JPH0531305Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （技術分野） 本考案はデユアルタイプダンパープーリに係
り、特に内燃機関のクランクシヤフト等の回転軸
に取り付けられ、かかる回転軸および機関におけ
る振動、騒音を効果的に低減するようにしたデユ
アルタイプダンパープーリに関するものである。

（従来技術とその問題点） 一般に、内燃機関のクランクシヤフト等の回転
軸が回転する際には、該回転軸に複雑なトルク変
動が惹起され、それによつて、かかる回転軸およ
び機関に非常に複雑な振動、騒音が発生せしめら
れ、更には該回転軸の折損等の問題が惹起せしめ
られる。

そこで、従来から、車両のエンジン等において
は、その回転軸にフライホイールを取り付けてト
ルクの平滑化を図る他に、実開昭55−135838号、
実開昭56−115050号公報等に示されている如く、
かかる回転軸に、副振動系（吸振器）を有する円
筒状のトーシヨナルダンパーを取り付けて、該副
振動系を共振させることによつて、主振動系（回
転軸）における振動、騒音を吸収、低減しようと
する、所謂動的吸振器が採用されてきた。

ところで、このようなトーシヨナルダンパーに
おいては、例えば、クランクシヤフト等の回転軸
に固定されるボス部を備えたハブに対して、その
半径方向外側に同心的に配された円筒状のダンパ
ーマスを、それらの間に介装された円筒状の弾性
体にて一体的に連結せしめてなる構造のものが採
用され、クランクシヤフト等における捩り振動の
共振振幅を小さくすることによつて、かかる機関
の振動、騒音を低下させることが、その目的とさ
れている。

しかしながら、クランクシヤフト等において発
生せしめられる振動は、主として捩りと曲げ（軸
直角方向）の２つの振動が複合して、回転軸及び
機関の支持状態などに応じた種々なる振動モード
を示すものであるところから、上述の如き従来の
トーシヨナルダンパーによる振動抑制機構では、
充分な効果が発揮され得なかつたのである。

すなわち、そのようなトーシヨナルダンパーを
備えた回転軸にあつては、発生する捩り振動に対
しては、前記弾性体における変形が剪断で発生さ
せられることとなるために、それに取り付けられ
たマスがダンパー（吸振器）として有効に作用し
得ることとなるが、一方、該回転軸に発生せしめ
られる曲げ振動に対応するマスの変位に対して
は、かかる弾性体の変形が圧縮乃至は引張りによ
つて発生するものであることに加えて、該弾性体
は捩り振動に対する所期の振動減衰効果を達成す
るために一定のバネ硬さが必要とされ、その厚み
が規制されるものだるところから、かかる弾性体
の軸直角方向におけるバネ特性が硬く設定されて
おり、従つてそれに取り付けられたマスは曲げ振
動に対するダンパーとして有効に作用し得るもの
ではなかつたのである。要するに、従来の吸振器
としてのトーシヨナルダンパーの効果は、あくま
でも、回転軸における捩り振動に対してのみ有効
に発揮され得るものであつたのである。

また、近年では、内燃機関のクランクシヤフト
に取り付けられるダンパーとして、かかる機関の
高性能化に起因するクランクシヤフトの振動の増
大等に対処するために、２つのダンパーマスを備
えたデユアルダンパーが、実開昭59−166050号公
報等において提案されている。

しかしながら、そのようなデユアルダンパーに
あつては、前述の如き従来のトーシヨナルダンパ
ー構造に加えて、ハブの内部に内側空間を設け、
そこにもう一つの捩り振動に対する吸振器として
作用する第二のダンパーマスを付加せしめたもの
に過ぎず、このため曲げ方向の振動を伴うクラン
クシヤフト等における吸振器としては、決して有
効な吸振効果を奏し得るものではなかつたのであ
る。

