JPH0479857B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0479857B2 JPH0479857B2 JP16069087A JP16069087A JPH0479857B2 JP H0479857 B2 JPH0479857 B2 JP H0479857B2 JP 16069087 A JP16069087 A JP 16069087A JP 16069087 A JP16069087 A JP 16069087A JP H0479857 B2 JPH0479857 B2 JP H0479857B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic pump
- case
- center plate
- hst
- attached
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 15
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 210000001015 abdomen Anatomy 0.000 description 1
- 238000005553 drilling Methods 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
(イ) 産業上の利用分野
本発明はトラクター等の走行車輌において、車
軸の変速駆動装置として用いられるHST一体形
車軸駆動装置の構成に関するものである。
軸の変速駆動装置として用いられるHST一体形
車軸駆動装置の構成に関するものである。
(ロ) 従来技術
従来から、車軸の変速駆動ミツシヨンケースに
付設してHST変速装置を設けた技術は公知とさ
れているのである。
付設してHST変速装置を設けた技術は公知とさ
れているのである。
例えば米国特許4513834号明細書の如くである。
しかし該技術においては、HST変速装置がミ
ツシヨンケースの外部に付設されており、全体の
HST一体形車軸駆動装置を小型にコンパクトに
構成することが出来ず、またHST変速装置のポ
ンプ軸の方向が水平前方へ突出されているので、
垂直クランク軸形のエンジンを搭載した場合に
は、動力の伝達が困難になるという不具合いがあ
つたものである。
ツシヨンケースの外部に付設されており、全体の
HST一体形車軸駆動装置を小型にコンパクトに
構成することが出来ず、またHST変速装置のポ
ンプ軸の方向が水平前方へ突出されているので、
垂直クランク軸形のエンジンを搭載した場合に
は、動力の伝達が困難になるという不具合いがあ
つたものである。
(ハ) 発明が解決しようとする問題点
本発明は上記従来の不具合いを解消したもので
あり、車軸を支持する車軸ケースを使用して、該
車軸ケースの膨出部内にHST変速装置を内装し、
これによりHST一体形車軸駆動装置を小型に構
成するものである。
あり、車軸を支持する車軸ケースを使用して、該
車軸ケースの膨出部内にHST変速装置を内装し、
これによりHST一体形車軸駆動装置を小型に構
成するものである。
そしてデフギア装置の部分の近傍において、左
右に二分した車軸ケース１１の間にセンタープレ
ート１０を介装挟持して、HST変速装置を構成
する油圧モーターＭと油圧ポンプＰを該センター
プレート１０の側面に付設することにより、油路
の構成を簡潔化し、組立てをも簡単にしたもので
ある。
右に二分した車軸ケース１１の間にセンタープレ
ート１０を介装挟持して、HST変速装置を構成
する油圧モーターＭと油圧ポンプＰを該センター
プレート１０の側面に付設することにより、油路
の構成を簡潔化し、組立てをも簡単にしたもので
ある。
(ニ) 問題を解決するための手段
本発明の目的は以上の如くであり、次に該目的
を達成する為の構成を説明すると。
を達成する為の構成を説明すると。
車軸６Ｌ，６Ｒとデフギア装置を内蔵する車軸
ケース１１を左右に２分して半割ケースとし、両
ケースの間にセンタープレート１０を帙持固定
し、該センタープレート１０の左右面に、HST
変速装置を構成する油圧ポンプＰと油圧モーター
Ｍを付設し、該油圧モーターＭを前記半割ケース
の一方で被覆したものである。
ケース１１を左右に２分して半割ケースとし、両
ケースの間にセンタープレート１０を帙持固定
し、該センタープレート１０の左右面に、HST
変速装置を構成する油圧ポンプＰと油圧モーター
Ｍを付設し、該油圧モーターＭを前記半割ケース
