JPH0488255A - 自動変速機の制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動変速機の制御装置に関し、特に複数のシ
フトマツプによりシフト・アップ／ダウンを行う自動変
速機の制御装置に関するものである。

〔従来の技術〕

第１図は、従来より用いられている自動変速機の制御装
置を概略的に示したもので、図中、ｌはエンジン、２は
トルクコンバータ、３は自動変速機（Ａ／Ｔ）　、４は
エンジン１のインテークマニホールド、５はインテーク
マニホールド４の上流側に設けたインテークパイプ、６
ばインテークパイプ５に設けたスロットル弁、７はイン
テークパイプ５の上流側に設けたエアクリーナ、８はア
クセルペダル、９はアクセルペダル８の踏込量を検出す
るアクセルセンサ、１０はエンジン１の冷却水温を検出
するセンサ、１１は自動変速機３のソフトソレノイド、
１２は自動変速ＶＢ３の出力軸の回転数を検出するため
のセンサ、１３はアクセルセンサ９、冷却水温センサ１
０及び回転数センサ１２の出力を受けてスロットル弁６
及びシフトソレノイド１１を制御するコントローラ、そ
して１４は第４図（ｂｌに示した通常走行（省燃費走行
）用シフトマツプ及びコントローラ１３の制御プログラ
ムを記憶したメモリである。

このような従来の自動変速機の制御装置においては、コ
ントローラ１３は回転数センサ１２が示す自動変速機３
の出力軸の回転数と現在のギヤ段のギヤ比から車速を算
出し、この車速とアクセルセンサ９の出力が示すアクセ
ルペダル８のアクセル開度とにより、第４図（ｂ）に示
すシフトマツプに従ってシフトソレノイド１１を制御し
て最適なギヤ段にシフト・アップ／ダウンを行っている
。

（発明が解決しようとする課題］ このような従来例の場合、水温センサ１０が所定の温度
（例えば８０°Ｃ）以下を示している冷間時には、燃料
の気化が悪いため、アイドリングが安定せずアイドリン
ド回転数も下がり気味となるので、スロットル弁６のバ
タフライ開度を太き（している、このようにすると、燃
料の供給量も増え気化量も増えるので、アイドリング回
転数は通常より高い一定回転数で安定する。

このようなアイドル制御は初期アイドル状態とも呼ばれ
ており、このような状態において更に、車両の快適性の
向上のために設けられているエアコンやパワーステアリ
ング、並びにヘッドライト等の電気負荷が加わったとき
には、これらを示す信号（図示せず）を受けたコントロ
ーラ１３は更にスロットル弁６のバタフライ開度を大き
くしてエンジン負荷の増加に影響しないようにアイドル
回転数を制御している。

即ち、コントローラ１３はエンジンｌが冷間時にエンス
トしないようにするため、アイドル回転数を常に一定に
保つ制御を行っている。

また、このようなアイドル制御は、走行するための「Ｄ
レンジ」をセレクトしたときに自動変速機３の負荷がエ
ンジン１に掛かるためエンジン回転数が低下する場合に
も同様にスロットル弁６の開度を大きくすることにより
行われる。

即ち、エンジン１の動力がトルクコンバータ２→自動変
速機３→タイヤ（図示せず）に伝達され車両は走行を開
始するが、第４図（ｂ）に示すマツプにおいて１速→２
速の変速線（Ｃ線）を通過した点Ｘではギヤ比が小さく
なりエンジンの負荷が増加するので、エンジン回転数を
引き上げるために上記のアイドル状態と同様にスロット
ル弁６の開度を大きくする。

しかしながら、このような状態においてエンジンｌが冷
間状態に在ると、スロットル弁６の開度は一層大きなも
のとなり、第５図の点線で示すように、インテークマニ
ホールド４内のブースト負圧が大きく減少してしまい、
この負圧を用いているブレーキの倍力装置のバキューム
負圧が減少してしまう。

このとき、ブレーキを踏むとブースト圧、即ちブレーキ
のバキューム負圧が低くなり、ブレーキ力が低下すると
いう問題点があった。これは、どのギヤ段についても言
えることである。

従って、本発明は、エンジン冷間時にエンジン負荷が増
大してスロットル弁の開度が大きくなってブースト負圧
が低下しても、ブレーキ作用に悪影響を与えない自動変
速機の制御装置を実現することを目的とする。

〔課題を解決するための手段］ 上記の課題を解決するため、本発明に係る自動変速機の
制御装置では、エンジンの冷間状態を検出する手段と、
通常走行用シフトマツプと該マツプよりシフト回転数が
高いブレーキ力重視用シフトマツプとを格納したメモリ
と、該冷間状態の時には該ブレーキ力重視用シフトマツ
プを使用し該冷間状態以外は該通常走行用シフトマツプ
を使用して自動変速機を制御する手段と、を備えたこと
を特徴としている。

〔作　　　用〕

本発明の自動変速機の制御装置では、エンジンの冷間状
態が検出されたとき、これに応答して制御手段が、メモ
リからブレーキ力重視用シフトマツプを読み出して自動
変速機を制御するので、このブレーキ力重視用シフトマ
ツプでは通常の通常走行用シフトマツプよりシフト回転
数が高いため（第４図（ａ）参照）　通常より例えばシ
フト・アップが遅れて行われることとなる。

