JPH046971Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はキヤンバストツプ車におけるルーフ開
口部の前縁に設けられるデフレクターの構造に関
するものである。

（従来技術） 近年、ルーフ開口部を開閉自在に覆うキヤンバ
スを備えたキヤンバストツプ車が提供されてい
る。このようなキヤンバストツプ車において、キ
ヤンバスの前端部を車体の前方に対して露出させ
ておくと、走行時に風を巻込むことによつてキヤ
ンバスが振動し、この振動によつて低いスロブ音
が発生するため、通常は実開昭60−81128号公報
に示されるようなサンルーフデフレクターと同様
に、上記ルーフ開口部の前縁にデフレクターを設
けている。

ところが、このようにデフレクターを設けた場
合、走行時においてデフレクターとルーフの間に
負圧が発生し、この負圧によつてデフレクター端
部が上方に吸出されてばたつきが生じることによ
り、騒音が発生する等の問題点があつた。

（考案の目的） 本考案は上記問題点を解決するためになされた
ものであり、ルーフ開口部を開閉自在に覆うキヤ
ンバスを備えたキヤンバストツプ車において、走
行時に発生する負圧によりキヤンバス端部が吸出
され、ばたつくことを未然に防止できるキヤンバ
ストツプ車のデフレクター構造を提供することを
目的とする。

（考案の構成） 本考案は、ルーフ開口部を開閉自在に覆うキヤ
ンバスを備えたキヤンバストツプ車において、上
記ルーフ開口部の前縁に車幅方向に延びるデフレ
クターを設けるとともに、このデフレクターの内
側に、閉時における上記キヤンバスの前端部上面
にほぼ接しこの前端部の吸出しを防止するストツ
パを設けたものである。

このような構成によれば、閉時におけるキヤン
バス前端部の上下方向の運動が上記ストツパによ
り規制されるため、走行時にデフレクターとルー
フの間に負圧が発生しても上記キヤンバス前端部
が吸出されることはなく、前端部のばたつきは生
じない。

（実施例） 本考案の実施例を第１〜５図により説明する。

第１図にルーフ開口部１を覆うキヤンバス２を
備えたキヤンバストツプ車が示されており、第４
図はこの図における−線の断面図である。キ
ヤンバス２は、ケーブルに牽引されることによつ
て、開口部１両側縁に設けたガイドレール５，５
に沿つて移動し、ルーフを開閉する。キヤンバス
２の内側には、車両前後方向に所定間隔で適宜数
のトツプフレーム３を設けており、各トツプフレ
ーム３の両側端にはそれぞれリンクブラケツト４
を固定している。

リンクブラケツト４は、車両前後方向に延びる
レール５にガイドシユー６を介して移動可能に係
合するリンクブラケツト４１と、レール５に対し
てフリー状態のリンクブラケツト４２とを交互に
設置したものであり、第５図に示されるように、
隣接する一対のリンクブラケツト４１，４２間
は、リンク７とリターンスプリング８とによつて
連結している。また、プレート１０によつてガイ
ドシユー６と連結している牽引ケーブル９をレー
ル５によつてガイドしており、ケーブル９によつ
てリンクブラケツト４１が開放方向（第５図右方
向）に移動する際には、フリー状態にあるリンク
ブラケツト４２がリターンスプリング８の付勢力
によりリンク７を介して上方移動（第５図矢印方
向）することによつて、キヤンバス２を蛇腹状に
折畳むことができるようになつている。

レール５は、アウタレール１１ａとインナレー
ル１１ｂとからなるルーフレール１１のフランジ
部１１ｃ上面に取付けたルーフパネル１２と、イ
ンナレール１１ｂに固定したフイクシングブラケ
ツト１３との間にボルト締め固定された支持フレ
ーム１４上に設置している。

一方、キヤンバス２の両側縁は、外周軌道上の
ケーブル９に沿つてルーフモール１６上を支持フ
レーム１４先端に設けたアウタレール１７を介し
て摺接移動するようになつており、また、トツプ
フレーム３先端と支持フレーム１４との隙間はイ
ンナシール１８でシールしている。

