JPH0474216B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0474216B2 JPH0474216B2 JP58202404A JP20240483A JPH0474216B2 JP H0474216 B2 JPH0474216 B2 JP H0474216B2 JP 58202404 A JP58202404 A JP 58202404A JP 20240483 A JP20240483 A JP 20240483A JP H0474216 B2 JPH0474216 B2 JP H0474216B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- contact line
- switching control
- control element
- section
- electric
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
- B60M3/00—Feeding power to supply lines in contact with collector on vehicles; Arrangements for consuming regenerative power
- B60M3/04—Arrangements for cutting in and out of individual track sections
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Direct Current Feeding And Distribution (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（発明の技術分野）
本発明は直流式電気鉄道の給電装置に係り、特
に直流式電気鉄道のセクシヨン区分開閉装置に関
する。
に直流式電気鉄道のセクシヨン区分開閉装置に関
する。
（従来技術の問題点）
直流式電気鉄道の給電装置において、一般に隣
接する２つの変電所間には、例えば両変電所の直
流出力側に各々設けられる第１、第２電車線、こ
れら第１、第２電車線間にセクシヨンによつて区
分して設けられる第３電車線、前記第１電車線と
第３電車線を結ぶ電路に介挿され、力行用第１ス
イツチング制御素子および回生用第２スイツチン
グ制御素子を並列接続して成る並列回路、前記第
２電車線と第３電車線を結ぶ電路に介挿され、力
行用第３スイツチング制御素子および回生用第４
スイツチング制御素子を並列接続して成る並列回
路等が設けられている。このように構成された装
置において、従来は例えば次のような動作が行な
われていた。すなわち電気車が一方の変電所側か
ら他方の変電所側へ走行する場合、まず力行用第
１および回生用第２スイツチング制御素子をとも
にオンさせておく。そして力行電気車が第１電車
線下に存在するときは一方の変電所から力行電力
が供給される。次に力行電気車がセクシヨン部分
まで移動してパンタグラフによつて第１および第
３電車線を短絡したとき、この力行電気車には一
方の変電所から直接力行電力が供給されるととも
に一方の変電所から第１電車線および力行用第１
スイツチング制御素子を介して力行電力が供給さ
れる。このとき力行用第１スイツチング制御素子
に流れる力行電流を交流器等の電流検出器によつ
て検出し、その検出信号を似つて力行用第３スイ
ツチング制御素子をオン、回生用第２スイツチン
グ制御素子をオフさせる。また電気車のパンタグ
ラフによつて第１および第３電車線を短絡したと
きにその電気車が回生運転を行なつている場合、
この回生電気車の回生電力は第１電車線を介して
一方の変電所に回生されるとともに第１電車線お
よび回生用第２スイツチング制御素子を介して一
方の変電所に回生される。このとき回生用第２ス
イツチング制御素子に流れる回生電流を交流器等
の電流検出器によつて検出し、その検出信号を似
つて力行用第１スイツチング制御素子をオフ、回
生用第４スイツチング制御素子をオンさせる。
接する２つの変電所間には、例えば両変電所の直
