JPH048654B2 - - Google Patents
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- JPH048654B2 JPH048654B2 JP59161405A JP16140584A JPH048654B2 JP H048654 B2 JPH048654 B2 JP H048654B2 JP 59161405 A JP59161405 A JP 59161405A JP 16140584 A JP16140584 A JP 16140584A JP H048654 B2 JPH048654 B2 JP H048654B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- piston seal
- hydraulic pressure
- diameter portion
- seal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
- F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は２系統デリスクブレーキに関するもの
である。
である。
従来、車両と一体に回転するデイスクをピスト
ンにより押動される一対の摩擦パツドで挾圧して
制動を行うデイスクブレーキにおいては、液圧供
給装置及びその配管系の失陥に対処するため、ピ
ストンを液密的に移動可能に嵌挿したシリンダ内
に夫々別系統の液圧供給装置から圧液を供給して
制動を行なう２系統デイスクブレーキが知られて
いる。
ンにより押動される一対の摩擦パツドで挾圧して
制動を行うデイスクブレーキにおいては、液圧供
給装置及びその配管系の失陥に対処するため、ピ
ストンを液密的に移動可能に嵌挿したシリンダ内
に夫々別系統の液圧供給装置から圧液を供給して
制動を行なう２系統デイスクブレーキが知られて
いる。
このおうな２系統デイスクブレーキの一例とし
て、第４図に断面図で示すフローテイングタイプ
について説明すると、キヤリパボデイ１はブリツ
ジ部１ａを介してインナ部１ｂ及びアウタ部１ｃ
を一体的に形成し、該ブリツジ部１ａにより車輪
と一体に回転するデイスク２を跨いでデイスク２
の両側にインナ部１ｂとアウタ部１ｃを配設し、
車体に固定されたブラケツト３の摺動ピン（図示
せず）によりデイスク軸方向に摺動可能に支持さ
れている。
て、第４図に断面図で示すフローテイングタイプ
について説明すると、キヤリパボデイ１はブリツ
ジ部１ａを介してインナ部１ｂ及びアウタ部１ｃ
を一体的に形成し、該ブリツジ部１ａにより車輪
と一体に回転するデイスク２を跨いでデイスク２
の両側にインナ部１ｂとアウタ部１ｃを配設し、
車体に固定されたブラケツト３の摺動ピン（図示
せず）によりデイスク軸方向に摺動可能に支持さ
れている。
前記インナ部１ｂには、デイスク２側に大径部
４ａを、これに続く奥部に小径部４ｂを段部４ｃ
を介して段状に形成した二段式シリンダ４が形成
されており、この二段式シリンダ４内に、デイス
ク２側の前方に大径部５ａを、後方に段部５ｂを
介して小径部５ｃを連設すると共に、二段式シリ
ンダ４の奥部壁４ｄ側の後端を後端壁５ｄで閉塞
した二段式ピストン５が液密かつ移動可能に嵌挿
されている。
４ａを、これに続く奥部に小径部４ｂを段部４ｃ
を介して段状に形成した二段式シリンダ４が形成
されており、この二段式シリンダ４内に、デイス
ク２側の前方に大径部５ａを、後方に段部５ｂを
介して小径部５ｃを連設すると共に、二段式シリ
ンダ４の奥部壁４ｄ側の後端を後端壁５ｄで閉塞
した二段式ピストン５が液密かつ移動可能に嵌挿
されている。
そして、二段式シリンダ４の大径部４ａに周設
したシール溝６及び小径部４ｂに周設したシール
溝７にて圧液をシールすると共に、制動解除時に
前記二段式ピストン５をロールバツクさせるピス
トンシール８，９を夫々嵌着すると共に、大径部
４ａの段部４ｃ近傍に第１液圧供給ポート１０
を、小径部４ｂの奥部壁４ｄ近傍に第２液圧供給
ポート１１を夫々開設し、両ポート１０，１１に
より夫々別系統の液圧供給装置（図示せず）から