このように、クランクシヤフト等の回転軸に取
り付けられて、該回転軸の振動を吸収、低減せし
めるようにした従来の吸振器にあつては、何れも
回転軸の捩り方向の振動にのみ有効であつて、曲
げ方向の振動の吸収に対しては寄与するものでは
なく、従つて内燃機関のクランクシヤフトの如
く、その振動が捩り方向と曲げ方向の２方向の要
因を有するものである場合においては、かかる回
転軸及び機関の振動、騒音を有効に低減し得るも
のではなかつたのであり、例えば350Hz付近に発
生せしめられる打音感を伴う車両騒音の如き、回
転軸の曲げ振動に起因する騒音の低減は極めて困
難であつたのである。

（解決課題） ここにおいて、本考案は、上述の如き事情を背
景にして為されたものであつて、その解決課題と
するところは、内燃機関のクランクシヤフト等の
回転軸に取り付けられて、かかる回転軸および機
関における振動、騒音を効果的に低減するように
したデユアルタイプダンパープーリを提供するこ
とにある。

（解決手段） そして、かかる課題を解決するために、本考案
の特徴とするところは、(a)回転軸に取り付けられ
るボス部と、該ボス部の半径方向外側に位置する
円筒部と、該ボス部と該円筒部とをつなぐ連結部
とを有するプーリ本体と、(b)該プーリ本体の前記
円筒部の半径方向外側に所定距離を隔てて同心的
に配置された、外周面に動力伝達用ベルトが巻き
掛けられる円筒状の第一のダンパーマスと、(c)前
記プーリ本体の円筒部と該第一のダンパーマスと
の間に介装せしめられた第一の弾性体と、(d)前記
プーリ本体の円筒部の内側において前記連結部を
挟んで前記回転軸と反対側に開口して形成された
内側空間内に同心的に配置された円筒状の第二の
ダンパーマスと、(e)該第二のダンパーマスの内側
空間内に位置して、前記回転軸に取り付けられ
る、前記プーリ本体のボス部を該回転軸に装着す
るためのセツトボルトと、(f)前記第二のダンパー
マスの軸方向外側の端面に対して所定の距離を隔
てて対向し、中心部において前記セツトボルトに
固定せしめられる円形外形の取付部材と、(g)前記
第二のダンパーマスの軸方向の端部とそれに対向
する前記取付部材と間に、それらを連結するよう
に設けられて、該第二のダンパーマスを該取付部
材に支持せしめ、該第二のダンパーマスの半径方
向の動きに対して剪断力を発揮する第二の弾性体
とを、含んで構成されたデユアルタイプダンパー
プーリにある。

（作用・効果） すなわち、上記の如き本考案に従う構造とされ
たデユアルタイプダンパープーリにあつては、所
定の回転軸に取り付けられたプーリ本体に対し
て、第一の弾性体を介して設けられた第一のダン
パーマスが、従来のトーシヨナルダンパーにおけ
るダンパーマスの如く、かかる回転軸に発生する
捩り振動に対する動的吸振器として有効に作用す
る一方、該プーリ本体の内側空間内に配置された
第二のダンパーマスが、その軸直角方向の変位に
対する変形が剪断力を発生せしめるような状態で
配置された第二の弾性体を介して、回転軸端部に
固定された取付部材に対して取り付けられている
ところから、かかる回転軸に発生する曲げ（軸直
角方向）振動に対する動的吸振器として有効に作
用し得ることとなる。

従つて、内燃機関のクランクシヤフト等の回転
軸に対して、このようなデユアルタイプダンパー
プーリを採用することによつて、該回転軸に発生
する振動が効果的に吸収され得るのであり、この
ように曲げ方向の振動を伴う回転軸に対して、有
効な吸振器効果を奏し得るダンパープーリは従来
においては全く見られなかつたものである。

また、本考案に従う構造とされたデユアルタイ
プダンパープーリにおいては、第一のダンパーマ
スがプーリの一部にて構成されていると共に、第
二のダンパーマスがプーリ本体の円筒部の内側空
間内に収容配置されているところから、上記二つ
のダンパーを、従来のデツドスペースを利用して
付加することが可能で、ダンパーのための特別な
配設スペースが必要とされることもないのであ
る。

