JPH048656A - アンチロック装置を備えたブレーキ回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、アンチロック装置を備えたブレーキ回路に関
し、詳しくは、アンチロック時に車輪ブレーキより作動
液を還流路に排出させ、該還流路に設けたポンプにより
マスターシリンダ側に還流させる還流方式のアンチロッ
ク装置において、上記ポンプ作動時におけるポンプ脈動
のマスターシリンダ側への伝達を防止するものである。

従来の技術 従来、この種の還流式のアンチロック装置においては、 ａ）マスターシリンダと車輪ブレーキを結ぶ主流路から
分岐し、この分岐点よりも上流側（即ち、マスターシリ
ンダ側）の主流路上にある帰還点へ作動液を帰還させる
還流路と、 ｂ）上記還流路に設けられ、作動液を還流させるポンプ
と、 Ｃ）上記分岐点から作動液を還流路へ排出せしめること
により車輪ブレーキのブレーキ圧を減圧し、また、上記
帰還点よりも下流の主流路から上記分岐点を経由して車
輪ブレーキへ作動液を供給して車輪ブレーキのブレーキ
圧を加圧する調圧手段とを有する方式を採用している。

上記した還流式を採用している装置においては、例えば
、上記調圧手段として、帰還点と分岐点との間の主流路
に電磁作動による常開の液圧供給弁を設けると共に、分
岐点とポンプとの間の還流路に電磁作動による常閉の液
圧排出弁が設けられており、上記２つの電磁弁の切替に
より減圧、保持、加圧の３つのモードによりアンチロッ
ク時のブレーキ液圧制御を行っている。

しかしながら、上記した還流式のアンチロック装置にお
いては、アンチロック減圧時に車輪ブレーキから排出さ
れた作動液がポンプによりマスターシリンダ側に帰還さ
れるため、ポンプ脈動によるブレーキペダルの振動、配
管系の振動に基づく騒音などの問題が発生している。

上記ポンプの脈動がマスターシリンダ側に伝わるのを減
少するため、種々の方法が提案されている。例えば、ポ
ンプ吐出口と帰還点との間に絞りを設け、該絞りとポン
プ吐出口との間に大面積を有する緩衝室を設ける方法（
西ドイツ特許出願Ｎ。

２６４３８６０号）、帰還点とマスターシリンダとの間
にマスターシリンダから帰還点に向かう側を順方向とす
る逆止弁手段を設け、ポンプ吐出圧をマスターシリンダ
側へ伝えない方法（特公昭５６−１４２７３３号、特公
昭６１−１６６５６号）、およびポンプ吐出圧を受ける
ピストンを設け、該ピストンをポンプ作動時に移動させ
てマスターシリンダと上記帰還点との間を絞りを介して
連通させ、ポンプ脈動をマスターシリンダ側へ伝達しな
いようした装置（実開昭６３−９８８６９号）が提案さ
れている。

発明が解決しようとする課題 しかしながら、上記した従来提案されているポンプ脈動
の伝達防止方法には種々の問題がある。

即ち、上記西ドイツ特許の方法では、ポンプ吐出量の全
量が絞りを通るため、絞りの手前のポンプ吐出圧が増大
し、ポンプの負荷が大きくなる事、および大径の緩衝室
を設けるために大型化し、端栓等を必要とする等の問題
がある。また、特公昭５６−１４２７３３号の方法では
ポンプ吐出圧と逆止弁との間にアキュームレータを要し
、大型化、コストアップ等の問題かある。

更に、上記実開昭６３−６８８６９号の方法では通常ブ
レーキ時にピストンが移動し、ブレーキペダルのストロ
ークが増加する欠点があると共に、構造が複雑でありコ
スト高になること等の問題がある。

本発明は上記した問題を解消せんとするもので、ポンプ
の脈動かマスターシリンダ側に伝わるのを効果的に抑制
する装置を設けると共に、該装置の付加により、ポンプ
の負荷増大、通常ブレーキ作動時のおけるペダルストロ
ークの増加、装置の大型化およびコストアップを生じる
ことがないようにするものである。

