JPH04874Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、玩具又はラジコンカーの如き模型
自動車等に採用実施されるサスペンシヨンに係
り、さらにいえば、薄肉ヒンジをもつ合成樹脂製
のアームユニツトで車輪を支持せしめたことを特
徴とするサスペンシヨンに関する。

従来の技術 従来、玩具あるいはラジコンカーの如き模型自
動車のサスペンシヨン、特にダブルウイツシユボ
ーンサスペンシヨンは、第４図に例示したように
構成されている。

即ち、アツパーアームａ及びロワーアームｂの
基端部は、それぞれ車体ｃへすべり軸受ｄで回動
自在に取り付け、他端部はボールジヨイント（す
べり軸受）ｅを介して車軸ｇのナツクルアームｈ
と連結し車輪ｆを支持せしめている。そして、ロ
ワーアームｂの中間点が、コイルダンパーユニツ
トｊにより適度な力で下向きに弾力的に押されて
いる。

本考案が解決しようとする問題点 上述したとおり、従来の玩具、模型自動車のサ
スペンシヨンは、実物の自動車と同様なリンク機
構を採用した構成であるため、部品数が多く、そ
の製作、組立が複雑で手間がかかる。その上、重
量も大きく、製造コストが嵩むという問題点があ
つた。

しかも、すべり軸受ｄ，ｅに関しては、構造上
小型化することに限界があり、例えば1/16とか、
１／２４のように縮尺率の大きい玩具、模型自動車の
サスペンシヨンとして採用することはとうてい困
難であつた。

その一方、従来構造のサスペンシヨンは、実物
の自動車からみれば、大幅に簡素化した機構を採
用しているため、どうしても実物のサスペンシヨ
ンとは異なつて不十分な動作しかできず、この点
が不満で問題点とされている。

問題点を解決するための手段 上記従来技術の問題点と解決するための手段と
して、この考案に係る玩具、模型自動車等のサス
ペンシヨンは、図面の第１図〜第３図に好適な実
施例を示したとおり、 玩具、模型自動車等のサスペンシヨンにおい
て、 所定位置に薄肉ヒンジ１ａ，２ａ又は１４又は
２４を設けた合成樹脂製のアームユニツト１，２
又は１３又は２３を車体３に取り付け固定し、該
アームユニツトで車輪４を弾力的に支持させる構
成とした。

作 用 このサスペンシヨンは、アームユニツトの薄肉
ヒンジ１ａ，２ａ又は１４又は２４の自在性によ
り、実車同様のしなやかさでサスペンシヨン動作
をする。

この薄肉ヒンジ１ａ，２ａ又は１４又は２４
は、アームユニツト１，２又は１３又は２３を小
型化するについては、それなりに小さく成形加工
すれば良いだけであり、一切支障がない。よつ
て、縮尺率が例えば1/24以下の小さなものでも、
その成形、組立を容易にでき、軽量化も図り易
い。

また、このサスペンシヨンは、大略アームユニ
ツトを車体３へ取り付けるだけの単一工程で極め
て簡単に組立ができるのである。

実施例 次に、図面に示した本考案の実施例を説明す
る。

まず第１図は、第４図に説明した従来例と対応
するダブルウイツシユボーンサスペンシヨンの実
施例を示したもので、車輪４は、その車軸４ａの
内端部に設けたナツクルアーム５と、アツパーア
ームユニツト１及びロワーアームユニツト２とを
結合することにより支持されている。

アツパーアームユニツト１及びロワーアームユ
ニツト２は、それぞれポリプロピレン等の合成樹
脂で射出成形等されたものであり、各々の自在ア
ーム部分１ｂ，１ｃ又は２ｂ，２ｃは、それぞれ
車軸４ａの軸線と略垂直な向きのＶ形溝による厚
さ0.4mm位の薄肉ヒンジ１ａ又は２ａで連接した
ユニツト物として一体成形されている。

