JPH0481Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0481Y2 JPH0481Y2 JP4920884U JP4920884U JPH0481Y2 JP H0481 Y2 JPH0481 Y2 JP H0481Y2 JP 4920884 U JP4920884 U JP 4920884U JP 4920884 U JP4920884 U JP 4920884U JP H0481 Y2 JPH0481 Y2 JP H0481Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crank
- sliding
- slits
- entrainment
- rail
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は小型コンベヤ装置のためのスライド式
分岐装置であつて、クランク伝動装置によつて各
接続用レールストランドの間をフレームに沿つて
スライド可能であるレール部材を備えており、前
記クランク伝動装置に設けられた少くとも１つの
クランクピンが、レール部材のスライド方向に対
して直角に配置された連行スリツト内に係合する
ようになつている形成のものに関する。
分岐装置であつて、クランク伝動装置によつて各
接続用レールストランドの間をフレームに沿つて
スライド可能であるレール部材を備えており、前
記クランク伝動装置に設けられた少くとも１つの
クランクピンが、レール部材のスライド方向に対
して直角に配置された連行スリツト内に係合する
ようになつている形成のものに関する。
上記形式のスライド式分岐装置は例えばスイス
特許第496603号明細書で公知である。この公知の
スライド式分岐装置においては回転するクランク
ピンがその１回転運動中に１つの連行スリツト内
に係合するようになつている。出発位置ではクラ
ンクピンが当該のスライド式分岐装置のスライド
可能なレール部材のスライド方向に向いている。
この構造の利点はスライド行程の開始及び終了時
における、該スライド分岐装置のレール部材のゆ
るやかな加速及び減速作動である。これは当該ス
ライド分岐装置の駆動と延いては例えば該分岐装
置によつて摺動されるべき搬送台車の運搬品との
十分な保護を意味する。しかしこの場合の欠点
は、クランク伝動装置によつてある所定のスライ
ド運動しか可能でなく、従つてこの分岐装置によ
つては接続されるべき各レールストランドの種々
異なる間隔及び複数のレールストランドを扱うこ
とはできない。
特許第496603号明細書で公知である。この公知の
スライド式分岐装置においては回転するクランク
ピンがその１回転運動中に１つの連行スリツト内
に係合するようになつている。出発位置ではクラ
ンクピンが当該のスライド式分岐装置のスライド
可能なレール部材のスライド方向に向いている。
この構造の利点はスライド行程の開始及び終了時
における、該スライド分岐装置のレール部材のゆ
るやかな加速及び減速作動である。これは当該ス
ライド分岐装置の駆動と延いては例えば該分岐装
置によつて摺動されるべき搬送台車の運搬品との
十分な保護を意味する。しかしこの場合の欠点
は、クランク伝動装置によつてある所定のスライ
ド運動しか可能でなく、従つてこの分岐装置によ
つては接続されるべき各レールストランドの種々
異なる間隔及び複数のレールストランドを扱うこ
とはできない。
従つて本考案の課題は、冒頭に述べた形成のス
ライド式分岐装置において、前記の各利点を維持
しかつ不利点を除去することである。
ライド式分岐装置において、前記の各利点を維持
しかつ不利点を除去することである。
この課題を解決するために本考案の構成では、
片側端部を開かれた少なくとも２つの連行スリツ
トが配置されており、この各連行スリツトがクラ
ンクピンの回転軸線とスライド方向とによつて規
定された平面の片側に位置しかつ該平面に達する
寸法以下の長さに形成されており、しかも各連行
スリツトの間隔は、クランクピンが１回転毎にそ
の都度異なる連行スリツトに係合し得るように定
められている。
片側端部を開かれた少なくとも２つの連行スリツ
トが配置されており、この各連行スリツトがクラ
ンクピンの回転軸線とスライド方向とによつて規
定された平面の片側に位置しかつ該平面に達する
寸法以下の長さに形成されており、しかも各連行
スリツトの間隔は、クランクピンが１回転毎にそ
の都度異なる連行スリツトに係合し得るように定
められている。
片側端部を開かれた少なくとも２つの連行スリ
ツトが配設され、この連行スリツトが回転軸線と
摺動方向とによつて規定された平面の片側に位置
ししかも該平面に達する寸法以下の長さに形成さ
れていることによつて、クランクピンが最大でも