の一方で被覆したものである。
また、センタープレート１０に付設した油圧ポ
ンプＰをも、半割ケースの一方で被覆したもので
ある。
ンプＰをも、半割ケースの一方で被覆したもので
ある。
また、センタープレート１０の一方の面に油圧
モーターＭを付設し、他方の面に油圧ポンプＰを
付設し、センタープレート１０内に、両者を連結
して動力を伝達する油路を穿設したものである。
モーターＭを付設し、他方の面に油圧ポンプＰを
付設し、センタープレート１０内に、両者を連結
して動力を伝達する油路を穿設したものである。
(ホ) 実施例
本発明の目的・構成は以上の如くであり、次に
添付の図面に示した実施例の構成を説明すると、 第１図は本発明のHST一体形車軸駆動装置を
付設したトラクターの全体側面図、第２図は本発
明のHST一体形車軸駆動装置で油圧ポンプＰは
油圧ポンプケース１２により別に被覆した実施例
の平面断面図、第３図は油圧ポンプＰも左車軸ケ
ース１１Ｌにより被覆した実施例の平面断面図、
第４図は第２図のＡ―Ａ矢視断面図、第５図は第
２図の実施例の全体斜視図である。
添付の図面に示した実施例の構成を説明すると、 第１図は本発明のHST一体形車軸駆動装置を
付設したトラクターの全体側面図、第２図は本発
明のHST一体形車軸駆動装置で油圧ポンプＰは
油圧ポンプケース１２により別に被覆した実施例
の平面断面図、第３図は油圧ポンプＰも左車軸ケ
ース１１Ｌにより被覆した実施例の平面断面図、
第４図は第２図のＡ―Ａ矢視断面図、第５図は第
２図の実施例の全体斜視図である。
第１図においてモア装置Ｒを装着したトラクタ
ーの全体構成について説明すると。
ーの全体構成について説明すると。
駆動輪である前輪１と、操向輪である後輪２の
間に機体を支持し、垂直クランク軸を突出したエ
ンジンＥを載置している。
間に機体を支持し、垂直クランク軸を突出したエ
ンジンＥを載置している。
該エンジンＥの垂直クランク軸に出力プーリー
３が固設されている。該出力プーリー３より水平
に張設したＶベルト５を介して、HST一体形車
軸駆動装置を構成する油圧ポンプＰのポンプ軸９
に固設された入力プーリー４に動力伝達してい
る。
３が固設されている。該出力プーリー３より水平
に張設したＶベルト５を介して、HST一体形車
軸駆動装置を構成する油圧ポンプＰのポンプ軸９
に固設された入力プーリー４に動力伝達してい
る。
トラクターの車軸６Ｌ，６GRは左右へ水平に
突出されているのに対して、油圧ポンプＰのポン
プ軸９は垂直クランク軸と平行に垂直に配置して
いるのである。
突出されているのに対して、油圧ポンプＰのポン
プ軸９は垂直クランク軸と平行に垂直に配置して
いるのである。
モア装置Ｒは第１図の如くフロントモア装置Ｒ
として使用することもできるし、またミツドモア
装置R′としてトラクターの腹部に装着すること
も出来るのである。
として使用することもできるし、またミツドモア
装置R′としてトラクターの腹部に装着すること
も出来るのである。
次に第２図の実施例においてHST一体形車軸
駆動装置の具体的な構成について説明すると。
駆動装置の具体的な構成について説明すると。
車軸ケース１１を進行方向左右に略二分して半
割ケースとし、一方の半割車軸ケースは、車軸６
Ｌを軸受支持する左車軸ケース１１Ｌとし、他方
の半割車軸ケースは車軸６Ｒを支持しデフギア装
置と歯車減速装置を収納する右車軸ケース１１Ｒ
としている。
割ケースとし、一方の半割車軸ケースは、車軸６
Ｌを軸受支持する左車軸ケース１１Ｌとし、他方
の半割車軸ケースは車軸６Ｒを支持しデフギア装
置と歯車減速装置を収納する右車軸ケース１１Ｒ
としている。
両者を中央にて、センタープレート１０を挟持
した状態で接合することにより、１個の車軸ケー
ス１１としているのである。
した状態で接合することにより、１個の車軸ケー
ス１１としているのである。
本発明においては、該センタープレート１０の
側面に付設して、HST変速装置の油圧モーター
Ｍと油圧ポンプＰを付設しているのである。
側面に付設して、HST変速装置の油圧モーター
Ｍと油圧ポンプＰを付設しているのである。
第２図の実施例においては、油圧モーターＭを
センタープレート１０の右側面に付設し、これを
右車軸ケース１１Ｒにより被覆している。
センタープレート１０の右側面に付設し、これを
右車軸ケース１１Ｒにより被覆している。
またセンタープレート１０の左側面が左車軸ケ
ース１１Ｌにかかわらず露出した部分に油圧ポン
プＰを固設しているのである。
