JPH046975Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、乗用車などにおける車両用吸気ダク
ト配設構造に関し、特に、空気の取入部構造に係
るものである。

（従来の技術） 一般に、各種車両におけるエンジンルームには
エンジンに清浄空気を供給するエアクリーナが設
けられている。該エアクリーナはエンジンルーム
内に流入した外気を取り込み、この空気中の塵埃
を取り除いた後、清浄空気をエンジンに送り込む
ようにしている。そして、上記エアクリーナには
空気を本体より直接吸入するものの他に、吸気ダ
クトを介して吸入するものがあり、該吸気ダクト
の配設構造には、従来、実開昭60−20413号公報
に開示されているものがある。

この吸気ダクトの配設構造は、エンジンルーム
とタイヤハウスを仕切るフエンダスカートに、上
部に空気取入口を有する空気取入箱が取付けら
れ、該空気取入箱内に前記フエンダスカートを貫
通した吸気ダクトが導入されると共に、その吸込
口が上記空気取入箱内に開口されて構成されてい
る。そして、上記フエンダスカートとフエンダパ
ネル間に流入した空気を吸気ダクトより吸い込
み、清浄化するようにしている。

（考案が解決しようとする問題点） 上述した吸気ダクトの配設構造において、フエ
ンダスカートに穿設される吸気ダクトの貫通孔は
該吸気ダクト専用に形成され、吸気ダクトのみが
貫通されている。しかし、上記フエンダスカート
等には電気系統の各種のハーネスを貫通させなけ
ればならず、それぞれ専用の貫通孔を設けていた
のでは多数の孔を穿設しなければならないという
欠点があつた。特に、上記フエンダスカートはフ
ロントボデイを形成するので所定の強度を保持さ
せる必要があり、貫通孔が多くなると強度が低下
するという欠点があつた。

また、空気取入箱の上部を開口していると、雨
水等が侵入し易く、特に、近年のカーデザインと
してはボンネツトラインが下がる傾向にあり、吸
気ダクトの吸込口も下がる結果となり、濡れた路
面での走行時などにおいて空気と共に水を吸い込
み易く、リキツドコンプレツシヨン等が発生する
という問題があつた。

本考案は、斯かる点に鑑み、従来よりホイール
エプロンにはハーネス挿通用開口がある点に着目
し、該ホイールエプロンに穿設されて上記ハーネ
スも通る開口に吸気ダクトを貫通させ、該吸気ダ
クトの吸込口と上記開口とを吸気チヤンバ部材で
囲うことにより、上記ホイールエプロンの開口を
少なくすると共に、水等の吸い込みを確実に防止
することを目的とするものである。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本考案が講じた手
段は、ホイールエプロンにハーネス挿通用開口を
形成した車両を前提としている。そして、上記開
口に吸気ダクトを貫通させている。さらに、上記
ホイールエプロンに上記吸気ダクトの吸込口と上
記開口とを囲む箱形の吸気チヤンバ部材を取り付
けた構成としたものである。

（作用） 上記構成により、本考案では、吸気ダクトはホ
イールエプロンの外側より吸気チヤンバ部材を介
して空気を吸い込むことになる。そして、上記吸
気ダクトの吸込口は吸気チヤンバ部材で囲まれて
いるので、雨水等の吸い込みは確実に防止される
ことになる。また、上記ハーネス挿通用開口に吸
気ダクトを貫通させているので、ホイールエプロ
ンの開口を少なくすることができ、ホイールエプ
ロンの強度低下を減少することができる。しか
も、上記ホイールエプロンは開口穿設による強度
低下が吸気チヤンバ部材で補強されることにな
る。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。

第１図〜第４図に示すように、１は乗用車など
の各種車両におけるエンジンルームであつて、両
側面ボデイ２，２と前面ボデイ３とで囲われ、上
部がボンネツト４で開閉自在に覆われて構成され
ている。

該エンジンルーム１には、図示しないが、エン
ジンやエンジン冷却用ラジエータなどが収納され
ており、更に、エアクリーナ５も収納されてい
る。該エアクリーナ５は周知の如くエンジンルー
ム１内の空気を吸い込み、この空気中の塵埃を取
り除いて清浄空気とし、この清浄空気をエンジン
に送り込むようにしている。そして、上記エアク
リーナ５の吸入側には吸気ダクト６が連接されて
該吸気ダクト６を介して空気を吸入するように成
つている。また、上記エンジンルーム１内には、
図示しないが、バツテリなどの電気系統機器も収
納されており、この電気系統機器はハーネス７に
よつて車室内におけるインストルメントパネルの
操作部や前照灯などに接続されている。

一方、前記前面ボデイ３はラジエータシユラウ
ド８やフロントスカート９などより構成され、前
記側面ボデイ２に連続して取付け支持されてい
る。また、前記側面ボデイ２はフロントフエンダ
１０の内側に間隙を存してホイールエプロン１１
が連接され、該フロントフエンダ１０及びホイー
ルエプロン１１の下部にマツドガード１２が連接
されて構成されている。そして、上記ホイールエ
プロン１１にはフロントフレーム１３が接合され
て上記側面ボデイ２が支持されると共に、上記フ
ロントフエンダ１０とホイールエプロン１１とマ
ツドガード１２とで囲まれて空隙部１４が形成さ
れている。

