JPH0481370A

JPH0481370A - フロントサイドメンバの結合構造

Info

Publication number: JPH0481370A
Application number: JP19404490A
Authority: JP
Inventors: Yukitoku Kobayashi; 小林　之徳; Masaru Kabasawa; 椛沢　賢; Naoteru Shiokawa; 塩川　直輝
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1990-07-24
Filing date: 1990-07-24
Publication date: 1992-03-16
Anticipated expiration: 2012-04-30
Also published as: JP2605458B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［発明の目的］（産業上の利用分野）本発明は、自動車のフロントサイドメンバの結合構造に
関する。

（従来の技術）第３図〜第５図において従来のフロントサイドメンバの
結合構造を示す（類似の構造として、自動車工学全書１
３巻乗用車の車体、６５頁、昭和５５年株式会社山海堂
発行）。第３図は自動車車体のフロント部の斜視図であ
る。第３図のフロントサイドメンバを■方向から見た図
を第４図に示す。第４図の分解図を第５図に示す。

エンジンコンパートメントの骨格を形成する部材として
重要なフロントサイドメンバ１は、ダツシュロア３から
前方に突設される断面コ字型（断面一側開口型）の部材
である。このフロントサイドメンバ１の断面コ字型の開
口を、クロージングプレート５が被い、強度を増加させ
ている。これらフロントサイドメンバ１及びクロージン
グプレート５の後端部６は、前記ダツシュロア３に溶接
されると共に、ダツシュロア３に沿って下方から立ち上
がるエクステンションフロントサイトメンバフロント７
の前端部９に結合される。このエクステンションフロン
トサイトメンバフロント７は断面コ字型をしており、コ
字型の開口部かダツシュロア３側に溶接されている。こ
の結合部において、前記前端部９はコ字型の断面を形成
する部分のうち下面１３たけに成り、この下面１３の左
右には接合フランジ１５．１７等が形成され、前記後端
部６の形状に沿った形状となっている。また、これたけ
ては結合部の強度が不足するため、前記後端部６の内周
に取付けられるバルクヘッド（隔壁）１９か設けられ。

このバルクヘッド１９と前記前端部９の一方のフランジ
１５とをつなぐバッチのロージングプレート２１が設け
られている。

このようにして、フロントサイドメンバ１の結合部か補
強され、サスペンション取付部の剛性を確保し、また、
アイドル時の振動の低減を図るなどしている。

（発明か解決しようとする課題）しかしなから、このような従来のフロントサイドメンバ
の結合構造によっては、バルクヘッド１９やバッチクロ
ージングプレート２１等の補強専用の別部材が必要とな
り、これらの別部材をフロントサイドメンバ１の内部に
入れて溶接等をせねばならず、作業か煩雑となってしま
うものであった。この作業の煩雑性のため、これら別部
材の形状や大きさに制約が生じてしまい、必要な強度の
確保が難しくなってしまうものであった。さらに部品点
数が多く、取扱い、管理が煩雑であった。

本発明は以上の問題点を解決するためになされたもので
、組立作業を容易にし、必要な強度を確保し、しかも部
品点数を少なくすることのできるフロントサイドメンバ
の結合構造を得ることを目的とする。

［発明の構成］（課題を解決するための手段）本発明は、以上の目的を達成するためになされたもので
、エンジンコンパートメントの骨格を形成する断面一側
開口型のフロントサイドメンバ及び前記開口を被うクロ
ージングプレートの後端部に対し、キャビン下側の骨格
を形成するエクステンションフロントサイドメンバフロ
ントの前端部を接合フランジを介して結合する結合構造
において、前記接合フランジを前記フロントサイドメン
バ及ヒクロージングプレートに沿ってその上端側へ延長
してフロントサイドメンバ及びクロージングプレートの
内面に結合し、前記エクステンションフロントサイドメ
ンバフロントの前端部を閉塞構造とし、この閉塞構造外
周囲を前記フロントサイドメンバ及びクロージングプレ
ートで構成される閉断面内周囲に接合させることを特徴
とするものである。

（作用）以上の発明の構成によれば、エクステンションフロント
サイドメンバフロントの前端部の閉塞構造が従来のバル
クヘッドの働きをし、この閉塞構造に隣接する接合フラ
ンジが従来のバッチクロージングプレートの働きをする
。従って、バルクヘッドやバッチクロージングプレート
の補強専門の部材か、予めエクステンションフロントサ
イトメンバフロントの前端部に形成されているので、改
めて溶接をする必要がない。

（実施例）以下、本発明の一実施例を第１図及び第２図を基に説明
する。第１図は従来例の第４図に対応する図であり、こ
の第１図の分解図を第２図に示す。

エンジンコンパートメントの骨格を形成する部材として
重要なフロントサイドメンバ１は、断面一側開口型、例
えば断面がコ字型をしている。このコ字型の開口を、ク
ロージングプレート５が被い、両者１，５は溶接される
。このようにして閉断面構造とすることにより、強度を
向上させている。これらフロントサイドメンバ１及びク
ロージングプレート５の後端部は、ダツシュロア３に溶
接されると同時に、エクステンションフロントサイドメ
ンバフロント７の前端部に溶接により結合される。この
エクステンションフロントサイドメンバフロント７は、
前記ダツシュロア３に沿って下方から立ち上がって来る
ものであり、断面がコ字型をしており、コ字型の開口部
はダツシュロア３側に溶接される。そして、前端部９の
挿入部２３か、前記フロンサイドメンバ１及びクロージ
ングプレート５の後端部６の被挿入部２５に挿入される
。

