JPS6124616A - エンジンル−ムの冷却風取入構造 - Google Patents
エンジンル−ムの冷却風取入構造Info
- Publication number
- JPS6124616A JPS6124616A JP14634984A JP14634984A JPS6124616A JP S6124616 A JPS6124616 A JP S6124616A JP 14634984 A JP14634984 A JP 14634984A JP 14634984 A JP14634984 A JP 14634984A JP S6124616 A JPS6124616 A JP S6124616A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling air
- engine room
- panel
- air intake
- rear pillar
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
- B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はエンジンルームの冷却風取入構造に関するもの
である。
である。
（従来技術）
エンジンが配設される工゛ンジンルームには、十分に冷
却風を取入れる必要があり、このため、実開昭５１−１
３８７０６号公報に示すように、エンジンルームが車体
前部に設けられた場合には、車体前面に冷却風取入口を
開口して、走行中に冷却風を十分に取入れることができ
るようにしである。
却風を取入れる必要があり、このため、実開昭５１−１
３８７０６号公報に示すように、エンジンルームが車体
前部に設けられた場合には、車体前面に冷却風取入口を
開口して、走行中に冷却風を十分に取入れることができ
るようにしである。
ところで、例えば、いわゆるミツドシップカーのように
、エンジンルームが車体後部に設けられた場合は、エン
ジンルームの前方に車室が位置することとなるため、冷
却風の取入れには特別の工夫が必要になる。このため、
リアフェンダに冷却風取入口を開口することが一般的に
行われているが、こ０）場合は、エンジンルームの上部
には十分に冷却風が行き渡らないためこの上部での「ぬ
くみ」が完全に解消されないこととなる。このニンジン
ルームの上部の「ぬくみ」を解消するため、従来は、エ
ンジンルームの頂避部すなわちリアデツキに空気排出口
を設けることも多く行われでいるが、この空気排出口の
前方には車室が位置する等のこともあって、必ずしも十
分な空気排出効果を期待できない場合を生じていた。と
りわけ、リアデ・ンキ上方を、リアハツチ等により覆′
うようにした場合は、リアデツキに空気排出口を設ける
ことすら不可能になってしまう。
、エンジンルームが車体後部に設けられた場合は、エン
ジンルームの前方に車室が位置することとなるため、冷
却風の取入れには特別の工夫が必要になる。このため、
リアフェンダに冷却風取入口を開口することが一般的に
行われているが、こ０）場合は、エンジンルームの上部
には十分に冷却風が行き渡らないためこの上部での「ぬ
くみ」が完全に解消されないこととなる。このニンジン
ルームの上部の「ぬくみ」を解消するため、従来は、エ
ンジンルームの頂避部すなわちリアデツキに空気排出口
を設けることも多く行われでいるが、この空気排出口の
前方には車室が位置する等のこともあって、必ずしも十
分な空気排出効果を期待できない場合を生じていた。と
りわけ、リアデ・ンキ上方を、リアハツチ等により覆′
うようにした場合は、リアデツキに空気排出口を設ける
ことすら不可能になってしまう。
（発明の目的）
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、
車体後部へ設けられたエンジンルームの上部へ冷却風を
十分に導入できるようにしたエンジンルームの冷却風取
入構造を提供することを目的とする。
車体後部へ設けられたエンジンルームの上部へ冷却風を
十分に導入できるようにしたエンジンルームの冷却風取
入構造を提供することを目的とする。
（発明の構成）
前述の目的を達成するため、本発明にあっては、ルーフ
パネル後部とリアピラーとを冷却風の取入部とすると共
に、エンジンルーム上部へ連するｈ却風導入ダクトとし
て構成するようにしである。
パネル後部とリアピラーとを冷却風の取入部とすると共
に、エンジンルーム上部へ連するｈ却風導入ダクトとし