ース１１Ｌにかかわらず露出した部分に油圧ポン
プＰを固設しているのである。
そして油圧ポンプＰは、左車軸ケース１１Ｌと
は別に油圧ポンプケース１２を設けて被覆してい
るのである。
は別に油圧ポンプケース１２を設けて被覆してい
るのである。
そして第４図において示す如く、油圧ポンプケ
ース１２内の油圧ポンプＰより吐出した圧油は、
油圧ポンプケース１２の油路１２ａより、左車軸
ケース１１Ｌと右車軸ケース１１Ｒの間に挟持さ
れたセンタープレート１０の油路１０ａを介し
て、油圧モーターＭのシリンダー穴に送油されて
いるのである。
ース１２内の油圧ポンプＰより吐出した圧油は、
油圧ポンプケース１２の油路１２ａより、左車軸
ケース１１Ｌと右車軸ケース１１Ｒの間に挟持さ
れたセンタープレート１０の油路１０ａを介し
て、油圧モーターＭのシリンダー穴に送油されて
いるのである。
そして、垂直クランク軸形のエンジンＥである
ことから、ポンプ軸９が垂直に配置される必要が
あり、逆に車軸６Ｌ，６Ｒが水平に突出されてい
ることにより、水平にモーター軸２４を配置した
油圧モーターＭとの間の直交状態の動力伝達を、
該油路ａと油路１０ａの部分を90度折り曲げるこ
とにより簡単に行つているのである。
ことから、ポンプ軸９が垂直に配置される必要が
あり、逆に車軸６Ｌ，６Ｒが水平に突出されてい
ることにより、水平にモーター軸２４を配置した
油圧モーターＭとの間の直交状態の動力伝達を、
該油路ａと油路１０ａの部分を90度折り曲げるこ
とにより簡単に行つているのである。
油圧ポンプＰはポンプ軸９により動力が伝達さ
れている。そして該油圧ポンプモーター１２から
突出して斜板回動軸８を設け、該斜板回動軸８に
より油圧ポンプＰの内部の斜板２５を回動して、
吐出圧油の方向を変換し油圧モーターＭを前進・
中立・後進に無段変速可能としている。
れている。そして該油圧ポンプモーター１２から
突出して斜板回動軸８を設け、該斜板回動軸８に
より油圧ポンプＰの内部の斜板２５を回動して、
吐出圧油の方向を変換し油圧モーターＭを前進・
中立・後進に無段変速可能としている。
また油圧モーターＭのローター２２の回転がモ
ーター軸２４に伝達され、歯車減速装置を介して
デフギア装置に伝動されている。
ーター軸２４に伝達され、歯車減速装置を介して
デフギア装置に伝動されている。
歯車減速装置は、該モーター軸２４上に固設さ
れた小型歯車１３から、減速軸１８上の大径歯車
１４に伝達されている。
れた小型歯車１３から、減速軸１８上の大径歯車
１４に伝達されている。
該減速軸１８の他の小径歯車１５がデフギア装
置のリングギア７に噛合しているのである。
置のリングギア７に噛合しているのである。
油圧モーターＭのモーター軸２４と、減速軸１
８の右端の軸受部と組立性を向上する為に、右車
軸ケース１１Ｒの右面に軸受蓋３０を設けている
のである。
８の右端の軸受部と組立性を向上する為に、右車
軸ケース１１Ｒの右面に軸受蓋３０を設けている
のである。
デフギア装置はギアケースを具備しておらず、
リングギア７の内径の穴がギアケースを兼用して
いる。該リングギア７の内径にピニオン軸１７を
固定し、該ピニオン軸１７の中央部に左右の車軸
６Ｌ，６Ｒの内端部の対向枢支穴を構成してい
る。そしてピニオン軸１７に遊嵌したピニオン軸
１９，２０がデフサイドギア２１Ｌ，２１Ｒと噛
合し、該デフサイドギア２１Ｌ，２１Ｒの車軸６
Ｌ，６Ｒの内端のスプラインが係合嵌入されてい
る。
リングギア７の内径の穴がギアケースを兼用して
いる。該リングギア７の内径にピニオン軸１７を
固定し、該ピニオン軸１７の中央部に左右の車軸
６Ｌ，６Ｒの内端部の対向枢支穴を構成してい
る。そしてピニオン軸１７に遊嵌したピニオン軸
１９，２０がデフサイドギア２１Ｌ，２１Ｒと噛
合し、該デフサイドギア２１Ｌ，２１Ｒの車軸６
Ｌ，６Ｒの内端のスプラインが係合嵌入されてい
る。
次に第３図の実施例について説明すると。
該実施例においては、センタープレート１０の
左側面にに付設する油圧ポンプＰを、別の油圧ポ
ンプケース１２により被覆するのではなく、左車
軸ケース１１Ｌを延長して、油圧ポンプケースを
兼用すべく構成しているのでるある。
左側面にに付設する油圧ポンプＰを、別の油圧ポ
ンプケース１２により被覆するのではなく、左車
軸ケース１１Ｌを延長して、油圧ポンプケースを
兼用すべく構成しているのでるある。
この実施例の場合にもセンタープレート１０は
配置されており、該センタープレート１０の内部
の油路１０ａを介して、油圧ポンプＰから油圧モ
ーターＭを圧油が送油されている点は同じであ
