JPH01153183A - クッション体の製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野１ この発明は、車両用座席シートに設けられるヘッドレス
ト等のクッション体の製造方法に関するものである。

［従来の技術］ 第１０図は従来の自動車のヘッドレストを示すものであ
る。

ヘッドレスト１′は、枕形をなすクッション部２′と、
クッション部２′から突出するステー３′を有している
。クッション部２′は、ステー３′の頭部に固定された
発泡体４′と、この発泡体４′を被覆する樹脂製のカバ
ー５′から構成されている。そして、上記ステー３′の
両端部は自動車の運転席等の座席１００に差し込まれ、
昇降自在に支持される。

上記従来のヘッドレスト１′は一般に次のような各種方
法により製造されている。

第一の方法はカバー５′を縫製により製造する方法（以
下、縫製法と略称する。）である。第９図はこの縫製法
によるヘッドレスト１′の組み立て説明図である。縫製
法では、まず金型（図示せず。）内にステー３′を挿入
してセットし、この金型内に発泡性樹脂を注入して発泡
させ、第９図に示すようなステー３′と一体化した発泡
体４′を形成する。又、これとは別に樹脂製シート（図
示せず。）を裁断して縫製し、開口部５ａ’　を有する
第９図に示すような袋状のカバー５′を製造する。そし
て、カバー５′の中にその開口部５ａ’から上記発泡体
４′　を挿入した後、開口部５ａ’　を縫製してステー
３′と発泡体４′とカバー５′とを一体化する６尚、開
口部５ａ’　を密閉する別の方法としては、予め開口部
５ａ’に取り付けておいたファスナー等による場合もあ
る。

第二の方法はカバー５′をブロー成形により製造する方
法（以下、ブロー成形法と略称する。）である。この方
法では、熱可塑性樹脂からなるパリソンを金型で挾み、
パリソン内部に空気を吹き込んで膨らませ、冷却固化し
てカバー５′を形成する。

更に、金型内のカバー５′内にステー３′を挿入してセ
ットするとともに、発泡性樹脂を注入して発泡させ発泡
体４′を形成し、ステー３′と発泡体４′　とカバー５
′　とを−像化する。

第三の方法はカバー５′をスラッシュ成形により製造す
る方法（以下、スラッシュ成形法と略称する。）である
。この方法では、金型内にプラスチゾルを付着させ、溶
融ゲル化して冷却固化し、カバー５′を形成する。この
後は上記ブロー成形法と同様な方法により、カバー４内
に発泡体４′を形成し、ステー３′と発泡体４′とカバ
ー５′とを一体化する。

［発明が解決しようとする問題点］ ところで、近年においては、あらゆる商品において高級
化指向が高まっている。上記ヘッドレスト等の自動車の
内装部品もその例に漏れず、上記カバーの主要部を合成
繊維又は天然繊維からなるトリコット等の７７ブリツク
で形成して、視覚的及び触覚的に高級化を目脂したもの
が検討されている。即ち、カバーを７７ブリツク製の前
面カバーと樹脂製シート状の後面カバーとから構成し、
前面カバーと後面カバーにより囲繞された空洞部に発泡
体を充填したものである。

この種のヘッドレストを前記従来の方法で製造しようと
すると、それぞれ次のような問題が生じた。

即ち、ブロー成形法及びスラッシュ成形法は使用不可能
である。これらの方法を使用することができる前提とし
ては、カバー材質が樹脂である必要がある。又、樹脂製
といえども７アブリツクは使用できない。更に、一つの
カバーを造る過程において複数の樹脂を用い、それぞれ
の樹脂を部分的に使い分けることなどはできない。

