JPH0479874B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0479874B2 JPH0479874B2 JP4768583A JP4768583A JPH0479874B2 JP H0479874 B2 JPH0479874 B2 JP H0479874B2 JP 4768583 A JP4768583 A JP 4768583A JP 4768583 A JP4768583 A JP 4768583A JP H0479874 B2 JPH0479874 B2 JP H0479874B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- axis
- internal combustion
- engine
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 12
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
この発明は前後車輪間にシリンダの軸芯を前後
方向に向けた水平対向形内燃機関を搭載した自動
二輪車に関するもので、特にその自動二輪車の前
後車輪間の距離を可及的に短縮することを目的と
するものである。
方向に向けた水平対向形内燃機関を搭載した自動
二輪車に関するもので、特にその自動二輪車の前
後車輪間の距離を可及的に短縮することを目的と
するものである。
水平対向形内燃機関は慣性重量のバランスが良
く振動が少ないので、これを自動二輪車に搭載す
るときは振動や騒音の少ない自動二輪車を設計し
易く、特にピストン等の往復質量が前後方向に移
動するようシリンダ軸線を車両の前後方向に配置
すると一層体感振動を軽減することができる。と
ころがこのエンジンは少なくとも二個のシリンダ
がクランクケースを挾んで略対称位置に配置され
るため、シリンダの軸線方向の寸法が大きくな
る。そこでシリンダ軸線を車両の前後方向に配し
て自動二輪車に搭載するときは、車両の横幅を小
型化できる反面、前後車輪間の距離が大型化し、
車両の小型化が困難となる不具合がある。
く振動が少ないので、これを自動二輪車に搭載す
るときは振動や騒音の少ない自動二輪車を設計し
易く、特にピストン等の往復質量が前後方向に移
動するようシリンダ軸線を車両の前後方向に配置
すると一層体感振動を軽減することができる。と
ころがこのエンジンは少なくとも二個のシリンダ
がクランクケースを挾んで略対称位置に配置され
るため、シリンダの軸線方向の寸法が大きくな
る。そこでシリンダ軸線を車両の前後方向に配し
て自動二輪車に搭載するときは、車両の横幅を小
型化できる反面、前後車輪間の距離が大型化し、
車両の小型化が困難となる不具合がある。
この発明は上記不具合を解消すべくなされたも
ので、水平対向形内燃機関を自動二輪車に搭載す
るとき機関の上部にやや大きな死空間が生じるこ
に着眼し、後部シリンダを前部シリンダに比して
若干上方へ偏倚させ、後部シリンダの後端と後車
輪との間隙を増した上、後車輪を前方へ移動させ
ることにより、前後車輪間の距離の減少を図つた
点に特徴がある。
ので、水平対向形内燃機関を自動二輪車に搭載す
るとき機関の上部にやや大きな死空間が生じるこ
に着眼し、後部シリンダを前部シリンダに比して
若干上方へ偏倚させ、後部シリンダの後端と後車
輪との間隙を増した上、後車輪を前方へ移動させ
ることにより、前後車輪間の距離の減少を図つた
点に特徴がある。
以下、図示の実施例により本発明を説明する。
図中１は自動二輪車であり、車体枠２の前端には
前フオーク３を介して前車輪４が、また、後部に
は後フオーク５を介して後車輪６がそれぞれ支持
されている。前車輪４と後車輪６との間には水平
対向形の四気筒内燃機関７が搭載されている。
図中１は自動二輪車であり、車体枠２の前端には
前フオーク３を介して前車輪４が、また、後部に
は後フオーク５を介して後車輪６がそれぞれ支持
されている。前車輪４と後車輪６との間には水平
対向形の四気筒内燃機関７が搭載されている。
機関７は第２図で示すように、前クランク室ケ
ース８ａと後クランク室ケース８ｂとからなるク
ランク室にクランク軸９を支持し、クランクケー
