JPH0487847A - 車両用ヘッドランプ - Google Patents
車両用ヘッドランプInfo
- Publication number
- JPH0487847A JPH0487847A JP2202787A JP20278790A JPH0487847A JP H0487847 A JPH0487847 A JP H0487847A JP 2202787 A JP2202787 A JP 2202787A JP 20278790 A JP20278790 A JP 20278790A JP H0487847 A JPH0487847 A JP H0487847A
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- JP
- Japan
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- discharge lamp
- voltage
- starter motor
- circuit
- lighting
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- Pending
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- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ、産業上の利用分野
本発明は、放電灯バルブを有する車両用ヘッドランプに
関する。
関する。
Ｂ、従来の技術
点灯回路により電源電圧を昇圧し、放電灯バルブに高電
圧を印加して点灯させる車両用ヘッドランプが知られて
いる（特開昭６２−２３４８０２号公報参照）。
圧を印加して点灯させる車両用ヘッドランプが知られて
いる（特開昭６２−２３４８０２号公報参照）。
この種の車両用ヘッドランプは、エンジン始動用のスタ
ーターモータの駆動回路などと車載バッテリに並列に接
続され、電源を供給される。従って、スターターモータ
駆動時にもヘッドランプが点灯できる回路となっている
。
ーターモータの駆動回路などと車載バッテリに並列に接
続され、電源を供給される。従って、スターターモータ
駆動時にもヘッドランプが点灯できる回路となっている
。
Ｃ１発明が解決しようとする課題
ところで、エンジン始動時、イグニッションスイッチを
５ＴＡＲＴ位置にしてスターターモータを始動するとス
ターターモータにバッテリから大電流が流れ、バッテリ
は大きな負荷状態となって端子電圧が低下する。
５ＴＡＲＴ位置にしてスターターモータを始動するとス
ターターモータにバッテリから大電流が流れ、バッテリ
は大きな負荷状態となって端子電圧が低下する。
しかしながら、従来の車両用ヘッドランプは、スタータ
ーモータ駆動回路と並列にバッテリに接続されているの
で、スターター・モータ駆動中に放電灯を点灯操作して
も点灯できなかったり、あるいは点灯中の放電灯が消灯
することがあり、乗員がヘッドランプの故障と誤認して
しまうという問題がある。
ーモータ駆動回路と並列にバッテリに接続されているの
で、スターター・モータ駆動中に放電灯を点灯操作して
も点灯できなかったり、あるいは点灯中の放電灯が消灯
することがあり、乗員がヘッドランプの故障と誤認して
しまうという問題がある。
また、スターターモータ駆動時に確実に放電灯を点灯で
きるような点灯回路にすると、点灯回路が大型になり、
かつ高価格になるという問題がある。
きるような点灯回路にすると、点灯回路が大型になり、
かつ高価格になるという問題がある。
本発明の目的は、スターターモータ駆動時には放電灯を
強制的に消灯して乗員が故障と誤認しないような車両用
ヘッドランプを提供することにある。
強制的に消灯して乗員が故障と誤認しないような車両用
ヘッドランプを提供することにある。
９０課題を解決するための手段
一実施例を示す第１図に対応づけて本発明を説明すると
、本発明は、バッテリＢＡＴ電圧を昇圧し、放電灯バル
ブ２に印加して点灯させる車両用ヘッドランプに適用さ
