JPH046330Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の上部車体構造に関し、特に
ルーフが開口できるキヤンバストツプ車の上部車
体構造に関する。

（従来技術及びその問題点） ルーフを開口し得るキヤンバストツプ車として
は、米国特許第3658378号公報に開示の如くルー
フキヤンバスをピニオン・ラツクにより開閉操作
する方式のものと、ケーブル牽引により開閉操作
する方式のものとがある。

ケーブル牽引方式のものとしては、第２乃至４
図示のものがある。即ち、ルーフ開口部１を覆う
キヤンバス２を、開口部１両側縁に設けたレール
部材５，５に沿つて移動させることにより、ルー
フを開閉するものであり、キヤンバス２の内側に
は、車両前後方向に所定間隔で適宜数のトツプフ
レーム３…が設けられており、各トツプフレーム
３の両側端には夫々リンクブラケツト４…が固定
されている。

リンクブラケツト４…は、車両前後方向に延び
るレール５にガイドシユー６を介して移動可能に
係合するリンクブラケツト４１と、レール５に対
してフリー状態のリンクブラケツト４２とが交互
に設置され、第４図示の如く、隣接する一対のリ
ンクブラケツト４１，４２間は、リンク７とリタ
ーンスプリング８とによつて連結されている。
又、プレート１０によつてガイドシユー６と連結
された牽引ケーブル９がレール５によりガイドさ
れており、ケーブル９によつてリンクブラケツト
４１が開放方向（第４図右方向）に移動する際に
は、フリー状態にあるリンクブラケツト４２がリ
ターンスプリング８の付勢力によりリンク７を介
して上方移動することによつて、キヤンバス２が
蛇腹状に折畳まれるようになつている。

レール５は、アウタレール１１ａとインナレー
ル１１ｂとから成るルーフレール１１のフランジ
部１１ｃ上面に取付けたルーフパネル１２と、イ
ンナレール１１ｂに固定したフイクシングブラケ
ツト１３間にボルト締め固定された支持フレーム
１４上に設置されている。

一方、キヤンバス２の両側縁は、外周軌道上の
ケーブル９に沿つてルーフモール１６上を、支持
フレーム１４先端に設けたアウタシール１７を介
して摺接移動するようになつており、又、トツプ
フレーム３先端と支持フレーム１４との隙間はイ
ンナシール１８でシールされている。

尚、第２乃至４図中、１９はドアガラス、２０
はドアサツシユ、２１はドアウエザストリツプ、
２２はフイクシングブラケツト１３にボルト締め
固定したボルトプロテクタ、２３は内張りであ
る。

しかし乍ら、上記従来構成では、キヤンバス端
縁がルーフレールの内側上方に位置している為、
キヤンバス端縁とルーフレール間の防水シール性
能の確保が必ずしも容易ではなく、高速洗車時に
おける車体側方からの噴出水の侵入やキヤンバス
開閉操作時にシール域に残存する水滴が室内に落
下することを完全に防止し得ない問題点を有して
いる。特に、キヤンバスの張力をアツプしてキヤ
ンバスのばたつきや波打ちを防止せんとする際に
シール性が極めて低下してしまう。

（考案の目的） 本考案は、上記の如き事情に鑑み、キヤンバス
端縁とルーフレール間からの雨水等の侵入を確実
に防止することが出来る自動車のキヤンバストツ
プ構造の提供を目的とする。

（考案の構成） この為、本考案に係る自動車の上部車体構造
は、キヤンバス支持フレームの両側縁をルーフレ
ールフランジを越えてルーフレール外側面域迄延
設すると共にルーフレールフランジに沿つて折曲
げ凹部を形成し、キヤンバス端縁と支持フレーム
の間隙から侵入した水をこの折曲げ凹部でガイド
して車両の前後方向に逃がすと共に、更に、支持
フレームの上記折曲げ凹部とルーフレールフラン
ジとの間に弾性体を介装して、支持フレームとル
ーフレールの隙間からの水及び音の侵入を遮断す
るように構成したものである。