圧液を供給して、二段式ピストン５を作動させ、
これにより前記ピストンシール８，９間、即ち二
段式シリンダ４の大径部４ａ及び段部４ｃと二段
式ピストン５の段部５ｂ及び小径部５ｃとにより
第１液圧室１２を、小径部５ｃのピストンシール
１７後方、即ち二段式シリンダ４の奥部壁４ｄ及
び小径部４ｂと二段式ピストン５の後端壁５ｄと
により第２液圧室１３を夫々画成している。
したシール溝６及び小径部４ｂに周設したシール
溝７にて圧液をシールすると共に、制動解除時に
前記二段式ピストン５をロールバツクさせるピス
トンシール８，９を夫々嵌着すると共に、大径部
４ａの段部４ｃ近傍に第１液圧供給ポート１０
を、小径部４ｂの奥部壁４ｄ近傍に第２液圧供給
ポート１１を夫々開設し、両ポート１０，１１に
より夫々別系統の液圧供給装置（図示せず）から
圧液を供給して、二段式ピストン５を作動させ、
これにより前記ピストンシール８，９間、即ち二
段式シリンダ４の大径部４ａ及び段部４ｃと二段
式ピストン５の段部５ｂ及び小径部５ｃとにより
第１液圧室１２を、小径部５ｃのピストンシール
１７後方、即ち二段式シリンダ４の奥部壁４ｄ及
び小径部４ｂと二段式ピストン５の後端壁５ｄと
により第２液圧室１３を夫々画成している。
また、デイスク２の両側には、一対のパツド裏
板１４，１４に固着した摩擦パツド１５，１５が
配置され、インナ側の摩擦パツド１５は前記二段
式ピストン５に押動されてデイスク２の一側面に
摺接し、これと同時にアウタ側の摩擦パツド１５
も、アウタ部１ｃに押動されてデイスク２の他側
面に摺接し、デイスク２は両摩擦パツド１５，１
５に挾圧されて制動が行なわれる。
板１４，１４に固着した摩擦パツド１５，１５が
配置され、インナ側の摩擦パツド１５は前記二段
式ピストン５に押動されてデイスク２の一側面に
摺接し、これと同時にアウタ側の摩擦パツド１５
も、アウタ部１ｃに押動されてデイスク２の他側
面に摺接し、デイスク２は両摩擦パツド１５，１
５に挾圧されて制動が行なわれる。
このため、前記ピストンシール８，９のロール
バツク量が等しいと、制動時に夫々別系統の液圧
供給装置から第１液圧室１２及び第２液圧室１３
に圧液が供給された際に、二段式ピストン５がデ
イスク２側へ移動すると共に、ピストンシール９
には第１液圧室１２と第２液圧室１３の双方から
液圧がかかるためピストンシール９は変形しない
が、ピストンシール８はデイスク２側へ変形す
る。そして制動を解除した際にピストンシール８
によつて前記二段式ピストン５は復帰方向である
シリンダ４の奥部壁４ｄ側へロールバツクされる
が、ピストンシール９の摩擦力によつて円滑なロ
ールバツクが妨げられてロールバツクが遅くなつ
たり、特に第２液圧室１３へ圧液を供給する液圧
供給装置及びその配管系が失陥した場合に制動操
作を行なうと、第１液圧室１２のみに圧液が供給
され、ピストンシール８はデイスク２側へ、ピス
トンシール９は二段式シリンダ４の奥部壁４ｄ側
へ夫々変形し、制動解除時に、両ピストンシール
８，９のロールバツク量が等しく、かつそのロー
ルバツクの向きが反対方向となるので、前記二段
式ピストン５のロールバツクが妨げられる場合が
生ずる虞がある等の不具合があつた。
バツク量が等しいと、制動時に夫々別系統の液圧
供給装置から第１液圧室１２及び第２液圧室１３
に圧液が供給された際に、二段式ピストン５がデ
イスク２側へ移動すると共に、ピストンシール９
には第１液圧室１２と第２液圧室１３の双方から
液圧がかかるためピストンシール９は変形しない
が、ピストンシール８はデイスク２側へ変形す
る。そして制動を解除した際にピストンシール８
によつて前記二段式ピストン５は復帰方向である
シリンダ４の奥部壁４ｄ側へロールバツクされる
が、ピストンシール９の摩擦力によつて円滑なロ
ールバツクが妨げられてロールバツクが遅くなつ
たり、特に第２液圧室１３へ圧液を供給する液圧
供給装置及びその配管系が失陥した場合に制動操
作を行なうと、第１液圧室１２のみに圧液が供給
され、ピストンシール８はデイスク２側へ、ピス
トンシール９は二段式シリンダ４の奥部壁４ｄ側
へ夫々変形し、制動解除時に、両ピストンシール
８，９のロールバツク量が等しく、かつそのロー