しかも、かかるデユアルタイプダンパープーリ
にあつては、上記二つのダンパープーリに対して
一体的に付加されていることから、かかるダンパ
ーを、振動振幅が大きくなる回転軸の先端部に位
置せしめることができるのであり、それによつ
て、目的とする吸振効果がより一層効果的に発揮
され得るのである。

さらに、本考案に係るデユアルタイプダンパー
プーリにあつては、曲げ振動に対するダンパーを
構成する第二のダンパーマスおよび第二の弾性体
が収容配置された内部空間が、プーリ本体の連結
部を挟んで回転軸とは反対側に開口せしめられて
いることから、かかる回転軸を備えた内燃機関等
からの熱伝達や熱輻射が軽減されて、第二の弾性
体の熱劣化等が効果的に防止され得るのである。

また、本考案に係るデユアルタイプダンパープ
ーリにおいては、セツトボルトに固定された取付
部材によつて、第二のダンパーマスのプーリ本体
における収容空間内からの抜け出しが規制され得
るところから、万一、第二の弾性体が破損した場
合にあつても、第二のダンパーマスのプーリ本体
からの脱落が効果的に防止され得るのである。

しかも、かかる取付部材は、セツトボルトに固
定されることによつて、該セツトボルトを介して
回転軸に取り付けられていることから、該取付部
材をセツトボルトにてプーリ本体と共締め固定す
る場合に比して、第二のダンパーマスの回転によ
る発生力等が、直接にセツトボルトと回転軸との
螺着部に及ぼされず、該回転軸の螺子穴の損傷が
防止されて、吸振器の破損時にも回転軸の損傷が
効果的に防止され得るのである。

さらに、本考案に係るデユアルタイプダンパー
プーリにおける曲げ振動に対する副振動系は、第
二の弾性体と第二のダンパーマスによつて構成さ
れる簡単な構造を有するものであることから、そ
の固有振動数を、振動を吸収すべき回転軸の共振
周波数に容易に同調せしめ得ると共に、その効果
が極めて良好に発現され得ることとなる。

（実施例） 以下、本考案をより一層具体的に明らかにする
ために、本考案に従う一実施例を図面に基づいて
詳細に説明することとする。

先ず、第１図には、本考案に従う構造とされた
多重Ｖプーリ兼用のデユアルタイプダンパープー
リの縦断面図が示されている。

この図において、１０は、内燃機関のクランク
シヤフト１２に取り付けられて、それと共に回転
せしめられる鋼製のプーリ本体であり、第２図お
よび第３図に示されているように、クランクシヤ
フト１２に取り付けられるべく、その内周部に動
力伝達部としてのキー溝１４が設けられた小径円
筒状のボス部１６と、該ボス部１６の半径方向外
側に所定距離隔てて同心的に位置せしめられた円
筒部１８と、前記ボス部１６外周面と該円筒部１
８の内周面を連結せしめる、ボス部１６の端部に
おいて半径方向外側にフランジ状に延びる連結部
２０とによつて構成されている。なお、円筒部１
８内周面における連結部２０の形成位置は、その
軸心方向において、ボス部１６側に偏倚してお
り、この連結部２０によつて円筒部１８の内部空
間が軸直角方向に仕切られると共に、ボス部１６
が位置しない側の内部空間が比較的大きくされる
ことによつて、マス収容空間２２が形成されてい
る。

また、そのようなプーリ本体１０の径方向外側
には、鋼製の第一のダンパーマス２４が同心的に
配置されている。この第一のダンパーマス２４
は、プーリ本体１０の円筒部１８と略同一の長さ
を有する円筒形状を呈しており、その外周面には
多数のＶ溝２６が形成されている。そして、かか
る外周面において、それらのＶ溝２６に対応する
断面形状を有する所定のベルトが巻掛けられるこ
とによつて、かかるデユアルタイプダンパープー
リが、クランクシヤフトからの駆動力を所定の後
続部材に伝達せしめるベルト駆動用プーリとして
機能し得るように構成されている。