て構成するようにしである。
具体的には、ルーフパネルの後部に、上方へ突出して車
幅方向に伸びる段状部を有すると共に、車室内側からパ
ネル部材を接合することにより中空状とされた隆起部（
車幅方向に伸びる横ダクト部）を形成して、走行風をも
ろに受ける段状部前面に冷却風取入口を開口しである６
また。互いに接合されたアウタパネルとインナパネルと
によって中空状とされたリアピラーを、その上部におい
て」−記隆起部と接合することにより該隆起部と連通さ
せ、またその下部をエンジンルームの上部と連通ずるよ
うに接続しである。そして、この中空状とされたリアピ
ラーには、その前方側にあるサイドウィンドよりも車体
外方側へ突出する部分の前面、すなわち走行風をもろに
受ける部分に、冷却風取入口を開口しである。
幅方向に伸びる段状部を有すると共に、車室内側からパ
ネル部材を接合することにより中空状とされた隆起部（
車幅方向に伸びる横ダクト部）を形成して、走行風をも
ろに受ける段状部前面に冷却風取入口を開口しである６
また。互いに接合されたアウタパネルとインナパネルと
によって中空状とされたリアピラーを、その上部におい
て」−記隆起部と接合することにより該隆起部と連通さ
せ、またその下部をエンジンルームの上部と連通ずるよ
うに接続しである。そして、この中空状とされたリアピ
ラーには、その前方側にあるサイドウィンドよりも車体
外方側へ突出する部分の前面、すなわち走行風をもろに
受ける部分に、冷却風取入口を開口しである。
このような構成とすることにより、リアピラー内に導入
された冷却風は該リアピラー内を通ってエンジンルーム
の上部へ導入されると共に隆起部内に導入された冷却風
も、リアピラー内を経た後エンジンルームの上部へ導入
されることとなり、このようにしてエンジンルームの上
部へ冷却風が十分に導入されることとなる。
された冷却風は該リアピラー内を通ってエンジンルーム
の上部へ導入されると共に隆起部内に導入された冷却風
も、リアピラー内を経た後エンジンルームの上部へ導入
されることとなり、このようにしてエンジンルームの上
部へ冷却風が十分に導入されることとなる。
（実施例）
第１図において、Ａはいわゆるミッドシフブ力−とされ
た自動車で、１は後輪、２は後車軸である。この自動車
Ａの後部、より正確には、後車軸２の周辺およびその前
方にかけてエンジンルーム３が形成され、このエンジン
ルーム３内には、後車軸２を介して後輪ｌを駆動するエ
ンジン４が収納されている。このエンジンルーム３は、
２シータ用とされた車室に対して上下方向に伸びる前仕
切パネル５により画成され、またその上方は、前仕切パ
ネル５の上端より後方へ向けてほぼ水平方向に伸びた後
、一端下方へ向かった後再び後方へ伸びるリアデツキパ
ネル６により覆われている。
た自動車で、１は後輪、２は後車軸である。この自動車
Ａの後部、より正確には、後車軸２の周辺およびその前
方にかけてエンジンルーム３が形成され、このエンジン
ルーム３内には、後車軸２を介して後輪ｌを駆動するエ
ンジン４が収納されている。このエンジンルーム３は、
２シータ用とされた車室に対して上下方向に伸びる前仕
切パネル５により画成され、またその上方は、前仕切パ
ネル５の上端より後方へ向けてほぼ水平方向に伸びた後
、一端下方へ向かった後再び後方へ伸びるリアデツキパ
ネル６により覆われている。
ｉ１図中７はルーフパネル、８はリアピラー、９はリア
ハツチで、リアピラー８は、リアデツキパネル６の前端
部分においてリアフェンダｌＯより上方へ伸びてルーフ
パネル７に連なり、このリアピラー８の後方に、リアデ
ツキパネル６を上方から覆うリアハツチ９が配設されて
いいる。勿論、このリアハツチ９は、第１図矢印Ｘで示
すように後開きされ、このようなリアハツチ９を設ける
ことにより、リアデツキパネル６上に比較的大きなリア
トランクルーム１１が構成されている。
ハツチで、リアピラー８は、リアデツキパネル６の前端
部分においてリアフェンダｌＯより上方へ伸びてルーフ
パネル７に連なり、このリアピラー８の後方に、リアデ
ツキパネル６を上方から覆うリアハツチ９が配設されて
いいる。勿論、このリアハツチ９は、第１図矢印Ｘで示
すように後開きされ、このようなリアハツチ９を設ける
ことにより、リアデツキパネル６上に比較的大きなリア
トランクルーム１１が構成されている。
前記ルーフパネル７の後部は、第２図、第３図、第６図
にも示すように、中空状とされて車幅方向に伸びる隆起