る。
配置されており、該センタープレート１０の内部
の油路１０ａを介して、油圧ポンプＰから油圧モ
ーターＭを圧油が送油されている点は同じであ
る。
次に第４図において油圧ポンプＰと油圧モータ
ーＭの構成を説明すると。
ーＭの構成を説明すると。
油圧ポンプＰはポンプ軸９により駆動されるロ
ーター２７をスプライン嵌合しており、該ロータ
ー２７上に一定間隔を開けて開口したシリンダー
穴内にピストン２６が突出・後退可能に嵌装され
ているのである。
ーター２７をスプライン嵌合しており、該ロータ
ー２７上に一定間隔を開けて開口したシリンダー
穴内にピストン２６が突出・後退可能に嵌装され
ているのである。
該ローター２７がポンプ軸９の回転により駆動
されると、ピストン２６の突出部の先端が、斜板
回動軸８により回動される斜板２５に接当してい
るので、圧油の吐出量と吐出方向を変えて吐出す
るのである。
されると、ピストン２６の突出部の先端が、斜板
回動軸８により回動される斜板２５に接当してい
るので、圧油の吐出量と吐出方向を変えて吐出す
るのである。
該油圧ポンプＰの吐出する圧油が、油圧ポンプ
ケース１２の油路１２ａと、センタープレート１
０の油路１０ａを介して、油圧モーターＭのロー
ター２２に設けたシリンダー穴内に送油され、ピ
ストン２３を突出させ、該ピストン２３が固定斜
板１６に接当しているので、該ローター２２を回
転させるのである。
ケース１２の油路１２ａと、センタープレート１
０の油路１０ａを介して、油圧モーターＭのロー
ター２２に設けたシリンダー穴内に送油され、ピ
ストン２３を突出させ、該ピストン２３が固定斜
板１６に接当しているので、該ローター２２を回
転させるのである。
第５図においては、第２図の実施例のHST一
体形車軸駆動装置の全体斜視図が示されている。
体形車軸駆動装置の全体斜視図が示されている。
(ヘ) 発明の効果
本発明は以上の如く構成したので、次のような
効果を奏するものである。
効果を奏するものである。
第１に、車軸６Ｌ，６Ｒを軸受支持する車軸ケ
ース１１を少々膨出することにより内部に、
HST変速装置と歯車減速装置を配置することが
出来たので、エンジンＥの回転をＶベルト５によ
り入力プーリー４に伝達するだけで、無段変速可
能な軽量のHST一体形車軸駆動装置を構成する
ことが出来たものであ。
ース１１を少々膨出することにより内部に、
HST変速装置と歯車減速装置を配置することが
出来たので、エンジンＥの回転をＶベルト５によ
り入力プーリー４に伝達するだけで、無段変速可
能な軽量のHST一体形車軸駆動装置を構成する
ことが出来たものであ。
第２に、車軸ケース１１を左車軸ケース１１Ｌ
と右車軸ケース１１Ｒに分離し、内部にセンター
プレート１０を介装したことにより、油路を連結
する必要のある油圧モーターＭと油圧ポンプＰを
の連結油路をセンタープレート１０の内部に構成
することができ、組立上においても簡潔な構成す
とすることが出来たものである。
と右車軸ケース１１Ｒに分離し、内部にセンター
プレート１０を介装したことにより、油路を連結
する必要のある油圧モーターＭと油圧ポンプＰを
の連結油路をセンタープレート１０の内部に構成
することができ、組立上においても簡潔な構成す
とすることが出来たものである。
第３に、油圧モーターＭを内装した左車軸ケー
ス１１Ｌの側を延長して内部に油圧ポンプＰをも
収納したことにより、左車軸ケース１１Ｌと右車
軸ケース１１Ｒにより構成した車軸ケース１１内
に、HST変速装置の全てを一体化することがで
き、HST一体形車軸駆動装置を小型コンパクト
に構成することが出来たものである。
ス１１Ｌの側を延長して内部に油圧ポンプＰをも
収納したことにより、左車軸ケース１１Ｌと右車
軸ケース１１Ｒにより構成した車軸ケース１１内
に、HST変速装置の全てを一体化することがで
き、HST一体形車軸駆動装置を小型コンパクト
に構成することが出来たものである。
第４に、垂直クランク軸形のエンジンＥを搭載
した場合には、該垂直軸から、車軸６Ｌ，６Ｒの
水平軸に動力伝達方向を変更する必要があるので
あるが、従来はこの動力伝達の方向の変更をベベ
ルギヤ装置により行つていたのに対して、本発明
の場合には、油圧ポンプＰから油圧モーターＭに
至る油路ａ，１０ａを90度折り曲げ穿設すること
により構成できるので、直交方向への動力伝達方
向の転換構成が簡単と成つたものである。
した場合には、該垂直軸から、車軸６Ｌ，６Ｒの
水平軸に動力伝達方向を変更する必要があるので
