JPH0219629Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、空圧または油圧式作動機のシール構
造、特に、シリンダに存するシリンダ孔の開口縁
にシリンダ孔よりも内径の大きな大径孔を連設し
て、大径孔のシリンダ孔側の端部内周面に形成さ
れた環状取付溝にブーツの外周ビードを嵌合し、
またシリンダ孔に摺動自在に嵌合されるピストン
の一端部をシリンダ孔の開口より突出させてその
一端部外周面にブーツの内周ビードを嵌着して、
ブーツによりシリンダ内をシリンダ孔の開口側と
大径孔の開口側とに区画し、外周ビードの凹状を
なす外周面を取付溝の奥壁面に圧着すべく、外周
ビード内周面に存する環状装着溝に弾性リングを
装着した作動機のシール構造の改良に関する。

(2) 従来の技術 従来、前記構成のシール構造は、特公昭52−
9270号公報に記載されるように公知であり、そし
てシール性を向上させるため外周ビード外周面に
グリースを塗布することが行われる。

(3) 考案が解決しようとする問題点 前記のように外周ビード外周面を凹状に形成す
る理由は、その凹状外周面を弾性リングの拡径力
により略平坦面に変形して取付溝の奥壁面に圧着
し、その奥壁面に対する外周ビードの面圧を高め
ることにある。

そのため、従来構造には、外周ビード外周面の
平坦面化に伴いグリースがその外周面および取付
溝奥壁面間より食出してしまい、それらの間のグ
リース層が極めて薄くなつて、特に水の浸入に対
し十分なシール性が得られないという問題があ
る。

本考案は極めて簡単な手段により前記問題を解
決し得る前記シール構造を提供することを目的と
する。

Ｂ 考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 本考案は、シリンダに存するシリンダ孔の開口
縁に該シリンダ孔よりも内径の大きな大径孔を連
設して、該大径孔のシリンダ孔側の端部内周面に
形成された環状取付溝にブーツの外周ビードを嵌
合し、また前記シリンダ孔に摺動自在に嵌合され
るピストンの一端部を該シリンダ孔の開口より突
出させて該一端部外周面に前記ブーツの内周ビー
ドを嵌着して、該ブーツにより前記シリンダ内を
前記シリンダ孔の開口側と前記大径孔の開口側と
に区画し、前記外周ビードの凹状をなす外周面を
前記取付溝の奥壁面に圧着すべく、前記外周ビー
ド内周面に存する環状装着溝に弾性リングを装着
した作動機のシール構造において、前記大径孔の
開口側に存する前記外周ビードの側面全周に環状
張出し部を連設し、該張出し部の外周面に、前記
装着溝よりも前記大径孔の開口側に偏倚する環状
グリース保持溝を形成し、前記シリンダの前記取
付溝を、それに前記張出し部を前記外周ビードと
共に嵌合し得るように形成したことを特徴とす
る。

(2) 作用 前記のように構成すると、グリース保持溝には
弾性リングの拡径力が殆ど及ばないので、その溝
にグリースが確実に保持される。

そして、取付溝の奥壁面および張出し部間に存
する、グリース保持溝深さに対応する厚さを持つ
た環状グリース層により、長期に亘つてシリンダ
孔側への塵埃の侵入はもちろん、水の浸入をも確
実に防止することができる。この場合、グリース
保持溝は水が浸入し易い側に配置されているの
で、水浸入防止効果およびそれに伴う取付溝の発
錆防止効果が顕著となる。

(3) 実施例 第１，第２図は作動機としての油圧式デイスク
ブレーキにおけるシール構造の第１実施例を示
し、車体に固定されるブラケツト１に一対の摺動
ピン２（図には一方のみ示す）が突設され、それ
ら摺動ピン２にブレーキキヤリパ３が摺動自在に
支持される。

ブレーキキヤリパ３はブレーキデイスク４の左
右両側に配設される一対の摩擦パツド５₁，５₂を
挟む第１および第２挟み腕６₁，６₂を有する。両
摩擦パツド５₁，５₂における裏板７の一端部は両
挟み腕６₁，６₂間に架設される図示しないハンガ
ピンにそれぞれ摺動自在に懸架され、またそれら
裏板７の他端部はブラケツト１の図示しない段部
にそれぞれ滑動自在に支承される。

