JPH0472421A - 吸気ポートの固有振動数調整管 - Google Patents
吸気ポートの固有振動数調整管Info
- Publication number
- JPH0472421A JPH0472421A JP18246890A JP18246890A JPH0472421A JP H0472421 A JPH0472421 A JP H0472421A JP 18246890 A JP18246890 A JP 18246890A JP 18246890 A JP18246890 A JP 18246890A JP H0472421 A JPH0472421 A JP H0472421A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake port
- natural frequency
- intake
- frequency adjusting
- adjusting pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は、一つのシリンダに複数の吸気ポートを備え
る内燃機関に使用される吸気ポートの固有振動数調整管
に関する。
る内燃機関に使用される吸気ポートの固有振動数調整管
に関する。
背景技術
内燃機関では、体積効率を向上させる方策として、吸気
脈動を利用した慣性過給が一般である。
脈動を利用した慣性過給が一般である。
ところが、吸気バルブおよび排気バルブが一つのシリン
ダにそれぞれ二個である四弁型では、ポート長さおよび
径が異なるので、二つの吸気ポートには固有振動数の差
が生し、それら吸気ポートにおいては、慣性過給のマツ
チング・ポイントが異なることになり、その結果、体積
効率が低下された。
ダにそれぞれ二個である四弁型では、ポート長さおよび
径が異なるので、二つの吸気ポートには固有振動数の差
が生し、それら吸気ポートにおいては、慣性過給のマツ
チング・ポイントが異なることになり、その結果、体積
効率が低下された。
発明の目的・課題
この発明の目的・課題は、一つのシリンダに複数の吸気
ポートを備えるところの内燃機関の慣性過給を向上させ
て高い体積効率を得るところの吸気ポートの固有振動数
調整管の提供にある。
ポートを備えるところの内燃機関の慣性過給を向上させ
て高い体積効率を得るところの吸気ポートの固有振動数
調整管の提供にある。
目的・課題に係る発明の開示：
請求する発明の内容
上述の目的・課題に関連して、この発明の吸気ポートの
固有振動数調整管は、吸気マニホルド内において、吸気
ポートの入口開口に接続され、そして、その吸気ポート
の長さおよび容積を大きくさせ、そして、一つのシリン
ダに配置されである複数の吸気ポートの固有振動数を合
わせて慣性過給のマツチング・ポイントを合わせるとこ
ろにある。
固有振動数調整管は、吸気マニホルド内において、吸気
ポートの入口開口に接続され、そして、その吸気ポート
の長さおよび容積を大きくさせ、そして、一つのシリン
ダに配置されである複数の吸気ポートの固有振動数を合
わせて慣性過給のマツチング・ポイントを合わせるとこ
ろにある。
具体例の説明
以下、この発明の吸気ポートの固有振動数調整管の特定
された具体例について、図面を参照して説明する。
された具体例について、図面を参照して説明する。
図は、トラックのディーゼル・エンジン２０に適用され
たこの発明の吸気ポートの固有振動数調整管の具体例１
０を示している。
たこの発明の吸気ポートの固有振動数調整管の具体例１
０を示している。
その固有振動数調整管１０は、そのディーゼル・エンジ
ン２０が、一つのシリンダ・ボア２５に二個の吸気バル
ブ（図示せず）および二個の排気バルブ（図示せず）を
備えた四囲型に製造されたので、シリンダ・ヘッド２１
に形成された吸気ポート２２２３の一方２３に使用され
た。
ン２０が、一つのシリンダ・ボア２５に二個の吸気バル
ブ（図示せず）および二個の排気バルブ（図示せず）を
備えた四囲型に製造されたので、シリンダ・ヘッド２１
に形成された吸気ポート２２２３の一方２３に使用され
た。
この調整管１０は、その吸気ポート２２の長さおよび容
積にその吸気ポート２３のそれを合わせ、ポート長さお
よび容積を大きくするところに寸法決定され、一端には
フランジ１１が一体的に形成され、そして、他端がベル
マウスされた。
積にその吸気ポート２３のそれを合わせ、ポート長さお
よび容積を大きくするところに寸法決定され、一端には
フランジ１１が一体的に形成され、そして、他端がベル
マウスされた。
そして、その調整管１０は、吸気マニホルド２６内にお
いて、その吸気ポート２３の入口開口に合わせられ、そ
して、そのシリンダ・ヘッド２１にそのフランジ１１を
ねし止めさせてそのシリンダ・ヘッド２１の側面に取り
付けられた。
いて、その吸気ポート２３の入口開口に合わせられ、そ
して、そのシリンダ・ヘッド２１にそのフランジ１１を
ねし止めさせてそのシリンダ・ヘッド２１の側面に取り
付けられた。
また、この固有振動数調整管ＩＯを使用したそのディー
ゼル・エンジン２０において、２４は、排気ポートであ
る。
ゼル・エンジン２０において、２４は、排気ポートであ
る。
そのようにして、その調整管１０がその吸気ポート２３
に組み合わせられたそのディーゼル・エンジン２０では
、その吸気ポート２２．２３がポート長さおよび容積を
互いに合わせられ、固有振動数が合わせられたので、双
方の慣性過給が互いにマツチングされ、そして、高い体
積効率が得られた。
に組み合わせられたそのディーゼル・エンジン２０では
、その吸気ポート２２．２３がポート長さおよび容積を
互いに合わせられ、固有振動数が合わせられたので、双
方の慣性過給が互いにマツチングされ、そして、高い体
積効率が得られた。
発明の利便・利益