なお、第４図中、１９はドアガラス、２０はド
アサツシユ、２１はドアウエザーストリツプ、２
２はボルト締め固定したボルトプロテクタ、２３
は内張りである。

このように構成されたルーフ開口部１の前縁
に、車幅方向に延びるデフレクター２４を取付け
ている。第２図に示されるように、このデフレク
ター２４の前端付近の内面に断面が略コの字状の
取付金具２５の上面２５ａを取付けるとともに、
この取付金具２５の下面をルーフパネル２６の上
面に取付けることにより、デフレクター２４の取
付を行つている。

さらに本考案では、デフレクター２４の内側の
略中央部にストツパ部材２７を取付けている。こ
のストツパ部材２７は第３図に示されるように、
デフレクター２４への取付部２７ａと、この取付
部２７ａから下方に延出したストツパ片２７ｂと
からなり、上記取付部２７ａがデフレクター２４
の内面に取付けられた状態で、ストツパ片２７ｂ
の端部が閉時における上記キヤンバス２の端部２
ａ（第２図に実線で示される位置）上面にほぼ接
するような形状となつている。

このような構成においてキヤンバス２を閉じる
と、このキヤンバス２の前端部２ａは上記ストツ
パ片２７ｂとルーフパネル２６の間に侵入するよ
うにしてデフレクター２４内に収納される。従つ
て、キヤンバス２閉時には、その前端部２ａは上
下方向の運動を上記ストツパ片２７ｂによつて規
制されるため、走行時にデフレクター２４とルー
フパネル２６の間（特に第２図のＡゾーン）に負
圧が発生しても、前端部２ａが上方に吸出される
ことはなく、前端部２ａのばたつきを未然に防止
することができる。

第６図に第２実施例におけるデフレクター２８
が示されている。ここでは上記ストツパ部材２７
の代わりに、デフレクター２８の内面からルーフ
パネル２６に向かつて突出するリブ２８ａ（スト
ツパ）を一体に形成している。このようにデフレ
クターとストツパが一体となつた構造でも、上記
リブ２８ａの先端でキヤンバス２の前端部２ａの
運動を規制することにより、上記第１実施例と同
様の効果を得ることができる。

さらに上記のようなストツパに加え、第７図に
示されるデフレクター２９のように適当な位置に
風通溝２９ａを設けると、走行時に車体の前方か
ら受ける風（同図矢印）がこの風通溝２９ａから
侵入し、この風がキヤンバス２の前端部２ａを上
方から押圧するように作用するので、本考案の効
果をより高めることができる。

なお、本考案においてデフレクターおよびスト
ツパ形状は問わず、車体構造に応じて適宜に設定
すればよい。

（考案の効果） 以上のように本考案は、ルーフ開口部を開閉す
るキヤンバスを有するキヤンバストツプ車におい
て、ルーフ開口部の前縁に取付けられるデフレク
ターに設けたストツパによつてキヤンバス前端部
の上下方向の運動を規制するため、走行時におけ
る負圧の発生によつてキヤンバス前端部が上方に
吸出されることがなく、キヤンバス前端部のばた
つきを未然に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例におけるキヤンバスト
ツプ車の斜視図、第２図は同実施例におけるデフ
レクターの縦断面図、第３図は同デフレクターに
取付けられるストツパ部材の斜視図、第４図は第
１図の−線断面図、第５図は第４図の−
線断面図、第６図は第２実施例におけるデフレク
ターの斜視図、第７図はさらに風通溝を設けたデ
フレクターの斜視図である。 １……ルーフ開口部、２……キヤンバス、２ａ
……キヤンバス前端部、２４，２８，２９……デ
フレクター、２７……ストツパ部材、２８ａ……
リブ（ストツパ）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ルーフ開口部を開閉自在に覆うキヤンバスを備
   えたキヤンバストツプ車において、上記ルーフ開
   口部の前縁に車幅方向に延びるデフレクターを設
   けるとともに、このデフレクターの内側に、閉時
   における上記キヤンバスの前端部上面にほぼ接し
   この前端部の吸出しを防止するストツパを設けた
   ことを特徴とするキヤンバストツプ車のデフレク
   ター構造。