JPH048075B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、車両用座席シートに設けられるヘ
ツドレスト等のクツシヨン体の製造方法に関する
ものである。

［従来の技術］ 第１０図は従来の自動車のヘツドレストを示す
ものである。

ヘツドレスト１′は、枕形をなすクツシヨン部
２′と、クツシヨン部２′から突出するステー３′
を有している。クツシヨン部２′は、ステー３′の
頭部に固定された発泡体４′と、この発泡体４′を
被覆する樹脂製のカバー５′から構成されている。
そして、上記ステー３′の両端部は自動車の運転
席等の座席１００に差し込まれ、昇降自在に支持
される。

上記従来のヘツドレスト１′は一般に次のよう
な各種方法により製造されている。

第一の方法はカバー５′を縫製により製造する
方法（以下、縫製法と略称する。）である。第９
図はこの縫製法によるヘツドレスト１′の組み立
て説明図である。縫製法では、まず金型（図示せ
ず。）内にステー３′を挿入してセツトし、この金
型内に発泡性樹脂を注入して発泡させ、第９図に
示すようなステー３′と一体化した発泡体４′を形
成する。又、これとは別に樹脂製シート（図示せ
ず。）を裁断して縫製し、開口部５a′を有する第
９図に示すような袋状のカバー５′を製造する。
そして、カバー５′の中にその開口部５a′から上
記発泡体４′を挿入した後、開口部５a′を縫製し
てステー３′と発泡体４′とカバー５′とを一体化
する。尚、開口部５a′を密閉する別の方法として
は、予め開口部５a′に取り付けておいたフアスナ
ー等による場合もある。

第二の方法はカバー５′をブロー成形により製
造する方法（以下、ブロー成形法と略称する。）
である。この方法では、熱加塑性樹脂からなるパ
リソンを金型で挟み、パリソン内部に空気を吹き
込んで膨らませ、冷却固化してカバー５′を形成
する。更に、金型内のカバー５′内にステー３′を
挿入してセツトするとともに、発泡性樹脂を注入
して発泡させ発泡体４′を形成し、ステー３′と発
泡体４′とカバー５′とを一体化する。

第三の方法はカバー５′をスラツシユ成形によ
り製造する方法（以下、スラツシユ成形法と略称
する。）である。この方法では、金型内にプラス
チゾルを付着させ、溶融ゲル化して冷却固化し、
カバー５′を形成する。この後は上記ブロー成形
法と同様な方法により、カバー４内に発泡体４′
を形成し、ステー３′と発泡体４′とカバー５′と
を一体化する。

［発明が解決しようとする問題点］ ところで、近年においては、あらゆる商品にお
いて高級化指向が高まつている。上記ヘツドレス
ト等の自動車の内装部品もその例に漏れず、上記
カバーの主要部を合成繊維又は天然繊維からなる
トリコツト等のフアブリツクで形成して、視覚的
及び触覚的に高級化を目指したものが検討されて
いる。即ち、カバーをフアブリツク製の前面カバ
ーと樹脂製シート状の後面カバーとから構成し、
前面カバーと後面カバーにより囲繞された空洞部
に発泡体を充填したものである。

この種のヘツドレストを前記従来の方法で製造
しようとすると、それぞれ次のような問題が生じ
た。

即ち、ブロー成形法及びスラツシユ成形法は使
用不可能である。これらの方法を使用することが
できる前提としては、カバー材質が樹脂である必
要がある。又、樹脂製といえどもフアブリツクは
使用できない。更に、一つのカバーを造る過程に
おいて複数の樹脂を用い、それぞれの樹脂を部分
的に使い分けることなどはできない。

