JPH0483919A - 油圧式動力伝達継手 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は、車両の駆動力配分に使用する油圧式動力伝達
継手に関する。

［従来の技術］ 本出願人は、第８図に示すような油圧式動力伝達継手を
提案している。

すなわち、この油圧式動力伝達継手は、相対回転可能な
入出力軸間に設けられ、前記一方の軸に連結され、内側
面に２つ以上のカム山を有するカム面５１を形成したカ
ムハウジング５２と、前記他方の軸に連結されるととも
に、前記カムハウジング５２内に回転自在に収納され、
複数のプランジャー室５３を形成したロータ５４と、前
記複数のプランジャー室５３のそれぞれにリターンスプ
リング５５の押圧を受けて、往復移動自在に収納される
とともに、前記両軸の相対回転時に前記カム面５１によ
って駆動される複数のプランジャー５６と、 前記ロータ５４のプランジャー５６を収納しない一方の
端面に開口し、前記プランジャー室５３と通じる吸入吐
出孔５７を形成し、前記ロータ５４の端面に回転自在に
摺接するとともに、前記カムハウジング５２との間で所
定の関係に位置決めされ、吸入弁および吐出弁の作用を
する複数の吸入ボート５８、吐出ボート５９を表面に形
成した弁体６０と、 前記プランジャー室５３と通じる吐出路に流動抵抗を発
生する手段を備え、前記両軸の回転速度差に応じたトル
クを伝達する動力伝達継手において、 前記弁体６０の外周部から前記吐出ボート５９に向けて
通孔６２を形成するとともに、通孔６２と前記吐出ボー
ト５９に連通ずる小孔６３を形成して、該小孔６３を前
記流動抵抗発生手段としたものである。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、このような従来の油圧式動力伝達継手に
あっては、流動抵抗発生手段としてのオリフィスを弁体
の外周部から２段で孔加工することにより形成している
ため、オリフィス加工の為の専用加工工程が必要となり
弁体の加工コストが高くなるという問題点があった。

本発明は、このような従来の問題点に鑑みてなされたも
のであって、弁体もしくは弁体と密着する相手部材の成
形時に、オリフィスも同時に成形できるようにすること
で、オリフィスの加工コストを低減することを目的とし
ている。

［課題を解決するための手段］ 前記目的を達成するために、本発明は、相対回転可能な
入出力軸間に設けられ、前記一方の軸に連結され、内側
面に２つ以上の山を有するカム面を形成したカムハウジ
ングと、 前記他方の軸に連結されるとともに、前記カムハウジン
グ内に回転自在に収納され、複数のプランジャー室を形
成したロータと、 前記複数のプランジャー室のそれぞれに、リターンスプ
リングの押圧を受けて往復移動自在に収納されるととも
に、前記両軸の相対回転時に前記カム面によって駆動さ
れる複数のプランジャーと、前記ロータに形成され、前
記プランジャー室と通じる吸入吐出孔と、 前記ロータの端面に回転自在に摺接するとともに、前記
カムハウジングとの間で所定の関係に位置決めされ、前
記吸入吐出孔との位置関係によって吸入弁あるいは吐出
弁の作用をする複数の吸入ポート、吐出ボートを摺接面
に形成した弁体と、前記プランジャーの駆動による吐出
油の流動により流動抵抗を発生する手段を備え、 前記両軸の回転速度差に応じたトルクを伝達する油圧式
動力伝達継手において、 前記弁体もしくは前記弁体と密着または摺接する部材の
いずれかの密着または摺接面に細溝を形成するとともに
、 密着または摺接する相手部材と該細溝とによって、オリ
フィスを画成して前記流動抵抗発生手段としたものであ
る。

［作用］ 本発明においては、弁体もしくは弁体と密着する相手部
材のいずれかの密着面に細溝を形成するとともに、密着
する相手部材と該細溝とによってオリフィスを画成する
ようにしたため、弁体もしくは弁体と密着する相手部材
の成形時に、同時に細溝を全型成形することができる。

したがって、従来のようなオリフィス加工のための孔加
工行程を廃止することができ、コストを低減することが
できる。

［実施例］ 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図および第２図は本発明の第１実施例を示す図であ
る。

まず、構成を説明すると、第１図および第２図において
、１は内側面に２つ以上の山を有するカム面２を形成し
たカムであり、カム１は出力軸に連結され、出力軸と一
体で回転する。また、カム１はカムハウジング４に固定
され、カムハウジング４はカム１と一体で回転する。

５はカムハウジング４内に回転自在に収納されたロータ
であり、ロータ５は入力軸６に結合され、入力軸６と一
体で回転する。

ロータ５には、軸方向に複数個のプランジャー室７が形
成され、プランジャー室７内は複数個のプランジャー８
がリターンスプリング９を介して摺動自在に収納されて
いる。また、ロータ５には複数の吸入吐出孔１０が各プ
ランジャー室７に通じるように形成されている。

