JPH0218831Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は段付ピストンを備えた液圧式デイスク
ブレーキに関する。

〔従来の技術〕

従来のこの種液圧式デイスクブレーキを第２図
乃至第４図に基づいて説明すると、キヤリパボデ
イ１は、ブリツジ部２の両側に作動部３と反作動
部４を一体に形成し、前記ブリツジ部２により車
輪と一体に回転するデイスク５を跨いで、その両
側に作動部３と反作動部４が配置されている。

前記作動部３には、デイスク５側に大径部６ａ
を、これに続く奥部に小径部６ｂを段部６ｃを介
して段状に形成した段付シリンダ６が形成されて
おり、この段付シリンダ６内に、デイスク５側の
前方に大径部７ａを、後方に段部７ｂを介して小
径部７ｃを連設すると共に、段付シリンダ６の奥
部壁６ｄ側の後端を後端壁７ｄで閉塞した段付ピ
ストン７が液密かつ移動可能に嵌挿されている。

そして、段付シリンダ６の大径部６ａに周設し
たシール溝８及び小径部６ｂに周設したシール溝
９に圧液をシールすると共に、制動解除時に前記
段付ピストン５をロールバツクさせるピストンシ
ール１０，１１を夫々嵌着すると共に、大径部６
ａの段部６ｃ近傍に第１液圧供給ポート１２を、
小径部６ｂの奥部壁６ｄ近傍に第２液圧供給ポー
ト１３を夫々開設し、両ポート１２，１３により
夫々別系統の液圧供給装置（図示せず）から液圧
を供給して、段付ピストン７を作動させ、これに
より前記ピストンシール１０，１１間、即ち段付
シリンダ６の大径部６ａ及び段部６ｃと段付ピス
トン７の段部７ｂ及び小径部７ｃとにより第１液
圧室１４を、小径部７ｃのピストンシール１１後
方、即ち段付シリンダ６の奥部壁６ｄ及び小径部
６ｂと段付ピストン７の後端壁７ｄとにより第２
液圧室１５を夫々画成している。

また、デイスク５の両側には、一対のパツド裏
板１６，１６に固着した摩擦パツド１７，１７が
配置され、作動部側の摩擦パツド１７は前記段付
ピストン７に押動されてデイスク５の一側面に摺
接し、これと同時に反作動部側の摩擦パツド１７
も、反作動部４に押動されてデイスク５の他端面
に摺接し、デイスク５は両摩擦パツド１７，１７
に挟圧されて制動が行なわれる。

しかし、制動時液圧室１４に供給される作動液
によつて、大径部側のピストンシール１０はデイ
スク５側へ、小径部側のピストンシール１１は前
記ピストンシール１０と反対方向へ変形し、制動
を解除すると大径部側のピストンシール１０は、
ロールバツク力が第６図の矢印Ａの方向に、小径
部側のピストンシール１１は、ロールバツク力が
第７図の矢印Ｂの方向に夫々作用し、両ピストン
シール１０，１１のロールバツク力が反対方向と
なることから、大径部側のピストンシール１０の
ロールバツク量を小径部側のピストンシール１１
のロールバツク量よりも大きく設定して前記段付
ピストン７のロールバツクを行なつている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところが、以上のようにしても、小径部側のピ
ストンシール１１による逆方向のロールバツク力
のため、大径部側のピストンシール１０のロール
バツク力が弱められ、前記段付ピストン７のロー
ルバツクが少なくなるという不具合があつた。

そこで、本考案においては段付ピストンのロー
ルバツクが迅速且確実に行なわれる液圧式デイス
クブレーキを提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記問題点を解決するための手段として本考案
においては、デイスク側の大径部とこれに続く小
径部とを有する段付シリンダに、デイスク側の前
方に大径部を、後方に小径部を形成した段付ピス
トンを液密かつ移動可能に嵌挿し、段付シリンダ
の段部と段付ピストンの段部との間に第１液圧室
を、段付シリンダ小径部の奥部壁と段付ピストン
の後端壁との間に第２液圧室を夫々画成し、これ
ら両液圧室に各々別系統の液圧供給装置に接続す
る第１液圧供給ポートと第２液圧供給ポートを開
設し、両ポートからの液圧により段付ピストンを
作動させて摩擦パツドを押動し、該摩擦パツドに
て前記デイスクを挟圧して制動を行う液圧式デイ
スクブレーキにおいて、前記段付シリンダの大径
部と小径部に夫々角型のシール溝を周設して、こ
のシール溝の各々に角型のピストンシールを嵌着
すると共に、該段付シリンダ小径部のピストンシ
ールと第１液圧室との間の段付ピストン小径部外
周にシール溝を周設して、このシール溝に液密ピ
ストンシールを嵌着したことを特徴とする。