課題を解決するための手段 従って、本発明は、マスターシリンダと車輪ブレーキと
を結ぶ主流路から分離し、この分岐点よりも上流側（即
ち、マスターシリンダ側）の第１帰還点から主流路へ作
動液を還流させる還流路と、上記還流路に設けられ作動
液を還流させるポンプと、 上記車輪ブレーキから作動液を還流路へ排出させること
により車輪ブレーキのブレーキ圧を減圧し、また、上記
主流路から車輪ブレーキへ作動液を供給することにより
車輪ブレーキのブレーキ圧を加圧せしめる調圧手段と を有するアンチロック装置を備えたブレーキ回路におい
て、 上記主流路のマスターシリンダ側と帰還点の間に介設さ
れ、 上記主流路のマスターシリンダ側と連通される第１ポー
トと、 上記ポンプ吐出側の還流路と連通されると共に主流路に
連通される第２ポートと、 上記第１ポートと連通ずると共に、マスターシリンダ側
から第１帰還点に向かう側を順方向とする逆止弁を備え
た第１液室と、 上記第１液室に接続流路を介して連通されると共に、上
記第２ポートと連通される第２液室と、上記第１液室を
バイパスして第１ポートを第２液室に連通ずる絞り部を
有する絞り用バイパス流路と、 上記第２液室内に摺動自在に収納され、ばね圧により一
方向へ係止される弁体を設け、上記弁体の一端面より突
設した作動棒により、上記ばね力に係止された状態で上
記第１液室内の逆止弁を開弁させると共に、車輪ブレー
キのブレーキ圧の減圧時（即ち、アンチロックの減圧時
）に上記第２ポートより流入するポンプ吐出液の圧力で
上記弁体をばね力に抗して移動して上記逆止弁を閉弁作
動させ、ポンプ吐出液が上記絞り用バイパス流路を通っ
て第１ポート側へ流出させて、主流路の面積を減少させ
る構成としている流路面積切替弁を設けたことを特徴と
するアンチロック装置を備えたブレーキ回路を提供する
ものである。

尚、上記した第２ポートは帰還点より上流側に接続して
も良く、また、第２液室を帰還点として構成しても良い
。

更に、上記第２液室を、上記調圧手段の流量制御弁の下
流の主流路と連通ずる第３ポート及び上記車輪ブレーキ
と接続される第４ポートと連通させ、これら第３ポート
と第４ポートとは弁体を付勢するばねの収納部を介して
連通させ、通常のブレーキ作動時に、ばね圧と作動液圧
が弁体に作用する構成とすることが好ましい。

作用 上記のように、アンチロックの減圧時に、第２ポートよ
り流入するポンプ吐出液の圧力により弁体がばね力に抗
して移動して、逆止弁を閉弁作動させるため、ポンプ吐
出液が上記絞り用バイパス流路を通って、第１ポート側
へ流出するため、マスターシリンダを介してブレーキペ
ダルに伝わるポンプの脈動を減少することができる。

Ｘ敷鯉 次に、図面に示す実施例に基づき、本発明について詳細
に説明する。

第１図において、■はブレーキペダル、２はブレーキペ
ダルｌの踏力に応じて作動するマスターシリンダ、３は
車輪ブレーキ、Ｌｌは上記マスターシリンダ２と車輪ブ
レーキ３とを結ぶ主流路、Ｌ２は主流路Ｌ１から分岐点
Ｐｉで分岐して該分岐点Ｐ１より上流側（即ち、マスタ
ーンリンダ２側）の第１の帰還点Ｐ２で主流路Ｌｌに合
流する還流路、Ｌ３は主流路Ｌｌの分岐点ＰＩより下流
（即ち、車輪ブレーキ３側）から分岐して主流路Ｌ１の
上記第１の帰還点Ｐ２より上流側の第２の帰還点Ｐ３で
主流路Ｌｌに合流するバイパス流路、４は主流路Ｌｌの
分岐点Ｐ１に設けた流量制御弁、５は還流路Ｌ２に設け
た電磁弁、６は還流路Ｌ２において電磁弁５と第１の帰
還点Ｐ２の設けた作動液還流用のポンプ、７は主流路Ｌ
ｌに設けた流路面積切替弁である。