あるが、従来はこの動力伝達の方向の変更をベベ
ルギヤ装置により行つていたのに対して、本発明
の場合には、油圧ポンプＰから油圧モーターＭに
至る油路ａ，１０ａを90度折り曲げ穿設すること
により構成できるので、直交方向への動力伝達方
向の転換構成が簡単と成つたものである。
第１図は本発明のHST一体形車軸駆動装置を
付設したトラクターの全体側面図、第２図は本発
明のHST一体形車軸駆動装置で油圧ポンプＰは
油圧ポンプケース１２により別に被覆した実施例
の平面断面図、第３図は油圧ポンプＰも左車軸ケ
ース１１Ｌにより被覆した実施例の平面断面図、
第４図は第２図のＡ―Ａ矢視断面図、第５図は第
２図の実施例の全体斜視図である。 Ｐ…油圧ポンプ、Ｍ…油圧モーター、Ｅ…垂直
クランク軸形エンジン、８…斜板回動軸、９…ポ
ンプ軸、１０…センタープレート、１１…車軸ケ
ース、１１Ｌ…左車軸ケース、１１Ｒ…右車軸ケ
ース、１２…油圧ポンプケース。
付設したトラクターの全体側面図、第２図は本発
明のHST一体形車軸駆動装置で油圧ポンプＰは
油圧ポンプケース１２により別に被覆した実施例
の平面断面図、第３図は油圧ポンプＰも左車軸ケ
ース１１Ｌにより被覆した実施例の平面断面図、
第４図は第２図のＡ―Ａ矢視断面図、第５図は第
２図の実施例の全体斜視図である。 Ｐ…油圧ポンプ、Ｍ…油圧モーター、Ｅ…垂直
クランク軸形エンジン、８…斜板回動軸、９…ポ
ンプ軸、１０…センタープレート、１１…車軸ケ
ース、１１Ｌ…左車軸ケース、１１Ｒ…右車軸ケ
ース、１２…油圧ポンプケース。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車軸６Ｌ，６Ｒとデフギア装置を内蔵する車
軸ケース１１を左右に２分して半割ケースとし、
両ケースの間にセンタープレート１０を挟持固定
し、該センタープレート１０の左右面に、HST
変速装置を構成する油圧ポンプＰと油圧モーター
Ｍを付設し、該油圧モーターＭを前記半割ケース
の一方で被覆したことを特徴とするHST一体形
車軸駆動装置。 ２ 特許請求の範囲第１項記載のセンタープレー
ト１０に付設した油圧ポンプＰをも、半割ケース
の一方で被覆したことを特徴とするHST一体形
車軸駆動装置。 ３ 特許請求の範囲第１項記載のセンタープレー
ト１０の一方の面に油圧モーターＭを付設し、他
方の面に油圧ポンプＰを付設し、センタープレー
ト１０内に、両者を連結して動力を伝達する油路
を穿設したことを特徴とするHST一体形車軸駆
動装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16069087A JPS644518A (en) | 1987-06-27 | 1987-06-27 | Hst integral type axle driving device |
| US07/212,173 US4856368A (en) | 1987-06-26 | 1988-06-27 | HST (hydrostatic transmission) containing axle drive apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16069087A JPS644518A (en) | 1987-06-27 | 1987-06-27 | Hst integral type axle driving device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS644518A JPS644518A (en) | 1989-01-09 |
| JPH0479857B2 true JPH0479857B2 (ja) | 1992-12-17 |
Family
ID=15720359
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16069087A Granted JPS644518A (en) | 1987-06-26 | 1987-06-27 | Hst integral type axle driving device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS644518A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10501671B2 (en) | 2016-07-26 | 2019-12-10 | Honeywell International Inc. | Gel-type thermal interface material |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0722524Y2 (ja) * | 1989-04-18 | 1995-05-24 | 本田技研工業株式会社 | 油圧変速装置 |
