JPS6222409Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車のトーシヨンバー式サスペンシ
ヨン構造に関する。

従来の自動車のＵ字型コイルばね式サスペンシ
ヨン構造においては、第１図平面図に示すよう
に、互いに内向きに対向して突設されたコイルば
ね受け部CR（同図ハツチング参照）のためにフ
ユーエルタンクFTの容量が減少する欠点があ
り、またトーシヨンバー式サスペンシヨン構造に
おいては、第２図部分断面平面図に示すように、
トレーリングアームTAは、ストロークの動きを
逃げるためにゴムブツシユRBを介して中空シヤ
フトHSに支持されるので、タイヤの横向き力に
対する横剛性が低く、横剛性を少しでも大きくす
るためにはトレーリングアームTAの枢着位置を
内側に寄せてスパンSPを大とする必要があるの
で、スペースユーテイリテイが劣ることになる。

さらに、実開昭47−7820号公報に記載されてい
るように、左右同径のトレーリングアーム回動筒
部内端を結合材を介してブラケツトの両端に一体
的に結合し、各回動筒部の外端をそれぞれベアリ
ングを介して車体に装着し、回動筒部内にトーシ
ヨンバーをそれぞれ装着し、その両端をそれぞれ
各回動筒部内端及びアンカーに嵌着してなる構造
も提案されている。

しかしながら、この種の構造では、左右の回動
筒部をブラケツトに嵌合するために、４個のブツ
シユが必要となり、さらに嵌合部へのダストの侵
入を防止するために２ケのダストブーシが必要と
なるので、部品点数が増加し、また各回動筒部と
ブラケツトとの嵌合部分のすきま及び関係部材の
弾性変形により各トレーリングアームの左右方向
の揺動変位が大きく、自動車の操縦安定性を損う
等の問題がある。

本考案はこのような事情に鑑みて提案されたも
ので、部品点数少なく、操縦安定性を高め簡単な
構造でタイヤ横向力および車輪ストローク力に対
抗するとゝもにコイルスプリング用受け皿を省略
することによりユーテイリテイを大きくするトー
シヨンバー式サスペンシヨン構造を提供すること
を目的とし、それぞれ外端が車体の左右に固着さ
れ互いに同一軸線上を内向きに延びる左右のトー
シヨンバーと、それぞれ上記左右のトーシヨンバ
ーに同軸的に緩挿されそれぞれ外端付近にトレー
リングアームを突設するとゝもに内端部分が部分
的に互いに回動自在に嵌挿された左右の大径パイ
プ及び小径パイプと、上記大径パイプの内端と上
記小径パイプの外周とのすきまを閉塞するダスト
ブーツと、上記左右のトーシヨンバーのそれぞれ
右端および左端をそれぞれ上記左右のパイプ回動
不可能に固定する手段とを具えたことを特徴とす
る。

本考案の一実施例を図面について説明すると、
第３図はその部分断面平面図である。

上図において、１および２はそれぞれトーシヨ
ンバーａおよびｂ、３および４はそれぞれ互いに
部分的に嵌挿されたパイプａおよびｂ、５および
６はそれぞれ互いに嵌挿されたパイプａおよびｂ
の間に挿入された樹脂ブツシユａおよびｂ、７お
よび８はそれぞれトレーリングアームａおよび
ｂ、９および１０はそれぞれパイプ３および４の
外端に挿着されトーシヨンバー１および２を挿通
するストツパブツシユａおよびｂ、１１はブラケ
ツトａ，１２はフイクスチヤーａ，１３はブー
ツ、１４はブラケツトｂ、１５はフイクスチヤー
ｂ，１６および１７はそれぞれストツパａおよび
ｂ、１８および１９はそれぞれカラーａおよび
ｂ、２０および２１はそれぞれストツパｃおよび
ｄである。