したがって、樹脂以外の材料、及び７７ブリツクにも適
応可能で、異材質の組み合わせも可能な縫製法によらざ
るを得ない。しかしながら、カバー５′の縫製には極め
て手間がかかるという不都合があった。又、カバー５′
の製造工程と発泡体４′の製造工程とを別工程に組まな
ければならず、更にその後に組付一体化工程も必要であ
り、製造工程が複雑になるという欠点があった。加えて
、完成したヘッドレスト１′のカバー５′には縫い合わ
せ目が見えるので、製品として見栄えが悪いという問題
も生じた。尚、縫い合わせ目を玉縁で覆い隠すことも行
なわれているが、このようにすると更に製造工程が増え
、又、製品の見た目もすりぎりしなかった。

［問題点を解決するための手段］ この発明は上記問題点を解決するためになされたもので
、その要旨は、第一カバーと第二カバーに囲繞された空
洞部に発泡体が充填されてなるクッション体の製造方法
において、予め一対の金型を用意するとともに、上記第
一カバーと第二カバーの少なくとも一方に空洞部へ延び
る突起体を設け、且つこの突起体には発泡体に対する係
止部を形成しておき、而して上記各金型にそれぞれ第一
カバーと第二カバーをセットして型締めし、型締めした
際に形成された上記空洞部内に発泡性樹脂を注入し発泡
させて発泡体を形成し、この発泡体を介して第一カバー
と第二カバーを接合するようにしたことを特徴とするク
ッション体の製造方法にある。

［作用１ 発泡性樹脂を発泡させて発泡体を形成する過程において
、発泡体の有する接着性により発泡体と第−カバーが接
着するとともに、発泡体と第二カバーが接着する。その
結果、第一カバーと第二カバーが発泡体を介して接合さ
れる。特に、突起体を設けたカバーの場合には、発泡体
が突起体の係止部に入り込んだり又は係止部を包み込ん
だりすることによって、このカバーと発泡体とが極めて
堅固に接合される。

又、発泡体の形成と同時に、第一カバーと第二カバーと
発泡体とが一体化する。

更に、発泡体を介して第一カバーと第二カバーを接合し
ているので、両力バーを異材質にすることができる。又
、第一カバーと第二カバーのいずれか一方を７７ブリツ
クにすることも、樹脂製以外の材質にすることも可能と
なる。

［実施例１ 以下、この発明の一実施例を第１図から第６図までの図
面に従って説明する。尚、この実施例は、クッション体
としての自動車のヘッドレストを製造する場合の態様で
ある。

初めに、第６図に基づき、この方法により製造された上
記ヘッドレスト１について概略説明する。

ヘッドレスト１は自動車の運転席又は助手席１００に設
けられるものであり、中央に貫通孔２ａを有するドーナ
ツ形のクッション部２と、り７シヨン部２から突出する
ステー３とを有している。クッション部２は、自動車の
前方側に面する前面カバー（第一カバー）６と、自動車
の後方側に面する後面カバー（第二カバー）７と、前面
カバー６と後面カバー７によって包囲されて形成される
空洞部に充填された発泡体（空洞部、発泡体のいずれも
第６図においては図示せず。）とから構成されている。

上記ヘッドレスト１は以下の手順により製造される。

初めに、第１図に示すように、雌型１１に前面カバー６
をセットし、その内部にステー３をセットし、雄型１２
に後面カバー７をセットする。以下、これについて詳述
する。

素材としての前面カバー６は、ポリエステル繊維からな
るトリコット６ａ（７アブリツク）と、トリコツ）６ａ
の裏面に添着された樹脂製フィルム６ｂとから構成され
ている。尚、樹脂製フィルム６ｂは、塩化ビニル樹脂と
７クリロニトリル・ブタジェン・スチレン樹脂（Ａ　Ｂ
　Ｓ樹脂）との重合樹脂により形成されている。

又、雌型１１は、下型１１Ａ、上型１１Ｂ、及び入子１
１Ｃから構成されており、ドーナツ状の成形四部１１ａ
を有している。尚、下型１１Ａと、上型１１Ｂ及び入子
１１Ｃとの分割面は成形凹部１１ａの最膨大部に位置し
ている。上記成形凹部１１ａは、上部において漸次萎ま
る絞り部１１ｂと、絞り部１１ｂより上方に位置し漸次
拡開するテーパ一部１１ｃとを有している。