流出力側に各々設けられる第１、第２電車線、こ
れら第１、第２電車線間にセクシヨンによつて区
分して設けられる第３電車線、前記第１電車線と
第３電車線を結ぶ電路に介挿され、力行用第１ス
イツチング制御素子および回生用第２スイツチン
グ制御素子を並列接続して成る並列回路、前記第
２電車線と第３電車線を結ぶ電路に介挿され、力
行用第３スイツチング制御素子および回生用第４
スイツチング制御素子を並列接続して成る並列回
路等が設けられている。このように構成された装
置において、従来は例えば次のような動作が行な
われていた。すなわち電気車が一方の変電所側か
ら他方の変電所側へ走行する場合、まず力行用第
１および回生用第２スイツチング制御素子をとも
にオンさせておく。そして力行電気車が第１電車
線下に存在するときは一方の変電所から力行電力
が供給される。次に力行電気車がセクシヨン部分
まで移動してパンタグラフによつて第１および第
３電車線を短絡したとき、この力行電気車には一
方の変電所から直接力行電力が供給されるととも
に一方の変電所から第１電車線および力行用第１
スイツチング制御素子を介して力行電力が供給さ
れる。このとき力行用第１スイツチング制御素子
に流れる力行電流を交流器等の電流検出器によつ
て検出し、その検出信号を似つて力行用第３スイ
ツチング制御素子をオン、回生用第２スイツチン
グ制御素子をオフさせる。また電気車のパンタグ
ラフによつて第１および第３電車線を短絡したと
きにその電気車が回生運転を行なつている場合、
この回生電気車の回生電力は第１電車線を介して
一方の変電所に回生されるとともに第１電車線お
よび回生用第２スイツチング制御素子を介して一
方の変電所に回生される。このとき回生用第２ス
イツチング制御素子に流れる回生電流を交流器等
の電流検出器によつて検出し、その検出信号を似
つて力行用第１スイツチング制御素子をオフ、回
生用第４スイツチング制御素子をオンさせる。
上記のように従来装置は電気車の運転状態を電
流検出器等によつて判断し、その運転状態に応じ
て第１〜第４スイツチング制御素子をオン、オフ
するようにしているので、制御動作が非常に複雑
であつた。この為装置の信頼性が低下し、例えば
前記スイツチング制御素子を介して両変電所間が
電気的に短絡状態となり、このとき両変電所の出
力電圧が異なると一方の変電所の出力電流が他方
の変電所側へ流れ込んでしまうような不安定な現
象がおこる。また従来装置は複雑な回路構成であ
る為、装置全体の価格が高騰してしまう。特に必
要とするスイツチング制御素子の個数が多いの
で、スイツチング制御素子をサイリスタ遮断器で
構成した場合、装置価格は著しく高騰してしまう
ものであつた。
流検出器等によつて判断し、その運転状態に応じ
て第１〜第４スイツチング制御素子をオン、オフ
するようにしているので、制御動作が非常に複雑
であつた。この為装置の信頼性が低下し、例えば
前記スイツチング制御素子を介して両変電所間が
電気的に短絡状態となり、このとき両変電所の出
力電圧が異なると一方の変電所の出力電流が他方
の変電所側へ流れ込んでしまうような不安定な現
象がおこる。また従来装置は複雑な回路構成であ
る為、装置全体の価格が高騰してしまう。特に必
要とするスイツチング制御素子の個数が多いの
で、スイツチング制御素子をサイリスタ遮断器で
構成した場合、装置価格は著しく高騰してしまう
ものであつた。
（発明の目的）
本発明は上記の点に鑑みなされたもので、装置
の構成を簡単化して信頼性を向上するとともに装
置価格を大幅に低廉化することができ、且つ電気
車の運転状態に応じて簡単な制御動作によつて確
実に電力の供給又は電力の回生を行なうことがで
き、しかも隣接する変電所間の絶縁性を良くした
直流式電気鉄道のセクシヨン区分開閉装置を提供
することを目的としている。
の構成を簡単化して信頼性を向上するとともに装
置価格を大幅に低廉化することができ、且つ電気
車の運転状態に応じて簡単な制御動作によつて確
実に電力の供給又は電力の回生を行なうことがで
き、しかも隣接する変電所間の絶縁性を良くした
直流式電気鉄道のセクシヨン区分開閉装置を提供
することを目的としている。
（発明の概要）
本発明は隣接する両変電所間に電車線から絶縁
