JPH0469042B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はタイヤ加硫成型用金型に係り、詳しく
は通常のサイドウオール表面を有するタイヤと、
建設車輛用タイヤの如きタイヤサイドウオールの
一部に隆起したサイドプロテクターを有するタイ
ヤとを選択的に加硫成型するための金型に関する
ものである。

（従来の技術） 建設車輌用タイヤは鋭い角をもつ岩石の多い場
所で使用される関係上、それらがタイヤのサイド
を傷つけるのを防止するためタイヤサイドウオー
ルの片側あるいは両側においてその一部に全周に
わたつて隆起したサイドプロテクターが設けられ
るが、このサイドプロテクターの部分は当然厚く
なるので温度が高くなつてセパレーシヨン等への
抵抗が低下することは避けられず、従つて必要と
しないところでは無い方が好ましい。しかし、止
むを得ず、前記の場所では必要視され、その形成
は必須不可欠である。

ところが、サイドプロテクターを必要とする建
設車輌用タイヤはその形態が大きいことから、こ
れを加硫成型する金型も必然的に大きな形態が要
求され、一面当り数千万円にも達する有様であ
る。

しかし、かかる建設車輌用タイヤは種類が多い
割りに生産本数は極めて少なく、典型的な少数多
種に属するものであり、そのための専用金型を準
備することはコスト的に重荷であつた。そのため
単一の金型でサイドプロテクターを備えたタイヤ
と、それを備えないタイヤの両種類のタイヤを加
硫成型することが試みられ、その１つの例として
上下型モールドからなる金型のサイドに窪みを形
成し、この窪みに環状体をボルト止めにより脱着
可能に固定し、通常のサイドプロテクターを備え
ないタイヤの加硫成型には環状体を固定し、サイ
ドプロテクター付タイヤの場合には環状体を脱去
して加硫成型を行なう方法が特開昭59−79745号
公報により開示された。

しかしながら、上記の如き金型の使用には加硫
成型にあたり、以下の如き問題があることが判明
した。

即ち、環状体をボルト止めして加硫成型する場
合、第３図に図示する如く金型１０の窪み１１壁
面と環状体１２との間隙C′は実質的に無いに等し
いことから加硫成型に際し、ゴムが流動し、その
間隙にはみ出したとき、そのはみ出し（スピユ
ー）が極めて薄く、加硫後の金型からの取り出し
時に切断し易く、金型表面に残つて次のタイヤの
加硫成型に際して異物になること、又、もしタイ
ヤサイドウオール面に残つたときには余りに薄す
ぎるため爾後の切断仕上げ工程で切断が困難とな
り外観を損なうことである。

（発明が解決しようとする問題点） かくて本発明は上記の如き問題に対処し、前記
はみ出しを加硫後、タイヤを型から取り出すとき
に切断し易くして実質的に〓後の切断仕上げ工程
を不要ならしめることを課題とし、そのための前
記金型の窪み、即ち全周にわたる溝の形状と、こ
れに埋設固定する環状挿入体の形状に着目し、両
者の嵌合形態を問題点としてその解決を図るもの
である。

（問題点を解決するための手段） しかして上記問題解決に適合する本発明の特徴
とするところは、タイヤを成型加硫する金型にお
いて、タイヤのサイドウオールに対応する部分内
で、サイドプロテクターを形成する位置の金型サ
イド全周に、側面が金型表面から１〜15mmの範囲
内はタイヤ回転軸に対して平行な平行部で、それ
より内部はそれに対し、角度をなして連続する漸
狭傾斜部からなる溝を設けた金型と、上記金型の
上記溝内に着脱自在で脱着容易な手段により埋設
固定される環状挿入体からなり、環状挿入体はそ
の表面がタイヤのサイドウオールの形に対して雌
形の形状をなし、前記溝の平行部では該溝の平行
部との間に実質的に間〓がなく、傾斜部では前記
溝の傾斜部に対し間〓を有する断面形状を有して
いる点にある。

ここで、前記溝の平行部において、これに対応
する環状挿入体との間に実質的に間隙がなく、傾
斜部においては間隙を存することははみ出しが出
ないようにすることは勿論であるが、もし、はみ
出しが出た場合には間隙部に厚くなり、付根部が
薄く、先端が厚いはみ出しを形成するためであ
り、これは又、タイヤを型から取り出すとき、先
端の厚い部分が実質的に間隙のない平行部で抑止
され引掛つて付根より切断し、〓後の切断仕上げ
工程に俟つまでもなく良好な仕上げ面を形成す
る。

しかも、該間隙は要すれば付根より切断された
はみ出しゴムの一時的な貯溜部分ともなるように
することが好ましく、従つて該間隙はこれらの各
目的に適合する間隙空間であればよい。

又、金型ならびに環状挿入体の平行部分を表面
から１〜15mmとすることは、はみ出し抑止は勿論
として、先端が厚くなつたはみ出しのタイヤ取り
出し時における切断を容易ならしめる範囲を意味
する。