ブレーキキヤリパ３の第１挟み腕６₁には、公
知のブレーキマスタシリンダ（図示せず）に連通
する圧油導入孔８と、それに連なるシリンダとし
ての一対の油圧シリンダ９（図には一方のみ示
す）とが形成され、油油圧シリンダ９のシリンダ
孔１０に一方の摩擦パツド５₁の裏板７を押圧し
得る一対のピストン１１がそれぞれ摺動自在に嵌
合される。第２挟み腕６₂は他方の摩擦パツド５₂
の裏板７に当接する。

各油圧シリンダ９において、シリンダ孔１０の
開口縁にそのシリンダ孔１０よりも内径の大きな
大径孔１２が連設され、その大径孔１２のシリン
ダ孔１０側の端部内周面に環状取付溝１３が形成
される。また摩擦パツド５₁側に存するピストン
１１の一端部はシリンダ孔１０の開口より突出し
ており、その一端部外周面に環状取付溝１４が形
成される。

第３図に示すように、ゴム製ブーツ１５におけ
る外周ビード１５ａの内周面に、弾性リング２０
を装着する環状装着溝１９が形成され、また外周
ビード１５ａの外周面１７は凹状に形成される。
さらに外周ビード１５ａにおいて、油圧シリンダ
９への取付状態にて大径孔１２の開口側に存する
側面全周に厚肉の環状張出し部１６が連設され、
その張出し部１６の外周面に装着溝１９よりも大
径孔１２の開口側に偏倚させて環状グリース保持
溝１８が形成される。油圧シリンダ９の取付溝１
３は、それに張出し部１６を外周ビード１５ａと
共に嵌合し得るように形成される。

ブーツ１５の取付けに当つては、外周ビード１
５ａの外周面１７にグリースｇを塗布し、またグ
リース保持溝１８にグリースｇを充填し、その
後、外周ビード１５ａおよび張出し部１６を、そ
のグリース保持溝１８を大径孔１２の開口側に位
置させて油圧シリンダ９の取付溝１３に縮径した
状態で嵌合する。また内周ビード１５ｂを、それ
を拡径した状態でピストン１１の取付溝１４に嵌
着する。これにより油圧シリンダ９内は、ブーツ
１５によつてシリンダ孔１０の開口側と大径孔１
２の開口側とに区画される。

外周ビード１５ａ内周面の装着溝１９に、弾性
リング２０が縮径した状態で装着される。この弾
性リング２０の拡径力により外周ビード１５ａの
外周面１７は略平坦面に変形して取付溝１３の奥
壁面２１に圧着される。

この場合、グリース保持溝１８は装着溝１９よ
りも大径孔１２の開口側に偏倚しているので、そ
のグリース保持溝１８には弾性リング２０の拡径
力が殆ど及ばず、したがつてグリースｇがグリー
ス保持溝１８に確実に保持される。また前記拡径
力により外周ビード１５ａの外周面１７から食出
したグリースｇの一部がグリース保持溝１８に流
入するので、そのグリース保持溝１８に対してグ
リースｇが未充填であれば、その不足分が補われ
る。

次にこの実施例の作用を説明すると、ブレーキ
ペタルの操作により図示しないマスタシリンダか
ら圧油導入孔８を通してシリンダ孔１０に圧油を
供給すれば、その油圧により前進するピストン１
１が一方の摩擦パツド５₁の背面を押圧するので、
その摩擦パツド５₁はハンガピンおよびブラケツ
ト１の段部上を摺動してブレーキデイスク４の一
側面に圧接する。すると、その反作用によりブレ
ーキキヤリパ３が摺動ピン２上を摺動しながらピ
ストン１１と反対方向に移動して、第２挟み腕６
_２により他方の摩擦パツド５₂の背面を押圧し、こ
れをブレーキデイスク４の他側面に圧接させ、以
上により回転するブレーキデイスク４に制動をか
けることができる。