部１２が形成されている。この隆起部１２は、第３図に
示すように、上方へ突出した段状部１３と車室内側より
この段状部１３に接合されたパネル部材１４とにより中
空状として構成され、走行風をもろに受けることになる
段状部１３の前面には、車幅方向に間隔をあけて複数の
冷却風取入口１５が開口されている。
にも示すように、中空状とされて車幅方向に伸びる隆起
部１２が形成されている。この隆起部１２は、第３図に
示すように、上方へ突出した段状部１３と車室内側より
この段状部１３に接合されたパネル部材１４とにより中
空状として構成され、走行風をもろに受けることになる
段状部１３の前面には、車幅方向に間隔をあけて複数の
冷却風取入口１５が開口されている。
前記リアピラー８は、第４図、第６図に示すように、ア
ウタパネル１６とインナパネル１７とを接合することに
より中空状として構成されている。このようなリアピラ
ー８は、その上部において、隆起部１２に接合されてこ
の隆起部１２内と連通、すなわちアウタパネル１６が段
状部１３にまたインチパネル１７が前記パネル部材１４
に接合されて、隆起部１２内に形成された空気通路１２
Ａとリアピラー８内に形成された空気通路８Ａとが連通
されている。そして、リアピラー８は、その前方にある
サイドウィンド１８よりも車体外方側へ突出する突出部
８ａを有して、走行風をもろに受けるこの突出部８ａの
前面に、上下方向に間隔をあけて複数の冷却風取入口１
９が開口されている。
ウタパネル１６とインナパネル１７とを接合することに
より中空状として構成されている。このようなリアピラ
ー８は、その上部において、隆起部１２に接合されてこ
の隆起部１２内と連通、すなわちアウタパネル１６が段
状部１３にまたインチパネル１７が前記パネル部材１４
に接合されて、隆起部１２内に形成された空気通路１２
Ａとリアピラー８内に形成された空気通路８Ａとが連通
されている。そして、リアピラー８は、その前方にある
サイドウィンド１８よりも車体外方側へ突出する突出部
８ａを有して、走行風をもろに受けるこの突出部８ａの
前面に、上下方向に間隔をあけて複数の冷却風取入口１
９が開口されている。
前記リアデツキパネル６の前部には、第５図、第６図に
示すように、それぞれ車幅方向に伸びるアッパパネル２
０とロアパネル２１とを接合することにより中空状のダ
クト２２が構成され、このロアパネル２１には、車幅方
向に間隔をあけてそれぞれエンジンルーム３に開口する
複数の冷却風排出口２３が開口されている。そして、こ
のダクト２２とリアピラー８の下部とが接合されて連通
、すなわちリアピラー８のアウタパネル１６父ダクト２
２゛のロアパネル２１とが接合される一方、リアピラー
８のインナパネル１７とダクト２２のアッパパネル２０
とが接合されて、リアピラー８内の空気通路８Ａとダク
ト２２内の空気通路２２Ａとが連通されている。
示すように、それぞれ車幅方向に伸びるアッパパネル２
０とロアパネル２１とを接合することにより中空状のダ
クト２２が構成され、このロアパネル２１には、車幅方
向に間隔をあけてそれぞれエンジンルーム３に開口する
複数の冷却風排出口２３が開口されている。そして、こ
のダクト２２とリアピラー８の下部とが接合されて連通
、すなわちリアピラー８のアウタパネル１６父ダクト２
２゛のロアパネル２１とが接合される一方、リアピラー
８のインナパネル１７とダクト２２のアッパパネル２０
とが接合されて、リアピラー８内の空気通路８Ａとダク
ト２２内の空気通路２２Ａとが連通されている。
上述のような構成により、各空気通路１２Ａと８Ａと２
２Ａとにより環状の空気通路が構成されることになり、
走行中にリアピラー８の冷却風取入口１９からこの内部
に入った冷却風は、ダクト２２内を通ってその冷却風排
出口２３よりエンジンルーム３の上部へ導入される。ま
た、走行中に隆起部１２の冷却風取入口１５よりこの内
部に入った冷却風は、上記リアピラー８を経た後、上述
の場合と同様にエンジンルーム３の上部へ導入される。
２Ａとにより環状の空気通路が構成されることになり、
走行中にリアピラー８の冷却風取入口１９からこの内部
に入った冷却風は、ダクト２２内を通ってその冷却風排
出口２３よりエンジンルーム３の上部へ導入される。ま
た、走行中に隆起部１２の冷却風取入口１５よりこの内
部に入った冷却風は、上記リアピラー８を経た後、上述
の場合と同様にエンジンルーム３の上部へ導入される。
勿論、エンジンルーム３の上部よりこの内部へ導入され
