JPS60213585A - 揺動式自動三輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （技術分野） 本発明は揺動式自動三輪車に関するものである。

（背景技術） 操向輪をなす一輪の前輪と、左右二輪の後輪を備え、原
動機を搭載し、前車体が後車体に対して左右に揺動（ロ
ーリング動）自在である自動三輪車が実用に供されてい
る。

従来のこの種三輪車は前車体の車幅に対して後車体の車
幅が略同等か、或は小幅に形成され、従って荷物の積載
能力の点においては充分とはいい難く、でき得れば後車
体を幅広くして荷台を設けることができれば実用上便利
で、実用性を高めることができる。

、ところで後車体の幅を大きくした場合、前車体の幅が
乗りの幅で形成されるこ２とから後車体が乗ｉ後方で両
性側方に突出し、走行時や露地の通り抜は時の車幅検知
の上で困難性を伴う。

（発明の目的） 本発明は以上に鑑みなされたもので、その目的とする処
は、後車体の幅を前車体の幅よりも充分に大きく設定し
、後車体に荷台を形成して充分の荷物の積載能力を確保
し、揺動式自動三輪車の実用性を高めるとともに、以上
を図りつつ後車体の車幅を乗１＝＞が確実に、容易に検
知し得、走行−１−１露地等の通り抜け、更には駐車等
において右利である自動下輪ｉ１ｊを提供するにある。

（発明の構成） 以にのＩＩ的を達成するため本発明は、後車体の幅を前
車体の幅よりも大きく設定し、１１一つ後車体の幅は前
車体の幅より大きいハンドルの幅よりも大きく、更に左
右に設けられるバックミラーの最外側間の間隔よりも小
さくしたことをその要旨とする。

（実施例） 以下に本発明の好適−・実施例を添旧図面を参照しつつ
詳述する。

第１図は三輪車の側面図、第２図は同平面図、第３図は
同後面図である。

三輪ｉｌＢ＋）は−輪の操向輪をなす前輪（２）を備え
、前輪（２）はフロントフォーク（３）下端部で支持さ
れ、フロントフォーク（３）は１ｉｉｔ　ｉｔ体（４）
の１１１１部左右に起設されたレッグシールド（４０１
）の中間部に設けられたハンドルボスト部（ａｏ２）内
に縦設せる不図示のハンドルステムを介してカバー（４
０１）　ｌ−に配設されたバ一式のハンドル（５）に連
結され、ハンドル（５）の左右への取り廻しにより前輪
（りを左右に廻し、操向を行う。

ハンドル（５）の左右両端のグリップ部（５０１）　。

（５０１）を除いてこの間の中間部はハンドルカバー（
５０２）で覆われ、ハンドルカバー（５０２）の中間部
にはメータ（６）を内蔵したメータケース（５０３）が
又これの前方にはヘッドライトユニット（７）を内蔵し
たヘッドライトケース（５０４）が設けられ、これの両
側の前面には左右のウィンカ−（８）　、（８）が設け
られ、図中（９）はフロントフェンダである。

前車体（４）のレッグシールド（４０１）の下端から後
方に低床式のフロア（４０３）が起設され、フロア（４
０３）の幅は足を揃えた乗員の幅と略等しいか、若干大
きい程度とし、レッグシールド（４０１）もフロア（４
０３）と略同幅に形成されている。フロア（４０３）の
後部にはシートボスト部（４００が起設され、シートポ
スト部（４０４）　ｌにはシート（１０）が設けられて
いる。

（１１）は後車体で、これの下に左右二輪の後輪（１２
）、（＋２）が設けられ、後車体（＋　１）の１−面に
はフラットな平面視略矩形の荷台（１１１）が設けられ
、左右の側板（１１２）には後輪（１２）　、（＋２）
の上゛１へ部を収納するフェンダ部（＋１３）が各段け
られ、更に荷台（１１１）の前部には正、背面視逆凹状
のステイ（１１４）が設けられている。後輪（１２）は
後車体（１１）の下部をなすフレーム（＋’１５）　、
１−に設けられたパワーユニット（１３）の駆動軸に連
結され、フレーム（１１５）はローリングジョインＩ・
（１４）を介して連結され、該ジヨイント（１４）によ
り前ｉｌｊ体（４）は前輪（２）、ハンドル（５）を含
んで後車体（１１）に対して左右方向に揺動自在に構成
されている。尚図面中（１５）、（１５）は後車体の後
面左右に設けられたウィンカ−１（１６）はテイルライ
トユニットである。