れ、スターターモータＳＭの駆動中に放電灯バルブ２を
消灯させる消灯手段ＳＷ２を備えることにより、上記目
的が達成される。
、本発明は、バッテリＢＡＴ電圧を昇圧し、放電灯バル
ブ２に印加して点灯させる車両用ヘッドランプに適用さ
れ、スターターモータＳＭの駆動中に放電灯バルブ２を
消灯させる消灯手段ＳＷ２を備えることにより、上記目
的が達成される。
８９作用
消灯手段ＳＷ２は、スターターモータＳＭの駆動中に放
電灯バルブ２を消灯する。
電灯バルブ２を消灯する。
なお、本発明の詳細な説明する上記り項およびＥ項では
、本発明を分かり易くするために実施例の図を用いたが
、これにより本発明が実施例に限定されるものではない
。
、本発明を分かり易くするために実施例の図を用いたが
、これにより本発明が実施例に限定されるものではない
。
Ｆ、実施例
第１図は、本発明の一実施例を示すブロック図である。
１は放電灯バルブ２に高電圧を印加して点灯させる点灯
回路、ＳＭはスターターモータ、Ｒｙｌはスターターモ
ータ駆動用リレー、ＳＷｌは放電灯を点消灯するヘッド
ランプスイッチである。
回路、ＳＭはスターターモータ、Ｒｙｌはスターターモ
ータ駆動用リレー、ＳＷｌは放電灯を点消灯するヘッド
ランプスイッチである。
ＳＷ２は周知のイグニッションスイッチであり、接点５
Ｗ２ａ、５Ｗ２ｂおよびスライダＳ Ｗ ２ ｃから構
成される。このイグニッションスイッチＳＷ２がＯＦＦ
、ＡＣＣおよびＯＮのいずれかの位置にあるときは、バ
ッテリＢＡＴの電源が、スライダＳ Ｗ ２ ｃ→接点
Ｓ Ｗ ２ ａ→ヒユーズＦ１→ヘッドランプスイッチ
ＳＷＩの経路でヘッドランプ回路１０へ給電される。一
方、イグニッションスイッチＳＷ２が５ＴＡＲＴ位置に
あるときは、バッテリＢＡＴの電源が、スライダＳ Ｗ
２ ｃ→接点５Ｗ２ｂ→ヒユーズＦ２の経路でスター
ターモータ回路２０へ給電される。
Ｗ２ａ、５Ｗ２ｂおよびスライダＳ Ｗ ２ ｃから構
成される。このイグニッションスイッチＳＷ２がＯＦＦ
、ＡＣＣおよびＯＮのいずれかの位置にあるときは、バ
ッテリＢＡＴの電源が、スライダＳ Ｗ ２ ｃ→接点
Ｓ Ｗ ２ ａ→ヒユーズＦ１→ヘッドランプスイッチ
ＳＷＩの経路でヘッドランプ回路１０へ給電される。一
方、イグニッションスイッチＳＷ２が５ＴＡＲＴ位置に
あるときは、バッテリＢＡＴの電源が、スライダＳ Ｗ
２ ｃ→接点５Ｗ２ｂ→ヒユーズＦ２の経路でスター
ターモータ回路２０へ給電される。
次に、このヘッドランプの動作を説明する。
イグニッションスイッチＳＷ２がＯＦＦ、ＡＣＣおよび
ＯＮのいずれかの位置にあるときに、ランプスイッチＳ
ＷＩをオンするとバッテリＢＡＴからの電圧が点灯回路
１へ印加され、点灯回路１が起動する。点灯回路１は、
バッテリ電圧を昇圧して高電圧を発生し、放電灯２の電
極に印加して点灯させる。
ＯＮのいずれかの位置にあるときに、ランプスイッチＳ
ＷＩをオンするとバッテリＢＡＴからの電圧が点灯回路
１へ印加され、点灯回路１が起動する。点灯回路１は、
バッテリ電圧を昇圧して高電圧を発生し、放電灯２の電
極に印加して点灯させる。
この状態からイグニッションスイッチＳＷ２をＳ Ｔ’
Ａ ＲＴ位置にすると、ヘッドランプ回路１０への電源
の供給が遮断され、点灯回路１の動作が停止して放電灯
２が消灯する。一方このとき、バッテリＢＡＴからの電
圧はスターターモータ回路２０へ印加され、スターター
モータ駆動用リレーＲｙｌのコイルが付勢される。これ
によって、バッテリＢＡＴの電圧がリレー接点Ｒｙｌａ
を介してスターターモータＳＭに印加され、スターター
モータＳＭが始動する。
Ａ ＲＴ位置にすると、ヘッドランプ回路１０への電源
の供給が遮断され、点灯回路１の動作が停止して放電灯
２が消灯する。一方このとき、バッテリＢＡＴからの電
圧はスターターモータ回路２０へ印加され、スターター
モータ駆動用リレーＲｙｌのコイルが付勢される。これ
によって、バッテリＢＡＴの電圧がリレー接点Ｒｙｌａ
を介してスターターモータＳＭに印加され、スターター
モータＳＭが始動する。