前記前端部９の挿入部２３は、閉塞構造となっており、
前記後端部６の断面の内側いっばいに挿入され得る寸法
を有する閉塞板２７が設けられている。従って、エクス
テンションフロントサイドメンバフロント７の前端閉塞
構造はその外周囲か、フロントサイドメンバ１側の閉断
面内周囲に接合される構成となっている。閉塞板２７の
上端には上面接合フランジ２７Ａが設けられ、また、接
合フランジとして左面接合フランジ２９Ａ１右面接合フ
ランジ３１Ａ及び下面接合フランジ１３Ａが隣接してい
る。また、前記エクステンションフロントサイドメンバ
フロント７の左面接合フランジ２９Ａ、右面接合フラン
ジ３１Ａ、下面接合フランジ１３Ａ及び上面接合フラン
ジ２７Ａは、フロントサイドメンバ１側の内面として左
面２９Ｂ１右面３１Ｂ１及び下面１３Ｂ及び上面２７Ｂ
に対し、幅方向いっばいの寸法を有している。すなわち
、接合フランジ２９Ａ、３１Ａかフロントサイドメンバ
１及びクロージングプレート５に沿ってその上端側へ延
長した構成となっている。従って、挿入部２３を被挿入
部２５へ挿入した状態において、はとんどガタ付きのな
い状態にすることができる。そして、挿入部２３の左面
接合フランジ２９Ａはフロントサイドメンバ１側の左面
２９Ｂに、右面接合フランジ３１Ａは右面３１Ｂに、下
面接合フランジ１３Ａは下面１３Ｂに、上面接合フラン
ジ２７Ａは上面２７Ｂにそれぞれスポット溶接で結合さ
れている。従って、挿入部２３の右面接合フランジ３１
Ａあるいは左面接合フランジ２９Ａは従来のパッチクロ
ージングプレート２１の働きをし、閉塞板２７は従来の
バルクヘッド１９の働きをする。

以上説明したように本実施例によれば、挿入部２３を被
挿入部２５に挿入し溶接を行なえば、従来のようなバル
クヘッド１９、パッチクロージングプレート２１といっ
た補強専用の別部材をフロントサイドメンバ１の内部に
入れて溶接する必要かないので、作業を容易にする。従
って、従来のように作業が煩雑になってしまうことから
補強専用の部材の形状や大きさを制約する必要がなく、
結合部の充分な強度を確保することが出来る。また、従
来はバルクヘッド１９やパッチクロージングプレート２
１はフロントサイトメンバ１の内部に溶接によって取付
けられることにより、ある程度の肉厚などを要求されコ
ストや重量の面で不利であった。しかし本実施例によれ
ば、これらの補強専用の部材に対応する部分、すなわち
閉塞板２７、左面接合フランジ２９Ａ１あるいは右面接
合フランジ３１Ａは予めエクステンションフロントサイ
ドメンバフロント７の挿入部２３側に形成しておくこと
ができ、肉厚も薄くてき、前記形成を行う作業も容易で
あり、全体として製作コストの低減、重量軽減を図るこ
とができる。フロントサイトメンバ１側とエクステンシ
ョンフロントサイトメンバフロント７との結合の際に部
品点数が少なく、組（−１け、部品管理が容易である。

なお、エクステンションフロントサイドメンバフロント
７の挿入部２３を構成する閉塞板２７、これに隣接する
左面接合フランジ２９Ａ、及び右面接合フランジ３１Ａ
は、溶接により設けてもよいし、プレス加工によって設
けてもよい。プレス加工によれば溶接箇所を減少するこ
とができ、作業をより容易にすることが出来る。

［発明の効果］以上説明したように、本発明のフロントサイドメンバ結
合部補強構造によれば、従来のバルクヘッドやパッチク
ロージングプレートといった補強専用の部材が予めエク
ステンションフロントサイドメンバフロントの前端部に
形成されるのと同しなので、改めて溶接をする必要がな
い。よって、フロントサイドメンバの内部に補強専用の
別部材を溶接しなければならないといった作業を省くこ
とができ、作業を容易にし、ひいては作業の煩雑性のた
めに存在していた形状や大きさの制約を排除し、必要な
強度を確保することが容易となる。

部品点数も少なく、組ｆ１け、管理が容易となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すフロントサイドメンバ
の斜視図、第２図は分解斜視図、第３図は従来の自動車
車体のフロント部を示す斜視図、第４図は従来のフロン
トサイドメンバを示す斜視図、第５図は第４図の分解斜
視図である。１・・・フロントサイドメンバ３・・・ダツシュロア５・・・クロージングフレート７・・・エクステンションフロントサイドメンバフロン
ト２１・・・クロージングプレート２７・・・閉塞板２９Ａ・・・左面接合フランジ（接合フランジ）３１Ａ
・・・右面接合フランジ（接合フランジ）１３Ｂ・・・
下面（内周面）Ｂ・・・上面（内周面）Ｂ・・・左面（内周面）Ｂ・・・右面（内周面）

Claims

【特許請求の範囲】

エンジンコンパートメントの骨格を形成する断面一側開
口型のフロントサイドメンバ及び前記開口を被うクロー
ジングプレートの後端部に対し、キヤビン下側の骨格を
形成するエクステンションフロントサイドメンバフロン
トの前端部を接合フランジを介して結合する結合構造に
おいて、前記接合フランジを前記フロントサイドメンバ
及びクロージングプレートに沿ってその上端側へ延長し
てフロントサイドメンバ及びクロージングプレートの内
面に結合し、前記エクステンションフロントサイドメン
バフロントの前端部を閉塞構造とし、この閉塞構造外周
囲を前記フロントサイドメンバ及びクロージングプレー
トで構成される閉断面内周囲に接合させることを特徴と
するフロントサイドメンバの結合構造。