なお、環状挿入体の表面形状は加硫しようとす
るタイヤのサイドウオールの形に対して雌形の形
をなすが、これはサイドプロテクーを備えないタ
イヤの加硫成型や、形，大きさの変つた種々のサ
イドプロテクター付タイヤの加硫成型に応ずるた
めであり、従つて、環状挿入体は１種に限らず、
種々の形状のものが適合される。

（作用） かくして、上記金型を使用してタイヤを加硫成
形するに際しては、サイドプロテクターを備えな
いタイヤの場合には、これに応じた表面形状をも
つ環状挿入体を金型サイドの溝内に、図示してい
ないが、ボルト等により止着固定するか、又は下
型のみに設けたときには自重が大きいのでボルト
での固定をせず、単に載置して公知の手法によつ
て加硫成型を行なう。

一方、サイドプロテクターを有するタイヤの製
造では、それらサイドプロテクターの形、大きさ
に対応する表面形状の環状挿入体を前記同様、ボ
ルト等により止着固定し、又は環状挿入体を金型
サイドの溝内に全く埋設固定することなしに用い
公知の手法に従つて加硫成型を行なう。

そして、上記の場合、環状挿入体を使用すると
きは溝と環状挿入体の各平行部には間隙が存しな
いことから殆んどはみ出しが流出しないが、なお
その間隙より流出するときは傾斜部の間隙空間に
流動してはみ出しは太くなり、従つてタイヤを型
より取り出すとき、その太く厚いはみ出しが平行
部の無間隙部で引掛つて切れ、該間隙に一時貯溜
されると共に、この切断によつて極めて薄い平行
部のはみ出しも同時に引張られて切断され、タイ
ヤのサイドウオールはその後、仕上げ工程を殆ん
ど必要としない外観が得られる。

なお、環状挿入体の傾斜部はこれを金型より取
り外し、挿入するのを容易ならしめる。

（実施例） 以下、更に添付図面を参照し、本発明の実施例
を説明する。

第１図は本発明の要部を示す拡大図、第２図は
同金型の使用状態を示す説明図である。

これら各図において１は金型、２は下型、３は
上型で、通常、還状に延びており、下型２サイド
部の一部に全周にわたり溝４が設けられている。

又、５，６は、上記溝４に埋設する環状挿入体
で各断面で示し、５はサイドプロテクターを備え
ない一般タイヤ成型用の環状挿入体、６は環状挿
入体を用いない場合のサイドプロテクター付タイ
ヤと異なる形、大きさのサイドプロテクターを備
えるタイヤを成型するための環状挿入体で、これ
ら環状挿入体は前記溝４内にボルト等の適宜脱着
取替容易な手段によつて埋設固定される。

しかして、上記の如き構成において本発明は第
１図に図示する如き溝の形状と、これに嵌合する
環状挿入体５，６の形状とに特徴を有し、これに
よつて所期の効果を達成する。

即ち、第１図より明らかなように、金型、特に
下型２に設けられた前記溝４の内側面は型表面よ
り深さｄが１〜15mmの範囲内においてはタイヤ回
転軸に対して平行な平行部ａとなつており、それ
より内部においては前記平行部ａに対し漸次幅を
狭める方向に連続して傾斜する傾斜部ｂとなつて
いる。このとき、傾斜部が前記平行部に対してな
す角度αは10゜〜20゜、好ましくは15゜位である。

一方、該溝４に埋設される環状挿入体５又は６
は、その表面は適宜タイヤのサイドウオールの形
に対して雌形の形状、図では左方は環状挿入体５
に相当し、右方は環状挿入体６に相当した形状と
なつているが、溝４内側面に対応する部分では、
先ず、前記平行部ａに対応する部分は該平行部ａ
に対し実質上、間隙を有しない同様な平行部分
a′となつており、これに連続する前記傾斜部ｂに
対応する部分は、該傾斜部ｂとの間に間隙７を存
して漸次幅が狭くなる如く傾斜形成されている。
そして、この傾斜状に形成された環状挿入体の傾
斜部は図では３段の傾斜となつていて平行部分
a′に連続する第１傾斜部b₁、該第１傾斜部に続く
第２傾斜部b₂更に第２傾斜部に続き内奥に至る第
３傾斜部b₃からなり、第１傾斜部b₁が溝４の傾斜
角度と略同一角度となつている。しかし、第２，
第３の各傾斜部b₂，b₃の傾斜角度はそれより大き
く、第２傾斜部b₂の傾斜角度γはα＋（５〜10゜）、
第３傾斜部b₃の傾斜角度βは10〜50゜、好ましく
は45゜位である。従つて、溝４の内部における傾
斜角度の差から両者の傾斜部間に間隙空間７が形
成されるのである。