流路面積切替弁７は、主流路Ｌｌの第２の帰還点Ｐ３と
第１の帰還点Ｐ２の間に介設している。

該流路面積切替弁７の構造は、第２図（Ａ）に詳細に示
すように、ハウジング８に小容積の第１液室９ａと大容
積の第２液室９ｂからなる液室９を設け、これらの第１
及び第２液室９ａ、９ｂを接続流路９Ｃにより連通して
いる。ハウジング８の図中上端面には、マスターンリン
ダ３側の主流路Ｌｌと連通ずる第１ポート８ａを設け、
該第１ポート８ａは上記接続流路９Ｃの反対側で第１液
室９ａと連通している。更に、ハウジング８には、上記
第１液室９ａをバイパスして第１ポート８ａを上記第２
液室９ｂと接続する絞り用バイパス流路１３を設け、該
絞り用バイパス流路１３の絞り部１３ａの断面積は主流
路Ｌ（に対して０．１〜０３（主流路Ｌｌはφ３ｍｍ、
絞り部１３ａはφ０．８〜０．５ｍｍ、比率は１：０．
１７〜０．２６）の範囲で絞っている。

上記第１液室９ａは円筒状で、接続流路９Ｃとの接続側
を円錐状に収険して弁座９ｄを形成しており、該第１液
室９ａ内に逆止弁を構成するボールＩＯを収納し、該ボ
ールｌＯにより弁座９ｄを開閉している。該ボール１０
は第１ポート８ａ側に配置された第１ばね１２により弁
座９ｄを閉じる方向に付勢され、かつ、後述する第２液
室９ｂ内に収納する弁体１５に固定した作動棒１１の一
端に固着して、該作動棒１１の図中上昇時に、第１ばね
１２に抗して弁座９ｄを開くようにしている。

上記第２液室９ｂは略円筒状で、上記接続流路９ｃと連
通ずる図中上端側の側壁部に第２ポート８ｂを開口する
と共に、下端側の一側壁部に第３ポート８ｃ、他側壁部
に第４ポート８ｄを開口している。上記第２ポート８ｂ
は主流路Ｌｌの第１の帰還点Ｐ２の上流側と接続し、ま
た、第３ポート８ｃは主流路Ｌｌの上記流量制御弁４の
下流側と接続し、第４ポート８ｄは主流路Ｌ１の車輪ブ
レーキ３側と接続しており、第３ポート８ｃと第４ポー
ト８ｄとは第２液室９ｂの上端部両側壁に対向配置して
いる。

第２液室９ｂには、弁体１５を摺動自在に嵌合しており
、該弁体１５の側面に取り付けた０リング１６により、
第２液室９ｂ内を第２ポート８ｂ側と第３及び第４ポー
ト８ｃ、８ｄ側をノール状態で隔離している。弁体１５
には、第２ポート８ｂ側の上端部の外周面を切欠いて第
１外周溝部１５ａを設けると共に、上端面の中央部に凹
部１５ｂを形成し、該凹部１５ｂと上記第１外周溝部１
５ａとを径方向の流路１５ｃを介して連通している。

上記凹部１５ｂの底面には、上記作動棒１１を垂設固定
しており、該作動棒１１は空隙を有して接続流路９ｃに
挿入されて第１液室９ａ内に突出し、上記したようにそ
の先端にボール１０を固着している。一方、弁体１５の
第３及び第４ポート８ｃ。

