JPH047024Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、倍力装置本体を車体パネルに取付け
る際、双方間にシール部材装着のスペーサを介在
させるようにした倍力装置の取付け構造に関する
ものである。

〔従来の技術〕

一般に新規の自動車を設計する際、現量産によ
る倍力装置本体１をそのまま取付けようとして
も、車種による車体パネル３との間隔の違い等に
より、周辺部材に干渉されて最適な取付け態様が
得られない事態が発生する。このため従来におけ
る倍力装置の取付け構造では第３図に示すよう
に、倍力装置本体１を、タイロツド２のネジ部２
ａに対するナツト７の螺合により車体パネル３に
取付ける際、前方シエル１ａと後方シエル１ｂと
を接合して成る倍力装置本体１と、車体パネル３
間に上記の干渉を回避するに足りる寸法のスペー
サ４を介在させていた。またこの場合エンジンル
ーム側Ｅから運転席側Ｄへの水浸入を防止するた
めに、倍力装置本体１とスペーサ４間およびこの
スペーサ４と車体パネル３間にはそれぞれパツキ
ン６を挟着していた。なお、後方シエル１ｂは第
４図に示すように中央が平坦部１b₁となり、外周
が傾斜部１b₂となり、全体としてパネル３方向に
膨出している。平坦部１b₁がタイロツド２を介し
て車体パネルに固定されることになる。このよう
な後方シエル１ｂおよび前方シエル１ａより成る
本体１の内部空間は図示しないダイヤフラムによ
り、負圧源に連通する第１作動室Ａとこの第１作
動室と大気とに連通が切換えられる第２作動室Ｂ
とに画成される。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところが従来の倍力装置によれば、第２作動室
Ｂが負圧と大気に切換えられることにより、第４
図に示すようにほぼ傾斜部１b₂と平坦部１b₁との
境界部１b₃を支点とする応力ｌ，ｍが傾斜部１b₂
に作用して、シエル変形が生じてしまう。そのた
め、特公昭60−561号公報で開示する如く、平坦
部１b₁の内側に補強リング７２を設け、その外縁
部７６を傾斜部１b₂内面に当接させているが、こ
の傾斜部１b₂は応力ｌに対してのみ有効で、応力
ｍにもとづく傾斜部１b₂の変形を防止することは
できなかつた。

〔問題点を解決するための手段〕

従つて、本考案は平坦部１に対応して設けられ
るスペーサ４の外周に、後方シエルの傾斜部１b₂
の膨出変形を阻止する剛体の延出部４ｆを形成
し、これで傾斜部１b₂の外方向の変形を防止す
る。

〔作用〕

傾斜部が、平坦部側を支点とする応力を受けて
変形しようとしてもこれを延出部が受圧し、その
変形を阻止する。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を添付図面に基づいて説
明する。

本考案による倍力装置の取付け構造は次のよう
に構成されている。すなわち第１図および第２図
に示すように、倍力装置本体１内を貫挿してこの
本体１の後方延長筒１ａ側に配出されている各タ
イロツド２のネジ部２ａにはこのネジ部２ａに合
致する位置毎に孔４ａを貫設したスペーサ４が、
上記倍力装置本体１と車体パネル３間に介在さ
れ、この倍力装置本体１から突出した各タイロツ
ド２を上記スペーサ４の孔４ａおよび車体パネル
３の取付孔３ａを介して車体パネル３の外方でネ
ジ止めされる倍力装置の取付け構造において、上
記スペーサ４の倍力装置本体１側にあたる面部に
は各タイロツド２を囲む一連のリング状による溝
４ｂが周方向に設けられている。そしてこの溝４
ｂ内にはＯリング状のシール部材５がその一部を
上記溝４ｂの外方に露呈する状態に収納されてい
る。この態様によるスペーサ４は、各孔４ａを上
記したその位置毎におけるタイロツド２のネジ部
２ａに嵌合するようにして上記シール部材５面を
倍力装置本体１の外部に密接されている。上記ス
ペーサ４の外方面部位置には円板面に形成された
パツキン６が、上記のスペーサ４の各孔４ａと同
心状に貫設されたその位置毎の孔６ａによるタイ
ロツド２のネジ部２ａへの嵌合をもつて同心状に
接面されている。このようにして内側面の溝４ｂ
内にはシール部材５を収装し、外側面にはパツキ
ン６を密接化に配置したスペーサ４を後方延長筒
１ａ側に介在させる態様をもつて倍力装置本体１
を車体パネル３に取付けた際、上記のシール部材
５がスペーサ４と倍力装置本体１との間を封止す
るように構成されている。