ところで既述のハンドル（５）の左右の部分にはバック
ミラー（１７）、（１７）が設けられ、バックミラー（
１７）、（１？）はこれのステイ（１７１）、（１７ｔ
）が対称的な略逆り字型をなし、各斜め１−外方に延出
された先部にミラ一本体（１７２）、（１７２）を支持
してなり、ミラ一本体（１７２）、（１７２）の各最外
側部（１７３）　。

（１７３）はハンドルグリップ部（５０１）　、（５０
１）の各外端部外方に位置する。

以上において、荷台を構成する後車体（１１）の幅を次
の如くする。

即ち左右の後輪（１２）、（１２）を備える後車体（１
１）の幅（Ａ）は前車体（４）のフロア（４０３）　、
レッグシールド（４０１）の幅よりも充分に大きく、こ
れの左右外側方に両側部が突出する。そしてレッグシー
ルド（４０１）上方に設けられるハンドル（５）の車幅
方向の長さ、即ち両端のグリップ部（５０１）　。

（５０１）の各外端部から外方に突出し、ハンドル（５
）の幅（Ｂ）よりも幅（Ａ）は大きく、グリップ部（５
０１）、（５０１）の各外端部（５０１ａ）、（５０１
ａ）から後車体（１１）の両性側部（１１２）、（１１
２）が所定幅（Ｃ）突出するようにする。

以上により従来のフロア幅と略同幅の後車体に対し充分
に左右方向に後車体の幅が大きいため、荷台（Ｉｌｌ）
のスペースが充分に大きくとれ、荷物の積載能力は大幅
に向上する。そして通常フロア、レッグシールドの幅よ
りも大きいハンドル（５）の幅（Ｂ）よりも所定幅（Ｃ
）　、　（Ｃ）左右に突出させたのは、ハンドル（５）
が前ｌｊ体（４）に設けられ、前車体（４）がジヨイン
ト（１４）により後車体に対して左右に揺動可能であり
、若干なりと左右に揺動して走行する状態が多く、従っ
てハンドルが直進の走行時に揺れる範囲を（Ｃ）とし、
これにより後車体の幅（＾）を四転者が自然と感ＩＪ、
検知することができることとなるためである。

そして、ハンドル（５）の左右に設けられるバックミラ
ー（１７）、（１７）の最少１側部（１７３）　、（１
７３）間の幅（ロ）よりも後車体（ＩＩ）の幅（Ａ）を
若干なりとも小さく設定し、これにより走行時、ｗ転時
にバックミラー（１７）、（］？）を基準としてｌｊ幅
を判断することができ、従ってバックミラーをノ、（準
として車幅を検知、感得し、この幅よりも荷台を含む後
車体の幅が小さいことから走行時や通り抜けにさいし車
幅の検知が確実となり、又容易となる。

（発明の効宋） 以上で明らかな如く本発明によれば、後車体の幅を前車
体の幅に対して充分大きくしたため、荷台の荷物積載ス
ペースを大きくとることができ、この種自動三輪車の実
用性を著しく高めることができるとともに、後車体の幅
を左右に揺動する前車体のハンドルの幅よりも大きく設
定しても前記の如くハンドルが揺動し、これの幅を目安
とし、又左右のバックミラーの最外側間の幅よりも小さ
くしたためこれの幅を目安として確実、容易に後車体の
幅を感得、検知することができ、後車体の幅を最大限に
大きく設定しつつ円滑な運転を行うことができる。

本発明は以上の如き多大の利点を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は自動三
輪車の側面図、第２図は同平面図、第３図は同後面図で
ある。 尚図面中（１）は自動三輪車、（２）は前輪、（０は前
車体、（５）はハンドル、（１１）は後車体、（Ｉｌｌ
）は荷台、（！２）は後輪、（１３）は揺動ジヨイント
、（１７）はバックミラーである。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 操向輪をなす一輪の前輪と、左右二輪の後輪を備え、後
   車体に対して前車体が左右に揺動（ローリング動）自在
   とした自動三輪車において、ａ、荷台を備える後車体の
   幅を乗員が座乗する前車体の幅よりも大きく設定する、 ｂ、Ｌ記後車体の幅は前車体の幅よりも大きい操向用ハ
   ンドルの幅よりも大きい、 Ｃ９−上記後車体の幅は前車体の左右に設けられるバッ
   クミラーの最外側間の間隔よりも小さい、以上からなる
   ことを特徴とする揺動式自動三輪車。