８ｄ側には、下端外周部を切欠いて第２外周溝部１５ｄ
を設けると共に、下端面の中央にばね受は凹部１５ｅを
設けている。該ばね受は凹部１５ｅと第２液室底面との
間に第２ばね１７を縮挿し、該第２ばね１７により弁体
１５を図中上方へ付勢している。該第２ばね１７のばね
力を上記第１ばね１２のばね力より大きく設定し、かつ
、第２ばね１７を収納している第２液室９ｂの下部を第
３ポート８ｃと第４ポート８ｄに連通して作動液を流通
させているため、弁体１５に第２ばね１７による付勢力
と作動液の圧力の和を、第１ばね１２に対向して作用さ
せている。よって、第２ポート８ｂから流入するポンプ
吐出液圧が弁体１５に作用するアンチロック時以外は、
弁体１５の上端面が第２液室９ｂの土壁に係止して、ボ
ールＩＯが弁座９ｄを開き、第１液室９ａを通る大流路
が、マスターシリンダ側と第１の帰還点Ｐ２の間の主流
路Ｌｌに形成されるようにしている。一方、上記アンチ
ロック減圧時に、第２ポート８ｂから流入するポンプ吐
出液圧が大きい場合、第１外周溝部１５ａから流路１５
ｃを経て凹部１５ｂに流入する液圧により弁体１５が押
し下げられ、ボール１０は弁座９ｄを閉じ、絞り用バイ
パス流路１３を経て第２ポート８ｂが第１ポート８ａと
連通し、マスターシリンダ側と帰還点Ｐ２の間の主流路
Ｌ１の間に小面積の流路が形成されることとなる。

還流路Ｌ２に設置する電磁弁５は常閉で、アンチロック
減圧時に自動的に電磁作動により開作動し、車輪ブレー
キ３から作動液を流路面積切替弁７及び流量制御弁４を
介して還流路Ｌ２．へ排出して、車輪ブレーキ３を減圧
するようにしている。

一方、ブレーキ圧の再加圧時には電磁弁５は閉作動し、
還流路Ｌ２への排出を遮断すると共に、主流路Ｌ１から
流路面積切替弁７及び流量制御弁４を介して車輪ブレー
キ３へ作動液を供給し、車輪ブレーキ３を加圧するよう
にしており、流量制御弁４及び電磁弁５とで作動液の調
圧手段を構成している。

還流路Ｌ２には、上記電磁弁５の下流に、リザーバ２０
を設置し、該リザーバ２０の下流にモータ２１で駆動さ
れる上記したポンプ６を設置している。ポンプ６とリザ
ーバ２０及びポンプ６と第１帰還点Ｐ２の間には夫々第
２及び第３逆止弁２２．２３を設け、還流路Ｌ２に排出
された作動液を分岐点ＰＩより第１の帰還点Ｐ２の方向
へのみ還流させている。

上Ｍｃ！調圧手段を構成する流量制御弁４は第３図（Ａ
）に詳細に示すように、ハウジング３０に穿設した孔３
０ａ内にスプール３１を軸方向に摺動自在に嵌合してい
る。ハンジング３０の側面には第１帰還点Ｐ２側の主流
路Ｌ１を介して上記流路面積切替弁７の第２ポー１−８
ｂと接続する人口３Ｑｂ及び該入口３０ｂから分岐して
孔３０ａと連通する流路３０ｃ、３０ｄ、流路面積切替
弁７の第３ポー）８ｃと接続する第１出口３０ｅ、還流
路Ｌ２に接続する第２出口３０ｆ、該第２出口３０ｆか
ら分岐して孔３０ａと接続した流路３０ｇ、３０ｈを設
けている。

上記スプール３１は側面に外周溝部３１ａを設けると共
に、軸芯部に沿ってオリフィス３２を介して両端面に開
口した孔を夫々設け、加圧室３１ｂ、減圧室３１ｃを構
成するようにしている。上記減圧室３１ｃには、ばね３
３を縮装してスプール３１を図中上方に付勢するように
なっている。

流量制御弁４は上記のような構成としているため、通常
のブレーキ加圧時には上記スプール３３は第３図Ａに示
すような位置にあり、マスターシリンダ２側からの作動
液を入口３０ｂ、外周溝部３１ａ１第１出口３０ｅを介
して車輪ブレーキ３側に送る大流路を形成するようにな
っている。

尚、上記バイパス流路Ｌ３には、マスターシリンダ２方
向を順方向とする第１逆止弁Ｉ９を介設し、車輪ブレー
キ３側から上記マスターシリンダ２側へのみ作動流体が
流れるようにしている。