される２つのセクシヨンを一編成電車長隔てて設
け、これらセクシヨンを挾む電車線を結ぶ電路に
各々スイツチング制御素子を介挿し、電気車の存
在によつて一方のセクシヨンに電流が流れたとき
は一方のスイツチング制御素子をオンさせるとと
もに他方のスイツチング制御素子をオフさせ、電
気車が移動して他方のセクシヨンに電流が流れた
ときは他方のスイツチング制御素子をオンさせる
とともに一方のスイツチング制御素子をオフさせ
るように構成したことを特徴としている。
される２つのセクシヨンを一編成電車長隔てて設
け、これらセクシヨンを挾む電車線を結ぶ電路に
各々スイツチング制御素子を介挿し、電気車の存
在によつて一方のセクシヨンに電流が流れたとき
は一方のスイツチング制御素子をオンさせるとと
もに他方のスイツチング制御素子をオフさせ、電
気車が移動して他方のセクシヨンに電流が流れた
ときは他方のスイツチング制御素子をオンさせる
とともに一方のスイツチング制御素子をオフさせ
るように構成したことを特徴としている。
（実施例）
以下、図面を参照しながら本発明の一実施例を
説明する。第１図においてSS1，SS2は互いに隣
接する２つの直流変電所である。この変電所SS1
の正側出力端は電車線１ａに接続されている。こ
の電車線１ａには電車線を区分する為のセクシヨ
ン２ａを介して電車線１ｂが直列に設けられてい
る。変電所SS2の正側出力端は電車線１ｄに接続
されている。この電車線１ｄにはセクシヨン２ｂ
を介して電車線１ｃが前記電車線１ｂと並列に設
けられている。電車線１ａにはダイオード３ａの
アノードおよびダイオード４ａのカソードが接続
されており、電車線１ｂにはダイオード３ｂのア
ノードおよびダイオード４ｂのカソードが接続さ
れている。ダイオード３ａおよび３ｂのカソード
どうしを結ぶ共通接続点Ａは第１スイツチング制
御素子、例えばサイリスタ遮断器５ａのアノード
に接続されている。サイリスタ遮断器５ａのカソ
ードはダイオード４ａおよび４ｂのアノードどう
しを結ぶ共通接続点Ｂに接続されている。電車線
１ｃにはダイオード６ａのアノードおよびダイオ
ード７ａのカソードが接続されており、電車線１
ｄにはダイオード６ｂのアノードおよびダイオー
ド７ｂのカソードが接続されている。ダイオード
６ａおよび６ｂのカソードどうしを結ぶ共通接続
点Ｃは第２スイツチング制御素子、例えばサイリ
スタ遮断器５ｂのアノードに接続されている。サ
イリスタ遮断器５ｂのカソードはダイオード７ａ
および７ｂのアノードどうしを結ぶ共通接続点Ｄ
に接続されている。前記セクシヨン２ａと電車線
１ａの間には第１電流検出手段、例えば電流継電
器８ａが接続され、前記セクシヨン２ｂと電車線
１ｄの間には第２電流検出手段、例えば電流継電
器８ｂが接続されている。この電流継電器８ａ
は、電流検出時に前記サイリスタ遮断器５ａをオ
ンさせる為の信号およびサイリスタ遮断器５ｂを
オフさせる為の信号を発する機能を有する。また
電流継電器８ｂは電流検出時に前記サイリスタ遮
断器５ｂをオンさせる為の信号およびサイリスタ
遮断器５ａをオフさせる為の信号を発する機能を
有する。尚セクシヨン２ａとセクシヨン２ｂとの
設置間隔はおよそ１編成電車長とする。
説明する。第１図においてSS1，SS2は互いに隣
接する２つの直流変電所である。この変電所SS1
の正側出力端は電車線１ａに接続されている。こ
の電車線１ａには電車線を区分する為のセクシヨ
ン２ａを介して電車線１ｂが直列に設けられてい
る。変電所SS2の正側出力端は電車線１ｄに接続
されている。この電車線１ｄにはセクシヨン２ｂ
を介して電車線１ｃが前記電車線１ｂと並列に設
けられている。電車線１ａにはダイオード３ａの
アノードおよびダイオード４ａのカソードが接続
されており、電車線１ｂにはダイオード３ｂのア
ノードおよびダイオード４ｂのカソードが接続さ
れている。ダイオード３ａおよび３ｂのカソード
どうしを結ぶ共通接続点Ａは第１スイツチング制
御素子、例えばサイリスタ遮断器５ａのアノード
に接続されている。サイリスタ遮断器５ａのカソ
ードはダイオード４ａおよび４ｂのアノードどう
しを結ぶ共通接続点Ｂに接続されている。電車線
１ｃにはダイオード６ａのアノードおよびダイオ
