JPH0483961A - 自動変速機用シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的コ （産業上の利用分野） 本発明は、自動車などに備えられる自動変速機用シフト
レバ−装置、特にはシフトレバ−が有する操作部材の操
作に応じて所定方向へ移動されるディテントピンとディ
テントプレートが有する凹凸部との係合によりシフトレ
バ−の揺動を規制する機能を備えた自動変速機用シフト
レバ−装置に関する。

（従来の技術） 自動車に用いられる一般的な自動変速機用シフトレバ−
装置は、そのシフトポジションとして、前進及び後退用
の複数の走行用ポジション（例えばドライブポジション
、セカンドポジション、ローポジション及びリバースポ
ジション）の他に、入出力軸間を切り離したニュートラ
ルポジション及び上記切り離し状態で出力軸をロックし
たパーキングポジションが設定されており、各シフトポ
ジションの選択はシフトレバ−の揺動操作により行うよ
うになっている。そして、自動車を駐車する場合には、
シフトレバ−をパーキングポジションへ揺動操作するこ
とにより自動変速機の出力軸をロックし、これにより自
動車の停止状態を確実に保持するようにしている。

尚、この種のシフトレバ−装置においては、良く知られ
ているように、操作レバーに設けられた操作ボタンの押
圧操作により所定方向へ移動されるディテントピン及び
このディテントピンが係合される凹凸部を有したディテ
ントプレートが設けられており、シフトレバ−をパーキ
ングポジション、リバースポジション及び所定の低速走
行ポジションへ揺動させる各場合には、前記操作ボタン
によりディテントピン及びディテントプレート間の係合
状態を解除する操作が必要な構成となっている。

しかしながら、このようなシフトレバ−装置にあっては
、自動変速機のパーキングポジションへの切換を手動操
作に頼って行っているため、自動車を駐車させる際に上
記切換操作を忘れる可能性がある。このため、従来では
、運転者がシフトレバ−をパーキングポジションへ揺動
操作することを忘れて降車した場合に、そのシフトレバ
−をパーキングポジションへ自動的に揺動させる構成と
した自動変速機用シフトレバ−装置が考えられている。

即ち、このシフトレバ−装置は、運転者が降車したこと
を検出する降車検出装置と、この降車検出装置が検出状
態となったときに駆動されてディテントピンをディテン
トプレートとの非係合位置へ移動させる電磁ソレノイド
と、この電磁ソレノイドの駆動に応じてシフトレバ−を
パーキングポジション方向へ揺動させるモータとを含ん
で構成される。

（発明が解決しようとする課題） 上記従来構成の自動変速機用シフトレバ−装置では、シ
フトレバ−のパーキングポジションへの揺動が常に自動
的に行われる結果、本来的には運転者口らが行うことが
望ましい自動変速機のパーキングポジションへ切換操作
を上記自動揺動機能に頼り過ぎる可能性が考えられる。

また、従来構成では、電磁ソレノイド及びモータの二種
類の駆動源が必要であるため、全体の構造が複雑化する
ばかりか、シフトレバ−をパーキングポジションへ自動
的に揺動させる際における電磁ソレノイド及びモータの
駆動タイミングの制御が面倒になるという問題点がある
。

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目
的は、運転者が降車したときにシフトレバ−をパーキン
グポジションへ自動的に揺動させることができると共に
、当該運転者がその自動揺動機能に頼り過ぎる事態に陥
ることを効果的に防止でき、しかもシフトレバ−の自動
揺動のための構造を簡単化できると共に、シフトレバ−
の自動的な揺動制御を容易に行い得るなどの効果を奏す
る自動変速機用シフトレバ−装置を提供するにある。

［発明の構成］ （課題を解決するための手段） 本発明は上記目的を達成するために、複数のシフトポジ
ションの何れかへ選択的に揺動操作されるシフトレバ−
このシフトレバ−が有する操作部材の操作に応じて所定
方向へ移動されるディテントピン、このディテントピン
との係合に応じて前記シフトレバ−がパーキングポジシ
ョンを含む所定のシフトポジションへ揺動されることを
規制する凹凸部を有したディテントプレートを備えた自
動変速機用シフトレバ−装置において、所定の復帰位置
から前記シフトレバ−と同方向へ揺動可能で且つそのシ
フトレバ−に対し前記パーキングポジションと反対側方
向から当接可能に配置されその当接方向への揺動により
シフトレバ−をパーキングポジション方向へ揺動させる
作動レバーこの作動レバーに当該作動レバーがシフトレ
バ−と当接した位置へ揺動されるのに応じて前記ディテ
ントピンを押圧変位させてこれを前記凹凸部と非係合状
態となる位置へ移動させるように設けられたカム部、運
転者によりオン操作可能なリセットスイッチ、シフトレ
バ−がパーキングポジション以外にある状態を検知する
ポジション検知手段、運転者が降車したことを検知する
ための降車検知手段、モータの回転力を減速して前記作
動レバーに伝達する歯車式減速装置を有し前記ポジショ
ン検知手段及び降車検知手段が双方とも検知状態を呈し
たときに前記モータを正回転させて作動レバーを最大揺
動位置まで揺動させると共に前記リセットスイッチが操
作されたときにモータを逆回転させて作動レバーを前記
復帰位置まで揺動させる揺動制御手段、前記シフトレバ
−がパーキングポジションへ揺動された状態でディテン
トピンが凹凸部と係合状態にあるときにオンされると共
にディテントピンが凹凸部と非係合状態にあるときにオ
フされる状態検知スイッチ、この状態検知スイッチがオ
ンされた状態でのみイグニッションキーの抜き取りを許
容するキーインタロック装置を備えたことを特徴とする
ものである。

