JPH048330Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はステアリングホイールによつて方向が
変化される前車輪の向きを検出してこれを運転席
に表示する自動車のハンドル角度検出装置に関す
る。

［従来技術］ 従来、自動車を駐車後に再び発進させる時に
は、ステアリングホイールが中立か或いは左右い
ずれかに操作されているかを判別することが困難
で、発進時に自動車が予期しない方向に進行する
ことがあつて運転操作が難かしく、このため他の
車両に衝突する虞れもあつた。

［考案の目的］ 本考案は上記の点に鑑みてなされたもので、そ
の目的は前車輪の向きを運転席に表示し得る自動
車のハンドル角度検出装置を提供するにある。

［考案の要約］ 本考案はステアリングホイールと一体回転する
キヤンセルカムの回転を減速するための減速装置
を設け、この減速装置の最終段に位置する第１の
ピニオンに噛合う第１のラツク部を有し該第１の
ピニオンの回転に応じて移動される可動体を設
け、手動操作によつて回転される第２のピニオン
を設け且つこの第２のピニオンに噛合う第２のラ
ツク部を可動体に設け、可動体に第１及び第２の
ラツク部が第１及び第２のピニオンに噛合うよう
に移動力を付与する弾発部材を設け、第２のピニ
オンによつて可動体が移動される時に弾発部材の
付勢力に抗して第１のラツク部が第１のピニオン
から係合解除されるようにし、ステアリングホイ
ールの向きと可動体による表示とが合致するよう
に調整し得るようにしたところに特徴を有する。

［実施例］ 以下本考案の一実施例につき図面を参照して説
明する。１は図示しないステアリングホイールと
一体回転されるキヤンセルカムで、これはターン
レバー（図示せず）をセルフキヤンセルさせるカ
ム山１ａが外周部に設けられ、且つ上端の鍔部１
ｂにステアリングホイールに係合する凸部１ｃが
突設されている。２はキヤンセルカム１の外周部
に形成されたギヤである。３はステアリングコラ
ムに取着され一面が開放したケース、４はケース
３の開放面を閉塞するように該ケース３に取着さ
れたカバーである。５はケース３内に装着された
複数組の平歯車からなる減速装置で、これは何れ
もケース３及びカバー４に回転可能に枢支された
アイドルギア６、ギア７〜９からなるもので、こ
のうちギア７及び８は大歯車７ａ，８ａと小歯車
７ｂ，８ｂからなり、ギア９は大歯車９ａとこの
大歯車９ａよりも小径で且つこの減速装置５の最
終段に位置される第１のピニオン１０とからな
る。そして、アイドルギア６はギア２と大歯車７
ａとに夫々噛合つており、大歯車８ａは小歯車７
ｂに噛合つており、大歯車９ａは小歯車８ｂに噛
合つている。１１はケース３内に矢印Ａ方向及び
反矢印Ａ方向に直線移動し得るように配設された
例えばプラスチツク製の可動体で、これの一端面
に第１のピニオン１０と噛合う第１のラツク１２
が刻設されている。１３はケース３及びカバー４
に回転可能に支承されたリセツトホイールで、こ
れに第２のピニオン１４が噛合つている。１５は
可動体１１の端面に第１のラツク部１２に隣接さ
せて刻設された第２のラツクで、これに第２のピ
ニオン１４が噛合つている。一方、１６及び１７
は可動体１１の他端面に一体成形によつて延設さ
れた弾発部材としての樹脂ばねで、これらの各先
端がケース３に設けられた内面壁１８に当接され
ている。従つて、可動体１１には樹脂ばね１６及
び１７の付勢力で矢印Ｂ方向への移動力が付与さ
れており、この移動力によつて第１のラツク１２
及び第２のラツク１５が夫々第１のピニオン１０
及び第２のピニオン１４に噛合つている。而し
て、第１のピニオン１０及び第１のラツク１２の
歯の形状は、第２のピニオン１４及び第２のラツ
ク１５の歯の形状よりも傾斜面の角度が緩く形成
されている。１９はケース３の上面壁部３ａを挾
んで可動体１１の反対側に形成されたスイツチ室
で、ここに可動体１１と一体的に移動されるコン
タクトホルダ２０が設けられている。２１はコン
タクトホルダ２０に取着された４本の可動コンタ
クトで、これらの基端部は一体に連結されてい
る。２２はコンタクトホルダ２０及びスイツチ室
１９の端板部１９ａ間に取着されたスプリング
で、これによりコンタクトホルダ２０及び可動体
１１を矢印Ａ方向へ付勢している。２３はスイツ
チ室１９の開放面を閉塞するように取着されたプ
リントボードで、これの下面に可動コンタクト２
１に対向してその移動方向に沿つて第３図に示す
ような固定コンタクト２４乃至３０がプリント配
線により形成されている。このうち固定コンタク
ト２５，２６、固定コンタクト２７，２８、固定
コンタクト２９，３０は夫々その端部が間隔を存
して対向し、且つその間隔は固定コンタクト２
５，２６間２７，２８間２９，３０間の順に順次
大きくなつており、キヤンセルカム１が中立状態
においては、可動コンタクト２１は第３図で二点
鎖線で示すように１個が固定コンタクト２４に接
触し残りの３個は、固定コンタクト２５，２６
間、固定コンタクト２７，２８間及び固定コンタ
クト２９，３０間の中間位置に位置している。そ
して可動コンタクト２１及び固定コンタクト２４
乃至３０により検出スイツチ３１を構成してい
る。３２乃至３８はプリントボード２３の側端部
に固定コンタクト２４乃至３０に夫々導通して形
成されたターミナルで、ターミナル３２は図示し
ない電源の一方の端子に接続されターミナル３３
乃至３８は表示器としての発光ダイオード３９を
介して電源の他方の端子に接続されている。