ード７ａのカソードが接続されており、電車線１
ｄにはダイオード６ｂのアノードおよびダイオー
ド７ｂのカソードが接続されている。ダイオード
６ａおよび６ｂのカソードどうしを結ぶ共通接続
点Ｃは第２スイツチング制御素子、例えばサイリ
スタ遮断器５ｂのアノードに接続されている。サ
イリスタ遮断器５ｂのカソードはダイオード７ａ
および７ｂのアノードどうしを結ぶ共通接続点Ｄ
に接続されている。前記セクシヨン２ａと電車線
１ａの間には第１電流検出手段、例えば電流継電
器８ａが接続され、前記セクシヨン２ｂと電車線
１ｄの間には第２電流検出手段、例えば電流継電
器８ｂが接続されている。この電流継電器８ａ
は、電流検出時に前記サイリスタ遮断器５ａをオ
ンさせる為の信号およびサイリスタ遮断器５ｂを
オフさせる為の信号を発する機能を有する。また
電流継電器８ｂは電流検出時に前記サイリスタ遮
断器５ｂをオンさせる為の信号およびサイリスタ
遮断器５ａをオフさせる為の信号を発する機能を
有する。尚セクシヨン２ａとセクシヨン２ｂとの
設置間隔はおよそ１編成電車長とする。
次に上記のように構成された装置の動作を第２
図に示す詳細な回路図とともに説明する。第２図
においてセクシヨン間距離は１編成電車の長さ
と等しいものとする。いま図示しない電気車が変
電所SS1から変電所SS2側へ移動しており、サイ
リスタ遮断器５ａ，５ｂはともにオフ状態にある
ものとする。まず電気車（図示省略）が電車線１
ａ下に存在したとすると、この電気車には変電所
SS1から直接力行電力が供給されるとともに、電
気車が回生運転を行なつた場合の回生エネルギー
は直接変電所SS1へ回生される。次に電気車が図
示イの部分まで移動し、電気車の先頭パンタグラ
フ（図示省略）がセクシヨン２ａに接触したとす
る。このとき電気車には変電所SS1から電車線１
ａ、電流継電器８ａおよびセクシヨン２ａを介し
て力行電力が供給される。この場合セクシヨン２
ａには所定電流が流れ、その電流を電流継電器８
ａが検出するので、サイリスタ遮断器５ａにオン
ゲート信号が供給されるとともにサイリスタ遮断
器５ｂにオフゲート信号が供給される。これによ
つてサイリスタ遮断器５ａがオンされ、サイリス
タ遮断器５ｂはオフ状態を保つ。次に電気車が図
示ロの部分まで移動し、電気車の先頭パンタグラ
フ（図示省略）がセクシヨン２ａおよび電車線１
ｂに接触したとする。このとき電気車には変電所
SS1から電車線１ａ、セクシヨン２ａおよび電車
線１ｂを介して力行電力が供給されるとともに変
電所SS1から電車線１ａ、ダイオード３ａ、サイ
リスタ遮断器５ａ、ダイオード４ｂおよび電車線
１ｂを介して力行電力が供給される。またこのと
き電気車が回生運転を行なつた場合の回生エネル
ギーはセクシヨン２ａおよび電車線１ａを介して
変電所SS1へ回生されるとともにセクシヨン２
ａ、電車線１ｂ、ダイオード３ｂ、サイリスタ遮
断器５ａ、ダイオード４ａおよび電車線１ａを介
して変電所SS1へ回生される。次に電気車が変電
所SS2側へ移動してセクシヨン２ａ部分を渡り切
ると同時に電気車の先頭パンタグラフがセクシヨ
ン２ｂに接触したとする（図示ハの部分）。この
とき電気車には変電所SS2から電車線１ｄ、電流
継電器８ｂおよびセクシヨン２ｂを介して力行電
力が供給される。この場合セクシヨン２ｂには所
定電流が流れ、その電流が電流継電器８ｂが検出
するので、サイリスタ遮断器５ｂにオンゲート信
号が供給されるとともにサイリスタ遮断器５ａに
オフゲート信号が供給される。これによつてサイ
リスタ遮断器５ｂがオンされるとともにサイリス
タ遮断器５ａがオフされる。これによつてセクシ
ヨン２ｂの図示ハおよびニの部分に存在する電気
車（図示省略）には変電所SS2から電車線１ｄ、
電流継電器８ｂおよびセクシヨン２ｂを介して力
行電力が供給されるとともに、変電所SS2から電
車線１ｄ、ダイオード６ｂ、サイリスタ遮断器５
ｂ、ダイオード７ａおよび電車線１ｃを介して力
行電力が供給される。またこのとき電気車が回生
運転を行なつた場合の回生エネルギーはセクシヨ
ン２ｂおよび電車線１ｄを介して変電所SS2へ回
生されるとともにセクシヨン２ｂ、電車線１ｃ、
ダイオード６ａ、サイリスタ遮断器５ｂ、ダイオ
