JPH0468489B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0468489B2 JPH0468489B2 JP2066776A JP6677690A JPH0468489B2 JP H0468489 B2 JPH0468489 B2 JP H0468489B2 JP 2066776 A JP2066776 A JP 2066776A JP 6677690 A JP6677690 A JP 6677690A JP H0468489 B2 JPH0468489 B2 JP H0468489B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- brake shoe
- control arm
- lever
- shoe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66D—CAPSTANS; WINCHES; TACKLES, e.g. PULLEY BLOCKS; HOISTS
- B66D5/00—Braking or detent devices characterised by application to lifting or hoisting gear, e.g. for controlling the lowering of loads
- B66D5/02—Crane, lift hoist, or winch brakes operating on drums, barrels, or ropes
- B66D5/06—Crane, lift hoist, or winch brakes operating on drums, barrels, or ropes with radial effect
- B66D5/08—Crane, lift hoist, or winch brakes operating on drums, barrels, or ropes with radial effect embodying blocks or shoes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B23/00—Component parts of escalators or moving walkways
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66D—CAPSTANS; WINCHES; TACKLES, e.g. PULLEY BLOCKS; HOISTS
- B66D5/00—Braking or detent devices characterised by application to lifting or hoisting gear, e.g. for controlling the lowering of loads
- B66D5/02—Crane, lift hoist, or winch brakes operating on drums, barrels, or ropes
- B66D5/24—Operating devices
- B66D5/30—Operating devices electrical
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D49/00—Brakes with a braking member co-operating with the periphery of a drum, wheel-rim, or the like
- F16D49/16—Brakes with two brake-blocks
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D59/00—Self-acting brakes, e.g. coming into operation at a predetermined speed
- F16D59/02—Self-acting brakes, e.g. coming into operation at a predetermined speed spring-loaded and adapted to be released by mechanical, fluid, or electromagnetic means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D2065/024—Braking members; Mounting thereof the braking surface being inclined with respect to the rotor's axis of rotation at an angle other than 90 degrees, e.g. comprising a conical rotor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2121/00—Type of actuator operation force
- F16D2121/18—Electric or magnetic
- F16D2121/20—Electric or magnetic using electromagnets
- F16D2121/22—Electric or magnetic using electromagnets for releasing a normally applied brake
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Escalators And Moving Walkways (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は、ブレーキ装置に関し、特に、コン
パクトな構造で大きな制動力を得ることのできる
エスカレーター駆動装置用のブレーキ装置に関す
る。
パクトな構造で大きな制動力を得ることのできる
エスカレーター駆動装置用のブレーキ装置に関す
る。
［従来の技術］
エスカレーター及び他の同様な移動通路には、
ステツプチエインの破損、又は、ステツプやハン
ドレールに異物が詰まる等、利用者が危険にさら
されるような非常事態において作動させる非常ブ
レーキ装置が設けられている。この非常ブレーキ
装置は、エスカレーター又は移動通路が長時間作
動されない時、例えば、エスカレーターを階段と
して利用するような時に、これを固定する手段と
して用いることも可能である。
ステツプチエインの破損、又は、ステツプやハン
ドレールに異物が詰まる等、利用者が危険にさら
されるような非常事態において作動させる非常ブ
レーキ装置が設けられている。この非常ブレーキ
装置は、エスカレーター又は移動通路が長時間作
動されない時、例えば、エスカレーターを階段と
して利用するような時に、これを固定する手段と
して用いることも可能である。
このような非常ブレーキ装置には種々の形式の
ものがあり、例えば、キヤリパブレーキ、ウエツ
ジブレーキ、シングルブロツクブレーキ、及びダ
ブルブロツクブレーキ等が、エスカレーター、エ
レベーター又は移動通路等に用いられている。米
国特許第1566485号、同第2424333号、同第
2693866号、同第3017963号、同第3074517号、同
第3158233号、同第3298472号、同第4023655号に
おいて、エレベーター、エスカレーター及びホイ
スト等に用いられる種々のブレーキ機構が開示さ
れている。
ものがあり、例えば、キヤリパブレーキ、ウエツ
ジブレーキ、シングルブロツクブレーキ、及びダ
ブルブロツクブレーキ等が、エスカレーター、エ
レベーター又は移動通路等に用いられている。米
国特許第1566485号、同第2424333号、同第
2693866号、同第3017963号、同第3074517号、同
第3158233号、同第3298472号、同第4023655号に
おいて、エレベーター、エスカレーター及びホイ
スト等に用いられる種々のブレーキ機構が開示さ
れている。
