向へカ行運転ケしながら移動しているもの
とする。ここで電気車８がセクション６ａの部分に存在
し、例えば図示の如くパンタグラフ９ａがき電線２に、
パンタグラフ９ｂかき電線３′に各々接触しているとす
る。この場合電気１Ｂには変電所１ａからき電線２を介
してカ行電力が供給さ庇るとともに変電所１ａからき電
線２およびダイオード７ａ？弁してカ行電力が供給さ牡
、さらに変電所１ｂからき電線５お↓びダイオード７ｂ
ｙＩ／ブｔしてカ行電力が供給される。
電気！８は変電所１ａのき軍区間Ａから変電所１ｂのき
軍区間Ｂの方向へカ行運転ケしながら移動しているもの
とする。ここで電気車８がセクション６ａの部分に存在
し、例えば図示の如くパンタグラフ９ａがき電線２に、
パンタグラフ９ｂかき電線３′に各々接触しているとす
る。この場合電気１Ｂには変電所１ａからき電線２を介
してカ行電力が供給さ庇るとともに変電所１ａからき電
線２およびダイオード７ａ？弁してカ行電力が供給さ牡
、さらに変電所１ｂからき電線５お↓びダイオード７ｂ
ｙＩ／ブｔしてカ行電力が供給される。
次に電気車８が移動してき電線３′下に存在した（図示
省略）とすると、この電気車８には変電所ｌａからき電
Ｉｗ２およびダイオード７ａンブｒしてカ行電力が供給
さｎるとともに、変電所ｌｂからき電線５およびダイオ
ード７ｂｖ弁してカ行電力が供給さｎる。次に電気車８
がセクション６ｃの部分まで移動し、例えばパンタグラ
フ９ａがき電線３′に、パンタグラフ９ｂが六環線５に
各々接触した（図示省略）とする。このとき’ｓ１．気
息８には変電所１ｂからき電線５ｖ弁してカ行電力が供
給さルるとともに、ｆ？ｌｔ所１ｂから？！ｔａｔｓお
よびダイオード７ｈ％’介してカ行も力が供給さ扛、さ
らに変電所１ａから六′亀＠２およびダイオード７ａケ
づｒしてカ行電力が供給される。尚電気車８が変電所１
ｂ０）き軍区間Ｂから変電所１ａの欠電区間Ａσ）方向
へ移動する場合についても前記同様にカ行電力の供給が
行なわ牡る。上記Ｑ】ように電気車８が欠電＋ｖｌｌｊ
！２．３′、５およびセクション６ａ、６ｃのどの部分
に存在しても確実にカ行電カケ供給することができるの
で、電気車８は円滑なカ行運転ン行なうことができる。
省略）とすると、この電気車８には変電所ｌａからき電
Ｉｗ２およびダイオード７ａンブｒしてカ行電力が供給
さｎるとともに、変電所ｌｂからき電線５およびダイオ
ード７ｂｖ弁してカ行電力が供給さｎる。次に電気車８
がセクション６ｃの部分まで移動し、例えばパンタグラ
フ９ａがき電線３′に、パンタグラフ９ｂが六環線５に
各々接触した（図示省略）とする。このとき’ｓ１．気
息８には変電所１ｂからき電線５ｖ弁してカ行電力が供
給さルるとともに、ｆ？ｌｔ所１ｂから？！ｔａｔｓお
よびダイオード７ｈ％’介してカ行も力が供給さ扛、さ
らに変電所１ａから六′亀＠２およびダイオード７ａケ
づｒしてカ行電力が供給される。尚電気車８が変電所１
ｂ０）き軍区間Ｂから変電所１ａの欠電区間Ａσ）方向
へ移動する場合についても前記同様にカ行電力の供給が
行なわ牡る。上記Ｑ】ように電気車８が欠電＋ｖｌｌｊ
！２．３′、５およびセクション６ａ、６ｃのどの部分
に存在しても確実にカ行電カケ供給することができるの
で、電気車８は円滑なカ行運転ン行なうことができる。
次に電気１８が変電所１ａのき軍区間Ａから変電所１ｂ
のき軍区間Ｂσ】方向へ回生運転ケしながら移動してい
る場合について説明する。いま電気！８がセクション６
ａの部分に存在し、例えば図示の如くパンタグラフ９ａ
がき電線２に、パンタグラフ９ｂかき電線３′に各々接
触しているとする。
のき軍区間Ｂσ】方向へ回生運転ケしながら移動してい
る場合について説明する。いま電気！８がセクション６
ａの部分に存在し、例えば図示の如くパンタグラフ９ａ
がき電線２に、パンタグラフ９ｂかき電線３′に各々接
触しているとする。
この場合笥、気Ｉ８の回生電圧によってき電線３′の電
圧が上昇し、この上昇した電圧がツェナーダイオード１
２の降伏電圧ン超えるので、き電線３′、ツェナーダイ
オード１２おＬび抵抗１３＆弁してサイリスタ１１のゲ
ートに点弧′を流が流牡てサイリスタ１１が点弧される