ード７ｂおよび電車線１ｄを介して変電所SS2へ
回生される。次に電気車が変電所SS2側へ移動し
てセクシヨン２ｂ部分を渡り切ると、この電気車
には変電所SS2から直接力行電力が供給される。
このとき電流継電器８ｂがセクシヨン２ｂの無電
流を検出するので、サイリスタ遮断器５ｂはオフ
される。
図に示す詳細な回路図とともに説明する。第２図
においてセクシヨン間距離は１編成電車の長さ
と等しいものとする。いま図示しない電気車が変
電所SS1から変電所SS2側へ移動しており、サイ
リスタ遮断器５ａ，５ｂはともにオフ状態にある
ものとする。まず電気車（図示省略）が電車線１
ａ下に存在したとすると、この電気車には変電所
SS1から直接力行電力が供給されるとともに、電
気車が回生運転を行なつた場合の回生エネルギー
は直接変電所SS1へ回生される。次に電気車が図
示イの部分まで移動し、電気車の先頭パンタグラ
フ（図示省略）がセクシヨン２ａに接触したとす
る。このとき電気車には変電所SS1から電車線１
ａ、電流継電器８ａおよびセクシヨン２ａを介し
て力行電力が供給される。この場合セクシヨン２
ａには所定電流が流れ、その電流を電流継電器８
ａが検出するので、サイリスタ遮断器５ａにオン
ゲート信号が供給されるとともにサイリスタ遮断
器５ｂにオフゲート信号が供給される。これによ
つてサイリスタ遮断器５ａがオンされ、サイリス
タ遮断器５ｂはオフ状態を保つ。次に電気車が図
示ロの部分まで移動し、電気車の先頭パンタグラ
フ（図示省略）がセクシヨン２ａおよび電車線１
ｂに接触したとする。このとき電気車には変電所
SS1から電車線１ａ、セクシヨン２ａおよび電車
線１ｂを介して力行電力が供給されるとともに変
電所SS1から電車線１ａ、ダイオード３ａ、サイ
リスタ遮断器５ａ、ダイオード４ｂおよび電車線
１ｂを介して力行電力が供給される。またこのと
き電気車が回生運転を行なつた場合の回生エネル
ギーはセクシヨン２ａおよび電車線１ａを介して
変電所SS1へ回生されるとともにセクシヨン２
ａ、電車線１ｂ、ダイオード３ｂ、サイリスタ遮
断器５ａ、ダイオード４ａおよび電車線１ａを介
して変電所SS1へ回生される。次に電気車が変電
所SS2側へ移動してセクシヨン２ａ部分を渡り切
ると同時に電気車の先頭パンタグラフがセクシヨ
ン２ｂに接触したとする（図示ハの部分）。この
とき電気車には変電所SS2から電車線１ｄ、電流
継電器８ｂおよびセクシヨン２ｂを介して力行電
力が供給される。この場合セクシヨン２ｂには所
定電流が流れ、その電流が電流継電器８ｂが検出
するので、サイリスタ遮断器５ｂにオンゲート信
号が供給されるとともにサイリスタ遮断器５ａに
オフゲート信号が供給される。これによつてサイ
リスタ遮断器５ｂがオンされるとともにサイリス
タ遮断器５ａがオフされる。これによつてセクシ
ヨン２ｂの図示ハおよびニの部分に存在する電気
車（図示省略）には変電所SS2から電車線１ｄ、
電流継電器８ｂおよびセクシヨン２ｂを介して力
行電力が供給されるとともに、変電所SS2から電
車線１ｄ、ダイオード６ｂ、サイリスタ遮断器５
ｂ、ダイオード７ａおよび電車線１ｃを介して力
行電力が供給される。またこのとき電気車が回生
運転を行なつた場合の回生エネルギーはセクシヨ
ン２ｂおよび電車線１ｄを介して変電所SS2へ回
生されるとともにセクシヨン２ｂ、電車線１ｃ、
ダイオード６ａ、サイリスタ遮断器５ｂ、ダイオ
ード７ｂおよび電車線１ｄを介して変電所SS2へ
回生される。次に電気車が変電所SS2側へ移動し
てセクシヨン２ｂ部分を渡り切ると、この電気車
には変電所SS2から直接力行電力が供給される。
このとき電流継電器８ｂがセクシヨン２ｂの無電
流を検出するので、サイリスタ遮断器５ｂはオフ
される。
上記のように一方のサイリスタ遮断器５ｂがオ
ンされると同時に他方のサイリスタ遮断器５ａを
オフさせるので、両変電所SS1，SS2間は電車線
１ａ、ダイオード３ａ、サイリスタ遮断器５ａ、
ダイオード４ｂ、電車線１ｂ，１ｃ，ダイオード
６ａ、サイリスタ遮断器５ｂ、ダイオード７ｂお
よび電車線１ｄを介して短絡状態になることは無
い。この為両変電所SS1，SS2の出力電圧が異な
つたとしても、一方の変電所、例えばSS1から他