しかしながら、これら従来のエスカレーター用
ブレーキ装置においてシングル又はダブルブロツ
クブレーキを用いた時には、要求される制動力を
得るためにブレーキ装置を大きく構成せざるを得
ないという問題点があつた。ウエツジブレーキ又
はキヤリパブレーキを用いることによりブレーキ
装置を小型化することは可能であるが、これらの
ブレーキ装置においてはブレーキシユー又はブレ
ーキシヤフトに負荷される制動力が非対称となる
という問題点、さらに、ブレーキの作動状態を解
除するにはエスカレーターを逆方向に走行させる
必要があるという問題点がある。
ブレーキ装置においてシングル又はダブルブロツ
クブレーキを用いた時には、要求される制動力を
得るためにブレーキ装置を大きく構成せざるを得
ないという問題点があつた。ウエツジブレーキ又
はキヤリパブレーキを用いることによりブレーキ
装置を小型化することは可能であるが、これらの
ブレーキ装置においてはブレーキシユー又はブレ
ーキシヤフトに負荷される制動力が非対称となる
という問題点、さらに、ブレーキの作動状態を解
除するにはエスカレーターを逆方向に走行させる
必要があるという問題点がある。
［発明が解決しようとする課題］
そこで、本発明の目的は、コンパクトな構成に
より、要求される制動力を得ることのできるブレ
ーキ装置を提供することにある。
より、要求される制動力を得ることのできるブレ
ーキ装置を提供することにある。
［課題を解決するための手段］
本発明の第１の構成によれば、
ドライブシヤフトに固定されるブレーキデイス
クと、夫々ブレーキシユーレバーに装着され該ブ
レーキシユーレバーの移動に応じて前記ブレーキ
デイスクに対し係合動、係合解除動可能な複数の
ブレーキシユーと、前記ブレーキシユーレバーを
相互に連結するコネクチングロツドと前記ブレー
キシユーを前記ブレーキデイスクに向かつて付勢
するスプリングとを有するコネクチングロツド・
スプリング組体とを有し、前記ドライブシヤフト
の回転制御に用いられるブレーキ装置において、 各ブレーキシユーレバーに接続されて該ブレー
キシユーレバーを前記ブレーキデイスクに対して
接近及び離間動するコントロールアームと、 前記ブレーキシユーが前記ブレーキデイスクか
ら離れて係合が解除されるブレーキ解除位置にあ
るときの前記コントロールアームに係合してその
位置に保持するブレーキ解除保持手段と、 前記ブレーキシユーが前記ブレーキデイスクと
の係合するブレーキ作動位置にあるときの前記コ
ントロールアームに係合してその位置に保持する
ブレーキ作動保持手段と、 前記ブレーキ解除保持手段に前記コントロール
レバーとの係合を解除する力を付勢するスプリン
グ手段と、 作動時に前記ブレーキ解除保持手段及び前記ブ
レーキ作動保持手段を前記スプリング手段に抗し
て移動し前記コントロールアームに対する前記ブ
レーキ作動保持手段の係合解除と前記ブレーキ作
動保持手段の前記ブレーキ解除位置における前記
コントロールアームに対する係合保持を可能に
し、作動解除時に前記スプリング手段による前記
ブレーキ作動保持手段及び前記ブレーキ解除保持
手段の移動を可能にし予め定めたブレーキ効果位
置で前記ブレーキ解除保持手段の前記コントロー
ルアームとの係合を解除し前記ブレーキ作動保持
手段を前記コントロールアームと係合させ、前記
ブレーキシユーの前記ブレーキデイスクとの係合
によりドライブシヤフトの回転を阻止することを
可能にする駆動手段とを有することを特徴とする
ブレーキ装置が提供される。
クと、夫々ブレーキシユーレバーに装着され該ブ
レーキシユーレバーの移動に応じて前記ブレーキ
デイスクに対し係合動、係合解除動可能な複数の
ブレーキシユーと、前記ブレーキシユーレバーを
相互に連結するコネクチングロツドと前記ブレー
キシユーを前記ブレーキデイスクに向かつて付勢
するスプリングとを有するコネクチングロツド・
スプリング組体とを有し、前記ドライブシヤフト
の回転制御に用いられるブレーキ装置において、 各ブレーキシユーレバーに接続されて該ブレー
キシユーレバーを前記ブレーキデイスクに対して
接近及び離間動するコントロールアームと、 前記ブレーキシユーが前記ブレーキデイスクか
ら離れて係合が解除されるブレーキ解除位置にあ
るときの前記コントロールアームに係合してその
位置に保持するブレーキ解除保持手段と、 前記ブレーキシユーが前記ブレーキデイスクと
の係合するブレーキ作動位置にあるときの前記コ
ントロールアームに係合してその位置に保持する
ブレーキ作動保持手段と、 前記ブレーキ解除保持手段に前記コントロール
レバーとの係合を解除する力を付勢するスプリン
グ手段と、 作動時に前記ブレーキ解除保持手段及び前記ブ
レーキ作動保持手段を前記スプリング手段に抗し
て移動し前記コントロールアームに対する前記ブ
レーキ作動保持手段の係合解除と前記ブレーキ作
動保持手段の前記ブレーキ解除位置における前記
コントロールアームに対する係合保持を可能に
し、作動解除時に前記スプリング手段による前記
ブレーキ作動保持手段及び前記ブレーキ解除保持
手段の移動を可能にし予め定めたブレーキ効果位
置で前記ブレーキ解除保持手段の前記コントロー
ルアームとの係合を解除し前記ブレーキ作動保持
手段を前記コントロールアームと係合させ、前記
ブレーキシユーの前記ブレーキデイスクとの係合
によりドライブシヤフトの回転を阻止することを
可能にする駆動手段とを有することを特徴とする
ブレーキ装置が提供される。
また本発明の第２の構成によれば、
ドライブシヤフトに固定されるブレーキデイス
クと、夫々ブレーキシユーレバーに装着され該ブ
レーキシユーレバーの移動に応じて前記ブレーキ
デイスクに対し係合動、係合解除動可能な複数の
ブレーキシユーと、前記ブレーキシユーレバーを
相互に連結するコネクチングロツドと前記ブレー
キシユーを前記ブレーキデイスクに向かつて付勢
するスプリングとを有するコネクチングロツド・
スプリング組体とを有し、前記ドライブシヤフト
の回転制御に用いられるブレーキ装置において、 各ブレーキシユーレバーに接続されて該ブレー
キシユーレバーを前記ブレーキデイスクに対して
接近及び離間動するコントロールアームと、 前記ブレーキシユーが前記ブレーキデイスクか
ら離れて係合が解除されるブレーキ解除位置にあ
るときの前記コントロールアームに係合してその
位置に保持する係合手段と、 前記ブレーキシユーが前記ブレーキデイスクと
の係合するブレーキ作動位置にあるときの前記コ
ントロールアームに係合してその位置に保持する
ポール手段と、 前記係合手段と前記ポール手段の動作を制御
し、前記係合手段と前記コントロールアームとの
係合及びその解除、並びに、前記ポール手段と前
記コントロールアームとの係合およびその解除を
実行する駆動手段とを有することを特徴とするブ
レーキ装置が提供される。
クと、夫々ブレーキシユーレバーに装着され該ブ
レーキシユーレバーの移動に応じて前記ブレーキ
デイスクに対し係合動、係合解除動可能な複数の
ブレーキシユーと、前記ブレーキシユーレバーを
相互に連結するコネクチングロツドと前記ブレー
キシユーを前記ブレーキデイスクに向かつて付勢
するスプリングとを有するコネクチングロツド・
スプリング組体とを有し、前記ドライブシヤフト
の回転制御に用いられるブレーキ装置において、 各ブレーキシユーレバーに接続されて該ブレー
キシユーレバーを前記ブレーキデイスクに対して
接近及び離間動するコントロールアームと、 前記ブレーキシユーが前記ブレーキデイスクか
ら離れて係合が解除されるブレーキ解除位置にあ
るときの前記コントロールアームに係合してその
位置に保持する係合手段と、 前記ブレーキシユーが前記ブレーキデイスクと
の係合するブレーキ作動位置にあるときの前記コ
ントロールアームに係合してその位置に保持する
ポール手段と、 前記係合手段と前記ポール手段の動作を制御
し、前記係合手段と前記コントロールアームとの
係合及びその解除、並びに、前記ポール手段と前
記コントロールアームとの係合およびその解除を
実行する駆動手段とを有することを特徴とするブ
レーキ装置が提供される。
［作用］
本発明の第１の構成においては、駆動手段の作
動時にはスプリング手段の付勢力に抗してブレー
キ解除保持手段がコントロールアームと係合す
