JPH0474567B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本発明は粘性クラツチに関するものである。

(ロ) 従来の技術 従来の粘性クラツチとしては、例えば特開昭50
−158765号公報に示されるものがある。この粘性
クラツチは、外側の筒状壁、内側の筒状壁、両筒
状壁間に設けられる多数のクラツチプレート、及
び両筒状壁の両側部に設けられるサイドフランジ
を有している。サイドフランジと内側の筒状壁と
はオイルシールによつて密封され、これにより内
部の粘性流体の漏れを防止している。

(ハ) 発明が解決しようとする課題 しかし、上記のような従来の粘性クラツチは、
オイルシールがクラツチプレートに対して軸方向
に隣接して配置されているため、粘性クラツチ全
体の軸方向寸法が大きくなるという問題点があ
る。このような軸方向寸法の大きな粘性クラツチ
を例えば４輪駆動装置のトランスフアー（又はフ
アイナルドライブユニツト）とプロペラシヤフト
との間に配置すると、トランスフアーの回転軸の
支持部からプロペラシヤフトのユニバーサルフラ
ンジまでの距離が長くなり、振動や異音などを発
生しやすくなる。本発明はこのような問題点を解
決することを目的としている。

(ニ) 課題を解決するための手段 本発明は、オイルシールの軸方向位置をクラツ
チプレートの軸方向位置にオーバラツプさせて配
置する（クラツチプレートの内部側にオイルシー
ルを配置する）ことにより、上記課題を解決す
る。すなわち、本発明は、動力伝達装置１６と推
進力伝達用軸１８との間に設けられる粘性クラツ
チ２４であつて、外筒部材５８と、外筒部材の両
側にこれと一体に形成される又は一体に結合され
る動力伝達装置側サイドフランジ６０及び推進力
伝達用軸側サイドフランジ６２と、両サイドフラ
ンジ内周側に配置されるハブ５２とによつて室を
形成し、この室内に外筒部材と一体に回転する複
数のクラツチプレート５６及びハブと一体に回転
する複数のクラツチプレート５４をそれぞれ交互
に重ね合わせて配置するとともに室内に粘性流体
を充てんし、ハブを動力伝達装置の出力軸４０と
連結し、推進力伝達用軸側サイドフランジを推進
力伝達用軸と連結した粘性クラツチを対象にした
ものであり、ハブは、クラツチプレートとの結合
用のスプライン部５２ｂと、動力伝達装置の出力
軸との結合用の軸部５２ａと、スプライン部と軸
部とを連結する壁部５２ｃとを有しており、壁部
はスプライン部及び軸部よりも軸方向寸法が小さ
くなつており、これによりスプライン部と軸部と
の間に形成される環状の凹部８２，８４内に、両
サイドフランジの凸部６０ａ，６２ａが入り込む
とともに、この凹部及び凸部間に両者間を密封す
るオイルシール６６，７２が設けられており、両
オイルシールのハブの上記壁部とは反対側の位置
にそれぞれ両サイドフランジを上記出力軸に対し
て又はハブに対して支持するためのベアリング６
４，６８が設けられており、動力伝達装置側サイ
ドフランジに設けられるベアリング６４はニード
ルベアリングであり、推進力伝達用軸側サイドフ
ランジに設けられるベアリング６８はスラスト荷
重を支持可能なボール又はローラベアリングであ
ることを特徴としている。なお、本明細書におい
て、「動力伝達装置」とは、手動変速機、自動変
速機、無段変速機、トランスアクスル、トランス
フアー（動力分配装置）などのように変速、動力
分配などを行いつつ動力の伝達を行う装置を示す
用語として使用する。

(ホ) 作 用 オイルシールはクラツチプレート配置部の内部
側の凹部及び凸部間に配置されるため、粘性クラ
ツチの軸方向寸法が小さくなつている。すなわ
ち、オイルシールを配置するためにのみ必要であ
つた軸方向寸法が不要となつている。これによ
り、例えばこの粘性クラツチを４輪駆動装置に適
用した場合、トランスフアー（動力伝達装置）の
回転軸の支持部からプロペラシヤフト（推進力伝
達用軸）までの寸法が短くなり、騒音、振動など
の点で有利となる。また、両オイルシールに隣接
してベアリングが配置されるので、オイルシール
の心だしが確実に行われる。動力伝達装置側のベ
アリングはニードルベアリングとしてあるので、
動力伝達装置のケースの径方向の寸法増大を防止
することができる。