そして、該第一のダンパーマス２４とプーリ本
体１０の円筒部１８との間には、ゴム製の第一の
弾性部材２８が配置せしめられている。該第一の
弾性部材２８は、第４図に示されているように、
第一のダンパーマス２４は、その内側に所定距離
隔てて同心的に配置せしめられた、長さがプーリ
本体１０と略同一の薄肉円筒形状をなす金属スリ
ーブ３０との間隙内において、それらと一体的に
加硫成形されており、該金属スリーブ３０が前記
プーリ本体１０の円筒部１８外周面に圧入、固定
せしめられることによつて、プーリ本体１０に一
体的に連結されている。

このように、その外周面に第一のダンパーマス
２４および第一の弾性部材２８を備えたプーリ本
体１０を、クランクシヤフト１２に装着、固定せ
しめるセツトボルト３２は、第５図および第６図
に示されているように、六角ボルトとして形成さ
れており、そのヘツド部３４と脚部３６との間
に、軸直角方向に延びる円板状のフランジ部３８
を有している。また、該ヘツド部３４は軸方向に
比較的長く形成されており、その中心部において
軸方向に延びるボルト穴４０が穿設されている。

そして、第１図に示されているように、前記プ
ーリ本体１０がその端部において嵌装せしめられ
たクランクシヤフト１２の端面中心部に穿設され
た、軸方向に延びるネジ穴４２に対して、前記セ
ツトボルト３２の脚部３６が螺着せしめられるこ
とによつて、該セツトボルト３２がクランクシヤ
フト１２に固定されている。そして、それによつ
て、セツトボルト３２のフランジ部３８がプーリ
本体１０のボス部１６端面に押圧せしめられて、
該プーリ本体１０が、クランクシヤフト１２に固
定されているのである。

また、該セツトボルト３２のヘツド部３４の軸
方向端面において、略円形外形を呈する鋼製の取
付金具４４が取り付けられている。該取付金具４
４は、第７図および第８図に示されているよう
に、外輪部を構成する円環状部４６と、その中央
部において円形凹所４８を形成する有底円筒状部
５０とから構成されており、全体としてプーリ本
体１０の円筒部１８の内径より僅かに小さな外径
を有するハツト形状を呈している。また、該円環
状部４６には、その半径方向中心部から軸心側に
偏倚した位置において、軸方向に貫通する複数
（本実施例においては６つ）の通気孔４９が、周
方向に等間隔に設けられている。

そして、該有底円筒状部５０の底部中心部には
挿通孔５２が貫通されており、第１図に示されて
いる如く、有底円筒状部５０の底部外面がセツト
ボルト３２の軸方向端面に当接せしめられた状態
で、該挿通孔５２に挿通せしめられた取付ボルト
５４が、セツトボルト３２のヘツド部３４に穿設
されたボルト穴４０に螺着せしめられることによ
つて、取付金具４４がセツトボルト３２、更には
クランクシヤフト１２に固定されている。

ここにおいて、セツトボルト１４のヘツド部４
８の軸方向長さは、その螺着状態において、軸方
向端面が、プーリ本体１０の軸方向外側端面より
も取付金具４４の軸方向長さだけ内側に位置せし
められるように設定されており、それによつて、
その端面に取り付けられた取付金具４４の円環状
部４６の軸方向外側端面が、前記プーリ本体１０
の円筒部１８の軸方向外側端面と同一平面に位置
せしめられるようにされている。即ち、この状態
において、取付金具４４は、プーリ本体１０のマ
ス収容空間２２の開口部を実質的に覆蓋せしめる
ように且つそこに収容された状態で配置されてい
ると共に、該取付金具４４の円環状部４６に設け
られた前記複数の通気孔４９によつて、該マス収
容空間２２が外部空間に連通せしめられているの
である。また、その円形凹所４８内に、取付ボル
ト５４のヘツド部が収容されることによつて、該
ヘツド部がストツパ金具１６の軸方向の外側端面
から突出しないようにされている。