る。この結果、コントロールアームのブレーキ作
動位置方向への変位が禁止されるため、コネクチ
ングロツド−スプリング手段によりブレーキシユ
ーレバー及びブレーキシユーにブレーキデイスク
方向への付勢力が負荷されているにも拘わらず、
ブレーキシユーレバー及びブレーキシユーのブレ
ーキデイスク方向への変位が阻止されブレーキは
解除状態に保持される。
動時にはスプリング手段の付勢力に抗してブレー
キ解除保持手段がコントロールアームと係合す
る。この結果、コントロールアームのブレーキ作
動位置方向への変位が禁止されるため、コネクチ
ングロツド−スプリング手段によりブレーキシユ
ーレバー及びブレーキシユーにブレーキデイスク
方向への付勢力が負荷されているにも拘わらず、
ブレーキシユーレバー及びブレーキシユーのブレ
ーキデイスク方向への変位が阻止されブレーキは
解除状態に保持される。
一方、駆動手段の非作動時には、スプリング手
段によりブレーキ解除保持手段とコントロールア
ームとの係合が解除されるため、ブレーキシユー
レバー及びブレーキシユーは上記ブレーキデイス
ク方向への付勢力によりブレーキデイスク方向に
変位し、ブレーキは作動状態に保持される。
段によりブレーキ解除保持手段とコントロールア
ームとの係合が解除されるため、ブレーキシユー
レバー及びブレーキシユーは上記ブレーキデイス
ク方向への付勢力によりブレーキデイスク方向に
変位し、ブレーキは作動状態に保持される。
本発明の第２の構成においては、駆動手段によ
り係合手段がコントロールアームと係合すると、
コントロールアームのブレーキ作動位置方向への
変位が禁止されるため、コネクチングロツド−ス
プリング手段によりブレーキシユーレバー及びブ
レーキシユーにブレーキデイスク方向への付勢力
が負荷されているにも拘わらず、ブレーキシユー
レバー及びブレーキシユーのブレーキデイスク方
向への変位が阻止されブレーキは解除状態に保持
される。
り係合手段がコントロールアームと係合すると、
コントロールアームのブレーキ作動位置方向への
変位が禁止されるため、コネクチングロツド−ス
プリング手段によりブレーキシユーレバー及びブ
レーキシユーにブレーキデイスク方向への付勢力
が負荷されているにも拘わらず、ブレーキシユー
レバー及びブレーキシユーのブレーキデイスク方
向への変位が阻止されブレーキは解除状態に保持
される。
一方、駆動手段により係合手段とコントロール
アームとの係合が解除されると、ブレーキシユー
レバー及びブレーキシユーが上記付勢力によりブ
レーキデイスク方向に変位するとともにポール手
段がコントロールレバーと係合し、ブレーキは作
動状態に保持される。
アームとの係合が解除されると、ブレーキシユー
レバー及びブレーキシユーが上記付勢力によりブ
レーキデイスク方向に変位するとともにポール手
段がコントロールレバーと係合し、ブレーキは作
動状態に保持される。
［実施例］
以下に、本発明の実施例を添付図面を参照して
説明する。
説明する。
第１図は、本発明の実施例に係るエスカレータ
ー用ブレーキ装置をその非作動状態（ブレーキ解
除状態）において示している。エスカレーターの
ドライブシヤフト２にはブレーキデイスク４が固
定されており、このブレーキデイスク４は、一対
のブレーキシユー６，８と係合可能に配されてい
る。ブレーキシユー６，８は、それぞれブレーキ
シユーレバー１０，１２に装着されており、この
ブレーキシユーレバー１０，１２は、それぞれピ
ボツトピン１６，１８を介してベース１４に旋回
可能に装着されている。ブレーキシユーレバー１
０，１２のブレーキ解除時における旋回最大位置
は、ブレーキシユーレバー１０，１２にそれぞれ
螺入されたストツパスクリユー１１，１３により
調整可能に構成される。即ち、ストツパスクリユ
ー１１，１３を回転変位させることにより、スト
ツパスクリユーとベース１４側に固定されたスト
ツパ部材との当接時におけるブレーキシユーレバ
ー１０，１２のブレーキ解除方向への旋回最大位
置が調整可能となる。
ー用ブレーキ装置をその非作動状態（ブレーキ解
除状態）において示している。エスカレーターの
ドライブシヤフト２にはブレーキデイスク４が固
定されており、このブレーキデイスク４は、一対
のブレーキシユー６，８と係合可能に配されてい
る。ブレーキシユー６，８は、それぞれブレーキ
シユーレバー１０，１２に装着されており、この
ブレーキシユーレバー１０，１２は、それぞれピ
ボツトピン１６，１８を介してベース１４に旋回
可能に装着されている。ブレーキシユーレバー１
０，１２のブレーキ解除時における旋回最大位置
は、ブレーキシユーレバー１０，１２にそれぞれ
螺入されたストツパスクリユー１１，１３により
調整可能に構成される。即ち、ストツパスクリユ
ー１１，１３を回転変位させることにより、スト
ツパスクリユーとベース１４側に固定されたスト
ツパ部材との当接時におけるブレーキシユーレバ
ー１０，１２のブレーキ解除方向への旋回最大位
置が調整可能となる。
各ブレーキシユー６，８は、対応するブレーキ
シユーレバー１０，１２を跨持するフオーク部２
０，２２を有し、ピボツトピン２４，２６により
ブレーキシユーレバー１０，１２に旋回可能に装
着されている。調整ピン２８，３０が、ブレーキ
シユーレバー１０，１２を貫通して螺入され、そ
の先端部がそれぞれブレーキシユー６，８と当接
するように配されている。調整ピン２８，３０を
回転変位させることにより、ブレーキシユー６，
８のブレーキシユーレバー１０，１２に対する位
置が調整される。ピボツトピン２４，２６は、ブ
レーキシユーレバー１０，１２にそれぞれ形成さ
れたカムスロツト３２，３４内を貫通して配され
ている。カムスロツト３２，３４は、それぞれ垂
線に対して所定角度をもつて傾斜して条設されて
おり、これにより、ブレーキシユー６，８が上記
傾斜方向においてブレーキデイスク４に対して接
近又は離間することを可能にしている。第１図及
び第３図に示すように、ブレーキシユーレバー１
０，１２内に配されただぼ４０によりカラー３
６，３８がそれぞれ対応するブレーキシユーレバ
ーに固定されている。また、コイルスプリング４
２，４４がスプリングガイド４６，４８に巻装さ
れてカラー３６，３８とスプリングガイド４６，
４８のヘツド間に配されており、コイルスプリン
グがスプリングガイドのヘツドをブレーキシユー
６，８のフオーク部２０，２２に押圧することに
より、ブレーキシユー６，８及びピボツトピン２
４，２６をカラー３６，３８から離間する方向に
付勢している。この結果、コイルスプリング４
２，４４は、ブレーキシユー６，８のブレーキ解
除手段として機能することとなる。即ち、カムス
ロツト３２，３４が垂線に対して傾斜して条設さ
れているため、ブレーキシユー６，８は、ブレー
キデイスク４から離間する方向に付勢されること
となる。
シユーレバー１０，１２を跨持するフオーク部２
０，２２を有し、ピボツトピン２４，２６により
ブレーキシユーレバー１０，１２に旋回可能に装
着されている。調整ピン２８，３０が、ブレーキ
シユーレバー１０，１２を貫通して螺入され、そ
の先端部がそれぞれブレーキシユー６，８と当接
するように配されている。調整ピン２８，３０を
回転変位させることにより、ブレーキシユー６，
８のブレーキシユーレバー１０，１２に対する位
置が調整される。ピボツトピン２４，２６は、ブ
レーキシユーレバー１０，１２にそれぞれ形成さ
れたカムスロツト３２，３４内を貫通して配され
ている。カムスロツト３２，３４は、それぞれ垂
線に対して所定角度をもつて傾斜して条設されて
おり、これにより、ブレーキシユー６，８が上記
傾斜方向においてブレーキデイスク４に対して接
近又は離間することを可能にしている。第１図及
び第３図に示すように、ブレーキシユーレバー１
０，１２内に配されただぼ４０によりカラー３
６，３８がそれぞれ対応するブレーキシユーレバ
ーに固定されている。また、コイルスプリング４
２，４４がスプリングガイド４６，４８に巻装さ
れてカラー３６，３８とスプリングガイド４６，
４８のヘツド間に配されており、コイルスプリン
グがスプリングガイドのヘツドをブレーキシユー
６，８のフオーク部２０，２２に押圧することに
より、ブレーキシユー６，８及びピボツトピン２
４，２６をカラー３６，３８から離間する方向に