したがつて、樹脂以外の材料、及びフアブリツ
クにも適応可能で、異材質の組み合わせも可能な
縫製法によらざるを得ない。しかしながら、カバ
ー５′の縫製には極めて手間がかかるという不都
合があつた。又、カバー５′の製造工程と発泡体
４′の製造工程とを別工程に組まなければならず、
更にその後の組付一体化工程も必要であり、製造
工程が複雑になるという欠点があつた。加えて、
完成したヘツドレスト１′のカバー５′には縫い合
わせ目が見えるので、製品として見栄えが悪いと
いう問題も生じた。尚、縫い合わせ目を玉縁で覆
い隠すことも行なわれているが、このようにする
と更に製造工程が増え、又、製品の見た目もすつ
きりしなかつた。

［問題点を解決するための手段］ この発明は上記問題点を解決するためになされ
たもので、その要旨は、第一カバーと第二カバー
に囲繞された空洞部に発泡体が充填されてなるク
ツシヨン体の製造方法において、予め一対の金型
を用意するとともに、上記第一カバーと第二カバ
ーの少なくとも一方に空洞部へ延びる突起体を設
け、且つこの突起体には発泡体に対する係止部を
形成しておき、而して上記各金型にそれぞれ第一
カバーと第二カバーをセツトして型締めし、型締
めした際に形成された上記空洞部内に発泡性樹脂
を注入し発泡させて発泡体を形成し、この発泡体
を介して第一カバーと第二カバーを接合するよう
にしたことを特徴とするクツシヨン体の製造方法
にある。

［作用］ 発泡性樹脂を発泡させて発泡体を形成する過程
において、発泡体の有する接着性により発泡体と
第一カバーが接着するとともに、発泡体と第二カ
バーが接着する。その結果、第一カバーと第二カ
バーが発泡体を介して接合される。特に、突起体
を設けたカバーの場合には、発泡体が突起体の係
止部に入り込んだり又は係止部を包み込んだりす
ることによつて、このカバーと発泡体とが極めて
堅固に接合される。

又、発泡体の形成と同時に、第一カバーと第二
カバーと発泡体とが一体化する。

更に、発泡体を介して第一カバーと第二カバー
を接合しているので、両カバーを異材質にするこ
とができる。又、第一カバーと第二カバーのいず
れか一方をフアブリツクにすることも、樹脂製以
外の材質にすることも可能となる。

［実施例］ 以下、この発明の一実施例を第１図から第６図
までの図面に従つて説明する。尚、この実施例
は、クツシヨン体としての自動車のヘツドレスト
を製造する場合の態様である。

初めに、第６図に基づき、この方法により製造
された上記ヘツドレスト１について概略説明す
る。

ヘツドレスト１は自動車の運転席又は助手席１
００に設けられるものであり、中央に貫通孔２ａ
を有するドーナツ形のクツシヨン部２と、クツシ
ヨン部２から突出するステー３とを有している。
クツシヨン部２は、自動車の前方側に面する前面
カバー（第一カバー）６と、自動車の後方側に面
する後面カバー（第二カバー）７と、前面カバー
６と後面カバー７によつて包囲されて形成される
空洞部に充填された発泡体（空洞部、発泡体のい
ずれも第６図においては図示せず。）とから構成
されている。

上記ヘツドレスト１は以下の手順により製造さ
れる。

初めに、第１図に示すように、雌型１１に前面
カバー６をセツトし、その内部にステー３をセツ
トし、雄型１２に後面カバー７をセツトする。以
下、これについて詳述する。

素材としての前面カバー６は、ポリエステル繊
維からなるトリコツト６ａ（フアブリツク）と、
トリコツト６ａの裏面に添着された樹脂製フイル
ム６ｂとから構成されている。尚、樹脂製フイル
ム６ｂは、塩化ビニル樹脂とアクリロニトリル・
ブタジエン・スチレン樹脂（ABS樹脂）との重
合樹脂により形成されている。