次に、上記実施例の作動について説明する。

まず、通常のブレーキ作動時、即ち、非アンチロック時
には、流路面積切替弁７では第２図（Ａ）に示すように
、弁体１５は上記した第１ばねＩ２と第２ばね１７の付
勢力の差により図示のように第２液室９ｂの土壁に係止
した状態にあり、ポールＩＯは弁座９ｄを開き、第１液
室９ａと第２液室９ｂは連通した状態にある。そのため
、第１ポート８ａ−第１液室９ａ→接続流路９ｃ−凹部
１５ｂ−流路１５ｃ−第１外周ｐｔ部１５ａ−第２ポー
ト８ｂに至る大流路が確保され、ブレーキペダルＩの踏
力に応じた作動液がマスターノリンダ２より主流路Ｌ１
から流路面積切替弁７を通って流量制御弁４に送られる
。また、第２液室９ｂ側では、第３ポート８ｃと第４ポ
ート８ｄをつなぐ大流路が確保されており、流量制御弁
４の第１出口３０ｅから第３ポート８ｃに送られた作動
液は第４ポート３０ｄを介して車輪ブレーキ３に送られ
る。その際、作動液の圧力が上記第２ばね１７と同様弁
体Ｉ５を図中上向きに押しあげるように作用する。

一方、流量制御弁４では、第３図（Ａ）に示す如く、大
流路が確保され、上記流路面積切替弁７の第２ボー）８
ｂから送られた作動液が入口３０ｂに流入し、第１出口
３０ｅから流出して、流路面積切替弁７の第３ポート８
ｃに送られる。

上記したように、通常のブレーキ作動時には、流路面積
切替弁７において大流路が確保されているため、ブレー
キの効き遅れ、戻り遅れ等の問題は発生しない。

アンチロック減圧時、電磁弁５が開弁され、流量制御弁
４の減圧室３１ｃ内の作動液は流路３０ｇを介して第２
出口３０ｆから還流路Ｌ２側へ排出され、電磁弁５を経
てリザーバ２０に流入する。

該流量制御弁４では、減圧室３１ｃからの作動液の流出
により、オリフィス３２を境としてスプール３１の両端
に差圧が発生し、スプール３１は第３図（Ｂ）に示すよ
うに、図中下方へ移動する。そのため、外周溝部３１ａ
のエツジ３１ｄにより外周溝部３１ａと入口３０ｂの連
通が遮断されて大流路が閉鎖される。更に、スプール３
１は第３図（Ｃ）に示すように、図中下方に移動して、
第１出ロ３０ｅ→外周溝部３１ａ→流路３０ｈ→第２出
ロ３０ｆに至る減圧流路を形成する。該減圧流路では、
エツジ３１ｅによる流路３０ｈの開状態に応じて流量を
制御して、車輪ブレーキ３から作動液を還流路Ｌ２に排
出している。還流路Ｌ２に排出された作動液はリザーバ
２０に蓄えられ、ついで、モータ２１で駆動されるポン
プ６により還流路Ｌ２より第１の帰還点Ｐ２ヘポンプ吐
出液として還流し、該帰還点Ｐ２から流路面積切替弁７
側および流量制御弁４側に流れる。

この時、流路面積切替弁７では、上記のように流量制御
弁４の入口３０ｂが閉鎖されるため、ポンプ６が吐出し
たポンプ吐出液が第２ポート８ｂから第２液室９ｂに流
入し、該第２液室９ｂの第２ポート側の圧力が上昇する
。第２液室９ｂでは、まず、第１外周溝部１５ａより流
路１５ｃを経て凹部１５ｂに流入し、弁体１５を第２ば
ね１７の付勢力に抗して下降させ、該下降により、さら
に、第２図（Ｂ）に示すように、第２ポート８ｂが弁体
１５の上端面と第２液室上壁との間に流入して更に弁体
１５を押し下げる。該弁体１５の下降により作動棒１１
を介して連結したボール１０が第１ばね１２により付勢
されることと合わせて下降して弁座９ｄを閉鎖する。ま
た、弁体１５の下降により、第３ポート８ｃと第４ポー
ト８ｄの間は第２外周溝部１５ｄを介してのみ接続され
る。従って、ポンプ６から吐出され還流ラインＬ２を通
って第２液室９ｂの第２ポート８ｂ側に流入したポンプ
吐出液は、絞り用バイパス流路１３を通ってマスターシ
リンダ２側に還流される。また、車輪ブレーキ３から還
流する作動液は第２外周溝１５ｄのみを流通するため、
弁体１５に作用する作動液圧は制限される。