付勢している。この結果、コイルスプリング４
２，４４は、ブレーキシユー６，８のブレーキ解
除手段として機能することとなる。即ち、カムス
ロツト３２，３４が垂線に対して傾斜して条設さ
れているため、ブレーキシユー６，８は、ブレー
キデイスク４から離間する方向に付勢されること
となる。
第２図において、本実施例におけるブレーキシ
ユー６，８及びブレーキデイスク４の断面形状が
示されている。ブレーキデイスク４の外周面に
は、断面円錐台形状の凹部５０が形成されてお
り、ブレーキの作動時には、ブレーキシユー６，
８に固着されたパツド５２が凹部５０に係合する
こととなる。一方、ブレーキの非作動時には、パ
ツド５２は、コイルスプリング４２，４４により
凹部５０から離間する方向において、即ち、ピボ
ツトピン２４がカムスロツト３２の上端に当接
し、ピボツトピン２６がカムスロツト３４の下端
に当接する状態にて保持されることとなる。
ユー６，８及びブレーキデイスク４の断面形状が
示されている。ブレーキデイスク４の外周面に
は、断面円錐台形状の凹部５０が形成されてお
り、ブレーキの作動時には、ブレーキシユー６，
８に固着されたパツド５２が凹部５０に係合する
こととなる。一方、ブレーキの非作動時には、パ
ツド５２は、コイルスプリング４２，４４により
凹部５０から離間する方向において、即ち、ピボ
ツトピン２４がカムスロツト３２の上端に当接
し、ピボツトピン２６がカムスロツト３４の下端
に当接する状態にて保持されることとなる。
第１図において、ブレーキシユーレバー１２の
上端部には、ピン５６を介してコネクチングロツ
ド５４の一端が枢支されており、このコネクチン
グロツド５４は、ブレーキシユーレバー１０の上
端部に形成された透孔５８を貫通して配されてい
る。コネクチングロツド５４の他端部には、コイ
ルスプリング６０が巻装されており、このコイル
スプリング６０の一端は、ナツト６４により位置
調整が可能なプレート６２に押圧されているとと
もに、その他端は、コネクチングロツド５４上に
摺動可能に配されるスリーブ６８に隣接して摺動
可能に配されるプレート６６に押圧されている。
上端部には、ピン５６を介してコネクチングロツ
ド５４の一端が枢支されており、このコネクチン
グロツド５４は、ブレーキシユーレバー１０の上
端部に形成された透孔５８を貫通して配されてい
る。コネクチングロツド５４の他端部には、コイ
ルスプリング６０が巻装されており、このコイル
スプリング６０の一端は、ナツト６４により位置
調整が可能なプレート６２に押圧されているとと
もに、その他端は、コネクチングロツド５４上に
摺動可能に配されるスリーブ６８に隣接して摺動
可能に配されるプレート６６に押圧されている。
ピン５６にはまた、コントロールアーム７０の
一端が旋回可能に軸支されており、このコントロ
ールアーム７０の上記一端は、ブレーキシユーレ
バー１２の二股状の上端部７２内に介挿されてい
る。コントロールアーム７０の上記一端にはま
た、ピン７４を介してコネクチングロツド７６が
枢支されており、このコネクチングロツド７６
は、ピン７８を介してブレーキシユーレバー１０
の上端部に枢支されている。コネクチングロツド
７６は、一体のロツド構成部材８０，８２を有し
ており、これらのロツド構成部材は、ねじ付カラ
ー８４により接続されている。このように構成す
ることにより、コネクチングロツド７６の長さを
調整可能としている。コントロールアーム７０の
他端部には、係合部材９０に形成されたスロツト
８８内に挿通された平行ピン８６が固着されてい
る。係合部材９０は、ロツド９２に固着されてお
り、このロツド９２は、上記コネクチングロツド
７６と同様に一対のロツド構成部材９４，９６を
有しており、これらのロツド構成部材９４，９６
をねじ付カラー９８により接続することによりロ
ツド９２の長さを調整可能としている。ロツド９
２は、その下端部においてベース１００に嵌合さ
れており、このベース１００は、保持部材１０１
に係当して配されるコイルスプリング１０２によ
り下方に付勢されている。コントロールアーム７
０に係合する係合部材９０はブレーキ解除保持手
段を構成する。
一端が旋回可能に軸支されており、このコントロ
ールアーム７０の上記一端は、ブレーキシユーレ
バー１２の二股状の上端部７２内に介挿されてい
る。コントロールアーム７０の上記一端にはま
た、ピン７４を介してコネクチングロツド７６が
枢支されており、このコネクチングロツド７６
は、ピン７８を介してブレーキシユーレバー１０
の上端部に枢支されている。コネクチングロツド
７６は、一体のロツド構成部材８０，８２を有し
ており、これらのロツド構成部材は、ねじ付カラ
ー８４により接続されている。このように構成す
ることにより、コネクチングロツド７６の長さを
調整可能としている。コントロールアーム７０の
他端部には、係合部材９０に形成されたスロツト
８８内に挿通された平行ピン８６が固着されてい
る。係合部材９０は、ロツド９２に固着されてお
り、このロツド９２は、上記コネクチングロツド
７６と同様に一対のロツド構成部材９４，９６を
有しており、これらのロツド構成部材９４，９６
をねじ付カラー９８により接続することによりロ
ツド９２の長さを調整可能としている。ロツド９
２は、その下端部においてベース１００に嵌合さ
れており、このベース１００は、保持部材１０１
に係当して配されるコイルスプリング１０２によ
り下方に付勢されている。コントロールアーム７
０に係合する係合部材９０はブレーキ解除保持手
段を構成する。
係合部材９０の位置は、ソレノイド１０４によ
り制御され、このソレノイド１０４は、エスカレ
ーターを駆動する駆動源のエネルギー、例えば電
力により励磁される。ソレノイド１０４が励磁さ
れると、係合部材９０は、第１図に示す最上位置
に変位し、コントロールアームの平行ピン８６が
係合部材９０のスロツト８８の下端縁に当接する
とともにスプリング１０２が収縮する。コントロ
ールアーム７０の自由端にはノツチ１０６が形成
されている一方、このノツチ１０６と係合可能な
ラツチポール１０８が、ピン１１０を介してロツ
ド１１２に旋回可能に装着されている。ラツチポ
ール１０８はブレーキ作動保持手段を形成する。
また、このロツド１１２は、スプリングユニツト
１１４により支持されている。第４図に示すよう
に、スプリングユニツト１１４は円環形状のハウ
ジング１１６を有している。ハウジング１１６に
は、上端壁１１８及び下端壁１２０が設けられて
おり、この下端壁１２０は、軸受台１２４に固定
された支柱１２２上を摺動可能に構成されてい
る。ハウジング１１６内には、支柱１２２に装着
されたプレート１３０と下端壁１２０間にリター
ンスプリング１２６，１２８が配設されている。
この結果、ラツチポール１０８はスプリング１２
６，１２８により弾性的に支持されることとな
り、コントロールアーム７０との係合時において
ラツチポール１０８に負荷される衝撃を吸収する
ことが可能となる。また、スプリング１２６，１
２８のスプリング力により、ブレーキデイスク４
に負荷される最大制動トルクが規制されることと
なる。ラツチポール１０８は略Ｌ字形状を有して
おり、その一端がピボツトピン１３２を介して係
合部材９０に枢支されている。
り制御され、このソレノイド１０４は、エスカレ
ーターを駆動する駆動源のエネルギー、例えば電
力により励磁される。ソレノイド１０４が励磁さ
れると、係合部材９０は、第１図に示す最上位置
に変位し、コントロールアームの平行ピン８６が
係合部材９０のスロツト８８の下端縁に当接する
とともにスプリング１０２が収縮する。コントロ
ールアーム７０の自由端にはノツチ１０６が形成
されている一方、このノツチ１０６と係合可能な
ラツチポール１０８が、ピン１１０を介してロツ
ド１１２に旋回可能に装着されている。ラツチポ
ール１０８はブレーキ作動保持手段を形成する。
また、このロツド１１２は、スプリングユニツト
１１４により支持されている。第４図に示すよう
に、スプリングユニツト１１４は円環形状のハウ
ジング１１６を有している。ハウジング１１６に
は、上端壁１１８及び下端壁１２０が設けられて
おり、この下端壁１２０は、軸受台１２４に固定
された支柱１２２上を摺動可能に構成されてい
