JPS59220480A - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
- Publication number
- JPS59220480A JPS59220480A JP4768583A JP4768583A JPS59220480A JP S59220480 A JPS59220480 A JP S59220480A JP 4768583 A JP4768583 A JP 4768583A JP 4768583 A JP4768583 A JP 4768583A JP S59220480 A JPS59220480 A JP S59220480A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- axis
- motorcycle
- engine
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
この発明は前後車輪間にシリンダの軸芯を前後方向に向
けた水平対向形内燃機関を搭載した自動二輪車に関する
もので、特にその自動二輪車の前後車輪間の距離を可及
的に短縮することを目的とするものである。
けた水平対向形内燃機関を搭載した自動二輪車に関する
もので、特にその自動二輪車の前後車輪間の距離を可及
的に短縮することを目的とするものである。
水平対向形内燃機関は慣性重量のバランスが良く振動が
少ないので、とれを自動二輪車に搭載するときは振動や
騒音の少ない自動二輪車を設計し易く、特にピストン等
の往復質量が前後方向に移動するようシリンダ軸線を車
両の前後方向に配置すると一層体感振動を軽減すること
ができる。ととるがこのエンジンは少なくとも二個のシ
リンダがクランクケースを挾んで略対称位置に配置され
るため、シリンダの軸線方向の寸法が大きくなる。
少ないので、とれを自動二輪車に搭載するときは振動や
騒音の少ない自動二輪車を設計し易く、特にピストン等
の往復質量が前後方向に移動するようシリンダ軸線を車
両の前後方向に配置すると一層体感振動を軽減すること
ができる。ととるがこのエンジンは少なくとも二個のシ
リンダがクランクケースを挾んで略対称位置に配置され
るため、シリンダの軸線方向の寸法が大きくなる。
そとでシリンダ軸線を車両の前後方向に配して自動二輪
車に搭載するときは、車両の横幅を小型化できる反面、
前後車輪間の距離が大型化し、車両の小型化が困難とな
る不具合がある。
車に搭載するときは、車両の横幅を小型化できる反面、
前後車輪間の距離が大型化し、車両の小型化が困難とな
る不具合がある。
この発明は上記不具合を解消すべくなされたもので、水
平対向形内燃機関を自動二輪車に搭載するとき機関の上
部にやや大きな死空間が生じるこに着眼し、後部シリン
ダを前部シリンダに比して若干上方へ偏倚させ、後部シ
リンダの後端と後車輪との間隙を増した上、後車輪を前
方へ移動させることにより、前後車輪間の距離の減少を
図った点に特徴がある。
平対向形内燃機関を自動二輪車に搭載するとき機関の上
部にやや大きな死空間が生じるこに着眼し、後部シリン
ダを前部シリンダに比して若干上方へ偏倚させ、後部シ
リンダの後端と後車輪との間隙を増した上、後車輪を前
方へ移動させることにより、前後車輪間の距離の減少を
図った点に特徴がある。
以下、図示の実施例により本発明を説明する。
図中１は自動二輪車であシ、車体枠２の前端には前フオ
ーク３を介して前車輪４が、また、後部には後フオーク
５を介して後車輪６がそれぞれ支持されている。前車輪
４と後車輪６との間には水平対向形の囲気筒内燃機関７
が搭載されている。
ーク３を介して前車輪４が、また、後部には後フオーク
５を介して後車輪６がそれぞれ支持されている。前車輪
４と後車輪６との間には水平対向形の囲気筒内燃機関７
が搭載されている。
機関７は第２図で示すように、前クランク室ケースＢ＆
と後クランク室ケース８ｂとからなるクランク室にクラ
ンク軸９を支持し、クランクケース８ｍ 、８ｂＫそれ
ぞれ前部シリンダ９ａと後部シリンダ９ｂとが設けられ
ている。前部シリンダ９ａの軸芯Ｃ１はクランク軸９よ
り下側に、また、後部シリンダ９ｂの軸芯Ｃ２はクラン
ク軸９の上側にそれぞれ距離Ｓだけ偏倚して平行に配置
されておシ、かつ車両の前後方向を指向している。この
偏倚によシ、後部シリンダ９ｂの後方下部と後車輪６と
の間の隙間Ｃが従来のような偏倚させてない場合（二点
鎖線で示す）の隙間Ｃｏに比し大きくなるので、その分
だけ後車輪６を機関７へ接近させることができる。１０
．１０は各シリンダ９ｍ 、９ｂに摺動自在に嵌合され
たピストンであり、１１゜１１は各ピストン１０．１０
とクランク軸９とを連結する連接棒である。１２は前部
シリンダ９ａの下面に配された発電機、１３は後部シリ
ンダ９ｂの下面に配された変速機である。
と後クランク室ケース８ｂとからなるクランク室にクラ
ンク軸９を支持し、クランクケース８ｍ 、８ｂＫそれ