〔作用〕

以上のように構成することにより、大径部と小
径部に設けるピストンシールのロールバツクの方
向を一致させたものである。

〔実施例〕

以下本考案の実施例を第１図に基づいて説明す
る。

第１図は本考案を夫々別系統の液圧供給装置か
ら作動液を供給して制動を行なう２系統デイスク
ブレーキに適用した一実施例を示すもので、キヤ
リパボデイ２０はブリツジ部２１の両側に作動部
２２と反作動部２３を一体に形成し、前記ブリツ
ジ部２１により車輪と一体に回転するデイスク２
４を跨いでデイスク２４の両側に作動部２２と反
作動部２３を配置し、車体に固定したブラケツト
２５に摺動ピン（図示せず）でデイスク軸方向に
摺動可能に支持されている。

前記作動部２２には、デイスク２４側に大径部
２６ａを、これに続く奥部に小径部２６ｂを段部
２６ｃを介して段状とした段付シリンダ２６が形
成され、この段付シリンダ２６にデイスク２４側
の前方に大径部２７ａを、後方に段部２７ｂを介
して小径部２７ｃを連設すると共に、段付シリン
ダ２６の奥部壁２６ｄ側の後端を後端壁２７ｄで
閉塞した段付ピストン２７が液密かつ移動可能に
嵌挿されている。また、大径部２６ａの段部２６
ｃ近傍には第１液圧供給ポート２８が、小径部２
６ｂの奥部壁２６ｄ近傍には第２液圧供給ポート
２９が夫々開設され、両ポート２８，２９を介し
て夫々別系統の液圧供給装置（図示せず）から供
給される作動液により、前記段付ピストン２７を
デイスク２４側へ移動させ、該段付シリンダ２６
の段部２６ｃと前記段付ピストン２７の段部２７
ｂとの間に第１液圧室３０が、同様に奥部壁２６
ｄと後端壁２７ｄとにより第２液圧室３１が夫々
画成されている。

前記デイスク２４の両側には、一対のパツド裏
板３２，３２に固着した摩擦パツド３３，３３が
配置され、前記両液圧室３０，３１に供給する作
動液で前記段付ピストン２７をデイスク２４側へ
移動させてパツド裏板３２，３２を押動し、これ
により前記摩擦パツド３３，３３でデイスク２４
を挟圧して制動を行なつている。

そして、段付シリンダ２６は、大径部２６ａと
小径部２６ｂに角型のシール溝３４，３５が夫々
周設され、両シール溝３４，３５に角型のピスト
ンシール３６，３７が嵌着されており、一方段付
ピストン２７は、第１液圧室３０とピストンシー
ル３７との間で小径部２７ｃに周設したシール溝
３８に例えばＯリング等のピストンシール３９が
嵌着され、前記両ピストンシール３６，３７によ
り段付ピストン２７のロールバツクを行なうと共
に、ピストンシール３６，３７，３９により作動
液をシールしている。

従つて、この２系統デイスクブレーキは、前記
両液圧供給ポート２８，２９から夫々別系統の液
圧供給装置により第１液圧室３０及び第２液圧室
３１に作動液を供給して制動を行うと、小径部側
のピストンシール３７は、段付ピストン２７に設
けたピストンシール３９により両液圧室３０，３
１間がシールされているので、第２液圧室３１に
供給される作動液の圧力によりデイスク２４側へ
変形し、大径部側のピストンシール３６は、作動
液の圧力によりデイスク２４側へ変形するので、
制動を解除すると両ピストンシール３６，３７の
変形によるロールバツク力によつて段付ピストン
２７のロールバツクが迅速且確実に行なわれる。