180°の回転角度の間には１つの連行スリツトと係
合しその際にレール部材をスライドせしめる。ク
ランクピンが更に回転されると該ピンは180°から
運動して戻り、新たに他方の連行スリツト内に係
合してレール部材を次の１行程だけスライドせし
める。配設された連行スリツトの数にそれぞれ応
じて任意のスライド運動が上記のように形成され
たクランク伝動装置によつて行なわれ、この際に
相応して多数の接続レールストランドを操作する
ことも可能である。各連行スリツトは、レール部
材又は位置固定的なフレームに取付けられるプレ
ートに配置可能である。これに応じてクランク伝
動装置もフレーム又は有利にはスライド可能なレ
ール部材に配置される。
ツトが配設され、この連行スリツトが回転軸線と
摺動方向とによつて規定された平面の片側に位置
ししかも該平面に達する寸法以下の長さに形成さ
れていることによつて、クランクピンが最大でも
180°の回転角度の間には１つの連行スリツトと係
合しその際にレール部材をスライドせしめる。ク
ランクピンが更に回転されると該ピンは180°から
運動して戻り、新たに他方の連行スリツト内に係
合してレール部材を次の１行程だけスライドせし
める。配設された連行スリツトの数にそれぞれ応
じて任意のスライド運動が上記のように形成され
たクランク伝動装置によつて行なわれ、この際に
相応して多数の接続レールストランドを操作する
ことも可能である。各連行スリツトは、レール部
材又は位置固定的なフレームに取付けられるプレ
ートに配置可能である。これに応じてクランク伝
動装置もフレーム又は有利にはスライド可能なレ
ール部材に配置される。
本考案の有利な実施例は実用新案登録請求の範
囲の各従属項に記載したとおりである。
囲の各従属項に記載したとおりである。
２つの接続用レールストランドの間の中央線間
隔は原則的に任意に設定可能である。この場合有
利なのは実用新案登録請求の範囲第２項記載の構
成であり、これによればクランク伝動装置がそれ
ぞれ所定の終位置に停められ、中間位置で止つて
しまうようなことはなくなる。
隔は原則的に任意に設定可能である。この場合有
利なのは実用新案登録請求の範囲第２項記載の構
成であり、これによればクランク伝動装置がそれ
ぞれ所定の終位置に停められ、中間位置で止つて
しまうようなことはなくなる。
クランク伝動装置は唯１つのクランクピンを有
してもよく、この場合２つのスライド歩進の間に
はそれぞれクランクピンの１回分の全回転が必要
とされ、この回転は連行スリツト内への係合部分
と、一方から他方の連行スリツトへの移動のため
の戻り部分から成つている。しかし実用新案登録
請求の範囲第３項乃至第５項記載の実施形も有利
であり、この場合一方のクランクピンの戻り部分
の間に他方のクランクピンが次の連行スリツトに
係合するようになつている。これによれば更に、
クランクピンが常に１つの連行スリツトと係合し
ていることになり、これによつて該クランクピン
がスライド機能の他に保持機能をも有し、従つて
クランクピンの戻り段階又はレール部材の停止の
間にスライド可能レール部材を保持するための付
加的な機構が不要となる。実用新案登録請求の範
囲第４項記載の構成によればクランク伝動装置の
左方又は右方回転によつて相異なる長さのスライ
ド量が形成される得る。
してもよく、この場合２つのスライド歩進の間に
はそれぞれクランクピンの１回分の全回転が必要
とされ、この回転は連行スリツト内への係合部分
と、一方から他方の連行スリツトへの移動のため
の戻り部分から成つている。しかし実用新案登録
請求の範囲第３項乃至第５項記載の実施形も有利
であり、この場合一方のクランクピンの戻り部分
の間に他方のクランクピンが次の連行スリツトに
係合するようになつている。これによれば更に、
クランクピンが常に１つの連行スリツトと係合し
ていることになり、これによつて該クランクピン
がスライド機能の他に保持機能をも有し、従つて
クランクピンの戻り段階又はレール部材の停止の
間にスライド可能レール部材を保持するための付
加的な機構が不要となる。実用新案登録請求の範
囲第４項記載の構成によればクランク伝動装置の
左方又は右方回転によつて相異なる長さのスライ
ド量が形成される得る。
実用新案登録請求の範囲第３項記載のスライド
式分岐装置の構成によれば、クランクピンの係合
を別の連行スリツトに移す際にレール部材が停止
される。実用新案登録請求の範囲第４項記載の構
成によれば、クランクピンの移動時に小さな残余
速度が残され、従つてこの構成は、スライド可能
なレール部材が大きめなスライド距離を以つて側
方にスライドされなければならず、複数の連行ス
リツト内への複数のクランクピンの係合が必要と
されるような場合のために特に適している。
式分岐装置の構成によれば、クランクピンの係合
