JPH0474230B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （技術分野） 本発明は揺動式自動三輪車に関するものであ
る。

（背景技術） 操向輪をなす一輪の前輪と、左右二輪の後輪を
備え、原動機を搭載し、前車体が後車体に対して
左右に揺動（ローリング動）自在である自動三輪
車が実用に供されている。

従来のこの種の自動三輪車は前車体の車幅に対
して後車体の車幅が略同等か或いは小幅に形成さ
れ、荷物の積載能力が低く、荷物を積載すること
を考えると実用性の点で充分とはいい難い。

そこで後車体を前車体に比較して幅広くすれば
広い荷台が得られ、荷物の積載能力を向上させる
ことができ、この種自動三輪車の実用性を高める
ことができる。ところでこの種三輪車は前一輪で
前車体が左右に揺動可能であるため左・右折時に
前車体を二輪車と同様に揺動傾斜せしめて旋回
し、従来は後車輪間のトレツド、従つて車幅が前
車体の幅と略同等か小さいために前輪の左右の最
大揺動傾斜角時（フルバンク時）の接地点間の長
さよりも小さく、方向転換、旋回、左・右折時の
後輪、後車体のトレツド、車幅が前輪の前記左右
へのフルバンクの範囲内であり、ための後輪は前
輪の旋回軌跡内に収まり、後輪、後車体は前車輪
の揺動幅内で追従することとなる。

ところで荷物積載能力を高めるべく上記の如く
後車体の車幅を前車体の幅よりも充分に大きく設
定した場合、左・右折、旋回時等に後車体の車幅
が大きいことからこれの通り抜け等にさいして適
確な車幅の感得、検知を必要とする。

（発明の目的） 本発明は以上に鑑みなされたもので、その目的
とする処は、後車体の車幅を前車体に比して充分
に幅広く形成して荷物の積載能力を向上させ、こ
の種三輪車の実用性を高め得るとともに、以上を
企図しつつ左・右折、旋回時等に後車体車幅を適
確に感得、検知せしめ、円滑なる運転を保障する
ようにした揺動式自動三輪車を提供するにある。

（発明の構成） 以上の目的を達成するため本発明は、操向輪を
なす一輪の前輪と、左右二輪の後輪を備え、後車
体に対し前車体が左右に揺動（ローリング動）自
在とした自動三輪車において、上記後車体に、該
後車体の幅と略相当する荷台を設け、上記荷台を
含む後車体の幅は、左右の後輪の外側間の幅と略
等しくし、後車体を支持する後輪間のトレツド
を、前輪の左右への最大揺動傾斜角時の接地点間
の長さと略等しくなるように構成したことを要旨
とする。

（実施例） 以下に本発明の好適一実施例を添付図面を参照
しつつ詳述する。

第１図は三輪車の側面図、第２図は同平面図、
第３図は同説明的正面図である。

三輪車１は一輪の操向輪をなす前輪２を備え、
前輪２はフロントフオーク３下端部で支持され、
フロントフオーク３は前車体４の前部左右に起設
されたレツグシールド４０１の中間部に設けられ
たハンドルポスト部４０２内に縦設させる不図示
のハンドルステムを介してカバー４０１上に配設
されたバー式のハンドル５に連結され、ハンドル
５の左右への取り廻しにより前輪１を左右に廻
し、操向を行う。

ハンドル５の左右両端のグリツプ部５０１，５
０１を除いてこの間の中間部はハンドルカバー５
０２で覆われ、ハンドルカバー５０２の中間部に
はメータ６を内蔵したメータケース５０３が又こ
れの前方にはヘツドライトユニツト７を内蔵した
ヘツドライトケース５０４が設けられ、これの両
側の前面には左右のウインカー８，８が設けら
れ、図中９はフロントフエンダである。

前車体４のレツグシールド４０１の下端から後
方に低床式のフロア４０３が延設され、フロア４
０３の幅は足を揃えた乗員の幅と略等しいか、若
干大きい程度とし、レツグシールド４０１もフロ
ア４０３と略同幅に形成されている。フロア４０
３の後部にはシートポスト部４０４が起設され、
シートポスト部４０４上にはシート１０が設けら
れている。