る。ハウジング１１６内には、支柱１２２に装着
されたプレート１３０と下端壁１２０間にリター
ンスプリング１２６，１２８が配設されている。
この結果、ラツチポール１０８はスプリング１２
６，１２８により弾性的に支持されることとな
り、コントロールアーム７０との係合時において
ラツチポール１０８に負荷される衝撃を吸収する
ことが可能となる。また、スプリング１２６，１
２８のスプリング力により、ブレーキデイスク４
に負荷される最大制動トルクが規制されることと
なる。ラツチポール１０８は略Ｌ字形状を有して
おり、その一端がピボツトピン１３２を介して係
合部材９０に枢支されている。
第１図に示すように、ソレノイド１０４が励磁
されて係合部材９０がその最上位置に変位する
と、コントロールアーム７０はブレーキ解除位置
に保持されることとなる。即ち、第１図の状態に
おいて、コネクチングロツド７６は、コントロー
ルアーム７０により左方向に押圧されてブレーキ
シユーレバー１０を左回りに旋回させ、この結
果、ブレーキシユー６をブレーキデイスク４から
離間させる。一方、コネクチングロツド５４は、
コントロールアーム７０により右方向に引き寄せ
られてブレーキシユーレバー１２を右回りに旋回
させ、ブレーキシユー８をブレーキデイスク４か
ら離間させる。コネクチングロツド５４の右方向
への変位及びコネクチングロツド７６の左方向へ
の変位により、スプリング６０が収縮することと
なる。このスプリング６０の収縮により、ブレー
キシユーレバー１０，１２がブレーキデイスク４
方向に付勢されることとなるが、その変位はコン
トロールアーム７０により阻止される。尚、この
ときラツチポール１０８は、第１図に示すよう
に、ノツチ１０６と非係合状態に保持されてい
る。
されて係合部材９０がその最上位置に変位する
と、コントロールアーム７０はブレーキ解除位置
に保持されることとなる。即ち、第１図の状態に
おいて、コネクチングロツド７６は、コントロー
ルアーム７０により左方向に押圧されてブレーキ
シユーレバー１０を左回りに旋回させ、この結
果、ブレーキシユー６をブレーキデイスク４から
離間させる。一方、コネクチングロツド５４は、
コントロールアーム７０により右方向に引き寄せ
られてブレーキシユーレバー１２を右回りに旋回
させ、ブレーキシユー８をブレーキデイスク４か
ら離間させる。コネクチングロツド５４の右方向
への変位及びコネクチングロツド７６の左方向へ
の変位により、スプリング６０が収縮することと
なる。このスプリング６０の収縮により、ブレー
キシユーレバー１０，１２がブレーキデイスク４
方向に付勢されることとなるが、その変位はコン
トロールアーム７０により阻止される。尚、この
ときラツチポール１０８は、第１図に示すよう
に、ノツチ１０６と非係合状態に保持されてい
る。
一方、何等かの理由でソレノイド１０４への電
力供給が遮断されると、ソレノイド１０４は非作
動状態となり、この結果、第５図に示すように、
係合部材９０はスプリング１０２の復元力により
下方に変位することとなる。こうして、平行ピン
８６とスロツト８８の下端縁との係合が解除さ
れ、コントロールアーム７０に対する変位規制が
解除される。
力供給が遮断されると、ソレノイド１０４は非作
動状態となり、この結果、第５図に示すように、
係合部材９０はスプリング１０２の復元力により
下方に変位することとなる。こうして、平行ピン
８６とスロツト８８の下端縁との係合が解除さ
れ、コントロールアーム７０に対する変位規制が
解除される。
コントロールアーム７０に対する変位規制が解
除されると、スプリング６０の復元力によりコネ
クチングロツド５４が左方向に引き寄せられると
ともにブレーキシユーレバー１０及びコネクチン
グロツド７６が右方向に押圧され、コントロール
アーム７０が第５図に示す位置に旋回変位する。
そして、コネクチングロツド５４の左方向への変
位によりブレーキシユーレバー１２が第５図に示
す位置に旋回変位することとなる。このブレーキ
シユーレバー１０，１２の上記旋回変位により、
ブレーキシユー６，８がブレーキデイスク４と係
合する。そして、一度ブレーキシユー６，８とブ
レーキデイスク４が係合すると、その後における
ドライブシヤフト２及びブレーキデイスク４の矢
印Ａ方向への回転は、ブレーキシユー６，８とブ
レーキデイスク４間の係合をより緊密にする。こ
れは、カムスロツト３２，３４が垂線に対して所
定角度傾斜して形成されていることに起因する。
そして、ブレーキシユー６，８とブレーキデイス
ク４間の係合が緊密化するに従い、コイルスプリ
ング４２，４４が収縮されることとなる。
除されると、スプリング６０の復元力によりコネ
クチングロツド５４が左方向に引き寄せられると
ともにブレーキシユーレバー１０及びコネクチン
グロツド７６が右方向に押圧され、コントロール
アーム７０が第５図に示す位置に旋回変位する。
そして、コネクチングロツド５４の左方向への変
位によりブレーキシユーレバー１２が第５図に示
す位置に旋回変位することとなる。このブレーキ
シユーレバー１０，１２の上記旋回変位により、
ブレーキシユー６，８がブレーキデイスク４と係
合する。そして、一度ブレーキシユー６，８とブ
レーキデイスク４が係合すると、その後における
ドライブシヤフト２及びブレーキデイスク４の矢
印Ａ方向への回転は、ブレーキシユー６，８とブ
レーキデイスク４間の係合をより緊密にする。こ
れは、カムスロツト３２，３４が垂線に対して所
定角度傾斜して形成されていることに起因する。
そして、ブレーキシユー６，８とブレーキデイス
ク４間の係合が緊密化するに従い、コイルスプリ
ング４２，４４が収縮されることとなる。
また、係合部材９０が下方に変位することによ
り、ラツチポール１０８が第５図に示す位置に旋
回変位し、コントロールアーム７０に形成された
ノツチ１０６と係合し、コントロールアーム７０
をブレーキ作動位置に保持する。
り、ラツチポール１０８が第５図に示す位置に旋
回変位し、コントロールアーム７０に形成された
ノツチ１０６と係合し、コントロールアーム７０
をブレーキ作動位置に保持する。
ここで、ソレノイド１０４が再び励磁される
と、係合部材９０は第１図に示す最上位置に変位
する。係合部材９０が上昇するに従いラツチポー
ル１０８が旋回変位し、平行ピン８６がスロツト
８８の下端縁と当接する前にラツチポール１０８
とノツチ１０６との係合が解除される。こうし
て、コントロールアーム７０は、ブレーキ解除位
置に旋回変位することとなる。このコントロール
アーム７０の旋回変位により、ブレーキシユーレ
バー１０，１２が旋回変位してスプリング６０を
収縮させる。そして、ブレーキシユーレバー１
０，１２がブレーキデイスク４から十分に離間し
た位置に至ると、コイルスプリング４２，４４の
復元力によりブレーキシユー６，８がブレーキデ
イスク４から離間する方向に付勢され変位する。
こうして、ブレーキが解除され、ドライブシヤフ
ト２の回転が可能となる。
と、係合部材９０は第１図に示す最上位置に変位
する。係合部材９０が上昇するに従いラツチポー
ル１０８が旋回変位し、平行ピン８６がスロツト
８８の下端縁と当接する前にラツチポール１０８
とノツチ１０６との係合が解除される。こうし
て、コントロールアーム７０は、ブレーキ解除位
置に旋回変位することとなる。このコントロール
アーム７０の旋回変位により、ブレーキシユーレ
バー１０，１２が旋回変位してスプリング６０を
収縮させる。そして、ブレーキシユーレバー１
０，１２がブレーキデイスク４から十分に離間し
た位置に至ると、コイルスプリング４２，４４の
復元力によりブレーキシユー６，８がブレーキデ
イスク４から離間する方向に付勢され変位する。
こうして、ブレーキが解除され、ドライブシヤフ
ト２の回転が可能となる。
上述の実施例によれば、極めてコンパクトな機
構によりブレーキデイスク及びドライブシヤフト
に大きな制動トルクを対称に負荷することが可能
となる。また、本実施例においては、制動トルク
を広範囲に亘つて調整することが可能であり、さ
らに、ラツチポールとノツチから構成される係合
手段を用いることにより、信頼性の高い制動を行
うことが可能である。また、本実施例において
は、エスカレーターを逆方向に走行させることな