この実施例においては、上記トリコツ）６ａとフィルム
６ｂのラミネート品を、雌型１１を用し１て真空成形し
て深絞りし、成形凹部１１ａの表面に密着させることに
よって、前面カバー６を雌型１１にセットする。

次に、上述のようにして雌型１１にセットされた前面カ
バー６の内側にステー３を配置する。ステー３は第５図
に示すように予め丸棒を略Ｕ字形に曲げて形成しておい
たものである。ステー３を雌型１１にセットする際には
、ステー３の両端を、上記真空成形の際に予めトリフッ
）６ａ及びフィルム６ｂに形成しておいた貫通孔に、雌
型１１の内側から外側へ挿通する。

一方、後面カバー７は柔軟な軟質ポリ塩化ビニルＯ（脂
で形成されており、予め射出成形により形成しておいた
ものである。後面カバー７は、第４図に示すように、中
央に開ロアａが形成された背板７ｂと、背板７ｂの外縁
部及び内縁部においてその内面からそれぞれ起立するリ
ブ（突起体）７ｃ、’７ｄを有している。各リブ７　ｃ
、　７　ｄには複数の孔（係止部）？ｅｗ７ｆが形成さ
れている。又、上記背板７ｂにおいて、外縁部のリブ７
ｃより外側、及び内縁部のリブ７ｄより内側は、それぞ
れ前面カバー６の縁部を被覆するオーバーラツプ部７ｇ
＋　７　ｈにされている。

上記後面カバー７を真空吸着により雄型１２にセットす
る。その際には、上記各オーバーラツプ部７　ｇ＋　７
　ｈを、該後面カバー７が材質的に持っている弾性に抗
して外側に跳ね上げたようにしてセットする。

次に、雌型１１の上型１１Ｃに設けられた位置決めピン
ｌｌｅを雄型１２に設けられたビン穴１２ａに挿入して
、前面カバー６及びステー３がセットされた雌型１１と
、後面カバー７がセットされた雄型１２を第２図に示す
ように型締めする。そして、後面カバー７の各オーバー
ラツプ部７ｇ、７１１を、それぞれ雌型１１のテーパ一
部１１ｃにセットされた前面カバー６のフィルム６ｂに
当接する。

その結果、前面カバー６と後面カバー７に囲繞されて空
洞部８が形成される。

そして、上述型締め状態を維持しつつ、ゲート（図示し
ない）から上記空洞部８に発泡性ウレタンｆｈ（脂を注
入して発泡させ、ウレタン７オームからなる発泡体４を
形成する。

上記発泡体４はその形成過程において、自己の有する接
着性により、前面カバー６のフィルム６ｂに接着すると
ともに、後面カバー７の内面に接着する。その結果、前
面カバー６と後面カバー７は発泡体４を介して接合され
る６ 特に、後面カバー７においては、ウレタン７オームがそ
の形成過程においてリブ７　ｅ、　？　ｄの多数の孔７
ｅ、７ｆにも侵入し、これら孔７ｅ、？ｆ内のウレタン
フオームにより、各リブ７　ｃ、　７　ｄを境にして両
側に位置するウレタン７オームが一体的に連結される。

その結果、後面カバー７と発泡体４とは、前述の接着手
段によるだけでなく、各孔７　ｅ。

７ｆを介して相互に係止し合い、堅固に接合されること
となるので、後面カバー７が発泡体４から離脱すること
はない。

又、この実施例においては、前面カバー６の上部開口６
ｃ（第１図に図示する。）が雌型１１の絞り部１１ｂに
より絞られて形成されており、且つ、発泡体４の形成後
において、前面カバー６の内部に保形性を有する発泡体
４が収納された状態になるので、発泡体４が前面カバー
６から剥がれて外に飛び出すことはない。