ス８ａ，８ｂにそれぞれ前部シリンダ９ａと後部
シリンダ９ｂとが設けられている。前部シリンダ
９ａの軸芯Ｃ１はクランク軸９より下側に、ま
た、後部シリンダ９ｂの軸芯Ｃ２はクランク軸９
の上側にそれぞれ距離Ｓだけ偏倚して平行に配置
されており、かつ車両の前後方向を指向してい
る。この偏倚により、後部シリンダ９ｂの後方下
部と後車輪６との間の隙間Ｃが従来のような偏倚
させてない場合（二点鎖線で示す）の隙間C0に
比し大きくなるので、その分だけ後車輪６を機関
７へ接近させることができる。１０，１０は各シ
リンダ９ａ，９ｂに摺動自在に嵌合されたピスト
ンであり、１１，１１は各ピストン１０，１０と
クランク軸９とを連結する連接棒である。１２は
前部シリンダ９ａの下面に配された発電機、１３
は後部シリンダ９ｂの下面に配された変速機であ
る。
ース８ａと後クランク室ケース８ｂとからなるク
ランク室にクランク軸９を支持し、クランクケー
ス８ａ，８ｂにそれぞれ前部シリンダ９ａと後部
シリンダ９ｂとが設けられている。前部シリンダ
９ａの軸芯Ｃ１はクランク軸９より下側に、ま
た、後部シリンダ９ｂの軸芯Ｃ２はクランク軸９
の上側にそれぞれ距離Ｓだけ偏倚して平行に配置
されており、かつ車両の前後方向を指向してい
る。この偏倚により、後部シリンダ９ｂの後方下
部と後車輪６との間の隙間Ｃが従来のような偏倚
させてない場合（二点鎖線で示す）の隙間C0に
比し大きくなるので、その分だけ後車輪６を機関
７へ接近させることができる。１０，１０は各シ
リンダ９ａ，９ｂに摺動自在に嵌合されたピスト
ンであり、１１，１１は各ピストン１０，１０と
クランク軸９とを連結する連接棒である。１２は
前部シリンダ９ａの下面に配された発電機、１３
は後部シリンダ９ｂの下面に配された変速機であ
る。
１４は機関７から導き出された排気管であり、
中間消音器１５ａ、後端の消音器１５ｂを通して
大気中に開口している。１６は前後のシリンダ９
ａ，９ｂから上方へ伸びる吸気管で燃料タンク１
７の下面に配されたエアクリーナ１８内に開口し
ており、その途中に気化器１９，１９を介装して
いる。２１は機関７の斜め前方において車体枠２
に取付けられたエンジン冷却用のラジエータであ
る。なお、この実施例の水平対向形内燃機関は四
気筒であるが、これに限るものではなく、二気筒
のものにも適用可能なことは勿論である。
中間消音器１５ａ、後端の消音器１５ｂを通して
大気中に開口している。１６は前後のシリンダ９
ａ，９ｂから上方へ伸びる吸気管で燃料タンク１
７の下面に配されたエアクリーナ１８内に開口し
ており、その途中に気化器１９，１９を介装して
いる。２１は機関７の斜め前方において車体枠２
に取付けられたエンジン冷却用のラジエータであ
る。なお、この実施例の水平対向形内燃機関は四
気筒であるが、これに限るものではなく、二気筒
のものにも適用可能なことは勿論である。
実施例の機関が運転されると、従来の機関と同
様に各ピストン１０，１０の運動に伴つてクラン
ク軸９が回転し、変速機１３を通して後車輪６に
出力が取り出される。なお、シリンダ軸芯をクラ
ンク軸９に対して一側へオフセツトさせる技術は
周知慣用のものであり、エンジンの運転上、特に
支障を生じることはない。
様に各ピストン１０，１０の運動に伴つてクラン
ク軸９が回転し、変速機１３を通して後車輪６に
出力が取り出される。なお、シリンダ軸芯をクラ
ンク軸９に対して一側へオフセツトさせる技術は
周知慣用のものであり、エンジンの運転上、特に
支障を生じることはない。
この発明は以上のように、前後車輪間にシリン
ダの軸芯を前後方向に向けて水平対向形内燃機関
を搭載し、その内燃機関の後部シリンダの後方下
部を後車輪の車軸より上方に配すると共に、後部
シリンダの軸線を前部シリンダの軸線より上方へ
偏倚させて配置したものであるから、後車輪と後
部シリンダの後方下部との間で隙間の大きくな
り、後車輪を前方へ移動させてその隙間を詰める
ことが可能となる。よつて、車両の前後方向の長
さを短縮することができる。すなわち、自動二輪
車の前後車輪間の距離を大きく増大させることな
く、前後車輪間にシリンダの軸芯を前後方向に向
けて水平対向形内燃機関を搭載することができ
る。また、上方へ偏倚させるのは後部シリンダの
