JPH0411426B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （技術分野） 本発明は揺動式自動三輪車に関するものであ
る。

（背景技術） 操向輪をなす一輪の前輪と、左右二輪の後輪を
備え、原動機を搭載し、前車体が後車体に対して
左右に揺動（ローリング動）自在である自動三輪
車が実用に供されている。

従来のこの種三輪車は前車体の車幅に対して後
車体の車幅が略同等か、或は小幅に形成され、従
つて荷物の積載能力の点においては充分とはいい
難く、でき得れば後車体を幅広くして荷台を設け
ることができれば実用上便利で、実用性を高める
ことができる。

ところで後車体の幅を大きくした場合、前車体
の幅が乗員の幅で形成されることから後車体が乗
員後方で両外側方に突出し、走行時や露地の通り
抜け時の車幅検知の上困難性を伴う。

（発明の目的） 本発明は以上に鑑み行われたもので、その目的
とする処は、後車体の車幅を前車体に比して充分
に大きく設定し、後車体に荷物を形成して充分の
荷物の積載能力を確保し、揺動式自動三輪車の実
用性を高めるとともに、以上を図りつつ後車体の
車幅を前車体に座乗する乗員が運転中に確実に、
容易に感得検知し得、走行上、露地等の通り抜
け、更には駐車等において有利である自動三輪車
を提供するにある。

（発明の構成） 以上の目的を達成するため本発明は、後車体の
幅を前車体の幅よりも大きく設定し、前車体側に
は、上端部に後車体幅検知用の基準要素を備えて
なるレツグシールドを設けた。そしてこの基準要
素は、着座した乗員が視線を下傾させた際、乗員
のアイポイントと該基準要素を結ぶ直線の延長線
と路面との交点が、車体幅方向に所定幅だけ後輪
の外側に離間するよう構成したことをその要旨と
する。

（実施例） 以下に本発明の好適一実施例を添付図面を参照
しつつ詳述する。

第１図は三輪車の正面図、第２図は同平面図、
第３図は同側面図である。

三輪車１は一輪の操向輪をなす前輪２を備え、
前輪２はフロントフオーク３下端部で支持され、
フロントフオーク３は前車体４の前部左右に起設
されたレツグシールド４０１の中間部に設けられ
たハンドルポスト部４０２内に縦設せる不図示の
ハンドルステムを介してカバー４０１上に配設さ
れたバー式のハンドル５に連結され、ハンドル５
の左右への取り廻しにより前輪１を左右に廻し、
操向を行う。

ハンドル５の左右両端のグリツプ部５０１，５
０１を除いてこの間の中間部はハンドルカバー５
０２で覆われ、ハンドルカバー５０２の中間部に
はメータ６を内蔵したメータケース５０３が又こ
れの前方にはヘツドライトユニツト７を内蔵した
ヘツドライトケース５０４が設けられ、これの両
側の前面には左右のウインカー８，８が設けら
れ、図中９はフロントフエンダである。

前車体４のレツグシールド４０１の下端から後
方に低床式のフロア４０３が起設され、フロア４
０３の幅は足を揃えた乗員の幅と略等しいか、若
干大きい程度とし、レツグシールド４０１もフロ
ア４０３と略同幅に形成されている。フロア４０
３の後部にはシートポスト部４０４が起設され、
シートポスト部４０４上にはシート１０が設けら
れている。

１１は後車体で、これの下に左右二輪の後輪１
２，１２が設けられ、後車体１１の上面にはフラ
ツトな平面視略矩形の荷台１１１が設けられ、左
右の側板１１２には後輪１２，１２の上半部を収
納するフエンダ部１１３が各設けられ、更に荷台
１１１の前部には正、背面視逆凹状のステイ１１
４が設けられている。後輪１２は後車体１１の下
部をなすフレーム１１５上に設けられた不図示の
パワーユニツトの駆動軸に連結され、フレーム１
１５はローリングジヨイント１３を介して連結さ
れ、該ジヨイント１３により前車体４は前輪２、
ハンドル５を含んで後車体１１に対して左右方向
に揺動自在に構成されている。尚図面中１４，１
４はハンドルの左右に設けられたバツクミラーで
ある。