を別の連行スリツトに移す際にレール部材が停止
される。実用新案登録請求の範囲第４項記載の構
成によれば、クランクピンの移動時に小さな残余
速度が残され、従つてこの構成は、スライド可能
なレール部材が大きめなスライド距離を以つて側
方にスライドされなければならず、複数の連行ス
リツト内への複数のクランクピンの係合が必要と
されるような場合のために特に適している。
次に図示の実施例につき本考案を説明する。
第１図及び第２図に示されたスライド式分岐装
置２は搬送台車を、１本の到来側のレールストラ
ンド４から例えば３本の退出側のレールストラン
ド６，８，１０の内の１本に移送するために働
く。
置２は搬送台車を、１本の到来側のレールストラ
ンド４から例えば３本の退出側のレールストラン
ド６，８，１０の内の１本に移送するために働
く。
スライド式分岐装置２は側方にスライド可能な
レール部材１２を有し、このレール部材１２には
案内軌動１６，１８の上を転動する車１４が配設
されている。この各案内軌道１６，１８は略示さ
れた位置固定的なフレーム２０に取付けられてい
る。
レール部材１２を有し、このレール部材１２には
案内軌動１６，１８の上を転動する車１４が配設
されている。この各案内軌道１６，１８は略示さ
れた位置固定的なフレーム２０に取付けられてい
る。
スライド式分岐装置２の作動のためにはレール
部材１２に取付けられた駆動モータ２４を有する
クランク伝動装置２２が動いており、この駆動モ
ータ２４によつてアングル伝動装置２６を介して
駆動される軸２８には、クランクピン３２を有す
るクランク３０が固定されている。このクランク
ピン３２は一方端部が開いた各連行スリツト３４
１，３４2内に交互に係合し、この各連行スリツト
３４1，３４2はフレーム２０に位置固定的に保持
されたプレート３６に形成されている。各連行ス
リツト３４1，３４2はレール部材１２に対して平
行にかつスライド方向３８に対して垂直に位置し
ている。更にこの各連行スリツト３４1，３４2
は、クランクピン３２のための軸２８の回転軸線
４０と摺動方向３８とによつて形成された平面Ｅ
の片方側に位置している。
部材１２に取付けられた駆動モータ２４を有する
クランク伝動装置２２が動いており、この駆動モ
ータ２４によつてアングル伝動装置２６を介して
駆動される軸２８には、クランクピン３２を有す
るクランク３０が固定されている。このクランク
ピン３２は一方端部が開いた各連行スリツト３４
１，３４2内に交互に係合し、この各連行スリツト
３４1，３４2はフレーム２０に位置固定的に保持
されたプレート３６に形成されている。各連行ス
リツト３４1，３４2はレール部材１２に対して平
行にかつスライド方向３８に対して垂直に位置し
ている。更にこの各連行スリツト３４1，３４2
は、クランクピン３２のための軸２８の回転軸線
４０と摺動方向３８とによつて形成された平面Ｅ
の片方側に位置している。
第１図及び第２図に示されたスライド式分岐装
置２の構成では、連行スリツト３４1と３４2との
間隔ａがクランク３０のクランク半径ｒの２倍と
同じ寸法であり更に各レールストランド６，８，
１０の中央線間隔ｂが連行スリツト３４1，３４2
の間隔ａと同じ値である。従つて２つのレールス
トランド６と８の間でレール部材１２がスライド
するためにはクランクが180°の旋回角度を行なえ
ば十分なことになる。またクランクピン３２を１
つの連行スリツトから他の連行スリツト内へ移動
させるだけのためには更に180°のから運動又は戻
り運動が必要とされる。このから運動はクランク
伝動装置２２に、180°ずらして配置された２本の
クランクピンが配設されている場合には生じな
い。
置２の構成では、連行スリツト３４1と３４2との
間隔ａがクランク３０のクランク半径ｒの２倍と
同じ寸法であり更に各レールストランド６，８，
１０の中央線間隔ｂが連行スリツト３４1，３４2
の間隔ａと同じ値である。従つて２つのレールス
トランド６と８の間でレール部材１２がスライド
するためにはクランクが180°の旋回角度を行なえ
ば十分なことになる。またクランクピン３２を１
つの連行スリツトから他の連行スリツト内へ移動
させるだけのためには更に180°のから運動又は戻
り運動が必要とされる。このから運動はクランク
伝動装置２２に、180°ずらして配置された２本の
クランクピンが配設されている場合には生じな
い。
第３図及び第４図に示された変化形によるスラ
イド式分岐装置４２には互いに180°ずらして配置
された２本のクランクピン４６1，４６2が配設さ
れている。この各クランクピン４６1，４６2は各
連行スリツト４８1，４８2，４８3，４８4内に係
合し、この各スリツトの間隔ａはレールストラン
ド６，８，１０の中央線間隔ｂの半分の値に相応
している。スライド式分岐装置４２のレール部材