従って、エンジン冷間時でのエンジン負荷の増大を回避
することができ、スロットル弁度を大きくせずに済み、
以てブースト負圧を低下させずに済むので、車両走行状
態においてブレーキを踏んでも正常なブレーキ力が得ら
れることとなる。

［実　施　例］ 本発明に係る自動変速機の制御装置のシステム構成は第
１図に示したシステム構成をそのまま使用することがで
きる。従って、このシステム構成の説明は省略する。

次に、本発明に係る自動変速機の制御装置の制御動作を
、メモリ１４に格納されコントローラ１３で実行される
第２図に示したプログラムのフローチャートに基づいて
説明する。

まず、コントローラ１３はイグニッションキースイッチ
がオンになった時点からこのプログラムを開始する′（
ステップＳｔ）。

そして、水温センサ１０がエンジンの所定冷間温度Ｔｏ
（例えば８０°以下）を示しているか否かをチエツクす
る（同Ｓ２）。

この結果、エンジン１の水温がＴｏを越えていたときに
は、通常の如く、第４［ｉ＜（ｂ）に示した通常走行用
シフトマツプがメモリ１４からコントローラ１３に読み
出されてこの変速制御サブルーチンが実行される（同Ｓ
３）。

このサブルーチンは周知のものであり、上記の従来例の
説明で述べたように、車速とアクセル開度とに基づいて
コントローラ１３がシフトソレノイド１１を制御するも
のである。

ステップＳ２においてエンジン水温がＴＯ以下であった
ときには、第４図（ａ）に示すブレーキ力重視用シフト
マツプに従って変速制御サブルーチンが実行される（同
Ｓ４）。

即ち、第４図（ａ）に示すシフトマツプは同図（ｂ）に
示すシフトマツプよりシフト回転数が高く設定されてお
り、同図ら）に印した点Ｘ（車速Ａ、アクセル開度Ｂ）
を同図（ａ）に当てはめると、同図（ａ）の場合ではま
だシフト・アップがされず１速のままであるので、エン
ジン１の負荷を増加させずに済む。

従って、ＮレンジからＤレンジに移行し、それから走行
を始めても１速の状態を続けるのでエンジン負荷の増加
を僅かで済み、エンジン回転数維持のためのスロットル
弁６の開度を大きくせずに済む、このような、利点は、
車両が走行中のどのギヤ位置にあっても適用することが
できる。

従って、第５図に実線で示すように、ブースト負圧は点
線で示した従来例のように大きく低下することがなく、
ブレーキの安全性を確保することができる。

上記のような各ステップは、イグニッションキースイッ
チがオフになるまで（同Ｓ５）、続けられる。

上記の実施例では、エンジンの冷間状態を検出する手段
としてエンジン１の冷却水温センサ１０を用いているが
、第１図に点線で示したように自動変速１１１３に設け
た油温センサ１５を用いることもできる。

第３図のフローチャートは、この油温センサ１５によっ
て検出したエンジンの冷間状態時の制御プログラムを示
したもので、この実施例では、ステップＳ２０において
油温センサ１５からの自動変速１ａ３の油温を所定値Ｔ
Ｏと比較している点を除いては第２図の制御プログラム
と同じである。

〔発明の効果］ 以上のように本発明に係る自動変速機の制御装置によれ
ば、エンジンの冷間状態時にブレーキ力重視用シフトマ
、・プを使用し該冷間状態以外は通常のシフト回転数が
低い通常走行用シフトマツプを使用して自動変速機を制
御するように構成したので、通常の燃費性能とエンジン
冷間時のブレーキ性能とを両立することができ、満足の
行く走行性能が得られることとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明及び従来例に係る自動変速機の制御装
置のシステム構成図、 第２図は、本発明に係る自動変速機の制御装置のエンジ
ン水温による制御アルゴリズムを示したフローチャート
図、 第３図は、本発明に係る自動変速機の制御装置の自動変
速機の油温による制御アルゴリズムを示したフローチャ
ート図、 第４図は、本発明で用いる通常走行用シフトマツプとブ
レーキ力重視用シフトマツプとを示した図、 第５図は、本発明と従来例のブースト負圧の状態を比較
するためのグラフ図、である。 第１図において、 ｌ・・・エンジン、３・・・自動変速機、６・・・スロ
・ノトル弁、ｌＯ・・・エンジン水温センサ、１１・・
・シフトソレノイド、１３・・・コントローラ、１４・
・・メモリ、１５・・・自動変速機の油温センサ。 図中、同一符号は同−又は相当部分を示す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　エンジンの冷間状態を検出する手段と、通常走行用シ
   フトマップと該マップよりシフト回転数が高いブレーキ
   力重視用シフトマップとを格納したメモリと、該冷間状
   態の時には該ブレーキ力重視用シフトマップを使用し該
   冷間状態以外は該通常走行用シフトマップを使用して自
   動変速機を制御する手段と、を備えたことを特徴とする
   自動変速機の制御装置。