この場合、ブーツ１５の内周ビード１５ｂは拡
径した状態でピストン１１の環状溝１４に嵌着さ
れているので、内周ビード１５ｂおよびピストン
１１間のシール性は良好である。また外周ビード
１５ａおよび油圧シリンダ９間では、取付溝１３
の奥壁面２１と張出し部１６との間に、グリース
保持溝１８の深さに対応する厚さを持つたグリー
スｇの層が存するので、奥壁面２１に対する外周
面１７の圧着と相俟つてシール性が良好となり、
シリンダ孔１０側への塵埃の侵入はもちろん、水
の浸入をも確実に防止することができる。このシ
ール効果は、グリース保持溝１８におけるグリー
スの滞留性が良好であることに起因して長期に亘
り維持される。

油圧シリンダ９の取付溝１３および外周ビード
１５ａ間のシール効果は、取付溝１３に発生する
錆の増加に伴い低下するが、本実施例では、グリ
ース保持溝１８を持つ張出し部１６を大径孔１２
の開口側、したがつて水が浸入し易い側に配置し
たので、取付溝１３における錆の発生を抑制する
上で有効である。

第４図は第２実施例を示し、外周ビード１５ａ
の両側面全周に張出し部１６を連設し、各張出し
部１６の外周面にグリース保持溝１８を形成した
もので、このように複数のグリース保持溝１８を
備えると、前記シール効果を一層向上させること
ができる。

Ｃ 考案の効果 本考案によれば、弾性リングの拡径力がグリー
ス保持溝に殆ど及ばないので、その溝にグリース
が確実に保持され、これにより長期に亘り優秀な
防塵および防水効果を発揮し得るシール構造を提
供することができる。しかも、グリース保持溝は
水が浸入し易い側に配置されているので、取付溝
の錆発生によるシール効果の低減を極力抑制する
ことができる。

その上、外周ビードに張出し部を連設し、また
シリンダの取付溝を、それに張出し部を外周ビー
ドと共に嵌合し得るように形成することは簡単で
あり、したがつてシール構造のコストの上昇を極
力抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

第１ないし第３図は本考案の第１実施例を示
し、第１図は全体の縦断正面図、第２図は第１図
矢示部の拡大図、第３図はブーツの要部拡大縦
断正面図、第４図は第２実施例の第２図と同様の
拡大図である。 ９……シリンダとしての油圧シリンダ、１０…
…シリンダ孔、１１……ピストン、１２……大径
孔、１４……取付溝、１５……ブーツ、１５ａ…
…外周ビード、１５ｂ……内周ビード、１６……
張出し部、１７……外周面、１８……グリース保
持溝、１９……装着溝、２０……弾性リング、２
１……奥壁面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ９に存するシリンダ孔１０の開口縁に
   該シリンダ孔１０よりも内径の大きな大径孔１２
   を連設して、該大径孔１２のシリンダ孔１０側の
   端部内周面に形成された環状取付溝１３にブーツ
   １５の外周ビード１５ａを嵌合し、また前記シリ
   ンダ孔１０に摺動自在に嵌合されるピストン１１
   の一端部を該シリンダ孔１０の開口より突出させ
   て該一端部外周面に前記ブーツ１５の内周ビード
   １５ｂを嵌着して、該ブーツ１５により前記シリ
   ンダ９内を前記シリンダ孔１０の開口側と前記大
   径孔１２の開口側とに区画し、前記外周ビード１
   ５ａの凹状をなす外周面１７を前記取付溝１３の
   奥壁面２１に圧着すべく、前記外周ビード１５ａ
   内周面に存する環状装着溝１９に弾性リング２０
   を装着した作動機のシール構造において、前記大
   径孔１２の開口側に存する前記外周ビード１５ａ
   の側面全周に環状張出し部１６を連設し、該張出
   し部１６の外周面に、前記装着溝１９よりも前記
   大径孔１２の開口側に偏倚する環状グリース保持
   溝１８を形成し、前記シリンダ９の前記取付溝１
   ３を、それに前記張出し部１６を前記外周ビード
   １５ａと共に嵌合し得るように形成したことを特
   徴とする、作動機のシール構造。