１２の走行のためには、交替に作用に至るクラン
クピン４６1と４６2とで360°の全クランク角度を
行なうことが必要である。レール部材１２の運動
を伴わない、クランクピンのから運動はこの実施
例では行なわれず、何故なら各都度に１つのクラ
ンクピンが１つの連行スリツトに係合し、この間
に他の各クランクピンが戻り運動を行なうからで
ある。この実施例ではレールストランド６，８，
１０の同じ中央線間隔ｂにおいて、より小さなク
ランク半径ｒと短かな連行スリツトとが可能とな
つている。
イド式分岐装置４２には互いに180°ずらして配置
された２本のクランクピン４６1，４６2が配設さ
れている。この各クランクピン４６1，４６2は各
連行スリツト４８1，４８2，４８3，４８4内に係
合し、この各スリツトの間隔ａはレールストラン
ド６，８，１０の中央線間隔ｂの半分の値に相応
している。スライド式分岐装置４２のレール部材
１２の走行のためには、交替に作用に至るクラン
クピン４６1と４６2とで360°の全クランク角度を
行なうことが必要である。レール部材１２の運動
を伴わない、クランクピンのから運動はこの実施
例では行なわれず、何故なら各都度に１つのクラ
ンクピンが１つの連行スリツトに係合し、この間
に他の各クランクピンが戻り運動を行なうからで
ある。この実施例ではレールストランド６，８，
１０の同じ中央線間隔ｂにおいて、より小さなク
ランク半径ｒと短かな連行スリツトとが可能とな
つている。
また各クランクピン４６1，４６2のクランク半
径r1，r2が互いに異なつていて、各連行スリツト
４８1，４８2，４８3，４８4も相応の間隔で配置
されている場合には、180°回転するたびに相異な
るスライド長さが達成される。
径r1，r2が互いに異なつていて、各連行スリツト
４８1，４８2，４８3，４８4も相応の間隔で配置
されている場合には、180°回転するたびに相異な
るスライド長さが達成される。
第４図に示されたスライド式分岐装置５０は、
それぞれ120°ずつずらされた３本のクランクピン
５４1，５４2，５４3を有するクランク伝動装置
５２を有している。これに相応して各連行スリツ
ト５６1，５６2，５６3，５６4の間隔ａはクラン
ク半径ｒの２倍の寸法よりも小さくなつている。
更にこの各連行スリツト５６1〜4、クランク伝動
装置５２の回転軸線４０とスライド方向３８とに
よつて形成された平面Ｅまで達つしていない。連
行スリツト５６1，５６2，５６3，５６4の片側開
放端部材の位置は、２本のクランクピン５４1，
５４2がスライド方向３８に対して平行に並ぶそ
の係合位置によつて規定される（第４図参照）。
各連行スリツト５６1，５６2，５６3，５６4の間
隔ａは第３図の場合と同様に、接続される各レー
ルストランド６，８，１０の中央線間隔ｂの半分
に相応する。
それぞれ120°ずつずらされた３本のクランクピン
５４1，５４2，５４3を有するクランク伝動装置
５２を有している。これに相応して各連行スリツ
ト５６1，５６2，５６3，５６4の間隔ａはクラン
ク半径ｒの２倍の寸法よりも小さくなつている。
更にこの各連行スリツト５６1〜4、クランク伝動
装置５２の回転軸線４０とスライド方向３８とに
よつて形成された平面Ｅまで達つしていない。連
行スリツト５６1，５６2，５６3，５６4の片側開
放端部材の位置は、２本のクランクピン５４1，
５４2がスライド方向３８に対して平行に並ぶそ
の係合位置によつて規定される（第４図参照）。
各連行スリツト５６1，５６2，５６3，５６4の間
隔ａは第３図の場合と同様に、接続される各レー
ルストランド６，８，１０の中央線間隔ｂの半分
に相応する。
第４図の実施例で２つのレールストランド６，
８，１０の間でレール部材１２をスライドさせる
ためには、クランク伝動装置５２が240°の回転角
度で回転されることが必要である。第１図乃至第
３図の実施例と異なりこの第４図の例ではクラン
クピンの運動路での接線が、連行スリツト内への
ピン係合の開始時には該連行スリツトに対して平
行には位置していないので、各クランクピン５４
１，５４2は連行スリツト５６1，５６2，５６3，５
６4への係合時に既にスライド方向への速度成分
を有し、それによつてクランクピンの係合連行ス
リツト内の交換時に、レール部材１２のスライド
方向での速度が完全にゼロには減少されない。こ
れによつて大きな距離に亘つて該レール部材をス
ムーズにスライドせしめること、及び複数のクラ
ンクピンを各連行スリツト内に係合させることが
可能となる。さらにスライド工程の開始及び終了
時に、スライド方向での該レール部材の比較的に
ゆるやかな始動及び停止が行なわれるようにな
る。
８，１０の間でレール部材１２をスライドさせる
ためには、クランク伝動装置５２が240°の回転角