くブレーキ解除を効果的に行うことが可能であ
る。尚、ソレノイドへの電力供給は、異常検出セ
ンサの出力、速度センサの出力、又はエスカレー
ター駆動用モータへの電力供給量等に基づいて遮
断するように構成することが可能である。
構によりブレーキデイスク及びドライブシヤフト
に大きな制動トルクを対称に負荷することが可能
となる。また、本実施例においては、制動トルク
を広範囲に亘つて調整することが可能であり、さ
らに、ラツチポールとノツチから構成される係合
手段を用いることにより、信頼性の高い制動を行
うことが可能である。また、本実施例において
は、エスカレーターを逆方向に走行させることな
くブレーキ解除を効果的に行うことが可能であ
る。尚、ソレノイドへの電力供給は、異常検出セ
ンサの出力、速度センサの出力、又はエスカレー
ター駆動用モータへの電力供給量等に基づいて遮
断するように構成することが可能である。
以上、本発明を実施例に基づいて説明してきた
が、本発明はこれに限定されるものではない。要
すれば、本発明は、本発明の要旨の範囲に含まれ
る全ての変形、変更を含むものであり、従つて、
特許請求の範囲に記載した要件を満足する全ての
構成は本発明に含まれるものである。
が、本発明はこれに限定されるものではない。要
すれば、本発明は、本発明の要旨の範囲に含まれ
る全ての変形、変更を含むものであり、従つて、
特許請求の範囲に記載した要件を満足する全ての
構成は本発明に含まれるものである。
［効果］
本発明に係るブレーキ装置においては、コンパ
クトな構成により要求される制動力を得ることが
可能となる。また、ブレーキ解除の際にエスカレ
ーターを逆方向に走行させる必要がなく、さら
に、ブレーキデイスク及びドライブシヤフトに制
動トルクを対称に負荷することが可能となる。
クトな構成により要求される制動力を得ることが
可能となる。また、ブレーキ解除の際にエスカレ
ーターを逆方向に走行させる必要がなく、さら
に、ブレーキデイスク及びドライブシヤフトに制
動トルクを対称に負荷することが可能となる。
第１図は、本発明の実施例に係るエスカレータ
ー用ブレーキ装置をその解除状態において示す断
面図であり、第２図は、第１図の２−２線断面図
であり、第３図は、第１図の３−３線断面図であ
り、第４図は、第１図の４−４線断面図であり、
第５図は、第１図に示すブレーキ装置をその作動
状態において示す断面図である。 ２……ドライブシヤフト、４……ブレーキデイ
スク、６，８……ブレーキシユー、１０，１２…
…ブレーキシユーレバー、２４，２６……ピボツ
トピン、３２，３４……カムスロツト、４２，４
４……コイルスプリング、５４……コネクチング
ロツド、６０……コイルスプリング、７０……コ
ントロールアーム、７６……コネクチングロツ
ド、８６……平行ピン、８８……スロツト、９０
……係合部材、１０２……コイルスプリング、１
０４……ソレノイド、１０６……ノツチ、１０８
……ラツチポール。
ー用ブレーキ装置をその解除状態において示す断
面図であり、第２図は、第１図の２−２線断面図
であり、第３図は、第１図の３−３線断面図であ
り、第４図は、第１図の４−４線断面図であり、
第５図は、第１図に示すブレーキ装置をその作動
状態において示す断面図である。 ２……ドライブシヤフト、４……ブレーキデイ
スク、６，８……ブレーキシユー、１０，１２…
…ブレーキシユーレバー、２４，２６……ピボツ
トピン、３２，３４……カムスロツト、４２，４
４……コイルスプリング、５４……コネクチング
ロツド、６０……コイルスプリング、７０……コ
ントロールアーム、７６……コネクチングロツ
ド、８６……平行ピン、８８……スロツト、９０
……係合部材、１０２……コイルスプリング、１
０４……ソレノイド、１０６……ノツチ、１０８
……ラツチポール。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ドライブシヤフトに固定されるブレーキデイ
スクと、夫々ブレーキシユーレバーに装着され該
ブレーキシユーレバーの移動に応じて前記ブレー
キデイクスに対し係合動、係合解除動可能な複数
のブレーキシユーと、前記ブレーキシユーレバー
を相互に連結するコネクチングロツドと前記ブレ
ーキシユーを前記ブレーキデイスクに向かつて付
勢するスプリングとを有するコネクチングロツ
ド・スプリング組体とを有し、前記ドライブシヤ
フトの回転制御に用いられるブレーキ装置におい
て、 各ブレーキシユーレバーに接続されて該ブレー
キシユーレバーを前記ブレーキデイスクに対して
接近及び離間動するコントロールアームと、 前記ブレーキシユーが前記ブレーキデイスクか
ら離れて係合が解除されるブレーキ解除位置にあ
るときの前記コントロールアームに係合してその
位置に保持するブレーキ解除保持手段と、 前記ブレーキシユーが前記ブレーキデイスクと
の係合するブレーキ作動位置にあるときの前記コ
ントロールアームに係合してその位置に保持する
ブレーキ作動保持手段と、 前記ブレーキ解除保持手段に前記コントロール
レバーとの係合を解除する力を付勢するスプリン
グ手段と、 作動時に前記ブレーキ解除保持手段及び前記ブ
レーキ作動保持手段を前記スプリング手段に抗し
て移動し前記コントロールアームに対する前記ブ
レーキ作動保持手段の係合解除と前記ブレーキ作
動保持手段の前記ブレーキ解除位置における前記
コントロールアームに対する係合保持を可能に
し、作動解除時に前記スプリング手段による前記
ブレーキ作動保持手段及び前記ブレーキ解除保持
手段の移動を可能にし予め定めたブレーキ効果位
置で前記ブレーキ解除保持手段の前記コントロー
ルアームとの係合を解除し前記ブレーキ作動保持
手段を前記コントロールアームと係合させ、前記
ブレーキシユーの前記ブレーキデイスクとの係合
によりドライブシヤフトの回転を阻止することを
可能にする駆動手段とを有することを特徴とする
ブレーキ装置。 ２ 前記駆動手段は前記ドライブシヤフトを回転
駆動する駆動源よりのエネルギーを付勢されるこ
とを特徴とする請求項１に記載のブレーキ装置。 ３ 前記ブレーキシユーは、カム手段により前記
ブレーキシユーレバーに装着されており、前記カ
ム手段は、前記ブレーキデイスクと前記ドライブ
シヤフトの回転により摩擦的に前記ブレーキシユ
ーが周方向に移動するに従い前記ブレーキシユー
が前記ブレーキデイスクに接近するように形成さ
れていることを特徴とする請求項２に記載のブレ
ーキ装置。 ４ 前記カム手段に前記ブレーキシユーと前記ブ
レーキシユーレバーに係合して、前記ブレーキシ
ユーを前記ブレーキデイスクから離間する方向に
付勢するスプリング手段が付勢されていることを
特徴とする請求項３に記載のブレーキ装置。 ５ 前記ブレーキ作動保持手段には可動ポール手
段が設けられており、該可動ポール手段は、前記
アクチユエータ非作動状態において、ブレーキ作
動位置の前記コントロールアームに係合してその
位置に保持することを特徴とする請求項１〜４の
いずれか１つに記載のブレーキ装置。 ６ 前記コントロールアームと前記可動ポール手
段との係合時に該可動ポール手段に加えられる衝
撃を吸収するために前記可動ポール手段を弾性的
に支持する弾性支持手段が設けられていることを
特徴とする請求項５に記載のブレーキ装置。 ７ ドライブシヤフトに固定されるブレーキデイ
スクと、夫々ブレーキシユーレバーに装着され該
ブレーキシユーレバーの移動に応じて前記ブレー
キデイスクに対し係合動、係合解除動可能な複数
のブレーキシユーと、前記ブレーキシユーレバー
を相互に連結するコネクチングロツドと前記ブレ
ーキシユーを前記ブレーキデイスクに向かつて付
勢するスプリングとを有するコネクチングロツ
ド・スプリング組体とを有し、前記ドライブシヤ
フトの回転制御に用いられるブレーキ装置におい
て、 各ブレーキシユーレバーに接続されて該ブレー
キシユーレバーを前記ブレーキデイスクに対して
接近及び離間動するコントロールアームと、 前記ブレーキシユーが前記ブレーキデイスクか
ら離れて係合が解除されるブレーキ解除位置にあ
るときの前記コントロールアームに係合してその
位置に保持する係合手段と、 前記ブレーキシユーが前記ブレーキデイスクと
の係合するブレーキ作動位置にあるときの前記コ
ントロールアームに係合してその位置に保持する