上記したように、ポンプから吐出される作動液は、絞り
用バイパス流路１３を通してマスターシリンダ２側へ還
流され、該絞り用バイパス流路１３の絞り部１３ａを第
１液室９ａを通る流路と比較して流路断面積を十分に絞
っているため、マスターシリンダ２へのポンプ６の脈動
の伝達が十分減少される。

アンチロック後の再加圧時には、電磁弁５が非給電とな
り、流量制御弁４の第２出口３０ｆからの作動液の流出
は停止する。該状態で第３図（Ｃ）に示すように、流量
制御弁４ては、人口３０ｂ−流路３０ｃ→加圧室３１ｂ
−才リフィス３２−減圧室３１ｃ→流路３０ｇ→流路３
０ｈ→外周溝３１ａ−第１出口３０ｅに至る小流路が形
成される。マスターシリンダ２からの作動流体は、流路
面積切替弁７の絞り用バイパス流路１３から第２液室９
ｂ内に流入し、該第２液室９ｂから、主流路Ｌｌを介し
て流量制御弁４の小流路を通って車輪ブレーキ３に送ら
れ、該ブレーキ３の圧力を緩やかに上昇させる。上記人
口３０ｂと第１出口３０ｅとの差圧が小さくなると、上
記流量制御弁４のスプール３１はばね３３の付勢力によ
り第２図（Ａ）に示す位置に復帰して再び大流路が確保
される。

また、該再加圧時において、ポンプ６からの吐出された
作動液の一部が第１の帰還点Ｐ２から流量制御弁４を経
て車輪ブレーキ３に供給される。

このように、ポンプ６の吐出した作動液か全て絞り用バ
イパス流路１３を通過しないことによりポンプの負荷増
大の問題かない。

ポンプ６から吐出される作動液の液圧が減少すると、弁
体１５は第２ばね１７により付勢されて上昇し、ボール
ｌＯは弁座９ｄを開き、再び、主流路Ｌｌに大流路が形
成される。

本発明は上記実施例に限定されるものではなく、種々の
変更を加えることが可能である。

例えば、第４図は本発明の第１変形例を示し、該変形例
では、流路面積切替弁７゛の第２ポート８ｂ’は第２帰
還点Ｐ２°に接続されている。

また、第５図に示す本発明の第２実施例では、第２の帰
還点Ｐ２”は、流路面積切替弁７”の第２液室９ｂ’に
直接接続され、該第２液室９ｂ”が第２の帰還点を構成
するようにしている。

尚、上記第１及び第２変形例において、上記した以外の
構成は、実施例と同様であるので、同様の符号を付して
説明を省略する。

以上の説明より明らかなように、本発明に係るアンチロ
ック装置を備えたブレーキ回路では、通常のブレーキ加
圧時には開状態でマスターンリンダと流量制御弁とを結
ぶ大流路を確保する一方、アンチロックの減圧時に閉鎖
する逆止弁と、絞り用バイパス流路を一体に設けた１個
の流路面積切替弁を設置するだけで、ポンプ作動時に発
生する脈動がマスターシリンダを介してブレーキペダル
に伝達するのを減少することが出来ると共に、通常のブ
レーキ作動時のブレーキの効き遅れや、戻り遅れ等の不
具合の発生を防止することができる。