ルバツクの向きが反対方向となるので、前記二段
式ピストン５のロールバツクが妨げられる場合が
生ずる虞がある等の不具合があつた。
そこで本発明においては、ピストンのロールバ
ツクが迅速かつ確実に行なわれる２系統デイスク
ブレーキを提供することを目的とする。
ツクが迅速かつ確実に行なわれる２系統デイスク
ブレーキを提供することを目的とする。
上記問題点を解決するため、本発明において
は、デイスク側の大径部とこれに続く小径部とを
有する二段式シリンダに、デイスク側に前方に大
径部を、後方に小径部を形成した二段式ピストン
を配設し、前記二段式シリンダの大径部と小径部
に夫々ピストンシールを嵌着し、両ピストンシー
ル間に第１液圧室を、小径部のピストンシール後
方に第２液圧室を夫々画成し、各液圧室を夫々別
系統の液圧供給装置に接続し、前記二段式シリン
ダの大径部に嵌着したピストンシールのロールバ
ツク量を小径部に嵌着したピストンシールのロー
ルバツク量よりも大きく設定したことを特徴とす
る。
は、デイスク側の大径部とこれに続く小径部とを
有する二段式シリンダに、デイスク側に前方に大
径部を、後方に小径部を形成した二段式ピストン
を配設し、前記二段式シリンダの大径部と小径部
に夫々ピストンシールを嵌着し、両ピストンシー
ル間に第１液圧室を、小径部のピストンシール後
方に第２液圧室を夫々画成し、各液圧室を夫々別
系統の液圧供給装置に接続し、前記二段式シリン
ダの大径部に嵌着したピストンシールのロールバ
ツク量を小径部に嵌着したピストンシールのロー
ルバツク量よりも大きく設定したことを特徴とす
る。
大径部側のピストンシールのロールバツク量を
小径部側のピストンシールのロールバツク量より
も大きく設定する具体的手段としては、例えば、 大径部側のシール溝のデイスク側カツト面
を、小径部側のシール溝のデイスク側カツト面
より大きくする。
小径部側のピストンシールのロールバツク量より
も大きく設定する具体的手段としては、例えば、 大径部側のシール溝のデイスク側カツト面
を、小径部側のシール溝のデイスク側カツト面
より大きくする。
大径部側のピストンシールの絞め代を、小径
部側のピストンシールの絞め代より増加させ
る。
部側のピストンシールの絞め代より増加させ
る。
大径部側のピストンシールの内周面及びピス
トン大径部の外周面のいずれか一方又は双方の
面粗度を、小径部側のピストンシールの内周面
あるいはピストン小径部の外周面の面粗度より
も平滑にして、摩擦係数を小さくする。
トン大径部の外周面のいずれか一方又は双方の
面粗度を、小径部側のピストンシールの内周面
あるいはピストン小径部の外周面の面粗度より
も平滑にして、摩擦係数を小さくする。
等の慣用手段があり、これらを適宜選択して用い
ることができる。
ることができる。
以下本発明の一実施例を第１図乃至第３図に基
づいて説明する。尚、図中第４図と同一部材には
同一符号を付して説明を簡略にする。
づいて説明する。尚、図中第４図と同一部材には
同一符号を付して説明を簡略にする。
本発明の２系統デイスクブレーキは、前記した
従来の２系統デイスクブレーキと同様に構成され
ており、二段式シリンダ４の大径部４ａに周設し
たシール溝６に嵌着されるピストンシール１６
を、小径部４ｂに周設したシール溝７に嵌着され
るピストンシール１７よりもロールバツク量を大
きく設定したもので、これにより液圧供給ポート
１０，１１から夫々別系統の液圧供給装置によつ
て第１液圧室１２及び第２液圧室１３に圧液を供
給して制動を行なつても、大径部４ａのシール溝
６に嵌着したピストンシール１６のロールバツク
量が小径部４ｂのシール溝７に嵌着したピストン
シール１７より大きく設定してあるので、制動を
解除するとピストンシール１６のロールバツク量
が大きい分二段式ピストン５のロールバツクが速
やかに行なわれる。しかも、第２液圧室１３へ圧
液を供給する液圧供給装置が失陥しても、ピスト
ンシール１６のロールバツク量がピストンシール
１７より大きいので、ピストンシール１６とピス
トンシール１７のロールバツクの向きが反対方向
となつても二段式ピストン５はピストンシール１
６のロールバツク量がピストンシール１７のロー