ポール手段と、 前記係合手段と前記ポール手段の動作を制御
し、前記係合手段と前記コントロールアームとの
係合及びその解除、並びに、前記ポール手段と前
記コントロールアームとの係合およびその解除を
実行する駆動手段とを有することを特徴とするブ
レーキ装置。 ８ 前記ポール手段は、前記係合手段に旋回可能
に設けられており、前記係合手段が前記コントロ
ールレバーとの係合が解除される位置に変位した
ときに旋回変位して前記コントロールレバーと係
合するように構成されることを特徴とする請求項
７に記載のブレーキ装置。 ９ 前記駆動手段は、ソレノイドとスプリング手
段とから成り、該ソレノイド及びスプリング手段
は、前記係合手段に接続されて該係合手段を前記
コントロールレバーとの係合位置又その解除位置
に変位させるように構成されることを特徴とする
請求項８に記載のブレーキ装置。 １０ 前記ポール手段と前記コントロールレバー
との係合時に前記ポール手段に加えられる衝撃を
吸収する弾性手段が設けられていることを特徴と
する請求項９に記載のブレーキ装置。 １１ 前記ブレーキシユーは、カム手段により前
記ブレーキシユーレバーに装着されており、前記
カム手段は、前記ブレーキデイスクと前記ドライ
ブシヤフトの回転により摩擦的に前記ブレーキシ
ユーが周方向に移動するに従い前記ブレーキシユ
ーが前記ブレーキデイスクに接近するように形成
されていることを特徴とする請求項１０に記載の
ブレーキ装置。 １２ 前記カム手段に前記ブレーキシユーと前記
ブレーキシユーレバーに係合して、前記ブレーキ
シユーを前記ブレーキデイスクから離間する方向
に付勢するスプリング手段が付設されていること
を特徴とする請求項１１に記載のブレーキ装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US324078 | 1989-03-16 | ||
| US07/324,078 US4875558A (en) | 1989-03-16 | 1989-03-16 | Safety brake for escalators |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02278025A JPH02278025A (ja) | 1990-11-14 |
| JPH0468489B2 true JPH0468489B2 (ja) | 1992-11-02 |
Family
ID=23261972
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2066776A Granted JPH02278025A (ja) | 1989-03-16 | 1990-03-16 | ブレーキ装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4875558A (ja) |
| EP (1) | EP0388299B1 (ja) |
| JP (1) | JPH02278025A (ja) |
| AT (1) | ATE125776T1 (ja) |
| DE (1) | DE69021236T2 (ja) |
Families Citing this family (24)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0645430B2 (ja) * | 1988-12-07 | 1994-06-15 | 株式会社日立製作所 | エレベーター用巻上機のブレーキ装置及びそれを用いたエレベーター |
| US5101937A (en) * | 1991-06-03 | 1992-04-07 | Burrell Michael P | Self centering elevator cable safety brake |
| US5203392A (en) * | 1992-03-30 | 1993-04-20 | Anchuan Corporation | Mechanism for controlling the raising and lowering of a door |
| US5337878A (en) * | 1993-12-28 | 1994-08-16 | Otis Elevator Company | Assembly and method for adjusting brake force for passenger conveyor emergency brake |
| US5899304A (en) * | 1997-05-21 | 1999-05-04 | Daugherty; Jack L. | Motor brake |
| KR100319940B1 (ko) * | 1999-06-08 | 2002-01-09 | 장병우 | 승객 수송장치의 보조 브레이크장치 |
| US6817453B2 (en) * | 2001-06-25 | 2004-11-16 | Inventio Ag | Remote brake release with clutch |
| DE10231534B4 (de) * | 2002-07-11 | 2005-03-10 | System Antriebstechnik Dresden | Doppel-Nothaltebremse für insbesondere getriebelose Aufzugsmaschinen |
| US6805224B2 (en) | 2002-12-30 | 2004-10-19 | Inventio Ag | Automated brake torque monitoring system |
| WO2006015267A2 (en) * | 2004-07-29 | 2006-02-09 | Unovo Inc. | Hoist with detachable power and control unit |
| WO2006094420A1 (de) * | 2005-03-08 | 2006-09-14 | Inventio Ag | Backenbremse für einen aufzugsantrieb |
| EP1982950A1 (en) * | 2007-04-17 | 2008-10-22 | Dynatech, Dynamics & Technology, S. L. | Braking system for lifts |
| FI120535B (fi) * | 2007-11-12 | 2009-11-30 | Kone Corp | Hissin jarru |
| KR101281595B1 (ko) | 2009-06-16 | 2013-07-03 | 오티스 엘리베이터 컴파니 | 에스컬레이터 듀얼 솔레노이드 주 구동 샤프트 브레이크 |
| JP5150870B2 (ja) * | 2009-07-03 | 2013-02-27 | 調和工業株式会社 | 杭打抜機チャックのブレーキ装置 |
| US7950514B1 (en) * | 2009-11-06 | 2011-05-31 | Kone Corporation | Apparatus and method for variable torque braking of escalators and moving walkways |
| US9486933B2 (en) * | 2010-01-12 | 2016-11-08 | Oav Equipment & Tools, Inc. | Band saw with emergency stop device |
| ES2378627B1 (es) * | 2011-12-14 | 2013-01-23 | Thyssenkrupp Elevator Innovation Center, S.A. | Sistema de frenado para escaleras mecánicas y pasillos móviles. |
| EP2797831B1 (en) * | 2011-12-27 | 2016-06-01 | Services Pétroliers Schlumberger | Braking systems and methods for a winch drum |