また、この場合において、シフトレバ−がパーキングポ
ジションへ揺動されてディテントピンが凹凸部と係合し
たときにそのシフトレバ−の揺動操作を拘束すると共に
その拘束状態をブレーキスイッチのオン状態でのみ解除
する拘束手段、及びこの拘束手段による拘束状態を機械
的に強制解除する手動解除部材を含んで構成されたシフ
トロック装置を設けると共に、前記リセットスイッチを
前記手動解除部材の操作に連動してオンする構成として
も良いものである。

（作用） 今、シフトレバ−がパーキングポジション以外にある状
態では、ポジション検知手段が検知状態を呈しており、
また、シフトレバ−のパーキングポジションへの揺動が
、ディテントピン及びディテントプレートの凹凸部間の
係合により規制されている。この状態から運転者が降車
した場合には、上記ポジション検知手段に加えて降車検
知手段も検知状態となるため、揺動制御手段にあっては
、モータを正回転させるようになり、これにより作動レ
バーを歯車式減速装置を介して最大揺動位置方向へ揺動
開始させる。このような作動レバーの揺動に応じて、こ
れがシフトレバ−に対し前記パーキングポジションと反
対側方向から当接するようになると、作動レバーに設け
られたカム部が、ディテントピンを押圧変位させてその
ディテントピンを前記凹凸部と非係合状態となる位置へ
移動させるようになるため、シフトレバ−のパーキング
ポジション方向への揺動が可能な状態となる。

このため、作動レバーは、シフトレバ−を押圧しながら
そのシフトレバ−と共にパーキングポジション方向へ揺
動されるようになり、最終的にシフトレバ−をパーキン
グポジションに位置させた最大揺動位置まで揺動される
ことになる。

このようにシフトレバ−が作動レバーにより押圧されて
パーキングポジションへ揺動されたときには、ディテン
トピン及びディテントプレートの凹凸部間が非係合状態
に保持されたままとなるが、上述のように作動レバーが
最大揺動位置へ揺動された状態、つまり作動レバーがシ
フトレバ−に対しパーキングポジションと反対側方向か
ら当接した状態では、その作動レバーとモータとの間に
歯車式減速装置が介在されている関係上、作動レバーに
対し直接的に回動力を作用させてこれを揺動させるため
には大きなトルクが必要となる。従って、この場合には
、シフトレバ−の揺動操作が作動レバーにより規制され
ることになる。

また、このようにシフトレバ−がパーキングポジション
へ揺動された状態でディテントピン及び凹凸部間が非係
合状態にあるときには、状態検知スイッチがオフされて
いるため、キーインタロック装置がイグニッションキー
の抜き取りを拘束している。

このような状態から、イグニッションキーを抜き取るた
めには、リセットスイッチを操作する。

すると、揺動制御手段は、モータを逆回転させるように
なり、これにより作動レバーが、歯車式減速装置を介し
て復帰位置方向、つまりパーキングポジション方向と反
対方向へ揺動されて最終的に復帰位置まで戻されるよう
になるため、上述した作動レバーによるシフトレバ−の
揺動規制状態が解除されると共に、カム部によるディテ
ントピンの押圧変位状態が解除されてディテントピンが
ディテントプレートの凹凸部に係合するようになる。

この結果、状態検知スイッチがオンされてキーインクロ
ック装置がイグニッションキーの抜き取りを許容するよ
うになる。従って、運転者がシフトレバ−を上述のよう
に自動揺動させた場合にイグニッションキーを抜き取る
ためには、リセットスイッチの操作が必須の条件となっ
てその分だけ運転者の負担が増えるようになるから、運
転者がシフトレバ−１の自動揺動機能に頼り過ぎること
がなくなるものである。尚、この後には、操作部材の操
作によりディテントピン及びディテントプレートの凹凸
部間の係合を解除すれば、シフトレバ−をパーキングポ
ジション以外のポジションへ揺動操作できるようになる
。