(ヘ) 実施例 以下、本発明の実施例を添付図面の第１及び２
図に基づいて説明する。

第２図に本発明が適用された粘性クラツチを有
する４輪駆動装置を概略的に示す。エンジン１０
及びトランスアクスル１２が車両の前部に構向き
（車両の直進方向に対して直交する向き）に配置
されている。トランスアクスル１２からの出力は
左右の前輪１４に伝達され、またトランスフアー
１６（動力伝達装置）によつて粘性クラツチ２４
及びプロペラシヤフト１８を介してフアイナルド
ライブユニツト２０に伝達される。更にフアイナ
ルドライブユニツト２０から左右の後輪２２に駆
動力が伝達される。トランスフアー１６とプロペ
ラシヤフト１８との間に粘性クラツチ２４が設け
られているが、この粘性クラツチ２４は回転差の
増大に応じて増大するトルクを伝達することがで
きる。

第１図に本発明により粘性クラツチ２４を詳細
に示す。トランスアクスル１２の前輪用差動機構
２６の左右に左側車輪の駆動軸２８及び右側車輪
の駆動軸３０が配置されている。駆動軸３０と平
行にトランスフアー１６のカウンターシヤフト３
２が配置されており、駆動軸３０と一体に回転す
るギア３４がカウンターシヤフト３２のギア３６
とかみ合つている。カウンターシヤフト３２はこ
れと一体に回転するベーベルギア３８を有してお
り、このベーベルギア３８はカウンターシヤフト
３２と直交する出力軸４０に設けられたベーベル
ギア４２とかみ合つている。出力軸４０はトラン
スフアー１６のケーシング４４（これは複数の部
材から構成されている）に対して２つのベアリン
グ４６及び４８によつて回転可能に支持されてい
る。すなわち、ベアリング４６のアウターレース
４６ａがケーシング４４に固着され、インナーレ
ース４６ｂが出力軸４０に固着され、またベアリ
ング４８のアウターレース４８ａがケーシング４
４に固着され、インナーレース４８ｂが出力軸４
０に固着される。インナーレース４６ｂとインナ
ーレース４８ｂとの間にはスペーサー５０が設け
られている。粘性クラツチ２４を構成するハブ５
２がその軸部５２ａのスプラインによつて出力軸
４０と一体に回転するように設けられており、こ
のハブ５２の外周のスプライン部５２ｂにこれと
一体に回転するように多数の円盤状のクラツチプ
レート５４が設けられている。軸部５２ａとスプ
ライン部５２ｂとは壁部５２ｃによつて連結され
ている。壁部５２ｃの軸方向寸法は軸部５２ａ及
びスプライン部５２ｂの軸方向寸法よりも小さく
なつているため、ハブ５２の両端面には凹部８２
及び８４が形成される。各クラツチプレート５４
の間には交互に別のクラツチプレート５６が設け
られている。クラツチプレート５６は外筒部材５
８と一体に回転するように設けられている。クラ
ツチプレート５４とクラツチプレート５６との間
には小さなすきまが形成されている。外筒部材５
８の一端にはユニツト側のサイドフランジ６０が
一体に結合され、また外筒部材５８の他端にはプ
ロペラシヤフト側のサイドフランジ６２が一体に
結合されている（なお、外筒部材５８とサイドフ
ランジ６２は一体に形成することも可能である）。
サイドフランジ６０の内径側はハブ５２の軸部５
２ａに対してニードルベアリング６４によつて支
持されている。サイドフランジ６０には凸部６０
ａが設けられており、この凸部が前述のハブ５２
の凹部８２に入り込んでおり、両者間はオイルシ
ール６６によつて密封されている。またサイドフ
ランジ６０とケーシング４４との間はオイルシー
ル６７によつて密封されている。また、サイドフ
ランジ６２はスラスト荷重を支持可能なボールベ
アリング６８（なお、ローラベアリングとするこ
ともできる）によつて出力軸４０に対して回転可
能に支持されている。すなわち、ボールベアリン
グ６８のアウターレース６８ａはサイドフランジ
６２に固着され、インナーレース６８ｂは出力軸
４０に対して固着されている。なお、ベアリング
４６のインナーレース４６ｂ、スペーサー５０、
ベアリング４８のインナーレース４８ｂ、ハブ５
２の軸部、及びボールベアリング６８のインナー
レース６８ｂは、出力軸４０の端部にねじ込まれ
たナツト７０によつて共締めされることにより軸
方向に拘束されている。また、サイドフランジ６
２の凸部６２ａがハブ５２の凹部８４内に入り込
んでおり、両者間はオイルシール７２によつて密
封されており、これと前述のオイルシール６６と
によつて、クラツチプレート５４及びクラツチプ
レート５６が配置された空間が密封されている。
この密封された空間内には粘性流体が充満されて
いる。サイドフランジ６２はプロペラシヤフトフ
ランジヨーク７４とボルト７６によつて結合され
ている。サイドフランジ６２のプロペラシヤフト
側端面はキヤツプ状のシール部材７８によつて密
封されている。出力軸４０の中心部には一端から
他端に貫通する貫通穴８０が設けられている。プ
ロペラシヤフトフランジヨーク７４はプロペラシ
ヤフト１８と一体に回転するように設けられてい
る。