ルバツク量を上回るので確実にロールバツクされ
る。
従来の２系統デイスクブレーキと同様に構成され
ており、二段式シリンダ４の大径部４ａに周設し
たシール溝６に嵌着されるピストンシール１６
を、小径部４ｂに周設したシール溝７に嵌着され
るピストンシール１７よりもロールバツク量を大
きく設定したもので、これにより液圧供給ポート
１０，１１から夫々別系統の液圧供給装置によつ
て第１液圧室１２及び第２液圧室１３に圧液を供
給して制動を行なつても、大径部４ａのシール溝
６に嵌着したピストンシール１６のロールバツク
量が小径部４ｂのシール溝７に嵌着したピストン
シール１７より大きく設定してあるので、制動を
解除するとピストンシール１６のロールバツク量
が大きい分二段式ピストン５のロールバツクが速
やかに行なわれる。しかも、第２液圧室１３へ圧
液を供給する液圧供給装置が失陥しても、ピスト
ンシール１６のロールバツク量がピストンシール
１７より大きいので、ピストンシール１６とピス
トンシール１７のロールバツクの向きが反対方向
となつても二段式ピストン５はピストンシール１
６のロールバツク量がピストンシール１７のロー
ルバツク量を上回るので確実にロールバツクされ
る。
大径部側のピストンシール１６のロールバツク
量を小径部側のピストンシール１７のロールバツ
ク量よりも大きく設定する具体的手段としては、
例えば、 大径部４ａのシール溝６のデイスク側カツト
面６ａを、小径部４ｂのシール溝７のデイスク
側カツト面７ａより大きくする。
量を小径部側のピストンシール１７のロールバツ
ク量よりも大きく設定する具体的手段としては、
例えば、 大径部４ａのシール溝６のデイスク側カツト
面６ａを、小径部４ｂのシール溝７のデイスク
側カツト面７ａより大きくする。
大径部４ａのピストンシール１６の絞め代
を、小径部４ｂのピストンシール１７の絞め代
より増加させる。
を、小径部４ｂのピストンシール１７の絞め代
より増加させる。
大径部４ａのピストンシール１６の内周面及
びピストン大径部５ａの外周面のいずれか一方
又は双方の面粗度を、小径部４ｂのピストンシ
ール１７の内周面あるいはピストン小径部５ｃ
の外周面の面粗度よりも平滑にして、摩擦係数
を小さくする。
びピストン大径部５ａの外周面のいずれか一方
又は双方の面粗度を、小径部４ｂのピストンシ
ール１７の内周面あるいはピストン小径部５ｃ
の外周面の面粗度よりも平滑にして、摩擦係数
を小さくする。
等の慣用手段があり、これらを適宜選択して用い
ることができる。
ることができる。
尚、第１液圧室１２へ圧液を供給する液圧供給
装置及びその配管系が失陥した場合は、制動操作
によつて両ピストンシール１６，１７がデイスク
２方向へ変形し、制動を解除すると両ピストンシ
ール１６，１７の変形によるロールバツク量によ
つて二段式ピストン５は確実にロールバツクされ
る。
装置及びその配管系が失陥した場合は、制動操作
によつて両ピストンシール１６，１７がデイスク
２方向へ変形し、制動を解除すると両ピストンシ
ール１６，１７の変形によるロールバツク量によ
つて二段式ピストン５は確実にロールバツクされ
る。
本発明は以上のように、２系統デイスクブレー
キの二段式シリンダの大径部に嵌着したピストン
シールのロールバツク量を、小径部に嵌着したピ
ストンシールのロールバツク量よりも大きく設定
したから、制動解除時の二段式ピストンのロール
バツクが小径部に嵌着したピストンシールに阻害
されることなく、迅速かつ確実に行なわれる。
キの二段式シリンダの大径部に嵌着したピストン
シールのロールバツク量を、小径部に嵌着したピ
ストンシールのロールバツク量よりも大きく設定
したから、制動解除時の二段式ピストンのロール
バツクが小径部に嵌着したピストンシールに阻害
されることなく、迅速かつ確実に行なわれる。
第１図乃至第３図は本発明の一実施例を示すも
ので、第１図は２系統デイスクブレーキのシリン
ダの大径部に嵌着されるピストンシールを示す断
面正面図、第２図は小径部に嵌着されるピストン
シールを示す断面正面図、第３図は２系統デイス
クブレーキの断面正面図、第４図は従来の２系統