一方、シフトロック装置を設けると共に、リセットスイ
ッチを上記シフトロック装置が有する手動解除部材の操
作に連動してオンする構成とした場合には、前述のよう
な作動レバーによるシフトレバ−の揺動規制状態が、シ
フトロック装置の手動解除部材の操作を必要とする状況
と同じであるため、リセットスイッチのオン操作を迷わ
ずに行うことが可能になると共に、そのリセットスイッ
チの操作部分の設置スペースを別途に確保する必要がな
くなる。

（実施例） 以下、本発明を自動車用の自動変速機に適用した一実施
例について図面を参照しながら説明する。

第１図及び第２図において、シフトレバ−１は、下端に
円筒状のリテーナ２を一体に有し、そのリテーナ２を機
枠３の下面に固定されたシャフト４の周囲に回転可能に
支持させることにより、前後方向（第１図中矢印Ａ及び
反矢印Ａ方向）へ揺動操作可能に設けられている。この
場合、第１図では、シフトレバ−１がニュートラルポジ
ションｒＮＪにある状態を示しており、シフトレバ−１
は、この状態から後方へ揺動されるのに応じてドライブ
ポジション「Ｄ」、セカンドポジション「２」、ローポ
ジションｒＬＪに順次位置され、また、前方へ揺動され
るのに応じてリバースポジション「Ｒ」、パーキングポ
ジションｒＰＪに順次位置される。

ディテントピン５は、シフトレバ−１に上下方向（軸方
向）へ延びるように形成された長孔１ａを横方向に貫通
した状態で配置され、以て上下方向へ移動可能に設けら
れている。このディテントピン５は、常時において図示
しないばねにより上方向へ付勢されており、シフトレバ
−１上部の把手部１ｂに設けられた操作部材たる押しボ
タン６が押圧操作されたときに下方向へ移動される構成
となっている。

機枠３上には、シフトレバ−１の揺動方向に沿ってディ
テントプレート７が固定されており、このディテントプ
レート７には、凹凸部８ａを上縁部に備えた規制用孔部
８が設けられている。そして、斯かる規制用孔部８内に
前記ディテントピン５が挿入配置されており、これによ
りシフトレバ−１の揺動範囲がローポジションｒＬＪ及
びパーキングポジションｒＰＪ間となるように規制され
ている。また、この場合において、ディテントピン５が
凹凸部８ａに係合された状態となり、その係合に応じて
シフトレバ−１が所定のポジションへ揺動されることを
規制するようにしている。具体的には、シフトレバ−１
のリバースポジション「Ｒ」、パーキングポジションｒ
ＰＪへの揺動、及びニュートラルポジションｒＮＪから
セカンドポジション「２」への揺動、並びにローポジシ
ョンｒＬＪへの揺動が規制される構成となっており、そ
の規制状態（つまりディテントピン５及び凹凸部８ａ間
の係合状態）は押しボタン６の押圧操作に応じたディテ
ントピン５の下方向への移動により解除される。

前記リテーナ２の周囲には円筒状スリーブ９（第２図参
照）が回転可能に支持されており、このスリーブ９には
、その一方の端面側に作動レバー１０が固定されている
と共に、他方の端面側に後述する歯車式減速装置１１の
最終段を構成する平歯車１１ａが固定されている。これ
により、上記作動レバー１０は、第１図に示す復帰位置
から前方（矢印入方向）へ揺動可能な構成となっている
。また、作動レバー１０には、第３図にも示すように、
前方へ揺動されたときにシフトレバ−１に対しパーキン
グポジションｒＰＪと反対側方向から当接する押圧片１
２が一体に形成されていると共に、その作動レバー１０
が前方へ揺動されるのに応じてディテントピン５に当接
してこれを下方向へ押圧変位させるカム部１３が形成さ
れている。この場合、作動レバー１０がその押圧片１２
をシフトレバ−１に当接させた位置まで揺動されたとき
には、第４図に示すように、ディテントピン５がカム部
１３により押圧変位されてディテントプレート７の凹凸
部８ａと非係合状態となる位置へ移動されるようになっ
ている。

前記歯車式減速装置１１は、モータ１４の回転力を減速
して作動レバー１０に伝達するためのもので、モータ１
４の回転軸に固定されたウオームギア１１ｂと前記平歯
車１１ａとの間に歯車列１１Ｃを介在させることにより
構成されている。そして、この歯車式減速装置１１は、
モータ１４が正回転されたときに作動レバー１０を前方
へ回動させ、モータ１４が逆回転されたときに作動レバ
ー１０を後方へ回動させる構成となっている。尚、第２
図には歯車式減速装置１１のギアケース１１ｄ、ｌｉｅ
を図示したが、第１図ではその簡素化のためギアケース
１１ｄ、ｌｉｅの図示を省略した。