ロワーアーム２は、全体として平板状に構成さ
れている。

他方、アツパーアームユニツト１は、ロワーア
ームユニツト２と略平行な配置でナツクルアーム
５を支持するのに必要な間隔（高さ）を確保する
ため、その中央部に下向きのスペーサ部７が突設
されている。また、内方側の自在アーム部分１ｃ
の下側位置に、ダンパーユニツト６の反力受けと
なる支持アーム８が、それぞれスペーサ部７の左
右両側に突出する形で一体成形されている。

アツパーアームユニツト１とロワーアームユニ
ツト２は、各々の中央部を前記スペーサ部７を介
して重ね合せた上で平板状の車体３の上に載置
し、同車体３の下側から上向きにスペーサ部７に
まで十分深く届く長さの取付けボルト９，９をね
じ込んで合一に強く締付け固定し、もつて車体３
への取り付けと、両アームユニツト１，２の組立
とが単一工程で行なわれている。

アツパーアームユニツト１及びロワーアームユ
ニツト２は、前記取付けボルト９による取付け位
置を中心として、それぞれ左右対称形状に形成さ
れている。特に、薄肉ヒンジ１ａ，２ａは、それ
ぞれ片側に２個ずつの自在アーム部分１ｂ，１ｃ
又は２ｂ，２ｃを形成するために、片側に２個ず
つ形成されている。

アツパーアームユニツト１及びロワーアームユ
ニツト２は、それぞれの先端側自在アーム部分１
ｂ，２ｂを、それぞれナツクルアーム５の上下に
垂直に設けてあるボルト１０へ取付け、座金１１
を介してナツト１２を締付けて結合することによ
り車輪４の支持が行なわれている。

ロワーアームユニツト２において、２個の薄肉
ヒンジ２ａ，２ａの間に形成された自在アーム部
分２ｃの略中央部に、一端をアツパーアームユニ
ツト１の支持アーム８に固定して反力をとつたコ
イルダンパーユニツト６の他端が当接されてい
る。このコイルダンオアーユニツト６の弾発力に
より、ロワーアーム２ｂ，２ｃは、適度な力で下
向きに弾力的に押されている。

したがつて、本実施例のダブルウイシユボーン
サスペンシヨンの場合は、第１図の左側を車輪４
の変位状態として示したように、アツパーアーム
ユニツト１とロワーアームユニツト２は、コイル
ダンパーユニツト６による拘束力を受けつつ、２
個の薄肉ヒンジ１ａ，１ａで連接された自在アー
ム１ｂ，１ｃと、同じく２個の薄肉ヒンジ２ａ，
２ａで連接された自在アーム２ｂ，２ｃの自在性
に基いて、いわば平行リンク機構と同様な動きで
しなやかに変形しつつ車輪４を支持する。よつ
て、実物のものに劣らないサスペンシヨン効果を
奏するものである。

第２の実施例 第２図は、スイングアクスルサスペンシヨンの
実施例を示したものである。

本実施例の場合、スイングアームユニツト（ロ
ワーアームユニツト）１３は、やはり合成樹脂製
であり、車軸４ａの軸線に対して垂直な向きに形
成したＶ形溝による薄肉ヒンジ１４を設けてスイ
ングアーム１３′を連接し、上下方向のスイング
動作を自在ならしめている。

スイングアーム１３′の先端部にブロツク状の
軸受部１５を一体成形し、車輪４は、その車軸４
ａを前記軸受部１５に通し、反対側から座金１１
を介してナツト１２を締付けることで結合し、車
輪４の支持が行なわれている。

本実施例のアツパーアームユニツト１６も、や
はり合成樹脂製である。但し、ダンパーユニツト
６の反力受けとしての支持アーム１７を左右対称
形状に形成しただけの構成とされている。

このアツパーアームユニツト１６とスイングア
ームユニツト１３は、各々の中央部を重ね合せた
上で車体３の上に載置し、車体３の下側から取付
けボルト９，９をねじ込み、両ユニツトが共通に
締付け固定されている。そして、一端が支持アー
ム１７に支持されたコイルダンパーユニツト６の
他端をスイングアーム１３の略中央部へ当接させ
てあり、同スイングアーム１３′はコイルダンパ
ーユニツト６より適度な力で下向きに弾力的に押
されている。