以上において、第１図、第２図で明らかな如く
前車体４の車幅、即ちフロア幅Ａに対して荷台１
１１を含む後車体１１の幅Ｂを充分に幅広に設定
し、後車体１１はフロア４０３の両外側縁４０
５，４０５から両外側方向に各Ｃ，Ｃだけ突出す
ることとなる。

このように後車体１１は前車体４に対し後方に
おいて左右に突出することとなり、従つて前車体
４の車幅Ａを基準にして狭い路地の通過や左・右
折時の旋回、縁石に沿つた走行を行う場合、前車
体の車幅、通り抜け間隔を基準にすると後車体１
１の側部や後輪が縁石その他と干渉する虞があ
る。

そこで後車体の車幅感得、検知用の基準を設け
る。

即ち具体的には第１図に示す如くで、図中Ｍは
前車体４のシート１０に座乗した乗員の正常姿勢
における頭部で、左右の眼Ｅ，Ｅの中間部が合成
されたアイポイントＰである。かかる姿勢で視線
Ｎを斜め下傾する如く降した場合、この視線Ｎを
実施例では前方に臨むレツグシールド４０１の左
右に上端且つ外端コーナ部４０６に交叉するよう
にしてこの部分を基準点Ｑとする。この基準点Ｑ
の視線Ｎの延長線は路面Ｇに臨み、路面Ｇに交つ
た位置Ｒはこの側の後輪１２の外側に幅ａだけ離
間した位置となり、従つて通り向け、旋回時等に
基準点Ｑに視線Ｎを降ろし、これの延長上に縁石
Ｇ１等の障害物がなければ後車体１１は通過でき
ることとなる。このように後車体１１の幅を前車
体４の幅に比し充分に大きく設定しつつ走行時に
後車体１１の車幅を感得、検知し、旋回や通り抜
けを円滑、確実に行うことができる。

又、本発明では前車体４側の車体幅Ａを狭めて
前車体４のローリング性を確保するとともに、狭
めた分だけ後車体幅Ｂの感得が困難になるのをレ
ツグシールド４０１の基準点Ｑによつて補い、後
車体１１側の荷物搭載能力をも充分確保するもの
である。

（発明の効果） 以上で明らかな如く本発明によれば、前車体に
比して後車体を幅広く設定することにより荷台の
車載スペースが拡大し、この種揺動式三輪車の実
用性を高めることができるとともに、上記により
後車体が前車体後方で左右に突出しても乗員が基
準点を視界に収めつつ路面を視認することにより
後車体の幅を感得、検知でき、これを基準とする
ことにより通り抜け、旋回等において後車体、後
輪が縁石等に干渉することなく円滑に、確実に走
行することができ、以上を基準点と設置という簡
素な構成で達成することができる。

本発明は以上の如き多大な利点を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は正面図、第２図は平面図、第３図は側面図であ
る。 尚、図面中１は三輪車、２は前輪、４は前車
体、１１は後車体、１２は後輪、Ｐはアイポイン
ト、Ｑは基準要素である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 前車体に操向輪をなす一輪の前輪を備え、後
   車体に左右二輪の後輪を備え、後車体に対して前
   車体を左右に揺動（ローリング動）自在とした自
   動三輪車において、後車体の幅を乗員が座乗する
   前車体の幅よりも大きく設定するとともに、前車
   体側には、上端部に後車体車幅検知用の基準要素
   を備えたレツグシールドを設け、この基準要素
   は、着座した乗員が視線を下傾させた際、アイポ
   イントと該基準要素を結ぶ直線の延長線と路面と
   の交点が、車体幅方向に所定幅だけ後輪の外側に
   離間する位置となるよう構成したことを特徴とす
   る揺動式自動三輪車。