第１図に示した２個のリミットスイッチ１５゜１６は、
前記歯車式減速装置１１．モータ１４及び後述する図示
しない制御回路と共に揺動制御手段１７を構成するもの
であり、一方のリミットスイッチ１５は、作動レバー１
０が復帰位置（第１図に示す位置）にあるときに作動レ
バー１０により押圧されてオン状態を呈し、他方のリミ
ットスイッチ１６は、作動レバー１０が最大揺動位置（
パーキングポジションｒＰＪにある状態のシフトレバ−
１に当接した位置）にあるときに作動レバー１０により
押圧されてオン状態を呈するようになっている。

さて、ディテントプレート７におけるパーキングポジシ
ョンｒＰＪに対応した位置には、シフトロック装置１８
の一部を構成する拘束手段たるスライド板１９が上下方
向へ移動可能に支持されており、以下このスライド板１
９及びその関連構成について第５図も参照しながら説明
する。

即ち、スライド板１９は、上下方向へ延びる長孔１９ａ
を有し、この長孔１９ａをディテントプレート７側に立
設された２本のピン７ａ、７ｂに抜は止め状態で遊挿す
ることにより、上方のロック位置（実線参照）と下方の
ロック解除位Ｉｆ（二点鎖線参照）との間で往復移動可
能に設けられている。また１、斯かるスライド板１９に
は、後方（第１図中左方、第５図中右方）に開口するロ
ッり凹部１９ｂがディテントプレート７の規制用孔部８
と対応するように形成されている。さらに、スライド板
１９には、前記ロック凹部１９ｂと反対側の側部に、斜
面１９ｃを有したカム突部１９ｄが形成されていると共
に、当該スライド板１９の移動方向に直交したストッパ
面１９ｅを有する切欠部１９ｆが形成されている。

このとき、ディテントプレート７には、スライド板１９
のカム突部１９ｄと対応するようにして状態検知スイッ
チ２０が取付けられており、この状態検知スイッチ２０
は、スライド板１９が前記ロック位置にあるときにカム
突部１９ｄによりオンされると共に、スライド板１９が
前記ロック解除位置にあるときにオフされる構成となっ
ている。

また、スライド板１９のカム突部１９ｄ及び切欠部１９
ｆと対応するようにして電磁ソレノイド２１が設けられ
ており、この電磁ソレノイド２１のプランジャ２１Ｈに
はストッパ２２が取付けられている。このとき、ストッ
パ２２は、電磁ソレノイド２１が断電された状態におい
て、スプリング２３によりプランジャ２１ｇと共に切欠
部１９ｆ方向（矢印Ｂ方向）へ付勢されており、スライ
ド板１９がロック解除位置にあるときにはカム突部１９
ｄに当接しているが、スライド板１９がロック位置へ移
動されたときには矢印Ｂ方向へ移動して切欠部１９ｆ内
に進入し、そのスライド板１９のロック解除位置への移
動をストッパ面１９ｅとの当接により規制するようにな
っている。また、ストッパ２２は、電磁ソレノイド２１
に通電されたときには、スプリング２３の付勢力に抗し
て反矢印Ｂ方向へ移動して切欠部１９ｆ内から後退し、
これによりスライド板１９のロック解除位置への移動を
許容するようになっている。

しかして、上記のようなスライド板１９．電磁ソレノイ
ド２１．ストッパ２２及びばね２３を含んで成る前記シ
フトロック装置１８には、第６図及び第７図に示すよう
な強制ロック解除装置２４が付随して設けられている。

即ち、第６図及び第７図において、ディテントプレート
７、揺動制御手段１８などを覆うように設けられたハウ
ジング２５（第７図参照）に設けられた手動解除部材た
る緊急解除ボタン２６は、コンタクトホルダ部２６ａ及
び押し枠部２６ｂを一体に有し、常時においてスプリン
グ２７により突出方向へ付勢された状態となっている。

軸部２８ａを介して回動するように設けられたリンク２
８は、その一端側に前記ストッパ２２が一体に有する突
起２２ａに対してスライド板１９側から当接するアーム
２８ｂを有すると共に、他端側に前記押し枠部２６ｂの
先端に当接するアーム２８ｃを一体に有する。この構成
により、リンク２８は、緊急解除ボタン２６が押圧操作
されたときに、押し枠部２６ｂ及びアーム２８ｃを介し
て回動される構成となっており、その回動時にはアーム
２８ｂによりストッパ２２を反矢印Ｂ方向へ移動させる
ようになっている。尚、リンク２８にはリターンスプリ
ング２９が設けられており、これにより常時においてア
ーム２８ｃを押し枠部２６ｂと当接させた位置に付勢さ
れるようになっている。

また、前記コンタクトホルダ部２６ａには、可動接点３
０及びコンタクトスプリング３１が設けられていると共
に、前記ハウジング２５には、コンタクトホルダ部２６
ａと対応した部位にプリント配線基板３２が設けられて
いる。このとき、上記プリント配線基板３２には、前記
可動接点３０により選択的に橋絡される固定接点対（図
示せず）が設けられ、以てこれら可動接点３０．コンタ
クトスプリング３１及びプリント配線基板３２により、
緊急解除ボタン２６の操作に連動してオンするリセット
スイッチ３３が構成されている。