また、第９図に示されているように、この取付
金具４４の円環状部４６の軸方向内側において、
円筒形状を呈する鋼製の第二のダンパーマス５６
が、同一軸心上に、軸方向に所定距離隔てて配置
されており、それらの間に介在せしめられる第二
の弾性部材５８によつて、一体的に加硫成形され
ている。従つて、前述の如き、取付金具４４がセ
ツトボルト３２に固定せしめられた状態におい
て、該第二のダンパーマス５６はプーリ本体１０
のマス収容空間２２内に、プーリ本体１０と同心
的に保持せしめられている。ここにおいて、該第
二のダンパーマス５６の外径は、プーリ本体１０
の円筒部１８の内径よりも所定寸法小さくされて
おり、その装着状態下において、第二の弾性部材
５８の変形に基づく、マス収容空間２２内での所
定量の軸直角方向変位が許容され得る構造とされ
ている。

上述の如く構成されてなる、本実施例における
デユアルタイプダンパープーリが装着せしめられ
たクランクシヤフト１２にあつては、かかるクラ
ンクシヤフト１２に発生せしめられる捩り方向の
振動に対しては、第一の弾性部材２８における変
形が剪断発生せしめられるものであるところか
ら、それに取り付けられた第一のダンパーマス２
４が、かかる振動に対する吸振器（副振動系）と
して効果的に作用し得ることとなる。一方、かか
るクランクシヤフト１２に発生せしめられる曲げ
方向（軸直角方向）の振動に対しては、第二の弾
性部材５８における変形が剪断で発生せしめられ
るのであり、従つて、それに取り付けられた第二
のダンパーマス５６が、かかる振動に対する吸振
器（副振動系）として有効に作用し得るのであ
る。

すなわち、クランクシヤフトに発生せしめられ
る複雑な振動は、主として捩り方向と曲げ方向の
２方向の要因から発生せしめられるものであると
ころから、本実施例におけるデユアルタイプダン
パープーリを採用することによつて、それぞれの
方向の振動が極めて効果的に吸収、抑制され得る
のであり、それによつて、かかる機関の振動、騒
音が著しく低減され得ることとなり、例えば車両
のエンジンに採用することによつて、従来のトー
シヨナルダンパーにおいては不可能であつた、
350Hz付近に発生する打音感を有する車両騒音に
対する抑制効果をも、極めて有効に発現し得るも
のである。

しかも、かかるデユアルタイプダンパープーリ
にあつては、上記二つの吸振器がプーリに対して
一体的に付加されていることから、かかる吸振器
を、振動振幅が大きくなるクランクシヤフトの先
端部に位置せしめることができのであり、それに
よつて、目的とする吸振効果がより一層効果的に
発揮され得るのである。

また、かくの如き構造とされたデユアルタイプ
ダンパープーリにおいては、第一のダンパーマス
２４がプーリの一部にて構成されていると共に、
第二のダンパーマス５６がプーリ本体１０の円筒
部１８のマス収容空間２２に収容配置されている
ところから、上記二つの吸振器を、従来のデツド
スペースを利用して付加することが可能で、吸振
器を配設するための特別なスペースが必要とされ
ることもないのである。

更にまた、かかるデユアルタイプダンパープー
リにあつては、第二のダンパーマス５６および第
二の弾性部材５８が収容配置されたマス収容空間
２２が、プーリ本体１０の連結部２０を挟んでク
ランクシヤフトとは反対側に開口して形成されて
いることから、かかるマス収容空間２２に対し
て、内燃機関側からの熱が伝わりにくく、輻射熱
の伝達も軽減され得るものであり、それによつ
て、第二の弾性部材５８の熱劣化等が効果的に防
止され得るのである。