又、この間隙７は溝４の内部に至るに従つて拡
がるが、傾斜部の大部分において１〜20mmの範囲
が好ましい。

なお、第１ないし第３傾斜部の各深さ方向への
距離は平行部が１〜15mmに対し、第３傾斜部は略
５mm位、第２傾斜部は略20mm前後である。しか
し、環状挿入体の傾斜部は必らずしも前記の如き
多段傾斜である必要はなく、平行部分a′の終端よ
り直角方向に凹み、溝４内奥に向かつて適宜の間
隙、好ましくは５mm以上の間隙を存して溝傾斜部
に平行又は漸次拡がる間隙を形成せしめて傾斜す
る１段傾斜であつてもよい。

本発明金型は叙上の如くであり、次に上記実施
例にもとづき使用態様を説明すると、環状挿入体
を金型の溝より脱去したときあるいは環状挿入体
６を使用するときは公知の手法によりサイドプロ
テクター付タイヤが得られるが、環状挿入体５を
埋設固定するときは通常の一般構造のタイヤを得
る。このときゴム等のはみ出しが金型と環状挿入
体の間を流れて形成されるが、このはみ出しは、
平行部においては実質的に間隙がないことから流
出するとしても極めて薄いものとなり、間隙空間
７においては比較的厚いものとなつて加硫後、タ
イヤを型より取り出すときは簡単に付根から切れ
る。

そして、この切れたはみ出しはその間隙空間７
に貯蔵され、環状挿入体５，６の脱去と共に取り
除く。

このようにして、はみ出しが生じても取り出し
過程で切断され、特に仕上げ工程に付すまでもな
く外観良好な所要のタイヤを得ることができる。

なお、図示例は下型２のみに溝４を形成してい
るが、サイドプロテクターを両側に設けるときに
は上型にも同様な溝と、環状挿入体を用意すれば
よく、本発明はその何れの場合をも包含するもの
である。

（発明の効果） 本発明は以上のようにタイヤを加硫成型する金
型において金型サイドの溝と、環状挿入体の形状
に改良を加え、表面から１〜15mmの範囲は実質
上、間隙を有しない平行合わせ部とし、それより
奥は傾斜させ、かつ両者間に間隙を設けたもので
あり、環状挿入体の形状を変え、あるいは環状挿
入体を使用しない等によつて通常のサイドウオー
ルをもつタイヤの加硫成型とサイドウオールにサ
イドプロテクターをもつタイヤの加硫成型の何れ
にも共用することができることはもとより、特に
その溝を環状挿入体との嵌合具合によつてタイヤ
加硫成型時においてゴムなどが流出し、はみ出し
ができることが抑制されると共に、はみ出しが生
じたとしても、付根部は極めて薄く、先端部は間
隙空間の存在によつて大きくなるので、タイヤを
型より取り外すに際しては先端が実質上、間隙の
ない平行部に掛止して簡単に付根より切れて、
一々、取り出し後、高精密な切断仕上げ工程に俟
つまでもなく良好な表面をもつタイヤを得ること
ができる。しかも、溝と環状挿入体共に傾斜部を
有し、かつこれに間隙をもつので環状挿入体の取
り外しが極めて容易であり、従前の薄いはみ出し
のみによる切断の煩雑さ、仕上げ工程での切断の
困難さを解消して単一の金型を用い複数種類のタ
イヤを生産する金型として頗る有効である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明金型の要部拡大図で、左右を異
なる環状挿入体で示す。第２図は本発明金型の使
用態様を示す断面概要図、第３図は従前の溝と環
状挿入体との嵌合態様を示す第１図に対応する拡
大図である。 １…金型、２…下型、３…上型、４…溝、５，
６…環状挿入体、７…間隙（空間）、ａ…溝平行
部、a′…環状挿入体平行部、ｂ…溝傾斜部、b₁，
b₂，b₃…環状挿入体傾斜部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ タイヤを成型加硫する金型において、タイヤ
   のサイドウオールに対応する部分内で、サイドプ
   ロテクターを形成する位置の金型サイド全周に、
   側面が金型表面から１〜15mmの範囲内はタイヤ回
   転軸に対して平行な平行部で、それより内部はそ
   れに対し、角度をなして連続する漸狭傾斜部から
   なる溝を設けた金型と、上記金型の上記溝内に着
   脱自在で脱着容易な手段により埋設固定される環
   状挿入体からなり、環状挿入体はその表面がタイ
   ヤのサイドウオールの形に対して雌形の形状をな
   し、前記溝の平行部では該溝の平行部との間に実
   質的に間〓がなく、傾斜部では前記溝の傾斜部に
   対し間〓を有する断面形状を有していることを特
   徴とするタイヤ加硫成型用金型。 ２ 環状挿入体の表面がサイドプロテクターを備
   えないタイヤのサイドウオールの形に対応した雌
   形形状である特許請求の範囲第１項記載のタイヤ
   加硫成型用金型。 ３ 環状挿入体の表面が隆起する形状、大きさを
   異にするサイドプロテクターを備えたサイドウオ
   ールの形に対応した雌形形状である特許請求の範
   囲第１項記載のタイヤ加硫成型用金型。