一方、第８図には、前記状態検知スイッチ２０と関連付
けられたキーインタロック装置３４が示されており、以
下これについて説明する。

即ち、キーシリンダ３５内に設けられたキーロータ３６
は、これに差し込まれた状態のイグニッションキー３７
と共にオフ位置、ＡＣＣ位置、オン位置及びエンジンス
タート位置へ右回りに回動操作可能になっており、その
回動に応じてイグニッションスくツチ３８の接点切換を
シャフト３６ａを介して行うようになっている。尚、イ
グニツジョンキー３７のキーロータ３６からの抜き取り
は、これらがオフ位置にある状態でのみ可能となってい
る。

また、シャフト３６ａには、これと一体回転するストッ
パ片３６ｂが設けられていると共に、そのストッパ片３
６ｂの回動軌跡に出没するプランジャ３９ａを有した電
磁ソレノイド３９か適宜静止部位に固定された状態で設
けられており、その電磁ソレノイド３９が断電された状
態では、イグニッンヨンキ−３７及びキーロータ３６の
オフ位置への回動が上記ストッパ片３６ｂ及びプランジ
ャ３９ａ間の当接により拘束されるようになっている。

尚、イグニッションキー３７及びキーロータ３６のオフ
位置からＡＣＣ位置への回動時には、プランジャ３９ａ
がストッパ片３６ａに設けられたカム斜面により押し込
み変位されるようになっており、これにより上記のよう
なＡＣＣ位置への回動が許容される構成となっている。

さて、第９図には上述したシフトロック装置１８及びキ
ーインクロック装置３４に関連した電気的構成のうち本
発明の要旨に関係した部分のみが概略的に示されており
、以下これについて説明する。

即ち、前記状態検知スイッチ２０は、２個の常開接点２
０ａ、２０ｂを備えた構成となっている。

また、前記イグニッションスイッチ３８は、可動接点３
８ａ及び固定接点３８ｂ、３８ｃ、３８ｄを有し、可動
接点３８ａが車載バッテリ４０のプラス側端子に接続さ
れている。このとき、固定接点３８ｂは、イグニッショ
ンキー３７がエンジンスタート位置にあるときのみ可動
接点３８ａと接触し、固定接点３８ｃは、イグニッショ
ンキー３７がエンジンスタート位置及びオン位置にある
各状態で可動接点３８ａと接触し、固定接点３８ｄは、
イグニッションキー３７がエンジンスタート位置、オン
位置及びＡＣＣ位置にある各状態で可動接点３８ａと接
触する構成となっている。

そして、固定接点３８ｂは、前記作動レバー１０が復帰
位置にある状態でのみその作動レバー１０によりオン状
態に保持されるスイッチ装置４１（第１図参照）の接点
４１ａ及びスタータモータ４２を介してアース端子に接
続されている。また、固定接点３８ｃは、上記接点４１
ａに連動する接点４１ｂ及びイグニッション回路４３を
介してアース端子に接続されていると共に、フットブレ
ーキが踏み込み操作された状態でのみオンされるブレー
キスイッチ４４．状態検知スイッチ２０の常開接点２０
ａ及び前記電磁ソレノイド２１を介してアース端子に接
続されている。さらに、固定接点３８ｄは、状態検知ス
イッチ２０の常開接点２０ｂ及び前記電磁ソレノイド３
９を介してアース端子に接続されている。

さて、前述した揺動制御手段１７を構成する図示しない
制御回路による制御内容について、関連した作用と共に
説明する。尚、図示しないが、この制御回路には、前記
リミットスイッチ１５，１６、リセットスイッチ３３．
イグニッションスイッチ３８からの各オン信号の他に、
降車検知手段を構成するドアスイッチ、シートスイッチ
からの各オン信号、及びポジション検知手段を構成する
周知構成のニュートラルスタートスイッチからのポジシ
ョン検知信号が入力されるようになっている。この場合
、上記ドアスイッチは、自動車の運転席側ドアが開放さ
れた状態でオンされ、上記シートスイッチは、運転席シ
ートに運転者が座っていない状態でオンされるように構
成されている。

即ち、制御回路は、イグニッションスイッチ３８の接点
３８ａ及び３８ｄ間が接触した状態（つまりイグニッシ
ョンキー３７がオフ位置以外にある状態）で、運転席側
ドアのドアスイッチ及びシートスイッチがオンされ、且
つニュートラルスタートスイッチからのポジション検知
信号により示されるシフトレバ−１のシフトポジション
がパーキングポジションｒＰＪ以外にあったときには、
リミットスイッチ１６がオンするまでの期間だけモータ
１４を正方向へ回転させる制御を行う構成となっている
。また、制御回路３８は、リセットスイッチ３３がオン
されたときには、リミットスイッチ１５がオンするまで
の期間だけモータ１４を逆方向へ回転させる制御を行う
構成となっている。

