JPH048004Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、乗用車等に用いられるストラツトタ
イプサスペンシヨンに関する。

（従来技術） 従来のストラツトタイプサスペンシヨンとして
は、例えば、ニツサンサービス周報445号（昭和
56年10月、日産自動車株式会社発行）の107ペー
ジに記載されているようなものが知られている。

この従来のサスペンシヨンS′は、第１図に示す
ように、ブレーキホース１を配管するための構成
として、ストラツト２に中間クランプ３を設けて
いるもので、ブレーキホース１は、車体４とブレ
ーキキヤリパ５との間を、ホースブラケツト６と
前記中間クランプ３とを介して、ホイールハウス
７内で連結させていたものであつた。

しかしながら、このような従来のサスペンシヨ
ンS′にあつては、ブレーキホース１がホイールハ
ウス７内に配管されるものであるために、以下の
ような問題点があつた。

ホイールハウス７はエンジンルーム等の広さを
確保する上で十分なスペースがなく、特にフロン
トエンジン・フロントドライブ車（以下、FF車
と略称する）のフロントサスペンシヨンのホイー
ルハウス７はドライブシヤフト等があることで狭
いために、ブレーキホース１の配管レイアウトを
ホイールハウス７内で行なうことは非常に困難で
ある。

（考案の目的） 本考案は、上述のような問題を解消しようとな
されたものであつて、その目的とするところは、
コイルスプリングの伸縮に対するブレーキホース
の追従性を確保しながら、ブレーキホースの配管
レイアウトを特に行なう必要もなく、かつ路面か
らの影響を少なくすることができるストラツトタ
イプサスペンシヨンを提供することにある。

（考案の構成） 即ち、上述した目的を達成するために本考案
は、車体側の取付けられ、アツパースプリングシ
ートを設けたピストンロツドと、車輪側の取付け
られ、ロアスプリングシートを設けたストラツト
と、前記アツパースプリングシートとロアスプリ
ングシートとの間に介装させたコイルスプリング
と、を有するストラツトタイプサスペンシヨンに
おいて、前記アツパースプリングシートにブレー
キホースの車体側ホース部を連結し、前記ロアス
プリングシートにブレーキホースの車輪側ホース
部を連結し、前記車体側ホース部と車輪側ホース
部とをコイルスプリングの内部を挿通させると共
にホース長さに余裕を持たせたストラツト挿通ホ
ース部により連結したことを特徴とする構成とし
た。

（考案の効果） 従つて、かかる本考案のストラツトタイプサス
ペンシヨンにあつては、上述のように、アツパー
スプリングシートに連結される車体側ホース部と
ロアスプリングシートに連結される車輪側ホース
部とをコイルスプリングの内部を挿通させたスト
ラツト挿通ホース部により連結したブレーキホー
ス配管としたために、ホイールハウスのスペース
とは無関係にブレーキホースの配管レイアウトを
行なうことができ、特にブレーキホースの配管レ
イアウトを行なう必要がなく、さらに、路面から
の飛び石等による影響を少なく抑えることができ
ると共に、ホイールハウス及びホイールハウス内
に収められる他の部材のレイアウト自由度が増大
する。

また、ストラツト挿通ホース部はホース長さに
余裕を持たせたために、コイルスプリングの伸縮
があつても無理なく安定してブレーキホースを追
従させることができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面により詳述する。
尚、この実施例を述べるにあたつて、自動車のス
トラツトタイプサスペンシヨンを例にとり説明す
る。

まず、第２図〜第４図に示す第１実施例につい
てその構成を説明する。

８はピストンロツドであつて、車体４側にマウ
ントインシユレータ（図示せず）を介して取付け
られたもので、このピストンロツド８の取付け
は、マウントインシユレータを収めたキヤツプ部
材９と車体４とを固定することで行なわれる。
尚、ピストンロツド８の外周部には、バウンドバ
ンパ１０及びダストカバー１１が設けられる。

１２はアツパースプリングシートであつて、前
記ピストンロツド８側にシートラバー１３を介し
て設けられたもので、このアツパースプリングシ
ート１２は後述するコイルスプリング１４による
圧接力にて設けられている。

２はストラツトであつて、車輪側のナツクルア
ーム（図示せず）に取付けられたもので、このス
トラツト２の内部はシヨツクアブソーバ構造とな
つている。

１５はロアスプリングシートであつて、前記ス
トラツト２の周面に溶接等で固定されたものであ
る。

１４はコイルスプリングであつて、前記アツパ
ースプリングシート１２とロアスプリングシート
１５との間に介装させたもので、両スプリングシ
ート１２，１５によりコイルスプリング１４の取
付位置固定がなされている。

１６はブレーキロータであつて、車輪側のフロ
ントハブ等に固定されるもので、このブレーキロ
ータ１６には油圧等によつて作動するブレーキキ
ヤリパ５が設けられている。

１はブレーキホースであつて、ブレーキ圧発生
源と前記ブレーキキヤリパ５とを連結し、ブレー
キ作動時に所定の流体圧をブレーキキヤリパ５へ
へ付与するためのもので、このブレーキホース１
は、前記アツパースプリングシート１２からコイ
ルスプリング１４の内部を挿通させてロアスプリ
ングシート１５へと配管されている。