つぎに上記構成の作用を説明する。ステアリン
グホイールを時計方向（右折方向）に回転してキ
ヤンセルカム１が時計方向へ回転されると、ギア
２、アイドルギヤ６を介してギア７の大歯車７ａ
が時計方向へ回転され、この回転が小歯車７ｂを
介してギア８の大歯車８ａに伝達されてギア８が
反時計方向に減速回転され、更に、このギア８の
回転が小歯車８ｂから大歯車９ａに伝達されてギ
ア９が時計方向に回転され、従つて、第１のピニ
オン１０が時計方向に回転されるので、可動体１
１が反矢印Ａ方向へ移動され、これによりコンタ
クトホルダ２０及び可動コンタクト２１が反矢印
Ａ方向に移動される。次にステアリングホイール
を反時計方向（左折方向）に回転してキヤンセル
カム１が反時計方向に回転されると、上述と同様
の経路で減速装置５を介して可動体１１が矢印Ａ
方向に移動され、これによりコンタクトホルダ２
０及び可動コンタクト２１が矢印Ａ方向に移動さ
れる。而して、ステアリングホイールを中立位置
から時計方向に回転させると、可動コンタクト２
１が上述したように反矢印Ａ方向へ移動されるか
ら、該可動コンタクト２１がやがて固定コンタク
ト２６に接触してターミナル３２，３４間が可動
コンタクト２１を介して導通状態にされ、ターミ
ナル３４に接続された発光ダイオード３９が点灯
される。更にステアリングホイールが時計方向に
回転されると可動コンタクト２１が固定コンタク
ト２８に接触して、ターミナル３２，３４，３６
間が該可動コンタクト２１を介して導通状態にな
されるので、ターミナル３４，３６に接続された
２個の発光ダイオード３９が点灯される。そし
て、ステアリングホイールが時計方向に最大角度
まで回転されると、可動コンタクト２１が固定コ
ンタクト３０に接触してターミナル３２，３４，
３６，３８間が該可動コンタクト２１を介して導
通状態になされるので、ターミナル３４，３６，
３８に接続された３個の発光ダイオード３９が点
灯される。上述とは逆にステアリングホイールが
反時計方向に回転されると、その回転角度に応じ
て可動コンタクト２１が順次固定コンタクト２
５，２７，２９に接触してターミナル３２とター
ミナル３３，３５，３７間が該可動コンタクト２
１を介して順次導通状態になされるから、各ター
ミナル３３，３５，３７に接続された発光ダイオ
ード３９が１乃至３個点灯されるようになり、以
つて、ステアリングホイールの回転角度が表示さ
れる。