従って、運転者がイグニッションキー３７をＡＣＣ位置
或はオン位置に放置したままの状態でシフトレバ−１を
パーキングポジション「Ｐ」へ揺動操作させることなく
降車した場合には、制御回路がモータ１４を正方向回転
させるようになるから、作動レバー１０が歯車式減速装
置１１を介して前方（矢印入方向）へ揺動開始される。

このように作動レバー１０が揺動開始されると、スイッ
チ装置４１の接点４１ｂがオフされてイグニッション回
路４３が遮断されるようになるから、上記降車時におい
て、エンジンが駆動されたままの状態にあったときには
エンジンが駆動停止される。

また、このような作動レバー１０の揺動に応じて、その
作動レバー１０の押圧片１２がシフトレバ−１に対しパ
ーキングポジションｒＰＪと反対側方向から当接するよ
うになると共に、カム部１３がディテントピン５をディ
テントプレート７の凹凸部８ａと非係合状態となる位置
へ移動させ、以てシフトレバ−１がパーキングポジショ
ンｒＰＪ方向へ揺動可能な状態に切換えられる。これに
より、作動レバー１０は、シフトレバ−１を押圧片１２
を介して押圧しながらパーキングポジションｒＰＪ方向
へ継続的に揺動され、最終的にその作動レバー１０が、
シフトレバ−１をパーキングポジションｒＰＪに位置さ
せた最大揺動位置まで揺動されるとミツトスイッチ１６
がオンされる。すると、制御回路が前述のようにモータ
１４の正方向回転を停止させるようになるから、作動レ
バー１０が最大揺動位置で停止される。

このとき、ディテントピン５は、ロック解除位置にある
状態のスライド板１９のロック凹部１９ｂ内に入り込む
ようになるが、そのディテントピン５の上方への移動が
カム部１３により規制された状態（ディテントピン５及
びディテントプレート７の凹凸部８ａ間が係合されてい
ない状態）にあるから、スライド板１９が上方のロック
位置に移動されることがなく、状態検知スイッチ２０は
オフ状態にある。従って、キーインタロック装置３４の
電磁ソレノイド３９に通電されることがないため、イグ
ニッションキー３７及びキーロータ３６のオフ位置への
回動がストッパ片３６ｂ及び電磁ソレノイド３９のプラ
ンジャ３９ａ間の当接により拘束されるようになり、以
てイグニッションキー３７をキーロータ３６から抜き取
ることができなくなる。

また、このように作動レバー１０がシフトレバ−１に対
しパーキングポジションｒＰＪと反対側方向から当接し
た状態では、その作動レバー１０とモータ１４との間に
ウオーム歯車１１ｂを有した歯車式減速装置１１が介在
されている関係上、その作動レバー１０に後方（反矢印
Ａ方向）への回動力を付与してもこれを揺動させること
ができない。このため、ディテントピン５及びディテン
トプレート７間が非係合状態にあるにも拘らず、シフト
レバ−１の後方への揺動操作が作動レバー１０により規
制されることになる。さらに、スイッチ装置４１の接点
４１ａがオフされていて、スタータモータ４２の通電路
を遮断した状態にあるから、イグニッションキー３７を
エンジンスタート位置へ操作したとしてもエンジンがス
タートされることはない。

このような状態から、緊急解除ボタン２６の押圧操作に
応じてリセットスイッチ３３がオンされると、前述のよ
うに制御回路がモータ１４を逆方向回転させるようにな
るから、作動レバー１０のみが歯車式減速装置１１を介
して後方へ揺動されるようになり、その作動レバー１０
が復帰位置まで揺動されたときにはリミットスイッチ１
５がオンされる。すると、制御回路がモータ１４の逆方
向回転を停止させるようになるから、作動レバー１０が
復帰位置で停止される。

そして、このときには、カム部１３によるディテントピ
ン５の上方への移動規制状態が解除されるから、そのデ
ィテントピン５が図示しないばねによる付勢力によりス
ライド板１９と共に上方へ移動され、これに応じてスラ
イド板１９がロック位置へ移動される。これにより、デ
ィテントピン５がデイテン、ドブレート７の凹凸部８ａ
に係合するようになると共に、ストッパ２２がスライド
板１９の切欠部１９ｆ内に進入してそのスライド板１９
のロック解除位置への移動が規制されるようになる。従
って、このような規制状態では、押しボタン６によるデ
ィテントピン５及びディテントプレート７間の係合解除
操作が不可能となるものであり、シフトレバ−１の揺動
操作が拘束された状態となる。