本考案で重要なことは、後方シエル１ｂの傾斜
部１b₂に当接する延出部４ｆが、スペーサ４の外
周に一体形成されていることである。

次に作用を説明する。上記の構成による倍力装
置本体１を車体パネル３に取付けるときは、上記
車体パネル３の面部にあらかじめ各タイロツド２
の配置に合わせた位置毎に取付孔３ａが貫設され
ているため、倍力装置本体１の後方延長筒１ｆ側
から突出されている上記タイロツド２の各ネジ部
２ａを、車体パネル３のその位置毎に貫設されて
いる取付孔３ａ内に貫通したのち、この外方に突
出したネジ部２ａに対するナツト７の螺合とその
締付けをもつて倍力装置本体１を車体パネル３に
容易確実に取付けることができる。その際上記ス
ペーサ４の倍力装置本体１側は、このスペーサ４
のリング状溝４ｂ内にタイロツド２の締付け力が
作用しない状態で収嵌されたＯリング状のシール
部材５により確実にシールされ、また軸方向の寸
法は経時的に劣化しない剛体状のスペーサ４によ
り確保されるため、長期使用を経ても倍力装置本
体１に対する原状の取付け態様を堅持することが
できる。そして、応力ｍにもとづき傾斜部１b₂が
変形しようとしても、剛体の延出部４ｆがこれを
受圧して阻止する。応力ｌよりｍの方が大きいと
考えられることから、延出部４ｆを設ける方が、
シエル変形を防止する点では効果が大きいといえ
る。

なお、本考案は、タイロツド２に代えて後方シ
エルに複数本の取付ボルト等の取付部材を溶接固
定したものにも本考案を適用できることはもちろ
んである。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案によれば、倍力装置
本体を構成する後方シエルの平坦部に設けられる
スペーサの外周に、後方シエルの傾斜部の膨出変
形を阻止する剛体の延出部を形成したので、傾斜
部の変形を防止でき、耐久性を向上でき、またシ
エル内部の体積変化に伴う制動劣化を防止でき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による倍力装置の取付け構造の
一実施例を示す一部縦断側面図、第２図は同構造
の要部を示す詳細図、第３図、第４図は従来技術
による倍力装置の取付け構造を示す側面図であ
る。 １……倍力装置本体、１ａ……前方シエル、１
ｂ……後方シエル、２……タイロツド、３……車
体パネル、３ａ……取付孔、４……スペーサ、４
ａ……孔、４ｂ……溝、６……パツキン、４ｆ…
…延出部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前方シエルと中央が平坦部で外周が傾斜部とな
   つて車体パネル方向へ膨出する後方シエルとを接
   合して成る倍力装置本体と、この倍力装置本体の
   上記平坦部と車体パネルとの間に介在されかつ孔
   を有するスペーサと、倍力装置本体の上記平坦部
   から突出してスペーサの上記孔および車体パネル
   に形成された取付孔を介して車体パネルにネジ止
   めされる複数本の取付部材を備えた倍力装置の取
   付け構造おいて、上記スペーサの外周に、倍力装
   置本体の傾斜部の膨出変形を阻止する剛体の延出
   部を形成したことを特徴とする倍力装置の取付け
   構造。