尚、ブレーキホース１を両スプリングシート１
２，１５へ取付ける取付構造は、ブレーキホース
１のうちストラツト挿通ホース部１ａの両端に雌
ホースコネクタ１７，１８を設け、該雌ホースコ
ネクタ１７，１８を予め両スプリングシート１
２，１５に固定させておき、車体側ホース部１ｂ
と車輪側ホース部１ｃの端部に設けた雄ホースコ
ネクタ１９，２０を差し込み、ロツクプレート２
１，２２にてロツクさせることで取付けられてい
る。

また、ブレーキホース１のストラツト挿通ホー
ス部１ａはなだらかに曲げた状態で長さに余裕を
持たせてあり、コイルスプリング１４の伸縮があ
つても無理なく安定して追従できるようにしてい
る。

２３はホースブラケツトであつて、前記ストラ
ツト２の外周面に固定されたもので、このホース
ブラケツト２３によつて車輪側ホース部１ｃの配
管位置規制を行なつている。

７はホイールハウス７であつて、前記車体４に
よつて形成されるもので、実施例のストラツトタ
イプサスペンシヨンＳや車輪等の動作及び納まり
を考慮してそのハウス形状が決定されるものであ
る。

次に、作用を説明する。

まず、ブレーキホース１を配管するにあたつ
て、ストラツト挿通ホース部１ａは予め設けられ
ているために、車体側ホース部１ｂと車輪側ホー
ス部１ｃとの雄ホースコネクタ１９，２０を差し
込むだけで配管することができる。

また、ブレーキホース１を配管させた後、コイル
スプリング１４が伸長状態（第２図に示す）また
は短縮状態（第４図に示す）であつても、ブレー
キホース１の可撓性とホース長さに余裕をもたせ
ていることで追従対応ができ、しかもストラツト
性能にも影響を与えることはない。

従つて、かかる第１実施例のストラツトタイプ
サスペンシヨンＳにあつては、コイルスプリング
１４の内部を挿通させてブレーキホース１を配管
させているものであるために、ホイールハウス７
とは無関係にブレーキホース１を配管することが
できると共に、特にブレーキホース１の配管レイ
アウトを行なう必要がなく、さらにホイールハウ
ス７及びホイールハウス７内に納められる他の部
材のレイアウト自由度が増大する。

また、第１実施例にあつては、両スプリングシ
ート１２，１５に対して予じめストラツト挿通ホ
ース部１ａを固定し、雌雄のホースコネクタ１
７，１８，１９，２０により配管接続するように
したために、配管作業性も良好なものである。

次に第５図に示す第２実施例について説明す
る。

この実施例は、コイルスプリング１４にきわめ
て柔軟なウレタンゴム等による弾性体２４を被覆
させた例であつて、コイルスプリング１４へブレ
ーキホース１が噛み込むことを防止することがで
きるものである。

尚、他の構成及び他の作用効果については第１
実施例と同様であるので、説明を省略する。

次に、第６図に示す第３実施例について説明す
る。

この実施例では、コイルスプリング１４を弾性
体２５によつて被覆すると共に、ブレーキホース
１のストラツト挿通ホース部１ａも前記弾性体２
４に螺線状に埋め込んだ例である。

従つて、コイルスプリング１４へブレーキホー
ス１が噛み込むことを防止できると共に、ピスト
ンロツド８の外周部に設けたバウンドバンパ１０
やダストカバー１１等への接触干渉も防止するこ
とができる。

尚、他の構成及び他の作用効果については第１
実施例と同様であるので、説明を省略する。

次に、第７図及び第８図に示す第４実施例につ
いて説明する。

この実施例は、コイルスプリング１４にホース
取付リンク２６を挿通させ、該ホース取付リンク
２６にブレーキホース１のストラツト挿通ホース
部１ａを螺線状に挿通させ、ホース取付リンク２
６によりストラツト挿通ホース部１ａの配管位置
規制を行なわせたもので、前述の第３実施例と同
様に、コイルスプリング１４及びハウンドバンパ
１０等への接触干渉を防止できるものである。

尚、他の構成及び他の作用効果については第１
実施例と同様であるので、説明を省略する。

以上、本考案の実施例を図面により詳述してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲におけ
る設計変更等があつても本考案に含まれる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のストラツトタイプサスペンシヨ
ンを示す正面図、第２図は本考案第１実施例のス
トラツトタイプサスペンシヨンを示す正面図、第
３図は第２図Ａ部拡大図、第４図は第１実施例の
サスペンシヨンにおけるコイルスプリング短縮状
態を示す正面図、第５図は第２実施例のサスペン
シヨンを示す正面図、第６図は第３実施例のサス
ペンシヨンを示す正面図、第７図は第４実施例の
サスペンシヨンを示す正面図、第８図は第７図
−線による断面図である。 １……ブレーキホース、２……ストラツト、４
……車体、８……ピストンロツド、１２……アツ
パースプリングシート、１４……コイルスプリン
グ、１５……ロアスプリングシート。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体側の取付けられ、アツパースプリングシー
   トを設けたピストンロツドと、車輪側の取付けら
   れ、ロアスプリングシートを設けたストラツト
   と、前記アツパースプリングシートとロアスプリ
   ングシートとの間に介装させたコイルスプリング
   と、を有するストラツトタイプサスペンシヨンに
   おいて、 前記アツパースプリングシートにブレーキホー
   スの車体側ホース部を連結し、前記ロアスプリン
   グシートにブレーキホースの車輪側ホース部を連
   結し、前記車体側ホース部と車輪側ホース部とを
   コイルスプリングの内部を挿通させると共にホー
   ス長さに余裕を持たせたストラツト挿通ホース部
   により連結しことを特徴とするストラツトタイプ
   サスペンシヨン。