又、雌型１１は、下型１１Ａ、上型１１Ｂ、及
び入子１１Ｃから構成されており、ドーナツ状の
成形凹部１１ａを有している。尚、下型１１Ａ
と、上型１１Ｂ及び入子１１Ｃとの分割面は成形
凹部１１ａの最膨大部に位置している。上記成形
凹部１１ａは、上部において漸次萎まる絞り部１
１ｂと、絞り部１１ｂより上方に位置し漸次拡開
するテーパー部１１ｃとを有している。

この実施例においては、上記トリコツト６ａと
フイルム６ｂのラミネート品を、雌型１１を用い
て真空成形して深絞りし、成形凹部１１ａの表面
に密着させることによつて、前面カバー６を雌型
１１にセツトする。

次に、上述のようにして雌型１１にセツトされ
た前面カバー６の内側にステー３を配置する。ス
テー３は第５図に示すように予め丸棒を略Ｕ字形
に曲げて形成しておいたものである。ステー３を
雌型１１にセツトする際には、ステー３の両端
を、上記真空成形の際に予めトリコツト６ａ及び
フイルム６ｂに形成しておいた貫通孔に、雌型１
１の内側から外側へ挿通する。

一方、後面カバー７は柔軟な軟質ポリ塩化ビニ
ル樹脂で形成されており、予め射出成形により形
成しておいたものである。後面カバー７は、第４
図に示すように、中央に開口７ａが形成された背
板７ｂと、背板７ｂの外縁部及び内縁部において
その内面からそれぞれ起立するリブ（突起体）７
ｃ，７ｄを有している。各リブ７ｃ，７ｄには複
数の孔（係止部）７ｅ，７ｆが形成されている。
又、上記背板７ｂにおいて、外縁部のリブ７ｃよ
り外側、及び内縁部のリブ７ｄより内側は、それ
ぞれ前面カバー６の縁部を被覆するオーバーラツ
プ部７ｇ，７ｈにされている。

上記後面カバー７を真空吸着により雄型１２に
セツトする。その際には、上記各オーバーラツプ
部７ｇ，７ｈを、該後面カバー７が材質的に持つ
ている弾性に抗して外側に跳ね上げたようにして
セツトする。

次に、雌型１１の上型１１Ｃに設けられた位置
決めピン１１ｅを雄型１２に設けられたピン穴１
２ａに挿入して、前面カバー６及びステー３がセ
ツトされた雌型１１と、後面カバー７がセツトさ
れた雄型１２を第２図に示すように型締めする。
そして、後面カバー７の各オーバーラツプ部７
ｇ，７ｈを、それぞれ雌型１１のテーパー部１１
ｃにセツトされた前面カバー６のフイルム６ｂに
当接する。その結果、前面カバー６と後面カバー
７に囲繞されて空洞部８が形成される。

そして、上述型締め状態を維持しつつ、ゲート
（図示しない）から上記空洞部８に発泡性ウレタ
ン樹脂を注入して発泡させ、ウレタンフオームか
らなる発泡体４を形成する。

上記発泡体４はその形成過程において、自己の
有する接着性により、前面カバー６のフイルム６
ｂに接着するとともに、後面カバー７の内側に接
着する。その結果、前面カバー６と後面カバー７
は発泡体４を介して接合される。

特に、後面カバー７においては、ウレタンフオ
ームがその形成過程においてリブ７ｃ，７ｄの多
数の孔７ｅ，７ｆにも侵入し、これら孔７ｅ，７
ｆ内のウレタンフオームにより、各リブ７ｃ，７
ｄを境にして両側に位置するウレタンフオームが
一体的に連結される。その結果、後面カバー７と
発泡体４とは、前述の接着手段によるだけでな
く、各孔７ｅ，７ｆを介して相互に係止し合い、
堅固に接合されることとなるので、後面カバー７
が発泡体４から離脱することはない。

又、この実施例においては、前面カバー６の上
部開口６ｃ（第１図に図示する。）が雌型１１の絞
り部１１ｂにより絞られて形成されており、且
つ、発泡体４の形成後において、前面カバー６の
内部に保形性を有する発泡体４が収納された状態
になるので、発泡体４が前面カバー６から剥がれ
て外に飛び出すことはない。