１１はロータ５との摺接面（表面）に吸入ポート１２と
吸入路１３および吐出ボート１４が形成されたロータリ
バルブ（弁体）であり、ロータリバルブ１１の裏面には
連通溝１５が形成され、連通溝１５には蓋部材１６が密
着して設けられている。

また、ロータリバルブ１１の表面には溝１７が形成され
、溝１７と吐出ボート１４との間には細溝１７Ａが形成
されている。

細溝１７Ａとロータリバルブ１１に摺接するロータ５と
により流動抵抗発生手段であるオリフィスを構成してい
る。

また、ロータリバルブ１１はカムハウジング４の内周に
形成した切欠き１８に係合する位置決め用の突起１９を
有する。

切欠き１８と突起１９がカム１とロータリバルブ１１の
位相関係を決定する位置決め機構を構成している。

プランジャー８が吸入行程にある場合は、ロータリバル
ブ１１の吸入ポート１２とロータ５の吸入吐出孔１０が
通じる位置関係となり、吸入路１３、吸入ポート１２、
ロータ５の吸入吐出孔１０を通じて、プランジャー室７
にオイルを吸入することができる。

また、プランジャー８が吐出行程にある場合は、吸入行
程と逆の関係となり、ロータ５の吸入吐出孔１０はロー
タリバルブ１１の吐出ボート１４を介して連通溝１５に
通じる。

２０はカムハウジング４と一体で回転するスラストブロ
ックであり、ベアリング２１を介して入力軸６を支持し
ている。スラストブロック２０とロータリバルブ１１と
の間にはニードルベアリング２２が介装され、このニー
ドルベアリング２２側のフリクショントルクはロータ５
とロークリバルブ１１の間のフリクショントルクより小
さくなるように設定されている。したがって、差動回転
の方向が変わると、ロータリバルブ１１はロータ５とと
もにつれ回りし、ロータリバルブ１１の位置決め用の突
起１９がカムハウジング４の切欠き１８に当たるまで回
転した後、カムハウジング４と一体で回転する。これに
より、正転時または逆転時にも所定のタイミングで吸入
吐出孔１０を強制的に開閉する。

２３はカムハウジング４と一体で回転するアキュムレー
タピストンであり、アキュムレータピストン２３は内圧
に応じて移動する。アキュムレータピストン２３とリテ
ーナ２４との間には、リターンスプリング２５が介装さ
れている。なお、２６はオイルシール、２７はストップ
リング、２８は取付孔、２９は注油孔、３０はベアリン
グである。

次に、作用を説明する。

カム１とロータ５との間に回転差が生じないときは、プ
ランジャー８は作動せず、トルクは伝達されない。なお
、このとき、プランジャー８はリターンスプリング９に
よりカム面２に押しつけられている。

次に、カム１とロータ５との間に回転差が生じると、吐
出行程にあるプランジャー８はカム１のカム面２により
軸方向に押し込まれる。

このため、プランジャー８はプランジャー室７のオイル
を吸入吐出孔１０からロータリバルブ１１の吐出ボート
１４、連通溝１５に押し出す。

吐出ボート１４および連通溝１５に押し出されたオイル
は、オリフィスとなる細溝１７Ａを通って吸入路１３に
供給される。この時、オリフィスとなる細溝１７Ａの流
動抵抗により吐出ボート１４、連通溝１５およびプラン
ジャー室７の油圧が上昇し、プランジャー８に反力が発
生する。このプランジャー反力に逆ってカム１を回転さ
せることによりトルクが発生し、カム１とロータ５との
間でトルクが伝達される。

さらに、カム１が回転すると、吸入行程となり、オイル
は吸入路１３、吸入ボート１２、吸入吐出孔１０を通っ
てプランジャー室７に吸入され、プランジャー８はカム
１のカム面２に沿って戻る。

この場合、吸入吐出孔１０はロータリバルブ１１の吸入
ボート１２に連通している。

ここで、ロータリバルブ１１のロータ５に摺接する面に
は溝１７と吐出ボート１４を連通ずる細溝１７Ａを形成
するようにしたため、ロータリバルブ１１の加工成形時
に同時に溝１７と細溝１７Ａを金型成形することができ
る。