また、このような拘束状態を解除するためには、イグニ
ッションキー３７をＡＣＣ位置若しくはオン位置に操作
すると共に、フットブレーキを踏み込み操作してブレー
キスイッチ４４をオンさせる。

すると、シフトロック装置１８用の電磁ソレノイド２１
に対しブレーキスイッチ４４及び状態検知スイッチ２０
の常開接点２０ａを介して通電されてスライド板１９の
ロック解除位置への移動が許容されるようになるから、
押しボタン６によりディテントピン５及びディテントプ
レート７間の係合状態を解除すれば、シフトレバ−１の
後方への揺動操作が可能となるものである。尚、このよ
うな拘束状態解除操作は電気的に行っているため、バッ
テリ４０の出力電圧が低下するなどの故障が発生した場
合には、その操作が不可能になることがある。しかし、
このような場合には、緊急解除ボタン２６を押圧操作す
れば、ストッパ２２がリンク２８により反矢印Ｂ方向へ
移動されてスライド板１９のロック解除位置への移動が
許容されるようになるから、シフトレバ−１の後方への
揺動操作が上述同様に可能となるものである。

さらに、上記のように作動レバー１０が復帰位置へ戻さ
れた状態では、状態検知スイッチ２０がオン状態に復帰
するため、その常開接点２０ｂを介して電磁ソレノイド
３９に通電されるようになる。この結果、ストッパ片３
６ｂ及び電磁ソレノイド３９のプランジャ３９ａ間の当
接が解除されてイグニッションキー３７及びキーロータ
３６をオフ位置へ回動できるようになるから、イグニッ
ションキー３７をキーロータ３６から抜き取ることが可
能になる。また、作動レバー１０が復帰位置へ戻された
状態では、スイッチ装置４１もオン状態に復帰するため
、イグニッションキー３７によるエンジンスタートが可
能になる。

以上要するに、上記した実施例によれば、運転者がイグ
ニッションキー３７をＡＣＣ位置或はオン位置に放置し
たままの状態でシフトレバ−１をパーキングポジション
ｒＰＪへ揺動操作させることなく降車した場合には、そ
のシフトレバ−１がパーキングポジションｒＰＪまで自
動的に揺動されるものであるが、その揺動のための駆動
源としてモータ１４が設けられているだけであるから、
従来構成のように構造が複雑化したり、シフトレバ−１
の自動的な揺動のための制御が面倒になる虞がないもの
である。

また、上記した実施例では、シフトレバ−１が揺動制御
手段１７によりパーキングポジションｒＰＪへ自動的に
揺動されたときには、そのシフトレバ−１の手動による
揺動操作は、リセットスイッチ３３がオン操作されたと
きに初めて可能となる構成であるから、その操作が余分
に必要となって運転者の負担が増えるようになり、これ
により従来のように運転者がシフトレバ−１の自動揺動
機能に頼り過ぎることがなくなるものである。

つまり、揺動制御手段１７によりシフトレバ−１の自動
揺動機能は、運転者がシフトレバ−１をパーキングポジ
ションｒＰＪへ操作することを忘れたときにのみ、これ
をバックアップするという本来理想とする形態にてきる
ようになる。

しかも、上述のようにシフトレバ−１がパーキングポジ
ションｒＰＪへ自動的に揺動された場合には、そのシフ
トレバ−１のパーキングポジションｒＰＪ以外への揺動
操作が拘束され、且つイグニッションキー３７のキーロ
ータ３６からの抜き取りができない状態となるが、この
ような状態は、キーインタロック装置３４付きのシフト
ロック装置１８の誤操作酸は故障状態、つまりシフトロ
ック装置１８の緊急解除ボタン２６の操作を必要とする
状態に相当するため、運転者は迷うことなく緊急解除ボ
タン２６を操作するようになり、これに連動してリセッ
トスイッチ３３がオンされる。

従って、リセットスイッチ３３のオン操作が必要な状況
において、運転者に操作上の戸惑いを与える虞がなくな
るものである。また、リセットスイッチ３３の操作部分
が緊急解除ボタン２６により兼用される構成であるから
、そのリセットスイッチ３３の操作部分の設置スペース
を別途に確保する必要がなくなり、全体構造の簡単化を
図り得るものである。

さらに、上述のような自動揺動を行うための機械的構造
部である作動レバー１０．歯車式減速装置１１．モータ
１４．リミットスイッチ１５，１６、並びにシフトロッ
ク装置１８は、全てシフトレバ−１の周辺に位置される
構成であるから、これらをシフトレバ−１１機枠３．デ
ィテントプレート７などと共に容易にユニット化できる
ようになり、斯様なユニット化を行った場合には、上述
のようなシフトレバ−１の自動揺動機能を自動車のオプ
ション仕様としたときの取付性が大幅に向上するように
なる。