したがつて、スイングアーム１３′は、コイル
ダンパーユニツト６による拘束力を受けながら、
薄肉ヒンジ１４の自在性に基いてしなやかにスイ
ング動作をしながら車輪４を支持する、よつて、
実物に近いサスペンシヨン効果を奏するのであ
る。

なお、第２図に全部を図示することを省略した
が、スイングアームユニツト１３及びアツパーア
ームユニツト１６は、それぞれ取り付けボルト９
による取付け位置を中心として、左右対称形状に
形成されている。

第３の実施例 第３図Ａ，Ｂは、トレーリングアーム式サスペ
ンシヨンの実施例を示したものである。

本実施例の場合も、トレーリングアームユニツ
ト（ロワーアームユニツト）２３及びアツパーア
ームユニツト２６も、それぞれ合成樹脂で一体成
形されている。そして、両ユニツト部材２３と２
６は、車体３に対して、共通の取付けボルト９，
９で合一に取付け固定されている。

トレーリングアームユニツト２３は、車軸４ａ
の軸線と平行な向きのＶ形溝による薄肉ヒンジ２
４を有し、かくして連接された自在アーム部分２
３′の先端部に軸受ボツクス２５を設け、該軸受
ボツクス２５がボールベアリングを介して車軸４
ａを支持し、車輪４が支持されている。

上記のようにして車体３に取付けられたアツパ
ーアーム２６と、トレーリングアームユニツト２
３の前記自在アーム部分２３′との間にコイルダ
ンパーユニツト６を設置し、自在アーム部分２
３′は適度な力で下向きに弾力的に押されている。

従つて、自在アーム部分２３′は、コイルダン
パーユニツト６の拘束力を受けつつ薄肉ヒンジ２
４の自在性により、しなやかなサスペンシヨン効
果を発揮するのである。

第３図Ａ中の２７は作動歯車装置である。

本考案が奏する効果 以上に実施例と併せて詳述したとおりであつ
て、この考案に係る玩具、模型自動車等のサスペ
ンシヨンは、大きくは合成樹脂製のアツパーアー
ムユニツトとロワーアームユニツトの２部材より
成る極めて簡素化された構成である。しかもこれ
らと車輪４との取り合い、あるいはこれらを車体
３へ取り付ける手段は、通常のボルト締め作業で
単純で行なえるので、製作、組立がすこぶる容易
であり、コストダウンが図れる。

また、各アームユニツトは、それぞれ合成樹脂
製で成形がすこぶる容易で量産性に優れているほ
か特に薄肉ヒンジの成形性に優れるのでアームユ
ニツトの小型化及び軽量化に何の支障もない。よ
つて、1/16，1/24等の大きい縮尺率のものを実施
することが容易であり、このため玩具、模型自動
車用のサスペンシヨンとして最適である。

さらに、このサスペンシヨンは、薄肉ヒンジ１
ａ又は２ａの自在性に基いてしなやかに動き、実
物同様の優れたサスペンシヨン効果を期待できる
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図と第２図はこの考案に係るダブルウイシ
ユボーンサスペンシヨンとスイングアクスルサス
ペンシヨンの構造を前面側から簡単に示した断面
図、第３図Ａ，Ｂはトレーリングアーム式サスペ
ンシヨンを示した平面図と側面図、第４図は従来
のダブルウイシユボーンサスペンシヨンを示した
断面図である。 １ａ，２ａ，１４，……薄肉ヒンジ、１，２，
１３，２３……アームユニツト、３……車体、４
……車輪、９……取付けボルト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 玩具、模型自動車等のサスペンシヨンにおい
   て、 所定位置に薄肉ヒンジを設けた合成樹脂製のア
   ームユニツトを車体へ取り付け固定し、該アーム
   ユニツトで車輪が弾力的に支持されていることを
   特徴とする、玩具、模型自動車等のサスペンシヨ
   ン。