上述から理解されるように、この発明の吸気ポートの固
有振動数調整管は、吸気マニホルド内において、吸気ポ
ートの入口開口に接続され、そして、その吸気ポートの
長さおよび容積を大きくさせるところにあるので、この
発明の吸気ポートの固有振動数調整管では、一つのシリ
ンダに複数の吸気ポートを備える内燃機関において、そ
の吸気ポートがポート長さおよび容積を互いに合わせら
れてその吸気ポートの固有振動数が、互いに簡単に合わ
せられ、その結果、その吸気ポートの慣性過給が互いに
マツチングされ、そして、高い体積効率が得られ、一つ
のシリンダに複数の吸気ポートを有する内燃機関にとっ
て、非常に有用で実用的である。
有振動数調整管は、吸気マニホルド内において、吸気ポ
ートの入口開口に接続され、そして、その吸気ポートの
長さおよび容積を大きくさせるところにあるので、この
発明の吸気ポートの固有振動数調整管では、一つのシリ
ンダに複数の吸気ポートを備える内燃機関において、そ
の吸気ポートがポート長さおよび容積を互いに合わせら
れてその吸気ポートの固有振動数が、互いに簡単に合わ
せられ、その結果、その吸気ポートの慣性過給が互いに
マツチングされ、そして、高い体積効率が得られ、一つ
のシリンダに複数の吸気ポートを有する内燃機関にとっ
て、非常に有用で実用的である。
発明と具体例との関係
先のように、図面を参照しながら説明されたこの発明の
具体例からして、この発明の属する技術の分野における
通常の知識を有する者にとって、種々の設計的修正や変
更は容易に行われることであり、さらには、この発明の
内容が、その発明の課題を遂行ならしめる発明の成立に
必須であり、その発明の性質であるその発明の技術的本
質に由来し、そして、それを内在させると客観的に認め
られる態様に容易に置き換えられる。
具体例からして、この発明の属する技術の分野における
通常の知識を有する者にとって、種々の設計的修正や変
更は容易に行われることであり、さらには、この発明の
内容が、その発明の課題を遂行ならしめる発明の成立に
必須であり、その発明の性質であるその発明の技術的本
質に由来し、そして、それを内在させると客観的に認め
られる態様に容易に置き換えられる。
図は、この発明の吸気ポートの固有振動数調整管を有し
たトラックのディーゼル・エンジンの部分断面図である
。 １０・・・固有振動数調整管、２１・・・シリンダ・ヘ
ッド、２２．２３・・−吸気ポート、２６・・・吸気マ
ニホルド。
たトラックのディーゼル・エンジンの部分断面図である
。 １０・・・固有振動数調整管、２１・・・シリンダ・ヘ
ッド、２２．２３・・−吸気ポート、２６・・・吸気マ
ニホルド。
Claims (1)
- （１）吸気マニホルド内において、吸気ポートの入口開
口に接続され、そして、その吸気ポートの長さおよび容
積を大きくさせるところの吸気ポートの固有振動数調整
管。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18246890A JPH0472421A (ja) | 1990-07-10 | 1990-07-10 | 吸気ポートの固有振動数調整管 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18246890A JPH0472421A (ja) | 1990-07-10 | 1990-07-10 | 吸気ポートの固有振動数調整管 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0472421A true JPH0472421A (ja) | 1992-03-06 |
Family
ID=16118792
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18246890A Pending JPH0472421A (ja) | 1990-07-10 | 1990-07-10 | 吸気ポートの固有振動数調整管 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0472421A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020002919A (ja) * | 2018-06-30 | 2020-01-09 | 株式会社クボタ | エンジンの吸気構造 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5722629B2 (ja) * | 1973-10-23 | 1982-05-14 | ||
| JPS59101535A (ja) * | 1982-11-30 | 1984-06-12 | Yamaha Motor Co Ltd | 内燃機関の可変長吸気通路 |
-
1990
- 1990-07-10 JP JP18246890A patent/JPH0472421A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5722629B2 (ja) * | 1973-10-23 | 1982-05-14 | ||
| JPS59101535A (ja) * | 1982-11-30 | 1984-06-12 | Yamaha Motor Co Ltd | 内燃機関の可変長吸気通路 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020002919A (ja) * | 2018-06-30 | 2020-01-09 | 株式会社クボタ | エンジンの吸気構造 |
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