［発明の効果］ 以上の説明によって明らかなように、請求項１の発明に
よれば、運転者が降車したときにシフトレバ−がパーキ
ングポジションへ自動的に揺動されると共に、そのシフ
トレバ−の揺動操作が拘束された状態となるものであり
、また、このようなシフトレバ−の自動揺動機能が働い
たときには、降車時においてイグニッションキーの抜き
取りを行う場合に、上記シフトレバ−の揺動拘束状態を
解除するためにリセットスイッチをオンさせる操作が必
要になるものであり、これにて当該運転者がその自動揺
動機能に頼り過ぎる事態に陥ることを効果的に防止でき
るものである。しかも、シフトレバ−の自動揺動のため
の構造を簡単化できると共に、その自動揺動制御を容易
に行い得るという優れた効果も奏するものである。

また、請求項２の発明によれば、前記リセットスイッチ
を、シフトロック装置が有する手動解除部材の操作に連
動してオンする構成としたから、そのリセットスイッチ
の操作部分の設置スペースを別途に確保する必要がなく
なり、全体構造の簡単化を図り得るものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図及び第２
図は側面図及び正面図、第３図は作動レバーの部分斜視
図、第４図は要部の側面図、第５図はシフトロック装置
に関係した部分を前記第１図及第４図とは反対側から見
た側面図、第６図はシフトロック装置及びリセットスイ
ッチを一部分解した状態で示す斜視図、第７図はリセッ
トスイッチ部分の縦断面図、第８図はキーインタロック
装置部分の斜視図、第９図はシフトロック装置及びキー
インタロック装置に関連した電気的構成を示す図である
。 図中、１はシフトレバ−５はディテントピン、６は押し
ボタン（操作部材）、７はディテントプレート、８ａは
凹凸部、１０は作動レバー　１１は歯車式減速装置、１
２は押圧片、１３はカム部、１４はモータ、１５．１６
はリミットスイッチ、１７は揺動制御手段、１８はシフ
トロック装置、１９はスライド板（拘束手段）、２０は
状態検知スイッチ、２２はストッパ、２４は強制ロック
解除装置、２６は緊急解除ボタン（手動解除部材）、３
３はリセットスイッチ、３４はキーインタロック装置、
３７はイグニッションキー　３８はイグニッションスイ
ッチ、４４はブレーキスイッチを示す。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、複数のシフトポジションの何れかへ選択的に揺動操
   作されるシフトレバーと、このシフトレバーが有する操
   作部材の操作に応じて所定方向へ移動されるディテント
   ピンと、このディテントピンとの係合に応じて前記シフ
   トレバーがパーキングポジションを含む所定のシフトポ
   ジションへ揺動されることを規制する凹凸部を有したデ
   ィテントプレートとを備えて成る自動変速機用シフトレ
   バー装置において、所定の復帰位置から前記シフトレバ
   ーと同方向へ揺動可能で且つそのシフトレバーに対し前
   記パーキングポジションと反対側方向から当接可能に配
   置されその当接方向への揺動によりシフトレバーをパー
   キングポジション方向へ揺動させる作動レバーと、この
   作動レバーに設けられ当該作動レバーがシフトレバーと
   当接した位置へ揺動されるのに応じて前記ディテントピ
   ンを押圧変位させてこれを前記凹凸部と非係合状態とな
   る位置へ移動させるカム部と、運転者によりオン操作可
   能に設けられたリセットスイッチと、前記シフトレバー
   がパーキングポジション以外にある状態を検知するポジ
   ション検知手段と、運転者が降車したことを検知するた
   めの降車検知手段と、モータの回転力を減速して前記作
   動レバーに伝達する歯車式減速装置を有し前記ポジショ
   ン検知手段及び降車検知手段が双方とも検知状態を呈し
   たときに前記モータを正回転させて作動レバーを最大揺
   動位置まで揺動させると共に前記リセットスイッチが操
   作されたときにモータを逆回転させて作動レバーを前記
   復帰位置まで揺動させる揺動制御手段と、前記シフトレ
   バーがパーキングポジションへ揺動された状態で前記デ
   ィテントピンが前記凹凸部と係合状態にあるときにオン
   されると共にディテントピンが凹凸部と非係合状態にあ
   るときにオフされる状態検知スイッチと、この状態検知
   スイッチがオンされた状態でのみイグニッションキーの
   抜き取りを許容するキーインタロック装置とを具備した
   ことを特徴とする自動変速機用シフトレバー装置。 ２、シフトレバーがパーキングポジションへ揺動されて
   ディテントピンが凹凸部と係合したときにそのシフトレ
   バーの揺動操作を拘束すると共にその拘束状態をブレー
   キスイッチのオン状態でのみ解除する拘束手段と、この
   拘束手段による拘束状態を機械的に強制解除する手動解
   除部材とを含んで構成されたシフトロック装置を備え、
   リセットスイッチは前記手動解除部材の操作に連動して
   オンするように構成されていることを特徴とする請求項
   １記載の自動変速機用シフトレバー装置。