JPH0478784A - 水平隔壁付きタンカーの海水導入装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 値− 本牽雲は水平隔壁付きタンカーの海水導入装置に関する
。

〔従来の技術〕

水平隔壁のない従来型タンカーの場合、座礁等によるタ
ンク底部破孔の際、外界の海水をタンク内に導入するこ
とは、船体の姿勢を崩し、むしろ沈没の危険があるので
、この種の海水導入装置を設けることができなかった。

また、座礁等により損傷を受けた貨油タンクは、−時的
に油の流出が止まっても気象の悪化による船体の動揺や
曳航の際に、再度油が流出しかしながら、水平隔壁付き
タンカーにおいては、海難に際して、アレージスペース
の圧力をカーゴベント支管に挿入された圧力逃し弁で若
干逃がすことで適宜量の外部海水の下部貨油タンクへの
流入を許容するならば、再度油が流出することを防止す
ることができると考えられる。

帖綱 本年齋はこのような事情に艦みて提案されたもので、座
礁等の海難事故に際しても、破口からの油流出を最小限
に抑え、海洋汚染防止及び省資源を図る水平隔壁付きタ
ンカーの海水導入構造を提供することを目的とする。

において、下部貨油タンクのカーゴベント管の上端に圧
力逃し弁を付設し、同圧力逃し弁のリリーフ圧力Ｐｏを
下記の関係式： ％式％） （ただし、Ｐ、・・大気圧、γｓｖ・・海水の比重、ｄ
・・吃水、Ｐ、・・下部貨油タンクのアレージスペース
の圧力、γ、■・・貨油の比重、ｈ。、１・・下部貨油
タンクの貨油の厚さ、γｓｗ・・海水の比重、ｈＲｗ・
・下部貨油タンクに導入された海水層の厚さ） にて設定し、外部海水の導入により貨油の流出を防止す
ることを特徴とする。

〔作用〕 このようなＩＩｒｙ：、によれば、海難に際して、圧力
逃し弁を吃水等に応じて若干開閉することで、アレージ
スペースの圧力を若干小さくする。

そうすると、アレージスペースの圧力と外部海水の圧力
との大小関係で、破口を経て外部海水が下部貨油タンク
に流入し、その下部に海水の層を形成することで、貨油
を破口よりも上方へ押し上げることができる。

〔実施例〕

発− 本ｎの一実施例を図面について説明すると、第１図はそ
の船体横断９面図である。

航海中には、止弁３は閉鎖されており、下部貨油タンク
６内のアレージスペース部の圧力Ｐｔが、カーゴベント
主管４を経由して他の場所に逃げない様にしである。

本船が座礁等により、下部貨油タンクに破孔８が生じた
場合、破孔８の内外の圧力が釣り合っていれば貨油は流
出しない。このときの状態は次の（１）式で表わされる
。

Ｐ　丁＋　７　　＊ｉｌｘ　　ｈ　ａｌｌ＋　γ　ｓ＊
ｘｈ’ｓｗ＝Ｐ、＋γｓｗｘｄ−＝−（１） ここで、 Ｐ７・・下部貨油タンク６内のアレージスペース部の圧
力 フ、１・・貨油の比重 ｈ　ａ　＋　＋・・下部貨油タンク内の貨油層の厚さ７
８ｗ・・海水の比重 ｈ　ｓｗ・・下部貨油タンクの下方に導入された海水層
の厚さ Ｐ、・・大気圧 ｄ・・吃水 である。

しかし水平隔壁１０付きタンカーにおいては、Ｐｔ＃Ｐ
、、　　γ。、〈γ□、ｈ。５．〈ｄの不等式が成り立
つ為、破孔８が生じた直後（このときｈ　、ｗ＝　０　
）には、右辺の値が左辺の値よりも大きい故、外部の海
水は破孔８から下部貨油タン導入する海水層９の厚さを
（２）式を満足するｈ　ａｖとなるように、圧力逃し弁
１の圧力リリーフ設定値Ｐｏを調節する。