次にこの実施例の作用について説明する。エン
ジン１０の駆動力は、トランスアクスル１２によ
つて所定の変速を行われたあと前輪１４に伝達さ
れ、またトランスフアー１６、粘性クラツチ２
４、プロペラシヤフト１８及びフアイナルドライ
ブユニツト２０を介して後輪２２に伝達される。
これにより車両は常時４輪駆動される。粘性クラ
ツチ２４が設けられているため、比較的低速で小
さい回転半径の旋回する場合に前輪１４と後輪２
２とで回転差を生じてもこれを粘性クラツチ２４
によつて吸収することができる。また、前輪１４
及び後輪２２のいずれか１つが無負荷状態となつ
た場合にも他の車輪には駆動力を伝達することが
できる。

粘性クラツチ２４のハブ５２は出力軸４０と一
体に回転し、一方外筒部材５８、サイドフランジ
６０、及びサイドフランジ６２はプロペラシヤフ
ト１８と一体に回転するので、ハブ５２とサイド
フランジ６０及び６２との間には相対回転を生ず
るが、これらの間はオイルシール６６及び７２に
よつて密封されている。従つて、クラツチプレー
ト５４及び５６の周囲に充満されている粘性液体
が外部に漏れることはない。オイルシール６６及
び７２は、クラツチプレート５４及び５６と同じ
軸方向位置に配置されているため、粘性クラツチ
２４全体の軸方向寸法は短くなつている。このた
め、出力軸４０をケーシング４４に支持するベア
リング４６及び４８からプロペラシヤフトフラン
ジヨーク７４までのオーバハング寸法が短くな
り、騒音、振動などを生じにくくなつている。

(ト) 発明の効果 以上説明してきたように、本発明によると、粘
性クラツチのサイドフランジとハブとの間のオイ
ルシールをクラツチプレートと軸方向にオーバラ
ツプさせて配置したので、軸方向寸法の小さい粘
性クラツチとすることができる。また、両オイル
シールに隣接してベアリングが配置されているの
で、オイルシールの心出しも容易となり、確実に
シールすることができる。また、動力伝達装置側
のベアリングはニードルベアリングとしてあるの
で、動力伝達装置のケースの径を増大させること
もない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による粘性クラツチを示す図、
第２図は本発明による粘性クラツチを適用した４
輪駆動装置全体を示す図である。 １２……トランスアクスル、１４……前輪、１
６……トランスフアー（動力伝達装置）、１８…
…プロペラシヤフト（推進力伝達用軸）、２０…
…フアイナルドライブユニツト、２２……後輪、
２４……粘性クラツチ、４０……出力軸、４４…
…ケーシング、５２……ハブ、５２ａ……軸部、
５２ｂ……スプライン部、５２ｃ……壁部、５４
……クラツチプレート、５６……クラツチプレー
ト、５８……外筒部材、６０……（パワーユニツ
ト側）サイドフランジ、６０ａ……凸部、６２…
…（推進力伝達用軸側）サイドフランジ、６２ａ
……凸部、６４……ニードルベアリング、６６…
…オイルシール、６８……ボールベアリング、７
２……オイルシール、８２，８４……凹部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 動力伝達装置と推進力伝達用軸との間に設け
   られる粘性クラツチであつて、外筒部材と、外筒
   部材の両側にこれと一体に形成される又は一体に
   結合される動力伝達装置側サイドフランジ及び推
   進力伝達用軸側サイドフランジと、両サイドフラ
   ンジ内周側に配置されるハブとによつて室を形成
   し、この室内に外筒部材と一体に回転する複数の
   クラツチプレート及びハブと一体に回転する複数
   のクラツチプレートをそれぞれ交互に重ね合わせ
   て配置するとともに室内に粘性流体を充てんし、
   ハブを動力伝達装置の出力軸と連結し、推進力伝
   達用軸側サイドフランジを推進力伝達用軸と連結
   した粘性クラツチにおいて、 ハブは、クラツチプレートとの結合用のスプラ
   イン部と、動力伝達装置の出力軸との結合用の軸
   部と、スプライン部と軸部とを連結する壁部とを
   有しており、壁部はスプライン部及び軸部よりも
   軸方向寸法が小さくなつており、これによりスプ
   ライン部と軸部との間に形成される環状の凹部内
   に、両サイドフランジの凸部が入り込むととも
   に、この凹部及び凸部間に両者間を密封するオイ
   ルシールが設けられており、両オイルシールのハ
   ブの上記壁部とは反対側の位置にそれぞれ両サイ
   ドフランジを上記出力軸に対して又はハブに対し
   て支持するためのベアリングが設けられており、
   動力伝達装置側サイドフランジに設けられるベア
   リングはニードルベアリングであり、推進力伝達
   用軸側サイドフランジに設けられるベアリングは
   スラスト荷重を支持可能なボール又はローラベア
   リングであることを特徴とする粘性クラツチ。