方の変電所SS2側へ電流が流れ込むことは無い。
尚電気車が変電所SS2から変電所SS1側へ移動す
る場合についても前記同様の動作が行なわれる。
またスイツチング制御素子はサイリスタ遮断器に
限らず同一の機能を有する他のものであつても良
く、電流検出手段は電流継電器に限らず同一の機
能を有する他のものであつても良い。
ンされると同時に他方のサイリスタ遮断器５ａを
オフさせるので、両変電所SS1，SS2間は電車線
１ａ、ダイオード３ａ、サイリスタ遮断器５ａ、
ダイオード４ｂ、電車線１ｂ，１ｃ，ダイオード
６ａ、サイリスタ遮断器５ｂ、ダイオード７ｂお
よび電車線１ｄを介して短絡状態になることは無
い。この為両変電所SS1，SS2の出力電圧が異な
つたとしても、一方の変電所、例えばSS1から他
方の変電所SS2側へ電流が流れ込むことは無い。
尚電気車が変電所SS2から変電所SS1側へ移動す
る場合についても前記同様の動作が行なわれる。
またスイツチング制御素子はサイリスタ遮断器に
限らず同一の機能を有する他のものであつても良
く、電流検出手段は電流継電器に限らず同一の機
能を有する他のものであつても良い。
（効果）
以上のように本発明によれば、隣接する両変電
所間に電車線から絶縁される２つのセクシヨンを
一編成電車長隔てて設け、これらセクシヨンを挾
む電車線を結ぶ電路に各々スイツチング制御素子
を介挿し、電気車の存在によつて一方のセクシヨ
ンに電流が流れたときは一方のスイツチング制御
素子をオンさせるとともに他方のスイツチング制
御素子をオフさせ、電気車が移動して他方のセク
シヨンに電流が流れたときは他方のスイツチング
制御素子をオンさせるとともに一方のスイツチン
グ制御素子をオフさせるように構成したので、電
気車がどの電車線下又はセクシヨン部分に存在し
ても、簡単な制御動作によつて確実に電力の供給
又は電力の回生を行なうことができるとともに、
隣接する変電所間の絶縁性が良くなつて安全性が
向上する。また、装置の構成が簡単化して信頼性
が向上するとともに装置価格を低廉化することが
できる。特にスイツチング制御素子は２個で済む
ので、装置価格を大幅に下げることができる。
所間に電車線から絶縁される２つのセクシヨンを
一編成電車長隔てて設け、これらセクシヨンを挾
む電車線を結ぶ電路に各々スイツチング制御素子
を介挿し、電気車の存在によつて一方のセクシヨ
ンに電流が流れたときは一方のスイツチング制御
素子をオンさせるとともに他方のスイツチング制
御素子をオフさせ、電気車が移動して他方のセク
シヨンに電流が流れたときは他方のスイツチング
制御素子をオンさせるとともに一方のスイツチン
グ制御素子をオフさせるように構成したので、電
気車がどの電車線下又はセクシヨン部分に存在し
ても、簡単な制御動作によつて確実に電力の供給
又は電力の回生を行なうことができるとともに、
隣接する変電所間の絶縁性が良くなつて安全性が
向上する。また、装置の構成が簡単化して信頼性
が向上するとともに装置価格を低廉化することが
できる。特にスイツチング制御素子は２個で済む
ので、装置価格を大幅に下げることができる。
第１図および第２図はともに本発明の一実施例
を示し、第１図は概略構成を示す回路図、第２図
は詳細を説明する回路図である。 SS1，SS2……直流変電所、１ａ，１ｂ，１ｃ，
１ｄ……電車線、２ａ，２ｂ……セクシヨン、３
ａ，３ｂ，４ａ，４ｂ，６ａ，６ｂ，７ａ，７ｂ
……ダイオード、５ａ，５ｂ……サイリスタ遮断
器、８ａ，８ｂ……電流継電器。
を示し、第１図は概略構成を示す回路図、第２図
は詳細を説明する回路図である。 SS1，SS2……直流変電所、１ａ，１ｂ，１ｃ，
１ｄ……電車線、２ａ，２ｂ……セクシヨン、３
ａ，３ｂ，４ａ，４ｂ，６ａ，６ｂ，７ａ，７ｂ
……ダイオード、５ａ，５ｂ……サイリスタ遮断
器、８ａ，８ｂ……電流継電器。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 第１変電所の直流出力側に接続された第１電
車線と、前記第１変電所に隣接して設けられた第
２変電所の直流出力側に接続された第２電車線
と、前記第１電車線に第１セクシヨンを介して設