スターターモータＳＭの駆動時は、バッテリＢＡＴから
大きな電流がモータＳＭに流れるため、パンテリ電圧が
低下するが、このときすでに放電灯２は消灯されている
のでバッテリ電圧の低下によって消灯することはない。
大きな電流がモータＳＭに流れるため、パンテリ電圧が
低下するが、このときすでに放電灯２は消灯されている
のでバッテリ電圧の低下によって消灯することはない。
次に、スターターモータＳＭが回転してエンジンが始動
した後、イグニッションスイッチＳＷ２をＯＮ位置に戻
すとバッテリＢＡＴの電圧が上述したようにヘッドラン
プ回路１０に印加され、再び点灯回路１が動作して放電
灯２を点灯する。なお、このときすでにスターターモー
タＳＭはオフされており、バッテリ電圧が定常時の電圧
に回復しているので、放電灯バルブ２は容易に点灯され
る。
した後、イグニッションスイッチＳＷ２をＯＮ位置に戻
すとバッテリＢＡＴの電圧が上述したようにヘッドラン
プ回路１０に印加され、再び点灯回路１が動作して放電
灯２を点灯する。なお、このときすでにスターターモー
タＳＭはオフされており、バッテリ電圧が定常時の電圧
に回復しているので、放電灯バルブ２は容易に点灯され
る。
このように、イグニッションスイッチＳＷ２によってス
ターターモータＳＭが始動されるとヘッドランプ回路１
ｏへの電源の供給が遮断されるので、スターターモータ
駆動中は必ず放電灯バルブ２が消灯する。従って、従来
のようにスターターモータの駆動中のバッテリ電圧低下
によって、放電灯を点灯しようとしても点灯できなかっ
たり、点灯していた放電灯が消灯したりすることがなく
。
ターターモータＳＭが始動されるとヘッドランプ回路１
ｏへの電源の供給が遮断されるので、スターターモータ
駆動中は必ず放電灯バルブ２が消灯する。従って、従来
のようにスターターモータの駆動中のバッテリ電圧低下
によって、放電灯を点灯しようとしても点灯できなかっ
たり、点灯していた放電灯が消灯したりすることがなく
。
乗員がヘッドランプの故障と誤認することがない。
なお、エンジン始動時に一時的にヘットランプを消灯し
てもエンジン始動後、イグニッションスイッチＳＷ２を
ＯＮ位置に戻すと放電灯バルブ２が自動的に点灯される
ので、車両の運行に際して何ら障害とならない。
てもエンジン始動後、イグニッションスイッチＳＷ２を
ＯＮ位置に戻すと放電灯バルブ２が自動的に点灯される
ので、車両の運行に際して何ら障害とならない。
なお、上記実施例では、イグニッションスイッチＳＷ２
によってスターターモータＳＭが駆動中であることを検
出するとともに、放電灯２を消灯したが、スターターモ
ータ駆動用リレーＲｙｌを用いて放電灯２を消灯しても
よい。すなわち、第２図に示すように、ヘントランプ回
路１０はバッテリＢＡＴに直接接続し、さらに、スター
ターモータ駆動用リレーＲｙｌのｂ接点ＲＹ１ｂをヘッ
ドランプ回路１０とバッテリＢＡＴとの間に接続する。
によってスターターモータＳＭが駆動中であることを検
出するとともに、放電灯２を消灯したが、スターターモ
ータ駆動用リレーＲｙｌを用いて放電灯２を消灯しても
よい。すなわち、第２図に示すように、ヘントランプ回
路１０はバッテリＢＡＴに直接接続し、さらに、スター
ターモータ駆動用リレーＲｙｌのｂ接点ＲＹ１ｂをヘッ
ドランプ回路１０とバッテリＢＡＴとの間に接続する。
この回路によれば、スターターモータ駆動用リレーＲｙ
ｌがオンしてスターターモータＳＭが駆動されると同時
に、スターターモータ駆動用リレー接点Ｒｙｌｂが開路
してバッテリＢＡＴからヘッドランプ回路１０への電源
の供給を遮断して放電灯２を消灯させる。
ｌがオンしてスターターモータＳＭが駆動されると同時
に、スターターモータ駆動用リレー接点Ｒｙｌｂが開路
してバッテリＢＡＴからヘッドランプ回路１０への電源
の供給を遮断して放電灯２を消灯させる。
以上の実施例の構成において、イグニッションスイッチ
ＳＷ２またはスターターモータ駆動用リレーＲｙｌが消
灯手段を構成する。
ＳＷ２またはスターターモータ駆動用リレーＲｙｌが消
灯手段を構成する。
Ｇ０発明の詳細