さて、ステアリングホイールが中立状態に保持
された状態では可動体１１、コンタクトホルダ２
０及び可動コンタクト２１が夫々中立状態を呈し
て発光ダイオード３９がいずれも非点灯状態とな
るが、何らかの原因でステアリングホイールの向
きと可動体１１の位置にずれが生ずると、ステア
リングホイールが中立状態でも発光ダイオード３
９が点灯する状態になるが、可動体１１の位置ず
れは、ステアリングホイールを中立状態に保持し
た状態にてリセツトホイール１３を手動操作によ
つて回動させることにより解消することができ
る。即ち、リセツトホイール１３を手動操作によ
つて回動させると、第２のピニオン１４が回動さ
れ、この第２のピニオン１４の回動が第２のラツ
ク１５に伝達されるが、第１のピニオン１０と第
１のラツク１２の歯の形状が第２のピニオン１４
及び第２のラツク１５の歯の形状よりも傾斜面の
角度が緩く形成されているために、第２のピニオ
ン１４が回動された時に該第２のピニオン１４と
第２のラツク１５が係合状態を維持するが、可動
体１１が樹脂ばね１７の付勢力に抗して反矢印Ｂ
方向に変位しつつ第１のラツク１２の歯が第１の
ピニオン１０の歯を乗り超えるようになり、従つ
て、ステアリングホイールが回転されなくても可
動体１１をリセツトホイール１３の回動により矢
印Ａ又は反矢印Ａ方向に移動させて該可動体１１
をステアリングホイールの向きと合致するように
調整できる。

上記実施例によれば、キヤンセルカム１の回転
をアイドルギヤ６、ギヤ７、ギヤ８、ギヤ９の複
数の平歯車にて構成された減速装置５で減速して
可動体１１を移動させるようにし、この可動体１
１の移動変位に応じて検出スイツチ３１の可動コ
ンタクト２１が固定コンタクト２４乃至３０に接
離するようにし、この検出スイツチ３１を介して
発光ダイオード３９に給電して点灯させるように
し、発光ダイオード３９の点灯度合により前車輪
の向きを表示するようにしたから、発進時に自動
車が予期しない方向に進行するようなことがなく
他の車輌に衝突する虞れ等も未然に防止されるよ
うになる。

尚、上記構成では減速装置５が減速中に可動体
１１の第１のラツク１２がスプリング２２の付勢
力によつて矢印Ａ方向へ付勢され、第１のラツク
１２に噛合する第１のピニオン１０を介して減速
装置５の噛合状態にある各歯が互に圧接された状
態に保持されるので、バツクラツシユによる回転
角度のばらつきの発生を減少化できる。

尚、スプリング２２は必要に応じて設ければよ
く、また可動体１５の移動方向は上記実施例のよ
うな直線移動に限られず、例えば円弧状に移動す
るようにしてもよい。

［考案の効果］ 本考案は以上の説明から明らかなように、前車
輪の向きを運転席に表示し得るから、発進時に自
動車が予期しない方向に進行することが防止でき
て運転操作を容易にでき、また、何らかの原因で
前車輪の向きと表示とにずれが生じた時でもその
ずれを簡単な操作で解消し得るという優れた効果
を奏する自動車のハンドル角度検出装置を提供で
きる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は平面図、第２図は第１図中−線に沿う断面
図、第３図はプリントボードの平面図を示す。 図面中、１はキヤンセルカム、５は減速装置、
１０は第１のピニオン、１１は可動体、１２は第
１のラツク、１３はリセツトホイール、１４は第
２のピニオン、１５は第２のラツク、１６及び１
７は樹脂ばね（弾発部材）、３１は検出スイツチ、
３９は発光ダイオードである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ステアリングホイールと一体回転するキヤンセ
   ルカムと、このキヤンセルカムの回転を減速する
   ための複数組の歯車よりなる減速装置と、この減
   速装置の最終段に位置する第１のピニオンに噛合
   う第１のラツク部を有し該第１のピニオンの回転
   に応じて移動される可動体と、手動操作によつて
   回転される第２のピニオンと、この第２のピニオ
   ンに噛合うように前記可動体に設けられた第２の
   ラツク部と、前記可動体に設けられ前記第１及び
   第２のラツク部を前記第１及び第２のピニオンに
   噛合うように該可動体に移動力を付与する弾発部
   材とを具備し、前記第２のピニオンによつて前記
   可動体が移動される時に前記弾発部材の付勢力に
   抗して該可動体が変位されて前記第１のラツク部
   が前記第１のピニオンから係合解除されることを
   特徴とする自動車のハンドル角度検出装置。