デイスクブレーキの断面正面図である。 １……キヤリパボデイ、２……デイスク、４…
…二段式シリンダ、４ａ……大径部、４ｂ……小
径部、４ｃ……段部、４ｄ……奥部壁、５……二
段式ピストン、５ａ…大径部、５ｂ……段部、５
ｃ……小径部、５ｄ……後端壁、６……大径部４
ａのシール溝、６ａ……シール溝６のデイスク側
カツト面、７……小径部４ｂのシール溝、７ａ…
…シール溝７のデイスク側カツト面、８，９……
ピストンシール、１０……第１液圧供給ポート、
１１……第２液圧供給ポート、１２……第１液圧
室、１３……第２液圧室、１６，１７……ピスト
ンシール。
ので、第１図は２系統デイスクブレーキのシリン
ダの大径部に嵌着されるピストンシールを示す断
面正面図、第２図は小径部に嵌着されるピストン
シールを示す断面正面図、第３図は２系統デイス
クブレーキの断面正面図、第４図は従来の２系統
デイスクブレーキの断面正面図である。 １……キヤリパボデイ、２……デイスク、４…
…二段式シリンダ、４ａ……大径部、４ｂ……小
径部、４ｃ……段部、４ｄ……奥部壁、５……二
段式ピストン、５ａ…大径部、５ｂ……段部、５
ｃ……小径部、５ｄ……後端壁、６……大径部４
ａのシール溝、６ａ……シール溝６のデイスク側
カツト面、７……小径部４ｂのシール溝、７ａ…
…シール溝７のデイスク側カツト面、８，９……
ピストンシール、１０……第１液圧供給ポート、
１１……第２液圧供給ポート、１２……第１液圧
室、１３……第２液圧室、１６，１７……ピスト
ンシール。
Claims (1)
- １ デイスク側の大径部とこれに続く小径部とを
有する二段式シリンダに、デイスク側の前方に大
径部を、後方に小径部を形成した二段式ピストン
を配設し、前記二段式シリンダの大径部と小径部
に夫々ピストンシールを嵌着し、両ピストンシー
ル間に第１液圧室を、小径部のピストンシール後
方に第２液圧室を夫々画成し、各液圧室を夫々別
系統の液圧供給装置に接続し、前記二段式シリン
ダの大径部に嵌着したピストンシールのロールバ
ツク量を小径部に嵌着したピストンシールのロー
ルバツク量よりも大きく設定したことを特徴とす
る２系統デイスクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16140584A JPS6138233A (ja) | 1984-07-31 | 1984-07-31 | ２系統デイスクブレ−キ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16140584A JPS6138233A (ja) | 1984-07-31 | 1984-07-31 | ２系統デイスクブレ−キ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6138233A JPS6138233A (ja) | 1986-02-24 |
| JPH048654B2 true JPH048654B2 (ja) | 1992-02-17 |
Family
ID=15734463
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16140584A Granted JPS6138233A (ja) | 1984-07-31 | 1984-07-31 | ２系統デイスクブレ−キ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6138233A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4737591B2 (ja) * | 2004-12-03 | 2011-08-03 | ダイハツ工業株式会社 | 車両用ブレーキ装置 |
-
1984
- 1984-07-31 JP JP16140584A patent/JPS6138233A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6138233A (ja) | 1986-02-24 |
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