尚、ステー３はその廻りを包囲する発泡体４によって固
定される。

このようにして、発泡体４の形成と同時に、前面カバー
６と後面カバー７と発泡体４とが一体化される。

次に、雌型１１と雄型１２を型開きし、入子１１Ｃの平
坦部ｌｉｄの上に配置されている前面カバー６を切断し
除去する。更に、下型１１Ａを上型１１Ｂ及び入子１１
Ｃから離反させて未完成状態のヘッドレスト１を下型１
１Ａから離反させる。

そして、上記ヘッドレスト１を上型１１Ｂ及び入子１１
Ｃから取り外し、更に、雌型１１のテーパ部１１ｃに沿
って配置されていたトリコツ）６ａとフィルム６ｂを切
り取る（トリミングする）。すると、今までその弾性に
抗して外側に跳ね上げられていた後面カバー７の各オー
バーラツプ部７ｇ、７ｈが元の形状に復元する。その結
果、第３図に示すように、各オーバーラツプ部７　ｇ＊
　７　ｈは前面カバー６の開口６Ｃの縁部を外側から被
覆し、密着する。

このようにして第６図に示すようなヘッドレスト１が完
成する。

尚、この実施例では、型締め後にデートから空洞部８内
に発泡性ウレタン樹脂を注入し発泡させているが、他の
方法として、型締め前の雌型１１の前面カバー６内に開
口６ｃから発泡性ウレタン樹脂を注入し、その後に型締
めして空洞部８内で発泡させるようにしてもよい。

このヘッドレスト１は、クッション部２の中央に貫通孔
２ａが設けられているので、後部座席の乗員に対して圧
迫間を与えることがない。特に、助手席が空いている場
合には、その後部座席の乗員は貫通孔２ａを通して自動
車の前方を見渡すこともでき、極めて快適である。

又、クッション部２の前面カバー６がその表面にトリコ
ット６ａを有しているので、ヘッドレスト１に視覚的及
び触覚的な高級感を与える。

更に、上記前面カバー６のトリコツ）６ａには縫い合わ
せ目がなく、又、前面カバー６の開口６Ｃの縁部は後面
カバー７のオーバーラツプ部７ｇ＋７ｈにより被覆され
て目隠しされ、且つ上記オーバーラツプ部７ｇ、７ｈは
軟質樹脂の有する弾性により前面カバー６の開口６ｃの
縁部に密着しているので、ヘッドレスト１の意匠性が極
めて高い。

第７図、及び第８図はそれぞれ、後面カバー７に設けた
突起体と係止部の池の実施例を示すものである。

第７図に示す実施例においては、後面カバー７の背板７
ｂから突起体としての断面逆り字形のリブ７１が起立し
ている。リブ７１は、背板７ｂ＃−ら一体的に延びる起
立部７１ａと、起立部７１ａの先端において直角に折れ
曲がる係止部７１ｂから構成されている。この後面カバ
ー７を用いて、第一実施例と同様な方法でヘッドレスト
１を製造すると、空洞部８に発泡性ウレタン樹脂を注入
し全油させた際に、ウレタンフオームが上記後面カバー
７の係止部７１ｂの裏側にも侵入し、リブ７１を包み込
むように発泡体４が形成される。その結果、第一実施例
と同様に、後面カバー７と発泡体４とは相互に係止し、
後面カバー７が発泡体４から離脱することはない。

第８図に示す実施例においては、後面カバー７の背板７
ｂからきのこ形の突起体７２が起立状態に散在している
。突起体７２は、背板７ｂから一体的に延びる略円錐状
の脚部７２ａと、脚部７２ａの先端に形成された傘形の
頭部（係止部）７２ｂ＃・ら構成されている。この後面
カバー７を用いて第一実施例と同様な方法でヘッドレス
ト１を製造すると、空洞部３に発泡性ウレタン樹脂を注
入し発泡した際に、ウレタン７オームが突起体７２を包
み込むようにして発泡体４が形成される。上記頭部７２
ｂは上記第二実施例における係止部７１ｂと同様な作用
効果を奏する。