尚、ステー３はその廻りを包囲する発泡体４に
よつて固定される。

このようにして、発泡体４の形成と同時に、前
面カバー６と後面カバー７と発泡体４とが一体化
される。

次に、雌型１１と雄型１２を型開きし、入子１
１Ｃの平坦部１１ｄの上に配置されている前面カ
バー６を切断し除去する。更に、下型１１Ａを上
型１１Ｂ及び入子１１Ｃから離反させて未完成状
態のヘツドレスト１を下型１１Ａから離反させ
る。そして、上記ヘツドレスト１を上型１１Ｂ及
び入子１１Ｃから取り外し、更に、雌型１１のテ
ーパー部１１ｃに沿つて配置されていたトリコツ
ト６ａとフイルム６ｂを切り取る（トリミングす
る）。すると、今までその弾性に抗して外側に跳
ね上げられていた後面カバー７の各オーバーラツ
プ部７ｇ，７ｈが元の形状に復元する。その結
果、第３図に示すように、各オーバーラツプ部７
ｇ，７ｈは前面カバー６の開口６ｃの縁部を外側
から被覆し、密着する。

このようにして第６図に示すようなヘツドレス
ト１が完成する。

尚、この実施例では、型締め後にゲートから空
洞部８内に発泡性ウレタン樹脂を注入し発泡させ
ているが、他の方法として、型締め前の雌型１１
の前面カバー６内に開口６ｃから発泡性ウレタン
樹脂を注入し、その後に型締めして空洞部８内で
発泡させるようにしてもよい。

このヘツドレスト１は、クツシヨン部２の中央
に貫通孔２ａが設けられているので、後部座席の
乗員に対して圧迫間を与えることがない。特に、
助手席が空いている場合には、その後部座席の乗
員は貫通孔２ａを通して自動車の前方を見渡すこ
ともでき、極めて快適である。

又、クツシヨン部２の前面カバー６がその表面
にトリコツト６ａを有しているので、ヘツドレス
ト１に視覚的及び触覚的な高級感を与える。

更に、上記前面カバー６のトリコツト６ａには
縫い合わせ目がなく、又、前面カバー６の開口６
ｃの縁部は後面カバー７のオーバーラツプ部７
ｇ，７ｈにより被覆されて目隠しされ、且つ上記
オーバーラツプ部７ｇ，７ｈは軟質樹脂の有する
弾性により前面カバー６の開口６ｃの縁部に密着
しているので、ヘツドレスト１の意匠性が極めて
高い。

第７図、及び第８図はそれぞれ、後面カバー７
に設けた突起体と係止部の他の実施例を示すもの
である。

第７図に示す実施例においては、後面カバー７
の背板７ｂから突起体としての断面逆Ｌ字形のリ
ブ７１が起立している。リブ７１は、背板７ｂか
ら一体的に延びる起立部７１ａと、起立部７１ａ
の先端において直角に折れ曲がる係止部７１ｂか
ら構成されている。この後面カバー７を用いて、
第一実施例と同様な方法でヘツドレスト１を製造
すると、空洞部８に発砲性ウレタン樹脂を注入し
発砲させた際に、ウレタンフオームが上記後面カ
バー７の係止部７１ｂの裏側にも侵入し、リブ７
１を包み込むように発泡体４が形成される。その
結果、第一実施例と同様に、後面カバー７と発泡
体４とは相互に係止し、後面カバー７が発泡体４
から離脱することはない。

第８図に示す実施例においては、後面カバー７
の背板７ｂからきのこ形の突起体７２が起立状態
に散在している。突起体７２は、背板７ｂから一
体的に延びる略円錐状の脚部７２ａと、脚部７２
ａの先端に形成された傘形の頭部（係止部）７２
ｂから構成されている。この後面カバー７を用い
て第一実施例と同様な方法でヘツドレスト１を製
造すると、空洞部８に発泡性ウレタン樹脂を注入
し発泡した際に、ウレタンフオームが突起体７２
を包み込むようにして発泡体４が形成される。上
記頭部７２ｂは上記第二実施例における係止部７
１ｂと同様な作用効果を奏する。