ぞれ前部シリンダ９ａと後部シリンダ９ｂとが設けられ
ている。前部シリンダ９ａの軸芯Ｃ１はクランク軸９よ
り下側に、また、後部シリンダ９ｂの軸芯Ｃ２はクラン
ク軸９の上側にそれぞれ距離Ｓだけ偏倚して平行に配置
されておシ、かつ車両の前後方向を指向している。この
偏倚によシ、後部シリンダ９ｂの後方下部と後車輪６と
の間の隙間Ｃが従来のような偏倚させてない場合（二点
鎖線で示す）の隙間Ｃｏに比し大きくなるので、その分
だけ後車輪６を機関７へ接近させることができる。１０
．１０は各シリンダ９ｍ 、９ｂに摺動自在に嵌合され
たピストンであり、１１゜１１は各ピストン１０．１０
とクランク軸９とを連結する連接棒である。１２は前部
シリンダ９ａの下面に配された発電機、１３は後部シリ
ンダ９ｂの下面に配された変速機である。
１４は機関Ｔから導き出された排気管であり、中間消音
器１５ａ、後端の消音器１５ｂを通して大気中に開口し
ている。１６は前後のシリンダ９ａ、９ｂから上方へ伸
びる吸気管で燃料タンク１７の下面に配されたエアクリ
ーナ１８内に開口しておシ、その途中に気化器１９．１
９を介装している。２１は機関７の斜め前方において車
体枠２に取付けられたエンジン冷却用のラジェータであ
る。なお、゛・との実施例の水平対向形内燃機関は囲気
筒であるが、これに限るものではなく、二気筒の亀のＫ
も適用可能なことは勿論である。
器１５ａ、後端の消音器１５ｂを通して大気中に開口し
ている。１６は前後のシリンダ９ａ、９ｂから上方へ伸
びる吸気管で燃料タンク１７の下面に配されたエアクリ
ーナ１８内に開口しておシ、その途中に気化器１９．１
９を介装している。２１は機関７の斜め前方において車
体枠２に取付けられたエンジン冷却用のラジェータであ
る。なお、゛・との実施例の水平対向形内燃機関は囲気
筒であるが、これに限るものではなく、二気筒の亀のＫ
も適用可能なことは勿論である。
実施例の機関が運転されると、従来の機関と同様に各ピ
ストン１０．１０の運動に伴ってクランク軸９が回転し
、変速機１３を通して後車輪６に出力が取り出される。
ストン１０．１０の運動に伴ってクランク軸９が回転し
、変速機１３を通して後車輪６に出力が取り出される。
なお、シリンダ軸芯をクランク軸９に対しで一側へオフ
セットさせる技術は周知慣用のものであシ、エンジンの
運転上、特に支障を生じることはない。
セットさせる技術は周知慣用のものであシ、エンジンの
運転上、特に支障を生じることはない。
この発明は以上のように、前後車輪間にシリンダの軸芯
を前後方向に向けて水平対向形内燃機関を搭載し、その
内燃機関の後部シリンダの後方下部を後車輪の車軸より
上方に配すると共に、後部シリンダの軸線を前部シリン
ダの軸線よシ上方へ偏倚させて配置したものであるから
、後車輪と後部シリンダの後方下部との間の隙間が大き
くなシ、後車輪を前方へ移動させてその隙間を詰めるこ
とが可能となる。よって、車両の前後方向の長さを短縮
することができる。すなわち、自動二輪車の前後車輪間
の距離を大きく増大させることなく、前後車輪間にシリ
ンダの軸芯を前後方向に向けて水平対向形内燃機関を搭
載することができる。また、上方へ偏倚させるのは後部
シリンダのみであるから、車両の重心はそれ程高くなら
ない等の効果がある。
を前後方向に向けて水平対向形内燃機関を搭載し、その
内燃機関の後部シリンダの後方下部を後車輪の車軸より
上方に配すると共に、後部シリンダの軸線を前部シリン
ダの軸線よシ上方へ偏倚させて配置したものであるから
、後車輪と後部シリンダの後方下部との間の隙間が大き
くなシ、後車輪を前方へ移動させてその隙間を詰めるこ
とが可能となる。よって、車両の前後方向の長さを短縮
することができる。すなわち、自動二輪車の前後車輪間
の距離を大きく増大させることなく、前後車輪間にシリ
ンダの軸芯を前後方向に向けて水平対向形内燃機関を搭
載することができる。また、上方へ偏倚させるのは後部
シリンダのみであるから、車両の重心はそれ程高くなら
ない等の効果がある。
図面はこの発明の一実施例を示すものであシ、第１図は
自動二輪車の要部の側面図、第２図は水平対向形内燃機
関の要部の縦断面図である。 ７・・・・水平対向形内燃機関、８ａ ・・・−前クラ
ンク室ケース、８ｂ ・・・・後クランク室・・ｅ前後
シリンダ９ｍ 、 ９ｂの軸芯母上、ＳＬｌｍ・・偏倚
。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 山川政樹（ほか１名）
自動二輪車の要部の側面図、第２図は水平対向形内燃機
関の要部の縦断面図である。 ７・・・・水平対向形内燃機関、８ａ ・・・−前クラ
ンク室ケース、８ｂ ・・・・後クランク室・・ｅ前後
シリンダ９ｍ 、 ９ｂの軸芯母上、ＳＬｌｍ・・偏倚
。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 山川政樹（ほか１名）
Claims (3)