１１は後車体で、これの下に左右二輪の後輪１
２，１２が設けられ、後車体１１の上面にはフラ
ツトな平面視略矩形の荷台１１１が設けられ、左
右の側板１１２には後輪１２，１２の上半部を収
納するフエンダ部１１３が各設けられ、更に荷台
１１１の前部には正、背面視逆凹状のステイ１１
４が設けられている。後輪１２は後車体１１の下
部をなすフレーム１１５上に設けられたパワーユ
ニツトの駆動軸に連結され、フレーム１１５はロ
ーリングジヨイント１３を介して連結され、該ジ
ヨイント１３により前車体４は前輪２、ハンドル
５を含んで後車体１１に対して左右方向に揺動自
在に構成されている。ジヨイント１３は、具体的
には後車体１１側に設けられた車体前後方向に向
く収納部を有する固定側部分１３１と、前車体４
側に設けられ、該部分１３１に回動自在に嵌合さ
れた軸部を有する揺動側部材１３２とからなり、
揺動側部材１３２は固定側部材１３３に内装され
た既知の不図示のナイトハルト機構等で前車体４
揺動時の緩衝及び正常姿勢への復元力を得、且つ
ストツパで前車体の左右方向への最大揺動傾斜角
の規制を行う。尚図面中１４，１４はハンドル５
の左右に設けたバツクミラーである。

以上において、後車体１１は左右二輪の後輪１
２，１２で路面Ｇに支持されるため固定側とな
り、左右に揺動することはない。一方、前車体４
は一輪の前輪２で支持され、且つ後車体１１に対
してジヨイント１３を支点として左右に揺動す
る。

ところで後車体１１の左右方向の幅Ｄは前車体
４の幅Ｃに比して充分に大きく設定され、前車体
４の最大幅の外側縁から左右に、第２図Ｅ，Ｅの
分だけ左右に突出することとなる。従つて後車体
１１の荷台１１１の幅は充分に大きく取ることが
可能となり、荷物の積載能力は大きくなり、幅の
大きな荷物が積載能力となる。

以上の荷台１１１を含む後車体１１１の幅であ
るが、これを左右の後輪１２，１２の外側面間の
幅と略等しくする。そして後車体１１を支持する
左右の後輪１２，１２のトレツドＡを次の如く設
定する。

即ち、後輪１２，１２の路面Ｇとの接地点１２
１，１２１間の長さＡ、即ちトレツドＡを左右に
揺動する前車体４を支持する前輪２の左右の最大
揺動傾斜角間の長さと略等しくする。第３図はこ
れを示し、正常姿勢ａに対し実線ｂで示す如く前
車体４は左右に傾動し、フルバンク時を図で示
し、図は図中右に揺動しているが、対象的に左に
も揺動し、この左右へのフルバンク時の前輪２の
接地点２０１間の長さと略広しくし、即ち左右へ
のフルバンク時の前輪２の接地点２０１の位置を
後輪１２，１２の接地点１２１，１２１の略延長
線上とする。ところで最大揺動傾斜角であるが、
傾斜角Ｂは例えば略40°とした。

ところで左・右折、旋回、方向転換時において
は前車体４は二輪車と同様に曲がる方向に第３図
の如く揺動傾斜し、後輪１２，１２の接地点は上
記により前輪２の接地点の軌跡上をトレースしつ
つ曲がることとなり、これにより後車体１１は
左・右折時等において傾斜した前車体４に対し実
施上外側方に突出することがないこととなり、後
車体１１を前車体２に対して充分に幅広く設定し
てもこれの幅を運転者が適確に感得、検知し、円
滑に左・右折等を行うことができることとなる。

（発明の効果） 以上で明らかな如く本発明によれば、前車体が
後車体に対して左右に揺動する式の自動三輪車に
おいて、前車体に対して後車体を充分に幅広く形
成して荷台への荷物の積載能力を大幅に向上さ
せ、この種自動三輪車の実用性を高めることがで
き、以上を企図しつつ左・右折、旋回、方向転換
時等にさいし、後車体の車幅を無理なく、自然に
適確に感得、検知せしめることができ、円滑な運
転が行える。

本発明は以上の如き多大な利点を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は自動三輪車側面図、第２図は平面図、第３図は
説明的正面図である。 尚図面中１は三輪車、２は前輪、４は前車体、
１１は後車体、１２は後輪、１３は揺動ジヨイン
トである。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 操向輪をなす一輪の前輪と、左右二輪の後輪
   を備え、後車体に対し前車体が左右に揺動（ロー
   リング動）自在とした自動三輪車において、 上記後車体に、該後車体の幅と略相当する荷台
   を設け、 上記荷台を含む後車体の幅は、左右の後輪の外
   側間の幅と略等しくし、 後車体を支持する後輪間のトレツドを、前輪の
   左右への最大揺動傾斜角時の接地点間の長さと略
   等しくなるように、 構成したことを特徴とする揺動式自動三輪車。