けられた第３電車線と、前記第２電車線に第２セ
クシヨンを介して設けられ、且つ前記第３電車線
と並設された第４電車線と、ダイオードをブリツ
ジ接続して成り、入力側の一端が前記第１電車線
に接続されるとともに入力側の他端が前記第３電
車線に接続された第１ブリツジ回路と、この第１
ブリツジ回路の正負出力端間に接続された第１ス
イツチング制御素子と、ダイオードをブリツジ接
続して成り、入力側の一端が前記第４電車線に接
続されるとともに入力側の他端が前記第２電車線
に接続された第２ブリツジ回路と、この第２ブリ
ツジ回路の正負出力端間に接続された第２スイツ
チング制御素子と、前記第１セクシヨンと第１電
車線を結ぶ電路に介挿され、該電路に電気信号有
りを検出したとき前記第１スイツチング制御素子
をオンさせる為の信号を発するとともに、前記第
２スイツチング制御素子をオフさせる為の信号を
発する第１検出手段と、前記第２セクシヨンと第
２電車線を結ぶ電路に介挿され、該電路に電気信
号有りを検出したとき前記第２スイツチング制御
素子をオンさせる為の信号を発するとともに、前
記第１スイツチング制御素子をオフさせる為の信
号を発する第２検出手段とを備えたことを特徴と
する直流式電気鉄道のセクション区分開閉装置。 ２ 前記スイツチング制御素子はサイリスタ遮断
器から成ることを特徴とする特許請求の範囲第１
項に記載の直流式電気鉄道のセクシヨン区分開閉
装置。 ３ 前記検出手段は電流継電器から成ることを特
徴とする特徴請求の範囲第１項又は第２項に記載
の直流式電気鉄道のセクシヨン区分開閉装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20240483A JPS6094832A (ja) | 1983-10-28 | 1983-10-28 | 直流式電気鉄道のセクシヨン区分開閉装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20240483A JPS6094832A (ja) | 1983-10-28 | 1983-10-28 | 直流式電気鉄道のセクシヨン区分開閉装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6094832A JPS6094832A (ja) | 1985-05-28 |
| JPH0474216B2 true JPH0474216B2 (ja) | 1992-11-25 |
Family
ID=16456940
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20240483A Granted JPS6094832A (ja) | 1983-10-28 | 1983-10-28 | 直流式電気鉄道のセクシヨン区分開閉装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6094832A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103223879B (zh) * | 2012-01-30 | 2017-02-08 | 高治周 | 一种电力轨道交通安全控制方法及其系统 |
| CN103048739B (zh) * | 2013-01-16 | 2014-12-17 | 中国科学院上海光学精密机械研究所 | 3×3自由空间光路由器 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2115172A (en) * | 1982-02-16 | 1983-09-01 | Standard Telephones Cables Ltd | Optical fibre cables |
-
1983
- 1983-10-28 JP JP20240483A patent/JPS6094832A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6094832A (ja) | 1985-05-28 |
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