- （１）前後車輪間にシリンダの軸芯を前後方向に向けた
水平対向形内燃機関を搭載し、その内燃機関の後部シリ
ンダの後方下部を後車輪の車軸より上方に配すると共に
、後部シリンダの軸線を前部シリンダの軸線よシ上方へ
偏倚させて配置した自動二輪車。 - （２）前後シリンダの軸線をクランク軸の軸線を挾んで
上下に配置した特許請求の範囲第１項記載の自動二輪車
。 - （３）前後シリンダの軸芯は互いに平行に配置されてい
る特許請求の範囲第１項記載の自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4768583A JPS59220480A (ja) | 1983-03-22 | 1983-03-22 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4768583A JPS59220480A (ja) | 1983-03-22 | 1983-03-22 | 自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59220480A true JPS59220480A (ja) | 1984-12-11 |
| JPH0479874B2 JPH0479874B2 (ja) | 1992-12-17 |
Family
ID=12782131
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4768583A Granted JPS59220480A (ja) | 1983-03-22 | 1983-03-22 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59220480A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017172474A (ja) * | 2016-03-24 | 2017-09-28 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 水平対向エンジン |
-
1983
- 1983-03-22 JP JP4768583A patent/JPS59220480A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017172474A (ja) * | 2016-03-24 | 2017-09-28 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 水平対向エンジン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0479874B2 (ja) | 1992-12-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN1272540C (zh) | 机动两轮车 | |
| JPS6353193A (ja) | 自動二輪車のエアクリーナ装置 | |
| JP4393718B2 (ja) | Ｖ型内燃機関 | |
| JPS5977991A (ja) | オ−トバイのフレ−ム | |
| JPS61108818A (ja) | エンジンの潤滑装置 | |
| JPS59220480A (ja) | 自動二輪車 | |
| JP4369185B2 (ja) | 並列多気筒エンジン | |
| JPH0119045B2 (ja) | ||
| JP3376984B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JPH0530973B2 (ja) | ||
| JP2002364468A (ja) | 雪上車用エンジンの吸気構造 | |
| JPH0335153B2 (ja) | ||
| JPH0479875B2 (ja) | ||
| JP3877664B2 (ja) | 低床式車両のパワーユニット搭載構造 | |
| JP3877665B2 (ja) | 低床式車両の低床支持構造 | |
| JP3989347B2 (ja) | 低床式車両のエアクリーナ構造 | |
| JPS5825515A (ja) | 自動二輪車用エンジン | |
| JP2730115B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JP2607265B2 (ja) | ２サイクルエンジン | |
| JP3253114B2 (ja) | エンジンの燃料噴射部構造 | |
| JP4448292B2 (ja) | Ｖ型エンジン | |
| JP2989777B2 (ja) | ４サイクルエンジン | |
| JPH0388912A (ja) | 自動二輪車のｖ型エンジン | |
| JPH0325629B2 (ja) | ||
| JPH0565827A (ja) | 船外機 |