。この為電気車８σ）回生電力は、欠電線３′、サイリ
スタ１１．ダイオード１７ａおよびき電線２を介して変
電所１ａに回生さｎるとともに、き電線２を介して変電
所１ａに回生さｎ５さらにき電線３′、サイリスタ１１
．ダイオード１７ｈおよびき電線５ヶ弁して変電所１ｔ
Ｔに（ロ）生さ牡る。次に電気車８が移動して會電線３
′下に存在した（図示省略）とすると、前記同様σ】理
由でサイリスタ１１が点弧さｎるので、電気車８の回生
電力はき電線３′、サイリスタ１１．ダイオード１７ａ
およびき電＃ｊＩ２＆弁して変電所１ａに回生されると
ともに、き電線３′、サイＩＩスタ１１゜ダイオード１
７１）および欠電線５ｖ弁して変電所１ｂに回生さ几る
。次に電気本８がセクション６Ｃの部分まで移動し、例
えばパンタグラフ９ａがき１’に線３′に、パンタグラ
フ９ｂかき電線５に各々接触した（図示省略）とする。
圧が上昇し、この上昇した電圧がツェナーダイオード１
２の降伏電圧ン超えるので、き電線３′、ツェナーダイ
オード１２おＬび抵抗１３＆弁してサイリスタ１１のゲ
ートに点弧′を流が流牡てサイリスタ１１が点弧される
。この為電気車８σ）回生電力は、欠電線３′、サイリ
スタ１１．ダイオード１７ａおよびき電線２を介して変
電所１ａに回生さｎるとともに、き電線２を介して変電
所１ａに回生さｎ５さらにき電線３′、サイリスタ１１
．ダイオード１７ｈおよびき電線５ヶ弁して変電所１ｔ
Ｔに（ロ）生さ牡る。次に電気車８が移動して會電線３
′下に存在した（図示省略）とすると、前記同様σ】理
由でサイリスタ１１が点弧さｎるので、電気車８の回生
電力はき電線３′、サイリスタ１１．ダイオード１７ａ
およびき電＃ｊＩ２＆弁して変電所１ａに回生されると
ともに、き電線３′、サイＩＩスタ１１゜ダイオード１
７１）および欠電線５ｖ弁して変電所１ｂに回生さ几る
。次に電気本８がセクション６Ｃの部分まで移動し、例
えばパンタグラフ９ａがき１’に線３′に、パンタグラ
フ９ｂかき電線５に各々接触した（図示省略）とする。
この場合前記同様の理由でサイリスタ１１が点弧さ几る
ので、電気車８の回生電力はきｔ＃ｉ１３’、サイリス
タ１１．ダイオード１７ｂおよびき電線５ケ弁して変電
所ｘｂに回生さ扛るとともに、λ電線５ヶ弁じて変電所
１ｂに回生さｎｌさらにき電線３′、サイリスタ１１゜
ダイオード１７ｆｉおよびき電線２ケ介して変電所ｌｆ
ｉに回生さ几る。尚電気！８が変電所ｌｂのき軍区間Ｂ
から変電所１ａの穴型区間Ａの方向へ移動する場合につ
いても前記同様［［力の回生が行なわｎる。上記のよう
に電気Ｉ８がき電線２．３′、５およびセクション６ａ
ｔ６ｃのどの部分に存在しても確実に電カケ回生するこ
とかで鎗るので、回生型カケ損失することなく有効に利
用することができる。
ので、電気車８の回生電力はきｔ＃ｉ１３’、サイリス
タ１１．ダイオード１７ｂおよびき電線５ケ弁して変電
所ｘｂに回生さ扛るとともに、λ電線５ヶ弁じて変電所
１ｂに回生さｎｌさらにき電線３′、サイリスタ１１゜
ダイオード１７ｆｉおよびき電線２ケ介して変電所ｌｆ
ｉに回生さ几る。尚電気！８が変電所ｌｂのき軍区間Ｂ
から変電所１ａの穴型区間Ａの方向へ移動する場合につ
いても前記同様［［力の回生が行なわｎる。上記のよう
に電気Ｉ８がき電線２．３′、５およびセクション６ａ
ｔ６ｃのどの部分に存在しても確実に電カケ回生するこ
とかで鎗るので、回生型カケ損失することなく有効に利
用することができる。
以上のように本発明によれば、第１変電所の直流出力側
に接続さｉｔた第１き電線と、前記第１変電所に隣接し
て設けらｎた第２変電所の直流出力１１１１に接続され
た第２き電線と、前記第１き電線および前記第２き通線
の間にセクションによって区分して設けら牡た第３錬電
線と、アノード側が前ｄ己第１き重線に接続さｎるとと
もにカソード側かｉｔｌ記第３き電線に接続さｎた第１
ダイオードと、アノード側が前記第２き電線に接続され
るとともにカソード１１％１１が前記第３き電線に接続
された第２ダイオードとを備え℃成る電気鉄道用き醒区
分装置において、カソード側が前記第１錠電線に接続さ
オした第３ダイオードと、カソード側が前記第２艙電釈