度で回転されることが必要である。第１図乃至第
３図の実施例と異なりこの第４図の例ではクラン
クピンの運動路での接線が、連行スリツト内への
ピン係合の開始時には該連行スリツトに対して平
行には位置していないので、各クランクピン５４
１，５４2は連行スリツト５６1，５６2，５６3，５
６4への係合時に既にスライド方向への速度成分
を有し、それによつてクランクピンの係合連行ス
リツト内の交換時に、レール部材１２のスライド
方向での速度が完全にゼロには減少されない。こ
れによつて大きな距離に亘つて該レール部材をス
ムーズにスライドせしめること、及び複数のクラ
ンクピンを各連行スリツト内に係合させることが
可能となる。さらにスライド工程の開始及び終了
時に、スライド方向での該レール部材の比較的に
ゆるやかな始動及び停止が行なわれるようにな
る。
図面は本考案の複数の実施例を示す図であつ
て、第１図はレール部材の摺動のため180°のクラ
ンク運動が必要とされるスライド式分岐装置を上
から見た図、第２図は第１図の−線に沿つた
スライド式分岐装置を示す図、第３図は２つの接
続レールストランドの間でのレール部材の摺動の
ために360°のクランク運動が必要とされるスライ
ド式分岐装置を示す図、第４図は２つの接続レー
ルストランドの間でのレール部材の摺動のために
240°のクランク回転角が必要とされるスライド式
分岐装置を示す図である。 ２，４２，５０……スライド式分岐装置、４，
６，８，１０……レールストランド、１２……レ
ール部材、１４……車、１６，１８……案内軌
道、２０……フレーム、２２，４４，５２……ク
ランク伝動装置、２４……駆動モータ、２６……
アングル伝動装置、２８……軸、３０……クラン
ク、３２，４６1，４６2，５４1，５４2，５４3…
…クランクピン、３４1，３４2，４８1，４８2，
４８3，４８4，５６1，５６2，５６3，５６4……
連行スリツト、３６……プレート、３８……スラ
イド方向、４０……回転軸線。
て、第１図はレール部材の摺動のため180°のクラ
ンク運動が必要とされるスライド式分岐装置を上
から見た図、第２図は第１図の−線に沿つた
スライド式分岐装置を示す図、第３図は２つの接
続レールストランドの間でのレール部材の摺動の
ために360°のクランク運動が必要とされるスライ
ド式分岐装置を示す図、第４図は２つの接続レー
ルストランドの間でのレール部材の摺動のために
240°のクランク回転角が必要とされるスライド式
分岐装置を示す図である。 ２，４２，５０……スライド式分岐装置、４，
６，８，１０……レールストランド、１２……レ
ール部材、１４……車、１６，１８……案内軌
道、２０……フレーム、２２，４４，５２……ク
ランク伝動装置、２４……駆動モータ、２６……
アングル伝動装置、２８……軸、３０……クラン
ク、３２，４６1，４６2，５４1，５４2，５４3…
…クランクピン、３４1，３４2，４８1，４８2，
４８3，４８4，５６1，５６2，５６3，５６4……
連行スリツト、３６……プレート、３８……スラ
イド方向、４０……回転軸線。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 １ 小型コンベヤ装置のためのスライド式分岐装
置であつて、クランク伝動装置によつて各接続
用レールストランドの間をフレームに沿つてス
ライド可能であるレール部材を備えており、前
記クランク伝動装置に設けられた少なくとも１
つのクランクピンが、レール部材のスライド方
向に対して直角に配置された連行スリツト内に
係合するようになつている形式のものにおい
て、片側端部を開かれた少なくとも２つの連行
スリツト３４1，３４2，４８1，４８2，４８3，
４８4，５６1，５６2，５６3，５６4が配置され
ており、この各連行スリツトが、クランクピン
３２，４６1，４６2，５４1，５４2，５４3の回
転軸線４０とスライド方向３８とによつて規定
された平面Ｅの片側に位置しかつ該平面Ｅに達
する寸法以下の長さに形成されており、しかも
各連行スリツトの間隔ａは、クランクピンが１
回転毎にその都度異なる連行スリツトに係合し
得るように定められていることを特徴とする、
小型コンベヤ装置のためのスライド式分岐装
置。 ２ 相隣接した２つの接続用レールストランド
６，８，１０の間の中央線間隔ｂが、連行スリ
ツト３４1，３４2，４８1，４８2，４８3，４８
４，５６1，５６2，５６3，５６4の間隔ａのｎ倍
分に当る寸法であり、しかもこのｎが整数であ
る、実用新案登録請求の範囲第１項記載のスラ
イド式分岐装置。 ３ クランク伝動装置４４が180°ずらされた２本
のクランクピン４６1，４６2を有している、実
用新案登録請求の範囲第１項記載のスライド式
分岐装置。 ４ クランクピン４６1，４６2が種々異なるクラ