この発明は上記実施例に制約されず種々の態様
が可能である。

例えば、一対の金型は、両型共に雌型であつて
もよい。

又、第一カバーと第二カバーの両カバーを同種
の樹脂で形成してもよいし、第一カバーと第二カ
バーのいずれか一方を天然繊維からなるフアブリ
ツクにすることも可能である。

更に、第一カバーと第二カバーの両方に突起体
と係止部を設けておき、これら突起体と係止部を
介して発泡体と各カバーを堅固に接合するように
してもよい。

又、前述各実施例においては、金型（雌型）を
用いて真空成形することによつて、第一カバーを
成形すると同時にこれを金型へセツトしている
が、予め他の方法により成形しておいた第一カバ
ーを、一般の発泡成形において使用される金型に
取り付けることによりセツトするようにしてもよ
い。

更に、クツシヨン体は自動車のヘツドレストに
限るものではなく、アームレストやシートバツク
レスト等の車両用内装部品でもよいし、車両用以
外のものにも応用可能である。

［発明の効果］ 以上説明したように、この発明によれば、発泡
体の形成と同時に、第一カバーと第二カバーと発
泡体とを一体化することができる。したがつて、
従来の縫製法に比べてクツシヨン体の製造工程を
簡略化することができる。

又、突起体を設けたカバーと発泡体との接合状
態は、空洞部において形成された発泡体が係止部
に入り込んだり係止部を包み込むようになるの
で、このカバーと発泡体とを極めて堅固に接合す
ることができる。

更に、発泡体を介して第一カバーと第二カバー
を接合するようにしているので、両カバーが異材
質からなるクツシヨン体を製造することもでき、
しかも、樹脂製以外のカバーを有するクツシヨン
体を製造することもできる。したがつて、カバー
材質のいかんに拘わらず、この製造方法によりク
ツシヨン体を製造することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第６図までの図面はこの発明の一実
施例を示すものであり、第１図は金型を型締めす
る前の状態を示す断面図、第２図は金型を型締め
した時の状態を示す断面図、第３図は完成したク
ツシヨン体としてのヘツドレストの断面図、第４
図は第二カバーとしての後面カバーの斜視図、第
５図はステーの斜視図、第６図はヘツドレストの
斜視図である。更に、第７図、第８図はそれぞれ
突起体と係止部の他の実施例を示す斜視図であ
る。 又、第９図は従来のヘツドレストの製造方法を
使用した場合の組み立て斜視図であり、第１０図
は同ヘツドレストの斜視図である。 １……クツシヨン体（ヘツドレスト）、４……
発泡体、６……第一カバー（前面カバー）、７…
…第二カバー（後面カバー）、７ｃ，７ｄ……突
起体（リブ）、７ｅ，７ｆ……係止部（孔）、８…
…空洞部、１１，１２……金型、７１……突起体
（リブ）、７２……突起体、７１ｂ……係止部、７
２ｂ……係止部（頭部）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 第一カバーと第二カバーに囲繞された空洞部
   に発泡体が充填されてなるクツシヨン体の製造方
   法において、予め一対の金型を用意するととも
   に、上記第一カバーと第二カバーの少なくとも一
   方に空洞部へ延びる突起体を設け、且つこの突起
   体には発泡体に対する係止部を形成しておき、而
   して上記各金型にそれぞれ第一カバーと第二カバ
   ーをセツトして型締めし、型締めした際に形成さ
   れた上記空洞部内に発泡性樹脂を注入し発泡させ
   て発泡体を形成し、この発泡体を介して第一カバ
   ーと第二カバーを接合するようにしたことを特徴
   とするクツシヨン体の製造方法。