みであるから、車両の重心はそれ程高くならない
等の効果がある。
ダの軸芯を前後方向に向けて水平対向形内燃機関
を搭載し、その内燃機関の後部シリンダの後方下
部を後車輪の車軸より上方に配すると共に、後部
シリンダの軸線を前部シリンダの軸線より上方へ
偏倚させて配置したものであるから、後車輪と後
部シリンダの後方下部との間で隙間の大きくな
り、後車輪を前方へ移動させてその隙間を詰める
ことが可能となる。よつて、車両の前後方向の長
さを短縮することができる。すなわち、自動二輪
車の前後車輪間の距離を大きく増大させることな
く、前後車輪間にシリンダの軸芯を前後方向に向
けて水平対向形内燃機関を搭載することができ
る。また、上方へ偏倚させるのは後部シリンダの
みであるから、車両の重心はそれ程高くならない
等の効果がある。
図面はこの発明の一実施例を示すものであり、
第１図は自動二輪車の要部の側面図、第２図は水
平対向形内燃機関の要部の縦断面図である。 ７……水平対向形内燃機関、８ａ……前クラン
ク室ケース、８ｂ……後クランク室ケース、９…
…クランク軸、９ａ……前部シリンダ、９ｂ……
後部シリンダ、Ｃ１，Ｃ２……前後シリンダ９
ａ，９ｂの軸芯、Ｓ……偏倚。
第１図は自動二輪車の要部の側面図、第２図は水
平対向形内燃機関の要部の縦断面図である。 ７……水平対向形内燃機関、８ａ……前クラン
ク室ケース、８ｂ……後クランク室ケース、９…
…クランク軸、９ａ……前部シリンダ、９ｂ……
後部シリンダ、Ｃ１，Ｃ２……前後シリンダ９
ａ，９ｂの軸芯、Ｓ……偏倚。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 前後車輪間にシリンダの軸芯を前後方向に向
けた水平対向形内燃機関を搭載し、その内燃機関
の後部シリンダの後方下部を後車輪の車軸より上
方に配すると共に、後部シリンダの軸線を前部シ
リンダの軸線より上方へ偏倚させて配置した自動
二輪車。 ２ 前後シリンダの軸線をクランク軸の軸線を挾
んで上下に配置した特許請求の範囲第１項記載の
自動二輪車。 ３ 前後シリンダの軸芯は互いに平行に配置され
ている特許請求の範囲第１項記載の自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4768583A JPS59220480A (ja) | 1983-03-22 | 1983-03-22 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4768583A JPS59220480A (ja) | 1983-03-22 | 1983-03-22 | 自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59220480A JPS59220480A (ja) | 1984-12-11 |
| JPH0479874B2 true JPH0479874B2 (ja) | 1992-12-17 |
Family
ID=12782131
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4768583A Granted JPS59220480A (ja) | 1983-03-22 | 1983-03-22 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59220480A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6677549B2 (ja) * | 2016-03-24 | 2020-04-08 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 水平対向エンジン |
-
1983
- 1983-03-22 JP JP4768583A patent/JPS59220480A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59220480A (ja) | 1984-12-11 |
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