この発明は上記実施例に制約されず種々の態様が可能で
ある。

例えば、一対の金型は、両型共に雌型て゛あってもよい
。

又、第一カバーと第二カバーの両力バーを同種の樹脂で
形成してもよいし、第一カバーと第二カバーのいずれか
一方を天然繊維からなるファブリックにすることも可能
である。

更に、第一カバーと第二カバーの両方に突起体と係止部
を設けておき、これら突起体と係止部を介して発泡体と
各カバーを堅固に接合するようにしてもよい。

又、前述各実施例においては、金型（雌型）を用いて真
空成形することによって、第一カバーを成形すると同時
にこれを金型ヘセットしているが、予め池の方法により
成形しておいた第一カバーを、一般の発泡成形において
使用される金型に取り付けることによりセットするよう
にしてもよい。

更に、クッション体は自動車のヘッドレストに限るもの
ではなく、アームレス）やシートバックレスト等の車両
用内装部品でもよいし、車両用以外のものにも応用可能
である。

［発明の効果１ 以上説明したように、この発明によれば、発泡体の形成
と同時に、第一カバーと第二カバーと発泡体とを一体化
することができる。したがって、従来の縫製法に比べて
クッション体の製造工程を簡略化することができる。

又、突起体を設けたカバーと発泡体との接合状態は、空
洞部において形成された発泡体が係止部に入り込んだり
係止部を包み込むようになるので、このカバーと発泡体
とを極めて堅固に接合することができる。

更に、発泡体を介して第一カバーと第二カバーを接合す
るようにしているので、両力バーが異材質からなるクッ
ション体を製造することもでき、しかも、樹脂製以外の
カバーを有するクッション体を製造することもできる。

したがって、カバー材質のいかんに拘わらず、この製造
方法によりクッション体を製造することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第６図までの図面はこの発明の一実施例を示
すものであり、第１図は金型を型締めする前の状態を示
す断面図、第２図は金型な型締めした時の状態を示す断
面図、第３図は完成したクッション体としてのヘッドレ
ストの断面図、第４図は第二カバーとしての後面カバー
の斜視図、第５図はステーの斜視図、第６図はヘッドレ
ストの斜視図である。更に、第７図、第８図はそれぞれ
突起体と係止部の他の実施例を示す斜視図である。 又、第９図は従来のヘッドレストの製造方法を使用した
場合の組み立て斜視図であり、第１０図は同ヘッドレス
トの斜視図である。 １・・・クッション体（ヘッドレスト）、４・・・発泡
体、　６・・・第一カバー（前面カバー）、７・・・第
二カバー（後面カバー）、 ７ｃ、７ｄ・・・突起体（リブ）、 ７ｅ、７ｆ・・・係止部（孔）、　８・・・空洞部、１
１．１２・・・金型、　７１・・・突起体（リブ）、７
２・・・突起体、　７１ｂ・・・係止部、７２ｂ・・・
係止部（頭部）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 第一カバーと第二カバーに囲繞された空洞部に発泡体が
   充填されてなるクッション体の製造方法において、予め
   一対の金型を用意するとともに、上記第一カバーと第二
   カバーの少なくとも一方に空洞部へ延びる突起体を設け
   、且つこの突起体には発泡体に対する係止部を形成して
   おき、而して上記各金型にそれぞれ第一カバーと第二カ
   バーをセットして型締めし、型締めした際に形成された
   上記空洞部内に発泡性樹脂を注入し発泡させて発泡体を
   形成し、この発泡体を介して第一カバーと第二カバーを
   接合するようにしたことを特徴とするクッション体の製
   造方法。