かつ、上記したように、１個の流路面積切替弁を付設す
るだけの簡単な構成であるため、装置が大型化せず、か
つ、コストアップとならない等の種々の利点を有するも
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るアンチロック装置を備えブレーキ
回路の実施例を示す全体構成図、第２図（Ａ）及び第２
図（Ｂ）は流路面積切替弁の作動を示す断面図、第３図
（Ａ）乃至第３図（Ｃ）は流量制御弁の作動を示す断面
図、第４図及び第５図は本発明の変形例を示す断面図で
ある。 ■・・・ブレーキペダル、２・・マスターシリンダ、３
・車輪ブレーキ、　４　流量制御弁、５・・電磁弁、　
　　　　６・ポンプ、７・・・流路面積切替弁、８ａ・
第１ポート、８　ｂ−第２ポート、　　８ｃ−第３ポー
ト、８ｄ・・第４ポート、　　９・・液室、９ａ・・・
第１液室、　　　９ｂ・・・第２液室、９ｃ・・・接続
流路、　　　１５　・弁体、Ｌｌ・・・主流路、　　　
　Ｌ２・・・還流路、Ｌ３・・バイパス流路、Ｐｌ・・
・分岐点、Ｐ２・第１の帰還点、Ｐ３・・・第２の帰還
点。 特許出願人　住友電気工業株式会社 代理人弁理士青　山　　葆ほか２名 ＠２図（Ａ） 第２図＋８） 第３図（Ａ） 第３図（８） 第３図ｆｃｌ 第４図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、マスターシリンダと車輪ブレーキとを結ぶ主流路か
   ら分離し、この分岐点よりも上流側（即ち、マスターシ
   リンダ側）の帰還点から主流路へ作動液を還流させる還
   流路と、 上記還流路に設けられ作動液を還流させるポンプと、 上記車輪ブレーキから作動液を還流路へ排出させること
   により車輪ブレーキのブレーキ圧を減圧し、また、上記
   主流路から車輪ブレーキへ作動液を供給することにより
   車輪ブレーキのブレーキ圧を加圧せしめる調圧手段と を有するアンチロック装置を備えたブレーキ回路におい
   て、 上記マスターシリンダと帰還点との間の主流路に介設さ
   れ、 上記マスターシリンダ側と連通される第１ポートと、 上記ポンプの吐出側の還流路に連通される共に主流路に
   連通される第２ポートと、 上記第１ポートと連通すると共に、マスターシリンダ側
   から上記帰還点に向かう側を順方向とする逆止弁を備え
   た第１液室と、 上記第１液室に接続流路を介して連通されると共に、上
   記第２ポートと連通される第２液室と、上記第１液室を
   バイパスして第１ポートを第２液室に連通する絞り部を
   有する絞り用バイパス流路と、 上記第２液室内に摺動自在に収納され、ばね圧により一
   方向へ係止される弁体を設け、 上記弁体の一端面より突設した作動棒により、上記ばね
   力で係止された状態で上記第１液室内の逆止弁を開弁さ
   せる一方、車輪ブレーキのブレーキ圧の減圧時（即ち、
   アンチロックの減圧時）に上記第２ポートより流入する
   ポンプ吐出液の圧力で上記弁体をばね力に抗して移動し
   て上記逆止弁を閉弁作動させ、ポンプ吐出液が上記絞り
   用バイパス流路を通って第１ポート側へ流出させ、マス
   ターシリンダと帰還点の間の主流路の流路面積を減少さ
   せる構成としている流路面積切替手段を設けてたことを
   特徴とするアンチロック装置を備えたブレーキ回路。 ２、上記第２ポートは、上記帰還点より上流側の主流路
   と連通されて、上記ポンプ吐出側の還流路と連通される
   と共に上記主流路に設けた調圧手段の流量制御弁の入口
   側に連通されていることを特徴とする請求項１記載のブ
   レーキ回路。 ３、上記第２液室が上記帰還点として構成されてなる請
   求項１記載のブレーキ回路。 ４、上記第２液室は、上記調圧手段の流量制御弁より下
   流の主流路と連通する第３ポート及び、上記車輪ブレー
   キと接続される第４ポートと連通され、該第３ポートと
   第４ポートとを上記ばねの収納部を介して連通される請
   求項１、２あるいは３記載のブレーキ回路。