な説明したように本発明によれば、スターターモータ駆
動中を検出して放電灯バルブを消灯するので、スタータ
ーモータ駆動中のバッテリ電圧低下によって放電灯が点
灯できなかったり、点灯中の放電灯が消灯したりして乗
置にヘッドランプの故障と誤認させることがない。
動中を検出して放電灯バルブを消灯するので、スタータ
ーモータ駆動中のバッテリ電圧低下によって放電灯が点
灯できなかったり、点灯中の放電灯が消灯したりして乗
置にヘッドランプの故障と誤認させることがない。
第１図は一実施例を示すブロック図、第２図はその変形
例を示すブロック図である。 １：点灯回路 ２：放電灯バルブ １０：ヘッドランプ回路 ２０ニスタ一ターモータ回路 ８Ｍニスターターモータ Ｒｙｌニスターターモータ駆動用リレすＳＷＩ ：ヘッ
ドランプスイッチ ＳＷ２ ：イグニッションスイッチ ＢＡＴ：バノテリ 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人弁理士 永 井 冬 紀
例を示すブロック図である。 １：点灯回路 ２：放電灯バルブ １０：ヘッドランプ回路 ２０ニスタ一ターモータ回路 ８Ｍニスターターモータ Ｒｙｌニスターターモータ駆動用リレすＳＷＩ ：ヘッ
ドランプスイッチ ＳＷ２ ：イグニッションスイッチ ＢＡＴ：バノテリ 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人弁理士 永 井 冬 紀
Claims (1)
- バッテリ電圧を昇圧し、放電灯バルブに印加して点灯さ
せる車両用ヘッドランプにおいて、スターターモータの
駆動中に前記放電灯バルブを消灯させる消灯手段を備え
ることを特徴とする車両用ヘッドランプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2202787A JPH0487847A (ja) | 1990-07-31 | 1990-07-31 | 車両用ヘッドランプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2202787A JPH0487847A (ja) | 1990-07-31 | 1990-07-31 | 車両用ヘッドランプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0487847A true JPH0487847A (ja) | 1992-03-19 |
Family
ID=16463188
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2202787A Pending JPH0487847A (ja) | 1990-07-31 | 1990-07-31 | 車両用ヘッドランプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0487847A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102466370A (zh) * | 2010-11-03 | 2012-05-23 | 海尔集团公司 | 空调热水器及其控制方法 |
| CN102466369A (zh) * | 2010-11-03 | 2012-05-23 | 海尔集团公司 | 空调热水器及其控制方法 |
-
1990
- 1990-07-31 JP JP2202787A patent/JPH0487847A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102466370A (zh) * | 2010-11-03 | 2012-05-23 | 海尔集团公司 | 空调热水器及其控制方法 |
| CN102466369A (zh) * | 2010-11-03 | 2012-05-23 | 海尔集团公司 | 空调热水器及其控制方法 |
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