-
1987
- 1987-06-27 JP JP16069087A patent/JPS644518A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10501671B2 (en) | 2016-07-26 | 2019-12-10 | Honeywell International Inc. | Gel-type thermal interface material |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS644518A (en) | 1989-01-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4905472A (en) | Axle driving apparatus | |
| US4856368A (en) | HST (hydrostatic transmission) containing axle drive apparatus | |
| US4922787A (en) | HST (hydrostatic transmission) housing axle driving apparatus | |
| US5755098A (en) | Axle driving apparatus | |
| USRE34833E (en) | Vehicle transmission assembly | |
| US4870820A (en) | HST (hydro-static-transmission) system driving speed changing apparatus | |
| US4579183A (en) | Transmission for self-propelled working vehicles | |
| US6199380B1 (en) | Axle driving apparatus | |
| US7455132B2 (en) | Hydraulic axle combination | |
| US20080202838A1 (en) | Hydraulic Transaxle Apparatus For A Four-Wheel-Drive Vehicle and Four-Wheel-Drive Vehicle Using The Apparatus | |
| EP1415848B1 (en) | Transaxle apparatus and four-wheel driving working vehicle using the apparatus | |
| US6821225B2 (en) | Transmission apparatus for a working vehicle | |
| US3419096A (en) | Low friction hydrostatic transaxle | |
| US4787468A (en) | System for transmitting power of an engine to driving wheels of a motor vehicle | |
| JPH0545452B2 (ja) | ||
| US4435996A (en) | Differential assembly for vehicles | |
| JPH0551487B2 (ja) | ||
| JPH0447474Y2 (ja) | ||
| JPH0479856B2 (ja) | ||
| JPH0479855B2 (ja) | ||
| JP2507682B2 (ja) | 車軸駆動装置 | |
| JPH0532252B2 (ja) | ||
| JPH08104149A (ja) | 作業車の動力取出装置 | |
| JP2581886B2 (ja) | Ｈｓｔ式走行変速装置 | |
| JPS63263136A (ja) | トラクタ−用ｈｓｔ式変速装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |