JPH0471946A - エアーバッグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はエアーバッグの改良およびこの改良に用いる保
護シートに関する。

（従来の技術） 自動車乗員の安全確保のためシートベルトか汎用されて
いるか、近年、エアーバッグにも注目か集まっている。

このエアーバッグはバッグ本体とそれに連結されたイン
フレータアッセンブリ（Ｉｎｆｌａｔ−ｏｒ　　ａｓｓ
ｅｍｂｌｙ）、および衝撃感知センサを主要部とするも
ので、自動車の受けた衝撃をセンサか感知し、感知信号
をインフレータに送り、この信号によりインフレータ内
のイグナイタを作動させて着火剤に着火して、ガス発生
剤を燃焼させて窒素ガスを急速且つ大量に発生させるこ
とにより、バッグ本体を瞬間膨張させ、次いてガスを抜
いて収縮させることにより、乗員を衝撃ダメージから保
護するものである。

ところで、上記エアーバッグにおいて、バッグ本体とイ
ンフレータは別体とされており、両者はバッグ本体に設
けられた２個以上の連通口によって接続されており、こ
の連通口の近傍は補強のため、ポリアミド等から成る糸
により縫製されるのか通常である。

（発明か解決しようとする課題） そして、エアーバッグにおけるガス発生の初期にはその
ガス温度か瞬間的であるか、約２００〜３００°Ｃに達
するといわれている。そのため、ガス発生初期に高温ガ
スが連通口部補強のために用いられた糸に直接あたって
糸が焼損することかある。また、近傍のエアーバッグ本
体に亀裂や穴を開けることもある。糸か焼損した場合、
ガス圧か連通口付近に直接作用するので、連通口に亀裂
を生じ、破損してしまうことが予想される。

かような亀裂や破損は、衝撃ダメージから乗員を保護す
るという安全確保のためのエアーバッグにとって致命的
な欠陥である。従って、この欠陥を取り除くため、種々
の試みかなされているか、未だ実用的な手段は提案され
ていない。

従って、本発明は連通口部付近の補強のために用いられ
ている糸の焼損を防止して、エアーバッグの安全性を高
めることおよびそのために用いる１保護シートを提供す
ることを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明者は従来技術の有する上記問題を解決するため、
種々検討の結果、特定の保護シートの使用により、所期
の目的を達成し得ることを見い出し、本発明を完成する
に至った。

即ち、本発明に係るエアーバッグはエアーバッグ本体に
インフレータとの連通口か設けられ、該連通口の近傍が
縫製されており、この縫製部かフッ素樹脂シートの表面
に接着剤層を設けて成る保護シートにより被覆保護され
ていることを特徴とするものである。

以下、図面を参照しながら本発明の詳細な説明する。第
１図はエアーバッグをその内側から見た一部切り欠は平
面図（たたし、保護シート接着前の状態）てあり、第２
図は保護シートを接着せしめた後の状態を示す一部切り
欠は断面図である。

これら図面において、ｌはエアーバッグ本体であり、例
えば布２の裏面にゴム３をコーティングして気密性を付
与した材料を用いることかできる。

４はバッグの過膨張を抑制するためのベルトであり、当
て材５に縫製等の適宜の手段により固定されている。こ
のベルトはバッグ本体の外側に設けることもてきる。

このバッグ本体１の所定部には該本体と同様な材料から
成る当て材５か重ね合わされ、両者か縫製等により互い
に固定された多重構造とされている。

そして、該多重構造部にはインフレータ（図示省略）と
の連通口６が多数段けられ、これら連通口６の近傍は糸
７により縫製されている。８はこの縫製部上に接着され
た保護シートであり、ポリテトラフルオロエチレン（Ｐ
ＴＦＥ）　、エチレン−テトラフルオロエチレン共重合
体（ＥＴＦＥ）、テトラフルオロエチレン−ヘキサフル
オロプロピレン共重合体（ＦＥＰ）　、ポリフッ化ビニ
リデン（ＰＶｄＦ）等から成り、その厚さか約３０〜１
００μｍであるフッ素樹脂シート９の表面に、感圧性接
着剤、ホットメルト接着剤等から成る厚さか約２０〜１
００μｍの接着剤層１０を設けた構造を有している。

保護シートの接着剤はエアーバッグ本体か上記のような
ゴムの内張を有するものである場合は、それとの接着力
を大きくするため、天然ゴム、スチレン−ブタジェン共
重合体ゴム、イソプレンゴム、クロロブレンゴム、スチ
レン−ブタジェン−スチレン共重合体ゴム、スチレン−
イソプレンスチレン共重合体ゴム等のゴムを主成分とす
るコム系接着剤を用いるのか好ましい。

このエアーバッグはこのように縫製部上に保護シートを
接着させて被覆保護したので、糸は保護シートによって
隠蔽される。

（発明の効果） 本発明は上記のように構成され、縫製に用いられる糸の
上をフッ素樹脂を基材とする保護シートにより被覆した
ので、自動車か衝突等により衝撃を受けてエアーバッグ
か膨張する場合、インフレータからバッグ本体に供給さ
れる窒素ガスの初期温度か高温であっても、このガスか
糸に直接あたることかなく、糸の焼損を有効に防止でき
、安全性の高いものとなる。

（実施例） 以下、実施例により本発明を更に詳細に説明する。

実施例１ 厚さ５０μｍの焼成されたＰＴＦＥシートの片面に、ク
ロロブレンゴム１００重量部、ロジン系樹脂１００重量
部、亜鉛華１重量部および酸化マグネシウム４重量部を
トルエンに溶解して成る接着剤溶液（固形分濃度３０重
量％）を塗布、乾燥して厚さ５０μｍの接着剤層を形成
した保護シートを用意する。

なお、ＰＴＦＥシートの接着剤層形成面はナトリウム・
ナフタレン−テトラヒドロフランコンプレックスのテト
ラヒドロフラン溶液を用いる常法により、予め接着処理
したものを使用した。

この保護シートを縫製部上に接着して第１図および第２
図に示すのと同構造のエアーバッグを得た。なお、エア
ーバッグ本体としては布の片面にクロロプレンゴムをそ
の厚さか７０μｍになるように塗布、乾燥したものを用
いた。

実施例２ 厚さ１００μｍの焼成されたＰＴＦＥシートの片面に、
アクリロニトリル−ブタジェン共重合体ゴム１００重量
部およびフェノール樹脂８０重量部をトルエンに溶解し
て成る感圧性接着剤溶液（固形分濃度３０重量％）を塗
布、乾燥して厚さ７０μｍの接着剤層を形成した保護シ
ートを用意する。なお、、ＰＴＦＥシートの接着剤層形
成面は実施例１と同様にして予め接着処理した。

この保護シートを縫製部上に接着して第１図お゛よび第
２図に示すのと同構造のエアーバッグを得た。なお、エ
アーバッグ本体としてはアクリロニトリル−ブタジェン
共重合体をその厚さか８０μｍになるように塗布、乾燥
したものを用いた。

比較例１ 保護シートを用いないこと以外は実施例１と同様にして
エアーバッグを得た。

比較例２ 保護シートを用いないこと以外は実施例２と同様にして
エアーバッグを得た。

上記実施例および比較例によって得たエアーバッグを自
動車のステアリングに収納搭載し、自動車に衝撃を加え
、この衝撃をセンサによって感知させ、感知信号をイン
フレータ内のイグナイタに送って作動させ着火剤を発火
させ、窒素ガスを発生させてこれをバッグ本体内に供給
して膨張させ、次いてガスを抜いて収縮させた後、縫製
部の状態を目視により観察した。

実施例！および２ては保護シートを剥かして見たところ
、糸の焼損はなかったか、比較例１および２てはいずれ
も糸の焼損か観察された。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明に係るエアーバッグの実例
を示す一部切り欠は平面図および一部切り欠は断面図で
ある。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）エアーバッグ本体にインフレータとの連通口が設
   けられ、該連通口の近傍が縫製されており、この縫製部
   かフッ素樹脂シートの表面に接着剤層を設けて成る保護
   シートにより被覆保護されていることを特徴とするエア
   ーバッグ。
2. （２）フッ素樹脂シートの表面に接着剤層を設けて成る
   エアーバッグ用保護シート。