このような構造において、トーシヨンバー１，
２を従来のＵ字形サスペンシヨンのパイプに内蔵
し、トーシヨンバー１の一端はセレーシヨンを介
してストツパーａ１６に嵌合され、ストツパーａ
１６はパイプａ３に溶接され、トーシヨンバー１
の他端はセレーシヨンを介してブラケツトａ１１
に嵌合され、ブラケツトａ１１はフイツクスチヤ
ー１２に溶接され、フイツクスチヤー１２は車体
へボルト締めされ、タイヤの内向き横力のストツ
パとしてトーシヨンバー１，２の一端にストツパ
ｃ２０ストツパｄ２１を１体叉は別体で設けてい
る。トーシヨンバー２についても同様である。

タイヤの外向き横力のストツパはストツパブツ
シユａ９、ストツパブツシユｂ１０である。パイ
プａ３はカラーａ１８に、パイプｂ４はカラーｂ
１９にそれぞれ溶接されており、車輪のストロー
ク時に、パイプａ３、パイプｂ４はそれぞれ樹脂
ブツシユ５，６で互いに摺動する。

このような構造によれば、下記の効果が奏せら
れる。

(1) Ｕ字形サスペンシヨンのコイルバネをトーシ
ヨンバーに置換することによりスペースユーテ
リテーが良くなり、バネ受けがなくなるのでフ
ユーエルタンク等の容量増加が可能となる。

(2) 従来型のトーシヨンバー式サスペンシヨンに
比して、タイヤ横方向入力に対する剛性を増大
し、スペースユーテリテーを高めることができ
る。

(3) 従来型のトーシヨンバー式サスペンシヨンに
比してコスト的に有利である。

要するに本考案によれば、それぞれ外端が車体
の左右に固着され互いに同一軸線上を内向きに延
びる左右のトーシヨンバーと、それぞれ上記左右
のトーシヨンバーに同軸的に緩挿されそれぞれ外
端付近にトレーリングアームを突設するとゝもに
内端部分が部分的に互いに回動自在に嵌挿された
左右の大径パイプ及び小径パイプと、上記大径パ
イプの内端と上記小径パイプの外周とのすきまを
閉塞するダストブーツと、上記左右のトーシヨン
バーのそれぞれ右端および左端をそれぞれ上記左
右のパイプに回動不可能に固定する手段とを具え
たことにより、部品点数少なく、操縦安定性を高
め簡単な構造でユーテイリテイの高いトーシヨン
バー式サスペンシヨン構造を得るから、本考案は
産業上極めて有益なものである。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図はそれぞれ公知のＵ字型サ
スペンシヨン構造およびトーシヨンバー型サスペ
ンシヨン構造を示す平面図、第３図は本考案の一
実施例を示す平面図である。 １，２……トーシヨンバーａ，ｂ、３，４……
パイプａ，ｂ、５，６……樹脂ブツシユａ，ｂ、
７，８……トレーリングアームａ，ｂ、９，１０
……ストツパブツシユａ，ｂ、１１……ブラケツ
トａ、１２……フイクスチヤーａ、１３……ブー
ツ、１４……ブラケツトｂ、１５……フイクスチ
ヤーｂ、１６，１７……ストツパａ，ｂ、１８，
１９……カラーａ，ｂ、２０，２１……ストツパ
ｃ，ｄ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. それぞれ外端が車体の左右に固着され互いに同
   一軸線上を内向きに延びる左右のトーシヨンバー
   と、それぞれ上記左右のトーシヨンバーに同軸的
   に緩挿されそれぞれ外端付近にトレーリングアー
   ムを突設するとゝもに内端部分が部分的に互いに
   回動自在に嵌挿された左右の大径パイプ及び小径
   パイプと、上記大径パイプの内端に嵌着され上記
   小径パイプの外周とのすきまを閉塞するダストブ
   ーツと、上記左右のトーシヨンバーのそれぞれ右
   端、左端をそれぞれ上記左右のパイプに回動不可
   能に固定する手段とを具えたことを特徴とするト
   ーシヨンバー式サスペンシヨン構造。