また、第１液圧室３０へ作動液を供給する液圧
供給装置や配管系が失陥した場合には、第２液圧
供給ポート２９から第２液圧室３１へ供給される
作動液により段付ピストン２０が移動して、制動
が行なわれ、しかも小径部側のピストンシール３
７はデイスク２４側へ変形するので、移動を解除
すると段付ピストン２７はピストンシール３７の
ロールバツク力により確実にロールバツクする。

更に、第２液圧室３１へ作動液を供給する液圧
供給装置や配管系が失陥した場合、制動操作によ
つて第１液圧供給ポート２８から第１液圧室３０
へ供給される作動液により段付ピストン２７が作
動して制動が行なわれる。このとき、段付ピスト
ン２７の小径部２７ｃに設けたピストンシール３
９は、第２液圧室３１側へ変形すると共に、作動
液をシールする。また、段付シリンダ２６の大径
部２６ａに設けたピストンシール３６は、作動液
の圧力によつてデイスク２４側へ変形する。そし
て、制動を解除すると前記ピストンシール３７
は、ピストンシール３６のロールバツクを補助し
ながら、前記段付ピストン２７を確実にロールバ
ツクさせる。

〔考案の効果〕

本考案は以上のように、段付ピストンを備えた
２系統液圧式デイスクブレーキにおいて、段付シ
リンダの大径部と小径部に夫々角型のシール溝を
周設して、このシール溝の各々に角型のピストン
シールを嵌着すると共に、該段付シリンダ小径部
のピストンシールと第１液圧室との間の段付ピス
トン小径部外周にシール溝を周設して、このシー
ル溝に液密ピストンシールを嵌着したから、前記
角型のシール溝に嵌着した２つの角型のピストン
シールの制動時の変形は、制動を解除した際に、
前記段付ピストンを戻り方向へ付勢するロールバ
ツク力となり、段付ピストンを迅速且確実にロー
ルバツクすることができると共に、これら角型の
ピストンシールと液密ピストンシールにより、作
動液を確実にシールすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を２系統デイスクブレーキに適
用した一実施例を示す断面正面図、第２図は従来
の液圧式デイスクブレーキの断面正面図、第３図
は同じく段付シリンダの大径部に嵌着したピスト
ンシールを示す断面正面図、第４図は同じく段付
シリンダの小径部に嵌着したピストンシールを示
す断面正面図である。 ２０……キヤリパボデイ、２１……ブリツジ
部、２２……作動部、２３……反作動部、２４…
…デイスク、２６……段付シリンダ、２６ａ……
大径部、２６ｂ……小径部、２７……段付ピスト
ン、２７ａ……大径部、２７ｃ……小径部、３３
……摩擦パツド、３４，３５……シール溝、３
６，３７……ピストンシール、３８……シール
溝、３９……ピストンシール。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. デイスク側の大径部とこれに続く小径部とを有
   する段付シリンダに、デイスク側の前方に大径部
   を、後方に小径部を形成した段付ピストンを液密
   かつ移動可能に嵌挿し、段付シリンダの段部と段
   付ピストンの段部との間に第１液圧室を、段付シ
   リンダ小径部の奥部壁と段付ピストンの後端壁と
   の間に第２液圧室を夫々画成し、これら両液圧室
   に各々別系統の液圧供給装置に接続する第１液圧
   供給ポートと第２液圧供給ポートを開設し、両ポ
   ートからの液圧により段付ピストンを作動させて
   摩擦パツドを押動し、該摩擦パツドにて前記デイ
   スクを挟圧して制動を行う液圧式デイスクブレー
   キにおいて、前記段付シリンダの大径部と小径部
   に夫々角型のシール溝を周設して、このシール溝
   の各々に角型のピストンシールを嵌着すると共
   に、該段付シリンダ小径部のピストンシールと第
   １液圧室との間の段付ピストン小径部外周にシー
   ル溝を周設して、このシール溝に液密ピストンシ
   ールを嵌着したことを特徴とする液圧式デイスク
   ブレーキ。