た冷却風、エンジン４と接触してこれを冷却した後、車
体下方より外部へと流れ去る。
た冷却風、エンジン４と接触してこれを冷却した後、車
体下方より外部へと流れ去る。
以上実施例について説明したが、本発明はこれに限らず
例えば次のような場合をも含むものである。
例えば次のような場合をも含むものである。
■隆起部１２の段状部１３は、ルーフパネル７と一体成
形してもよく、あるいは、隆起部１２とリアピラー８と
をあらかじめ一体化しくさらにダクト２２をも一体化し
ておいてもよい）、その後この一体化物をルーフパネル
７あるいはリアフェンダ１０に一体成形するようにして
もよい。
形してもよく、あるいは、隆起部１２とリアピラー８と
をあらかじめ一体化しくさらにダクト２２をも一体化し
ておいてもよい）、その後この一体化物をルーフパネル
７あるいはリアフェンダ１０に一体成形するようにして
もよい。
■リアピラー８の下部は、車幅方向に伸びる中空状のダ
クト２２を介することなく、直接あるいはパイプ材を介
してそのままエンジンルーム３の上部へ開口するように
してもよい。もっとも、実施例のようなダクト２２を設
けた場合は、車体の剛性を高める上で好ましいものであ
り、またダクト２２に間隔をあけて複数の冷却風排出口
２３を開口するようにすれば、エンジンルーム３ （７
）上部へ冷却風を極力分散してすなわち均一に供給する
上で好ましいものである。
クト２２を介することなく、直接あるいはパイプ材を介
してそのままエンジンルーム３の上部へ開口するように
してもよい。もっとも、実施例のようなダクト２２を設
けた場合は、車体の剛性を高める上で好ましいものであ
り、またダクト２２に間隔をあけて複数の冷却風排出口
２３を開口するようにすれば、エンジンルーム３ （７
）上部へ冷却風を極力分散してすなわち均一に供給する
上で好ましいものである。
（発明の効果）
本発明は以上述べたことから明らかなように、エンジン
ルーム上部に対して冷却風を十分に導入することができ
、このエンジンルーム上部の「ぬくみ」を完全に解消す
ることができる。特に、冷却風取入口には、走行風をも
ろに受ける面に開口しであるので、上述したエンジンル
ーム上部への冷却風導入効率上極めて有利である。
ルーム上部に対して冷却風を十分に導入することができ
、このエンジンルーム上部の「ぬくみ」を完全に解消す
ることができる。特に、冷却風取入口には、走行風をも
ろに受ける面に開口しであるので、上述したエンジンル
ーム上部への冷却風導入効率上極めて有利である。
また、リアピラー内の空間を有効に利用してここを空気
通路として構成しであるので、別途空気通路用のダクト
を配設する場合に比して構造上、コスト上も有利となる
。
通路として構成しであるので、別途空気通路用のダクト
を配設する場合に比して構造上、コスト上も有利となる
。
さらに、リアピラーと隆起部とが、中空構造の剛性の高
い構造とされてい葛ので、この部分がいわゆるロールバ
ーの働きをして、転覆時における乗員保護の上でも極め
て好ましいものとなる。
い構造とされてい葛ので、この部分がいわゆるロールバ
ーの働きをして、転覆時における乗員保護の上でも極め
て好ましいものとなる。
第１図は本発明が適用された自動車の一例を示す前部省
略側面図。 第２図は第１図の自動車を前方より見た下部省略正面図
。 第３図は第２図ｍ−ｍ線断面図。 第４図は第２図ＩＶ−ＩＶ線断面図。 第５図は第６図Ｖ−Ｖ線断面図。 第６図は隆起部とリアピラーとダクトとの接続関係を示
す車体前後方向から見た簡略図。 Ａ：自動車 ３：エンジンルーム ４：エンジン ７：ルーフパネル ８：リアピラー ８ａ：突出部 １２二隆起部 １３：段状部 工４：パネル部材 １５．１９：冷却風取入口 ２３：冷却風排出口 特許出順人マツダ株式会社
略側面図。 第２図は第１図の自動車を前方より見た下部省略正面図
。 第３図は第２図ｍ−ｍ線断面図。 第４図は第２図ＩＶ−ＩＶ線断面図。 第５図は第６図Ｖ−Ｖ線断面図。 第６図は隆起部とリアピラーとダクトとの接続関係を示
す車体前後方向から見た簡略図。 Ａ：自動車 ３：エンジンルーム ４：エンジン ７：ルーフパネル ８：リアピラー ８ａ：突出部 １２二隆起部 １３：段状部 工４：パネル部材 １５．１９：冷却風取入口 ２３：冷却風排出口 特許出順人マツダ株式会社
Claims (1)
- （１）車体後部に設けられたエンジンルームへ冷却風を
取入れるための構造であって、 車体上部を構成するルーフパネルの後部には、上方へ突