（考案の実施例） 第１図示ルーフ開口部側縁構造では、ルーフレ
ール１１のインナレール１１ｂに従来より短縮さ
れたフイクシングブラケツト１３が締結されてお
り、このフイクシングブラケツト１３に、キヤン
バス移動案内用のガイドレール５を支持する支持
フレーム３１がその水平辺部３１ａでボルト締め
固定されている。又、支持フレーム３１は、その
垂直辺部３１ｂ上端から、ルーフレール１１のフ
ランジ部１１ｃ及びこれに引続くアウタレール１
１ａと所定のクリアランスで対向し且つルーフレ
ール１１上面迄延設されてボルト締め固定された
延設部３１ｃを有し、この延設部３１ｃ端縁に
は、キヤンバス２の端縁とルーフレール１１との
隙間をシールするアウタシール３２が、装着され
ている。又、垂直辺部３１ｂ上端とキヤンバス２
との間にはインナシール３４が設置され、アウタ
シール３２とダブルシール構造をとつている。

又、前記延設部３１ｃには、ルーフレール１１
のフランジ部１１ｃに沿つた凹部３１ｄが形成さ
れ、この凹部３１ｄの車両前後方向端部をピラー
内排水パイプ（図示せず）に夫々連通してレイン
レールを構成している。

更に、この凹部３１ｄとルーフレール１１のフ
ランジ部１１ｃとのクリアランス域には、弾性体
３３が介装されている。

一方、キヤンバス２の側縁は、ルーフレールフ
ランジ部１１ｃを越えて前記支持フレーム３１の
延設部３１ｃよりも更に外方位置迄延設されてお
り、前記アウタシール３２を介してアウタレール
１１ａ外周上に摺接している。

尚、第１図中、第２乃至４図示従来例と同一の
構成要素には同一符号を付して説明を省略してあ
る。又、上記は車両の一側の側縁構造を対象とし
て説明したが、当該側縁構造は当然のこと乍ら、
車両の両側部に採用されるものである。

上記の如く構成するものでは、ルーフパネルを
省略して支持フレーム３１をルーフレール１１上
に直接締結した為、支持フレーム３１を従来構造
に比してルーフレール１１側にシフトさせてルー
フ開口巾を拡大することが出来る。

又、キヤンバス２側端縁をルーフレールフラン
ジ部１１ｃを越えて車両側部迄延設した為、キヤ
ンバス２側端縁とルーフレール１１との間隙が下
方に開口することとなり、雨水等が侵入しにくい
構造となり、ケーブル９の張力を上げてキヤンバ
ス２が多少浮上したとしても特にシール性が低下
することはない。

更に、仮りに水がアウタシール３２を通過して
侵入した場合でも、レインレールとして機能する
凹部３１ｄにより図示しないピラー内排水パイプ
に案内される為、車室内に水が侵入することはな
い。又、凹部３１ｄとルーフレール１１のフラン
ジ部１１ｃとのクリアランス内に設置された弾性
体３３が、外部音の車室内侵入を遮断する防音作
用を果たすこととなる。

（考案の効果） 上記の如き本考案に係る自動車のキヤンバスト
ツプ構造に依れば、キヤンバス端縁とルーフレー
ルとの間隙が下方に開放された構造となると共
に、支持フレームに形成した凹部がレインレール
として機能するので、キヤンバスの張力をアツプ
した場合にもそのシール性を維持し得ると共に、
支持フレームとルーフレールフランジ部のクリア
ランス域に設置した弾性体により防音効果を挙げ
ることが出来るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動車のキヤンバストツ
プ構造の一実施例を示す要部断面図、第２図は従
来例を示すキヤンバストツプ車の全体斜視図、第
３図は第２図のＡ−Ａ矢視断面、第４図は第３図
のＢ−Ｂ矢視断面図である。 １……ルーフ開口部、２……キヤンバス、１１
……ルーフレール、１１ｃ……ルーフレールフラ
ンジ部、３１……支持フレーム、３１ｄ……折曲
げ凹部、３３……弾性体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体のルーフ開口部を開閉自在なキヤンバスで
   覆う自動車に於いて、キヤンバス支持フレームの
   両側縁をルーフレールフランジを越えてルーフレ
   ール外側面域迄延設すると共に、上記ルーフレー
   ルフランジに沿つて折曲げ凹部を形成し、且つ該
   支持フレームの凹部とルーフレールフランジとの
   間に弾性体を介装したこと、を特徴とする自動車
   の上部車体構造。