上記ホイールエプロン１１の前部には上記空隙
部１４側に突出する膨出部１５が形成されてい
る。該膨出部１５は側面板１５ａの上下両端に上
面板１５ｂと下面板１５ｃとが連接されて断面略
コ字状に形成されており、後端部はなだらかに内
側に傾斜し、該膨出部１５内が前記エンジンルー
ム１の膨出空間１６と成つている。また、上記膨
出部１５における下面板１５ｃの内端には垂直板
１７が下方に連接される一方、上面板１５ｂの内
端には逆Ｌ字状の屈折板１８が連接されている。
そして、該垂直板１７の内面は前記フロントフレ
ーム１３に接合されて上記ホイールエプロン１１
が支持される一方、屈折板１８には上辺にて上記
フロントフエンダ１０が接合されている。

上記膨出部１５における上面板１５ｂには開口
１９が穿設されると共に、上面、すなわち空隙部
１４側に吸気チヤンバ部材２０が取付けられてい
る。該開口１９は車体前後方向にやや長い楕円形
に形成されており、前記吸気ダクト６の吸入端部
が挿入されて前記エンジンルーム１の膨出空間１
６より空隙部１４に貫通している。更に、該開口
１９において、吸気ダクト６は前部に間隙をあけ
て後部に配置されていて、この間隙を利用して前
記ハーネス７が開口１９を貫通し、前記エンジン
ルーム１とホイールエプロン１１の外部である空
隙部１４とに亘つて配設されている。

上記吸気チヤンバ部材２０は、上記開口１９及
び吸気ダクト６の吸込口６ａを囲むように構成さ
れており、天板２０ａに左右両側板２０ｂ，２０
ｃ及び前面板２０ｄが連接されて後面が開放され
た箱形に形成されている。さらに、上記両側板２
０ｂ，２０ｃ及び前面板２０ｄの下端にフランジ
２０ｅが連設され、該フランジ２０ｅにて上記開
口１９周縁の上面板１５ｂに接合されて内部が吸
気室２０ｆに構成されている。そして、該吸気室
２０ｆ内には前記吸気ダクト６の吸込口６ａが開
口されて前記空隙部１４及び吸気室２０ｆを介し
て空気を吸い込むように成つている。また、前記
ハーネス７は吸気室２０ｆから吸気チヤンバ部材
２０の後面開放部を通つて空隙部１４に導出され
ている。

従つて、フロントフエンダ１０、ホイールエプ
ロン１１及びマツドガード１２等で囲まれた空隙
部１４には開口１９等より空気が流入しており、
走行時などにエンジンを駆動すると、空隙部１４
内の空気は吸気チヤンバ部材２０の後面開放部よ
り吸気室２０ｆを介して吸気ダクト６の吸込口６
ａから吸い込まれることになる。そして、エアク
リーナ５はこの空気中の塵埃を取り除いて清浄空
気とし、この清浄空気をエンジンに送り込むこと
になる。

この空気吸入の際、吸気ダクト６の吸込口６ａ
は吸気チヤンバ部材２０で囲まれており、雨水等
の吸込みが確実に防止されることになる。

また、開口１９は本来ハーネス７の挿通孔とし
て用いられており、該開口１９に吸気ダクト６を
挿入しているので、吸気ダクト６専用の開口形成
は不要と成つている。そして、開口１９の周囲で
ある膨出部１５の上面板１５ｂに吸気チヤンバ部
材２０が接合されているので、開口１９の穿設に
よる強度低下は上記吸気チヤンバ部材２０によつ
て補強されることになる。

一方、上記ハーネス７の配線時においては、吸
気チヤンバ部材２０の後面開放部より挿入する
と、吸気チヤンバ部材２０の天板２０ａ等がガイ
ドとなり、上記ハーネス７は開口１９を通り、エ
ンジンルーム１内に容易に導入されることにな
る。また、逆にエンジンルーム１よりハーネス７
を導出するようにした場合においても吸気チヤン
バ部材２０がガイドとなり、容易に導出されるこ
とになる。

尚、本実施例における開口１９は、ホイールエ
プロン１１の膨出部１５に形成したが、本考案の
開口１９は膨出部１５に限らず、ホイールエプロ
ン１１に形成するものであればよい。

（考案の効果） 以上のように、本考案の車両用吸気ダクトの配
設構造によれば、ホイールエプロンのハーネス挿
通用開口に吸気ダクトを貫通し、該吸気ダクトの
吸込口と開口とを囲う吸気チヤンバ部材を上記ホ
イールエプロンに取り付けたために、上記吸気ダ
クトより雨水等の吸い込みを確実に防止できるの
で、リキツドコンプレツシヨンの発生を防止する
ことができる。

また、上記開口は電気系統のハーネスの挿通孔
としても利用しているので、ホイールエプロンの
開口を少なくすることができるので、ホイールエ
プロンの強度低下を防止することができる。

更に、吸気チヤンバ部材を取り付けるから、開
口周縁部を補強することができ、ホイールエプロ
ンに充分な強度を保持させることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は車体
前部の概略斜視図、第２図はホイールエプロンの
要部の斜視図、第３図は第１図−線における
断面図、第４図は第１図−線における断面図
である。 １……エンジンルーム、２……側面ボデイ、５
……エアクリーナ、６……吸気ダクト、６ａ……
吸込口、７……ハーネス、１０……フロントフエ
ンダ、１１……ホイールエプロン、１４……空隙
部、１５……膨出部、１９……開口、２０……吸
気チヤンバ部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ホイールエプロンにハーネス挿通用開口を形成
   した車両において、上記開口に吸気ダクトを貫通
   させるとともに、上記ホイールエプロンに上記吸
   気ダクトの吸込口と上記開口とを囲む箱形の吸気
   チヤンバ部材を取り付けたことを特徴とする車両
   用吸気ダクトの配設構造。