ンク半径を有している、実用新案登録請求の範
囲第３項記載のスライド式分岐装置。 ５ クランク伝動装置５２が120°ずつずらされた
３つのクランクピン５４1，５４2，５４3を有
している、実用新案登録請求の範囲第１項記載
のスライド式分岐装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CH1934/83-7 | 1983-04-11 | ||
| CH193483A CH659678A5 (de) | 1983-04-11 | 1983-04-11 | Verschiebeweiche an einer kleinfoerderanlage. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59173703U JPS59173703U (ja) | 1984-11-20 |
| JPH0481Y2 true JPH0481Y2 (ja) | 1992-01-06 |
Family
ID=4222008
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4920884U Granted JPS59173703U (ja) | 1983-04-11 | 1984-04-05 | 小型コンベヤ装置のためのスライド式分岐装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59173703U (ja) |
| CH (1) | CH659678A5 (ja) |
| DE (1) | DE3327124A1 (ja) |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1252134C2 (de) * | 1973-05-17 | Elektrofoerderbahn zum transport von akten oder aehnlichem foerdergut | ||
| GB291332A (en) * | 1928-02-24 | 1928-05-31 | William Richard Scott | Improvements in and relating to trolley and like runways |
| DE1259782C2 (de) * | 1963-03-29 | 1973-05-10 | Translift G M B H Fuer Buerora | Elektrofoerderbahn zum Transport von Akten oder aehnlichem Foerdergut in Gebaeuden |
| DE1236888B (de) * | 1964-01-17 | 1967-03-16 | Zuse K G | Schaltvorrichtung mit zwei Endstellungen und einer Zwischenstellung |
| CH496603A (de) * | 1965-03-29 | 1970-09-30 | Buero Patent Ag | Geleisegebundene automatische Förderanlage |
| DE2537999B2 (de) * | 1975-08-26 | 1978-03-30 | Les Fabriques D'assortiments Reunies, Le Locle (Schweiz) | Schrittschaltvorrichtung |
| DE2728510A1 (de) * | 1977-06-23 | 1979-01-04 | Siemens Ag | Weicheneinrichtung zur ueberfuehrung von foerderbehaeltern |
-
1983
- 1983-04-11 CH CH193483A patent/CH659678A5/de not_active IP Right Cessation
- 1983-07-27 DE DE19833327124 patent/DE3327124A1/de not_active Withdrawn
-
1984
- 1984-04-05 JP JP4920884U patent/JPS59173703U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3327124A1 (de) | 1984-10-11 |
| JPS59173703U (ja) | 1984-11-20 |
| CH659678A5 (de) | 1987-02-13 |
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