| FI125889B (fi) * | 2012-08-24 | 2016-03-31 | Kone Corp | Jarru ja hissijärjestelmä |
| CN102889323A (zh) * | 2012-10-26 | 2013-01-23 | 周兴 | 一种圆锥面外抱块式制动器 |
| CN105179530B (zh) * | 2015-10-24 | 2018-02-09 | 四川劲兴制动科技有限公司 | 一种圆锥面制动器的制动瓦总成 |
| CN112340634B (zh) * | 2019-08-07 | 2022-10-14 | 上海三菱电梯有限公司 | 附加制动器及自动扶梯或自动人行道 |
| DE102023209569A1 (de) * | 2023-09-28 | 2025-04-03 | Hl Mando Corporation | Feststellbremse |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1541063A (en) * | 1922-10-26 | 1925-06-09 | Almon E Norris | Brake mechanism |
| US1767014A (en) * | 1928-09-14 | 1930-06-24 | Rosenberg Edwin Charles | Brake |
| US2491850A (en) * | 1943-10-06 | 1949-12-20 | Victor R Browning & Company In | Braking mechanism |
| US2652132A (en) * | 1943-10-06 | 1953-09-15 | Victor R Browning & Company In | Brake mechanism |
| US2693866A (en) * | 1950-07-21 | 1954-11-09 | Trombetta Panfilo | Electromagnetically controlled brake |
| US3032146A (en) * | 1958-04-01 | 1962-05-01 | Clark Controller Co | Magnetic brakes |
| US3017963A (en) * | 1959-11-05 | 1962-01-23 | Rheinstahl Hamburg Stahlbau Eg | Moving stairways, escalators and the like |
| US3115956A (en) * | 1960-06-08 | 1963-12-31 | Trombetta Panfilo | Industrial brake |
| JPS5028806B1 (ja) * | 1969-10-07 | 1975-09-18 | ||
| JPS5740013B2 (ja) * | 1973-07-09 | 1982-08-25 | ||
| GB1502616A (en) * | 1974-10-26 | 1978-03-01 | Elliston Evans & Jackson Ltd | Electrically controlled brake |
| US4023655A (en) * | 1975-11-21 | 1977-05-17 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Brake for elevator |
| US4132292A (en) * | 1977-07-22 | 1979-01-02 | Jacques Dufresne | Emergency brake |
-
1989
- 1989-03-16 US US07/324,078 patent/US4875558A/en not_active Expired - Fee Related
-
1990
- 1990-03-14 DE DE69021236T patent/DE69021236T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1990-03-14 AT AT90400685T patent/ATE125776T1/de not_active IP Right Cessation
- 1990-03-14 EP EP90400685A patent/EP0388299B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1990-03-16 JP JP2066776A patent/JPH02278025A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69021236D1 (de) | 1995-09-07 |
| EP0388299A3 (en) | 1992-02-26 |
| EP0388299B1 (en) | 1995-08-02 |
| US4875558A (en) | 1989-10-24 |
| DE69021236T2 (de) | 1996-04-18 |
| JPH02278025A (ja) | 1990-11-14 |
| ATE125776T1 (de) | 1995-08-15 |
| EP0388299A2 (en) | 1990-09-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0468489B2 (ja) | ||
| US5101939A (en) | Disk brake for elevator | |
| JP3680286B2 (ja) | 電磁的に解除可能な摩擦安全ブレーキ | |
| CN103459290B (zh) | 电梯制动系统 | |
| JP5282012B2 (ja) | 安全制動機能を備えた制動装置 | |
| JP5357332B2 (ja) | エスカレータ用デュアルソレノイドメイン駆動シャフトブレーキ | |
| JPH0742070B2 (ja) | エスカレ−タの主軸ブレ−キ装置 | |
| JP5203465B2 (ja) | 乗客コンベア用ブレーキ装置 | |
| JPS6024332B2 (ja) | 機械的作動デイスクブレ−キ | |
| EP0457436A1 (en) | Disc brake for elevator | |
| JPH04112199A (ja) | 荷物昇降装置 | |
| KR930005898A (ko) | 권상 견인기 | |
| US4570758A (en) | Manual control for releasably holding a spring applied/electrically released brake disengaged | |
| JP7229358B2 (ja) | エレベータ装置 | |
| JPH06510592A (ja) | 可変巾キャリパー付ディスクブレーキ | |
| JP5471445B2 (ja) | エレベータ用巻上機及びブレーキ装置 | |
| WO2021090474A1 (ja) | エレベータ装置 | |
| JP7445791B2 (ja) | エレベータ装置 | |
| JPS60179537A (ja) | 自動調整装置付ブレーキアクチユエータ | |
| CN120826544A (zh) | 用于控制机电式制动器的方法 | |
| US3374867A (en) | Automatic device for taking up wear in the linings of brakes | |
| US4077498A (en) | Mechanically actuated disk brake with servo action | |
| JPH0126995B2 (ja) | ||
| JP4078550B2 (ja) | 電動ブレーキ装置 | |
| JPH0872702A (ja) | 電気作動ブレーキ装置 |