出して車幅方向へ伸びる段状部を有すると共に、車室内
側からパネル部材が接合されることにより中空状とされ
た隆起部が形成され、互いに接合されたアウタパネルと
インナパネルとによって中空状に形成されたリアピラー
がその上部において前記隆起部に接合されて該隆起部と
連通されると共に、その下部において前記エンジンルー
ムに連通されるように接続され、 前記隆起部の前記段状部前面には冷却風取入口が開口さ
れ、 前記リアピラーには、その前方にあるサイドウインドよ
りも車体外方側へ突出された突出部分の前面において冷
却風取入口が開口されている、ことを特徴とするエンジ
ンルームの冷却風取入構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14634984A JPS6124616A (ja) | 1984-07-14 | 1984-07-14 | エンジンル−ムの冷却風取入構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14634984A JPS6124616A (ja) | 1984-07-14 | 1984-07-14 | エンジンル−ムの冷却風取入構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6124616A true JPS6124616A (ja) | 1986-02-03 |
Family
ID=15405696
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14634984A Pending JPS6124616A (ja) | 1984-07-14 | 1984-07-14 | エンジンル−ムの冷却風取入構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6124616A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62181091A (ja) * | 1986-02-06 | 1987-08-08 | 東海工業ミシン株式会社 | スパンコ−ル縫いミシン |
| JPS63130096U (ja) * | 1987-02-18 | 1988-08-25 | ||
| JP2005500935A (ja) * | 2001-08-30 | 2005-01-13 | オートモビリ ランボルギーニ ソチエタ ペル アツイオニ | 自動車用吸気口 |
| JP2015080997A (ja) * | 2013-10-22 | 2015-04-27 | 本田技研工業株式会社 | ロールバー付き車体構造 |
| JP2023038375A (ja) * | 2022-05-27 | 2023-03-16 | 株式会社クボタ | キャビン |
-
1984
- 1984-07-14 JP JP14634984A patent/JPS6124616A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62181091A (ja) * | 1986-02-06 | 1987-08-08 | 東海工業ミシン株式会社 | スパンコ−ル縫いミシン |
| JPS63130096U (ja) * | 1987-02-18 | 1988-08-25 | ||
| JP2005500935A (ja) * | 2001-08-30 | 2005-01-13 | オートモビリ ランボルギーニ ソチエタ ペル アツイオニ | 自動車用吸気口 |
| JP4764598B2 (ja) * | 2001-08-30 | 2011-09-07 | オートモビリ ランボルギーニ ソチエタ ペル アツイオニ | 少なくとも一つの吸気口を有する自動車 |
| JP2015080997A (ja) * | 2013-10-22 | 2015-04-27 | 本田技研工業株式会社 | ロールバー付き車体構造 |
| JP2023038375A (ja) * | 2022-05-27 | 2023-03-16 | 株式会社クボタ | キャビン |
| JP2024096995A (ja) * | 2022-05-27 | 2024-07-17 | 株式会社クボタ | キャビン |
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