に接緒さ扛た第４ダイオードと、前記第３ダイオードお
↓び第４ダイオードのアノードケ共通接続し、七〇］共
通接続点と前記第３き電線と？結ぶ電路に弁挿さ扛、回
生電流な流す為のスイッチング制御素子と、カソード側
が前記第３き電線に接続さｎるとともにアノード側が前
記スイッチング制御素子の制御端子に接続さ扛た・ツェ
ナーダイオードとを備えたので、電気■が第１き電線、
第２き１！線、第３欠電線およびセクションσ）どσ〕
位置に存在しても、電気Ｉの運転状態な把握することが
できるとともに、そσ】運転状態に応じて確実にカ行電
力？供給したり、回生電力Ｖ有効に回生したりすること
ができる。また、第３および第４ダイオードやスイッチ
ング制御素子や゛ツェナーダイオード等の簡単な回路で
構成したので、装置（／］信頼性が著しく同上するとと
もに装置全体ケ低価格で構成することができる等σ】効
果が得ら牡る。
に接続さｉｔた第１き電線と、前記第１変電所に隣接し
て設けらｎた第２変電所の直流出力１１１１に接続され
た第２き電線と、前記第１き電線および前記第２き通線
の間にセクションによって区分して設けら牡た第３錬電
線と、アノード側が前ｄ己第１き重線に接続さｎるとと
もにカソード側かｉｔｌ記第３き電線に接続さｎた第１
ダイオードと、アノード側が前記第２き電線に接続され
るとともにカソード１１％１１が前記第３き電線に接続
された第２ダイオードとを備え℃成る電気鉄道用き醒区
分装置において、カソード側が前記第１錠電線に接続さ
オした第３ダイオードと、カソード側が前記第２艙電釈
に接緒さ扛た第４ダイオードと、前記第３ダイオードお
↓び第４ダイオードのアノードケ共通接続し、七〇］共
通接続点と前記第３き電線と？結ぶ電路に弁挿さ扛、回
生電流な流す為のスイッチング制御素子と、カソード側
が前記第３き電線に接続さｎるとともにアノード側が前
記スイッチング制御素子の制御端子に接続さ扛た・ツェ
ナーダイオードとを備えたので、電気■が第１き電線、
第２き１！線、第３欠電線およびセクションσ）どσ〕
位置に存在しても、電気Ｉの運転状態な把握することが
できるとともに、そσ】運転状態に応じて確実にカ行電
力？供給したり、回生電力Ｖ有効に回生したりすること
ができる。また、第３および第４ダイオードやスイッチ
ング制御素子や゛ツェナーダイオード等の簡単な回路で
構成したので、装置（／］信頼性が著しく同上するとと
もに装置全体ケ低価格で構成することができる等σ】効
果が得ら牡る。
第１図は従来のき電区分装置σ】−例を示すｌｏｌ路図
、第２図は本発明の一実施例ケ示す回路図である。 １１１、ｌｂ・・・直流変電所、２．３’、５・・・き
電線、６ａ、６ｃ…セクシヨン、７ａ＋７ｂ、１７ａ＋
１７ｂ・・・ダイオード、８・・・電気班、９ａｓ９ｂ
・・・パンタグラフ、１１・・・サイリスタ、１２・・
・ツェナーダイオード。 手続補正書（方剖 １．事件の表示 昭和５８年特許願第１８９８７１号 ２、発明の名称 電気鉄道用き電区分装置 ３、補正をする者 事件との関係 出願人 （０１０）株式会社 明 電 舎 昭和６８年１１月２９日 代補正の対象
、第２図は本発明の一実施例ケ示す回路図である。 １１１、ｌｂ・・・直流変電所、２．３’、５・・・き
電線、６ａ、６ｃ…セクシヨン、７ａ＋７ｂ、１７ａ＋
１７ｂ・・・ダイオード、８・・・電気班、９ａｓ９ｂ
・・・パンタグラフ、１１・・・サイリスタ、１２・・
・ツェナーダイオード。 手続補正書（方剖 １．事件の表示 昭和５８年特許願第１８９８７１号 ２、発明の名称 電気鉄道用き電区分装置 ３、補正をする者 事件との関係 出願人 （０１０）株式会社 明 電 舎 昭和６８年１１月２９日 代補正の対象
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ＋ｌｌ 第１変電所の直流出力側に接続さ１ｔだ第１と
電線と、前記第１変電所に隣接して設けらｎた＠２変電
所の直流出力側に接続さｎた第２き電線と、前記第ｘｆ
！電線および前記第２き電線σ］間にセクションによっ
て区分して設けらｎた第３き電線と、アノード側が前記
第１曽電線に接続されるとともにカソード側が前記第３
き電線に接続さｎた第１ダイオードと、アノード側が前
記第２き電線に接続さ牡るとともにカソード側が前記第
３き電線に接続さ扛た第２ダイオードとを備えて成る電
気鉄道用鎗電区分装置において、カソード側が前記第１
き電線に接続さ詐た＠３ダイオードと、カソード側が前
記第２き電線に接続された第４ダイオードと、前記第３
ダイオードおよび第４ダイオードのアノードケ共通接絣
し、その共通接続点と前記第３件電線６ｖ結ぶ電路に介
挿さｎ５回生電流ン流す為のスイッチング制御素子と、
カソード側が前記第３き電線に接続さｎるとともにアノ
ード側が前記スイッチング制御素子の制御端子１ｃ接続
されたツェナーダイオードと７備えたことＶ特徴とする
電気鉄道用き電区分装置。 （２） 前記スイッチング制御素子がサイリスタである
ことケ特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の電気鉄
道用き電区分装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13987183A JPS6033133A (ja) | 1983-07-30 | 1983-07-30 | 電気鉄道用き電区分装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13987183A JPS6033133A (ja) | 1983-07-30 | 1983-07-30 | 電気鉄道用き電区分装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6033133A true JPS6033133A (ja) | 1985-02-20 |
Family
ID=15255498
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13987183A Pending JPS6033133A (ja) | 1983-07-30 | 1983-07-30 | 電気鉄道用き電区分装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6033133A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4954176A (en) * | 1987-10-21 | 1990-09-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Pigment |
| JP2009132363A (ja) * | 2007-10-30 | 2009-06-18 | Meidensha Corp | 交流電気鉄道の中セクション電源切替システム |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58139873A (ja) * | 1982-02-12 | 1983-08-19 | Toyota Motor Corp | 回転型流量制御バルブ |
-
1983
- 1983-07-30 JP JP13987183A patent/JPS6033133A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58139873A (ja) * | 1982-02-12 | 1983-08-19 | Toyota Motor Corp | 回転型流量制御バルブ |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4954176A (en) * | 1987-10-21 | 1990-09-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Pigment |
| JP2009132363A (ja) * | 2007-10-30 | 2009-06-18 | Meidensha Corp | 交流電気鉄道の中セクション電源切替システム |
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