さらに、本実施例における上記曲げ振動に対す
る副振動系の構造は、セツトボルト３２に固定さ
れる取付金具４４に対して、第二のダンパーマス
５６を第二の弾性部材５８によつて加硫接着せし
めてなる簡単な構造であると共に、該副振動系の
固有振動数は、第二のダンパーマス５６の質量お
よび第二の弾性部材５８のバネ定数によつて設定
され得るものであるところから、かかる固有振動
数を、その減衰を目的とするクランクシヤフトの
共振周波数に対して容易に同調させることができ
るからである。

さらに、第二のダンパーマス５６が取り付けら
れる取付金具４４は、該第二のダンパーマス５６
が収容せしめられるプーリ本体１０のマス収容空
間２２の開口部内面に位置して、該開口部を覆蓋
せしめるような状態で保持されているものである
ところから、第二のダンパーマス５６を支持する
第二の弾性部材５８が、万一破断せしめられた場
合においても、第二のダンパーマス５６のマス収
容空間２２内からの飛び出しが、取付金具４４に
よつて完全に防止され得るのであり、以てかかる
ダンパープーリの安全性が有利に確保され得るの
である。

加えて、本実施例のデユアルタイプダンパープ
ーリにおける曲げ振動に対する副振動系は、前述
の如く、第二の弾性部材５８の加硫成形に基づく
接着によつて、第二のダンパーマス５６と取付金
具４４とが連結せしめられることによつて、一体
的に構成されてなるものであり、その装着は、該
取付金具４４のセツトボルト３２に対するボルト
固定によつて為されるものであるところから、か
かる副振動系の製作性および組付性が極めて良好
である。

また、本実施例のデユアルタイプダンパープー
リにおいては、取付金具４４が、セツトボルト３
２に対してボルト固定されることにより、該セツ
トボルト３２を介してクランクシヤフトに取り付
けられていることから、該取付金具４４をセツト
ボルト３２にてプーリ本体１０と共締め固定する
場合に比して、第二のダンパーマス５６の回転に
よる発生力等が、直接にセツトボルト３２とクラ
ンクシヤフトとの螺着部に及ぼされず、該クラン
クシヤフトの螺子穴の損傷が防止されて、吸振器
の破損時にもクランクシヤフトの損傷が効果的に
防止され得るのである。

以上、本考案に従う好ましい一実施例について
詳細に述べてきたが、本考案が、かかる例示の具
体例にのみ限定して解釈されるものでは決してな
く、本考案の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当
業者の知識に基づいて種々なる変更、修正、改良
等を加えた形態において実施することが可能であ
り、本考案が、そのような実施形態のものをも含
むものであることは、言うまでもないところであ
る。

たとえば、前記実施例において、第二のダンパ
ーマス５６が取り付けられる取付金具４４は、ハ
ツト形状を有しており、マス収容空間２２の開口
部において収容された状態で取り付けられると共
に、取付ボルト５４のヘツド部が、その中央部に
設けられた円形凹所４８内に収容されるところか
ら、かかるデユアルタイプダンパープーリのプー
リ本体の軸方向端面からの部材の突出が避けられ
ているのであり、それによつて、かかるデユアル
タイプダンパープーリが所定の機関に装備された
時、該取付ボルト５４のヘツド部や取付金具４４
に対する他の機構（部材）の当接などによる干渉
を避け得る構造とされていたが、かかる取付金具
４４は、マス収容空間２２内に配される第二のダ
ンパーマス５６の外方への抜け出しを規制し得る
機能を有するものであれば、その形状や大きさは
限定されるものではない。また、それら取付金具
や取付ボルトをマス収容空間内に収容せしめるこ
となく、外部に突出する状態で形成することも可
能である。