したがって、従来のように、オリフィスを孔加工する行
程を廃止することができ、ロータリバルブ１１の加工コ
ストを低減することができる。

次に、第３図および第４図は本発明の第２実施例を示す
図である。

第３図および第４図において、ロータリバルブ１１のロ
ータ５に摺接しない側の面には連通溝１５が形成され、
連通溝１５は各吐出ボート１４にそれぞれ連通している
。

また、ロータリバルブ１１のロータ５に摺接しない側の
面には弁体外側に向けて溝１７Ｂが形成され、この溝１
７Ｂと連通溝１５を連通する細溝１７Ｃが形成されてい
る。

細溝１７Ｃと、ロータリバルブ１１に密着して設けられ
た蓋部材１６により流動抵抗発生手段としてのオリフィ
スを構成している。

本実施例においても、ロータリバルブ１１の成形時に同
時に溝１７Ｂと細溝１７Ｃを金型成形することができる
ので、従来のオリフィスを形成する孔加工行程を廃止す
ることができ、コストを低減することができる。

次に、第５図〜第７図は本発明の第３実施例を示す図で
ある。

本発明は前記の如き、ロータリバルブ裏面の連通溝を設
けることなく、各吐出ポートにオリフィスを設けた構造
のものに適用したものである。

第５図〜第７図において、各吐出ボート１４に対応して
ロータリバルブ１１の表面には溝１７Ｄがそれぞれ形成
され、各溝１７Ｄと各吐出ポート１４との間には細溝１
７Ｅがそれぞれ形成されている。

各細溝１７Ｅと、ロータリバルブ１１に摺接するロータ
５により流動抵抗発生手段としてのオリフィスを構成し
ている。

本実施例においても溝１７Ｄと細溝１７Ｅを金型成形す
ることができ、コストを低減することができる。

［発明の効果］ 以上説明してきたように、本発明によれば、弁体もしく
は弁体と密着する相手部材のいずれかの密着面に細溝を
形成するとともに、密着する相手部材と該細溝とによっ
てオリフィスを画成したため、弁体もしくは弁体と密着
する相手部材の成形時に同時に金型成形することができ
るので、コストを低減することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示す断面図、第２図はロ
ータリバルブを示す図、 第３図は本発明の第２実施例を示す断面図、第４図はロ
ータリバルブを示す図、 第５図は本発明の第３実施例を示す断面図、第６図はロ
ータリバルブを示す図、 第７図はロータリバルブの斜視図、 第８図は従来例を示す断面図である。 図中、 ｌ・・・カム、 ２・−・カム面、 ４・・・カムハウジング、 ５・・・ロータ、 ６・・・入力軸、 ７・・・プランジャー室、 ８・・・プランジャー ９・・・す、ターンスプリング、 １０・・・吸入吐出孔、 １１・・・ロータリバルブ、 １２・・・吸入ポート、 １３・・・吸入路、 １４・・・吐出ポート、 １５・・・連通溝、 １６・・・蓋部材、 １７．１７Ｂ、１７Ｄ・・・溝、 １７Ａ、１７Ｃ，１７Ｅ・・・細溝、 １８・・・切欠き、 １９・・・突起、 ０・・・スラストブロック、 １・・・ベアリング、 ２・・・ニードルベアリング、 ３・・・アキュムレータピストン、 ４・・・リテーナ、 ５・・・リターンスプリング、 ６・・・オイルシール、 ７・・・ストップリング、 ８・・・取付孔、 ９・・・注油孔、 ０・・・ベアリング。 特許出願人　株式会社富士鉄工所

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 相対回転可能な入出力軸間に設けられ、前記一方の軸に
   連結され、内側面に２つ以上の山を有するカム面を形成
   したカムハウジングと、 前記他方の軸に連結されるとともに、前記カムハウジン
   グ内に回転自在に収納され、複数のプランジャー室を形
   成したロータと、 前記複数のプランジャー室のそれぞれに、リターンスプ
   リングの押圧を受けて往復移動自在に収納されるととも
   に、前記両軸の相対回転時に前記カム面によって駆動さ
   れる複数のプランジャーと、前記ロータに形成され、前
   記プランジャー室と通じる吸入吐出孔と、 前記ロータの端面に回転自在に摺接するとともに、前記
   カムハウジングとの間で所定の関係に位置決めされ、前
   記吸入吐出孔との位置関係によって吸入弁あるいは吐出
   弁の作用をする複数の吸入ポート、吐出ポートを摺接面
   に形成した弁体と、前記プランジャーの駆動による吐出
   油の流動により流動抵抗を発生する手段を備え、 前記両軸の回転速度差に応じたトルクを伝達する油圧式
   動力伝達継手において、 前記弁体もしくは前記弁体と密着または摺接する部材の
   いずれかの密着または摺接面に細溝を形成するとともに
   、 密着または摺接する相手部材と該細溝とによって、前記
   流動抵抗発生手段としてのオリフィスを画成したことを
   特徴とする油圧式動力伝達継手。