Ｐｏ＝（Ｐ、＋７ｓｗＸｄ） （Ｐ　ｔ＋　７　ａｌｌＸ　ｈ＝＋＋＋　７　ｓｗＸ　
ｈｓｖ）・・・・（２） このように、圧力逃し弁１の圧力リリーフ設定値Ｐｏを
設定すれば、下部貨油タンク６の下方に海水層９がｈ　
ｓｗの厚みをもって形成される為、気象条件の悪化等で
船体が動揺したり、曳航する際に、破孔８から貨油が流
出する危険がなくなるとともに必要以上に海水が流入し
て本船が沈没する危険がなくなる。

発明 〔弊案の効果〕 このような構造によれば、座礁等の海難事故による損傷
部からの油の再流出を防ぎ、事故による環境破壊を最小
限にとどめることができる。

その際、導入される海水は一定高さに押えられるので、
必要以上に海水が流入して本船が沈カーにおいて、下部
貨油タンクのカーゴベント管の上端に圧力逃し弁を付設
し、同圧力逃し弁のリリーフ圧力Ｐｏを下記の関係式 ％式％） （ただし、Ｐ、・・大気圧、γｓｖ・・海水の比重、ｄ
・・吃水、２丁・・下部貨油タンクのアレーシスペース
の圧力、γ。、・・貨油の比重、ｈ　ａｌｌ・・下部貨
油タンクの貨油の厚さ、γｓｖ・・海水の比重、ｈ　ｓ
ｖ・・下部貨油タンクに導入された海水層の厚さ） にて設定し、外部海水の導入により貨油の流出を防止す
ることにより、座礁等の海難事故に際しても、破口から
の油流出を最小限に抑え、業上極めて有益なものである
。

【図面の簡単な説明】

ａＪｌｌ 第１図は本年雀の一実施例を示す水平隔壁付きタンカー
の横断面図である。 １・・・圧力逃し弁、２・・・カーゴベント枝管、３・
・・止弁、４・・カーゴベント主管、５・上部貨油タン
ク、６・・下部貨油タンク、７Ｐ・・左舷ノ・ラストタ
ンク、７Ｓ・・・右舷バラストタンク、８破孔、９・・
・海水層、１０・・・水平隔壁、γ。１．・・・貨油の
比重、γ、Ｖ・・・海水の比重、ｄ・・・吃水、ｈ　ｅ
　ｌ　ｌ・・・下部貨油タンク６内の貨油層の厚さ、ｈ
　ｓｖ・・・下部貨油タンク６内の下方に導入された海
水層９の厚さ、Ｐｏ・・・圧力逃し弁１の圧力ＩＪ　Ｉ
Ｊ−フ設定値、Ｐ、・・・大気圧、Ｐｔ・・・下部貨油
タンク６内アレーシスペース部の圧力、代理人　弁理士
　塚　本　正　文

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 水平隔壁付きタンカーにおいて、下部貨油タンクのカー
   ゴベント管の上端に圧力逃し弁を付設し、同圧力逃し弁
   のリリーフ圧力Ｐ＿ｏを下記の関係式： Ｐ＿ｏ＝（Ｐ＿ａ＋ｒ＿ｓ＿ｗ×ｄ）− （Ｐ＿ｒ＋ｒ＿ｅ＿ｉ＿ｌ×ｈ＿ｅ＿ｉ＿ｌ＋ｒ＿ｓ＿
   ｗ×ｈ＿ｓ＿ｗ）（ただし、Ｐ＿ａ・・大気圧、ｒ＿ｓ
   ＿ｗ・・海水の比重、ｄ・・吃水、Ｐ＿ｒ・・下部貨油
   タンクのアレージスペースの圧力、ｒ＿ｅ＿ｉ＿ｌ・・
   貨油の比重、ｈ＿ｅ＿ｉ＿ｌ・・下部貨油タンクの貨油
   の厚さ、ｒ＿ｓ＿ｗ・・海水の比重、ｈ＿ｓ＿ｗ・・下
   部貨油タンクに導入された海水層の厚さ） にて設定し、外部海水の導入により貨油の流出を防止す
   ることを特徴とする水平隔壁付きタンカーの海水導入装
   置。