また、前記実施例における取付金具４４には、
その円環状部４６において軸方向に貫通する６つ
の通気孔４９が設けられており、それによつてプ
ーリ本体１０のマス収容空間２２の外部空間への
連通面積が増加せしめられていたのであり、該マ
ス収容空間２２内の放熱効果を向上せしめること
によつて、エンジンからの伝導熱等に起因するマ
ス収容空間２２内の高熱化を防止し、第二の弾性
部材５８および第一の弾性部材２８の熱による性
能の劣化或いは耐久性の低下などといつた問題の
発生を有効に防止し得る構造とされていたが、か
かる通気孔の数或いはその貫設位置などは、限定
されるものではなく、更にはそのような通気孔は
必ずしも必要なものではない。

また、本考案に係るデユアルタイプダンパープ
ーリが採用されるべき回転軸は、前記実施例に示
されている如き内燃機関のクランクシヤフトに限
られるものではなく、振動が発生せしめられる
種々なる回転軸に対して適用され得るものであつ
て、それによつて前述の如き優れた効果を有効に
奏し得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例であるデユアルタ
イプダンパープーリの縦断面図であり、第２図は
第１図に示される実施例において用いられるプー
リ本体の正面図であり、第３図は第２図における
−断面図であり、第４図は第１図に示される
実施例において用いられる第一のダンパーマスと
第一の弾性部材および金属スリーブの一体加硫成
形品を示す縦断面であり、第５図及び第６図は、
それぞれ第１図に示される実施例において用いら
れるセツトボルトの正面図及び側面図であり、第
７図及び第８図は、それぞれ第１図に示される実
施例において用いられる取付金具を示す図であ
り、第７図はその正面図、第８図はその−断
面図であり、また、第９図は第１図に示される実
施例において用いられる第二のダンパーマスの第
二の弾性部材および取付金具の一体加硫成形品を
示す第１図に相当する縦断面図である。 １０……プーリ本体、１２……クランクシヤフ
ト、１６……ボス部、１８……円筒部、２０……
連結部、２２……マス収容空間、２４……第一の
ダンパーマス、２８……第一の弾性部材、３２…
…セツトボルト、４４……取付金具、５６……第
二のダンパーマス、５８……第二の弾性部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 回転軸に取り付けられるボス部と、該ボス部
   の半径方向外側に位置する円筒部と、該ボス部
   と該円筒部とをつなぐ連結部とを有するプーリ
   本体と、 該プーリ本体の前記円筒部の半径方向外側に
   所定距離を隔てて同心的に配置された、外周面
   に動力伝達用ベルトが巻き掛けられる円筒状の
   第一のダンパーマスと、 前記プーリ本体の円筒部と該第一のダンパー
   マスとの間に介装せしめられた第一の弾性体
   と、 前記プーリ本体の円筒部の内側において前記
   連結部を挟んで前記回転軸と反対側に開口して
   形成された内側空間内に同心的に配置された円
   筒状の第二のダンパーマスと、 該第二のダンパーマスの内側空間内に位置し
   て、前記回転軸に取り付けられる、前記プーリ
   本体のボス部を該回転軸に装着するためのセツ
   トボルトと、 前記第二のダンパーマスの軸方向外側の端面
   に対して所定の距離を隔てて対向し、中心部に
   おいて前記セツトボルトに固体せしめられる円
   形外形の取付部材と、 前記第二のダンパーマスの軸方向の端部とそ
   れに対向する前記取付部材との間に、それらを
   連結するように設けられて、該第二のダンパー
   マスを該取付部材に支持せしめ、第二のダンパ
   ーマスの半径方向の動きに対して剪断力を発揮
   する第二の弾性体とを、 含むことを特徴とするデユアルタイプダンパー
   プーリ。 (2) 前記取付部材が、前記プーリ本体の円筒部の
   内径に略等しいか或いはそれよりも僅かに小さ
   な大きさの外径の円形外形を有し、該円筒部の
   内部空間内に配置されて、該円筒部の一方の端
   部を実質的に覆蓋している実用新案登録請求の
   範囲第１項記載のデユアルタイプダンパープー
   リ。