JPH048862A - 燃料噴射ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ディーゼルニンジン用列型燃料噴射ポンプに
関し、詳しくは燃料噴射量の安定化を図る燃料噴射ポン
プに関する。

（従来の技術） 従来の判型燃料噴射ポンプの噴射量を制御するプランジ
ャは、カムによりタペットを介してシリンダ内を往復運
動し、燃料を燃料室より吸入し加圧した後シリンダ上部
のデリバリバルブを開いて噴射ノズルより圧送する。こ
こに、燃料噴射量の調節は、プランジャのドライビング
フェイスに嵌合するコントロールスリーブをコントロー
ルラックにより回動し、プランジャの圧送ストロークを
変えて行われる。

そして、コントロールラックの回動作をコントロールス
リーブを介してプランジャに伝達するとき、コントロー
ルスリーブとプランジャの間のガタによりプランジャが
微少に動くことにより噴射量が不安定になるが、このよ
うな燃料噴射量の不安定さを解消するため、例えば米国
特許第４７９３３１６号公報が知られている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、この従来の米国特許第４７９３３１６号
公報に開示されるものは、プランジャのドライビングフ
ェイスとコントロールスリーブの隙間にバネを挿入する
ためにドライビングフェイスまたはコントロールスリー
ブを左右対称の形状に設計することができない。そのた
め、ドライビングフェイスとコントロールスリーブの嵌
合部を特殊形状に製作する必要があり、既存のプランジ
ャ、ドライビングフェイス、コントロールスリーブ等を
そのまま使用することができないので、製作費用が高く
つくという問題がある。

本発明は、このような問題点を解決するためになされた
もので、コントロールラックの動きに対するプランジャ
の追随性を高め、噴射量を安定化させる燃料噴射ポンプ
を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） そのために、本発明の燃料噴射ポンプは、フィードホー
ルを有するシリンダと、前記シリンダ内に往復摺動可能
であり、前記フィードホールに対面可能な斜角をもつ切
欠溝を有するプランジャと、前記切欠溝に連通し前記プ
ランジャ頂面に対面する高圧室と、前記シリンダ外周に
回動可能に案内され、噴射量を調節するコントロールス
リーブと、前記プランジャ小径部に形成されるとともに
前記コントロールスリーブ内周壁面の凹溝に軸方向に移
動可能に嵌合するドライビングフェイスとを備えた燃料
噴射ポンプであって、前記プランジャ小径部に取付けら
れ、前記コントロールスリーブ内周壁面の凹溝に前記ド
ライビングフェイスを押圧する弾性体を設けたことを特
徴とする。

（作用） 本発明の燃料噴射ポンプによれば、コントロールスリー
ブ内周壁面の凹溝に対しドライビングフェイスを一方向
に付勢する弾性体を設けたため、コントロールスリーブ
とドライビングフェイスを介してのプランジャとの回動
方向のガタが解消されるので、コントロールスリーブの
燃料噴射量調節位置をドライビングフェイスを介してプ
ランジャに正確に伝達する。これにより、燃料の圧送過
程におけるプランジャの軸周りの微小な回転がなくなり
、噴射量の不安定さが解消される。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面にもとづいて説明する。

第１図〜第４図に本発明をディーゼルエンジンに適用し
た判型燃料噴射ポンプの第１の実施例が示される。

第２図に示す燃料噴射ポンプのポンプ本体ｌにはディー
ゼルエンジンと連動するカムシャフト２が長手方向に設
けられ、このカムシャフト２にエンジン気筒数個のカム
部２ａが形成され（第２図では１個のみ図示）、このカ
ム部２ａのカム形状に応じてローラ３およびタペット４
を介してプランジャ９を上下動させる気筒数個のポンプ
エレメント５が備えられている。

ポンプエレメント５は、ポンプ本体Ｉに固定されるシリ
ンダ８と、このシリンダ８内を上下に往復動するプラン
ジャ９とから構成され、プランジャ９は、第１図に示す
ように、内周壁８ａに対し軸方向に摺動可能でかつ周方
向に回動可能になっている。

プランジャ９の上端に対面するシリンダ８内には高圧室
工０が形成され、この高圧室１０にデリバリバルブ１２
が接続される。デリバリバルブ１２は、高圧室１０の圧
力が所定値以上になるとスプリング１４の付勢力に打ち
勝ってバルブ１３を上方に押し上げバルブホルダ１６か
ら燃料を圧送する。

プランジャ９の外周に斜角を付加して形成される切欠溝
１８は、シリンダ８に形成されるフィードホール１９に
対面可能になってあり、プランジャ９を回動させること
で、切欠溝１８とフィードホール１９がオーバラップす
るタイミングが変ゎリ、つまり燃料の圧送距離が変り燃
料の圧送量を調節する。第２図に示す状態は、プランジ
ャ９が上死点つまり最上方位置にある状態を示す。第２
図に示す位置からプランジャ９が下降すると、燃料室２
４内の燃料がフィードホール１９を通り高圧室１０内に
吸入される。

カムシャフト２の回転によりローラ３がカム部２ａに乗
上げるとプランジャ９が上昇し、プランジャ外周面がフ
ィードホール１９を閉じた後のプランジャ９の上昇によ
り燃料の圧送が始まる。その後ブラーンジャ９の上昇に
より高圧室１０内の燃料は加圧され、燃圧がスプリング
１４の設定圧に打ち勝つとバルブ１３を開いてバルブホ
ルダ１６から燃料を圧送する。

次に噴射量調節機構は、第１図に示すように、主として
、コントロールラック２０と、このコントロールラック
２０に噛合う歯部２３を介して回転力が伝達されるコン
トロールスリーブ２２とからなる。

コントロールスリーブ２２はシリンダ小径部外周壁８ｂ
に周方向に回動可能に嵌合されており、第３図に示すよ
うに、コントロールスリーブ２２の内周壁面２２ａに後
述する凹ｆｉ２２ｂ、２２ｃが形成される。

一方、プランジャ９の小径部９ａに形成されるドライビ
ングフェイス９ｂは、第３図に示すようにプランジャ小
径部９ａと９ｄの間のプランジャ胴部から径外方向に突
出されるフランジ状に形成され、このフランジ状のドラ
イビングフェイス９ｂの最大径外壁面９ｃが、コントロ
ールスリーブ２２の内周壁面２２ａに形成される凹溝２
２ｂ。

２２ｃに軸方向に摺動可能に嵌合している。

そして、ドライビングフェイス９ｂの下方のプランジャ
小径部９ｄに弾性体３０が弾性嵌合されている。この弾
性体３０は、バネ材料からなる第４図に示すような形状
であり、横断面Ω状の弾性体本体３１と該弾性体本体３
１の上端から突出す舌体３２とからなる。弾性体本体３
１の両縁部には上端から下端まで延びる一対の折曲部３
１ａ。

３１ｂが形成されている。弾性体本体３１の内周壁面３
１ｃがその弾性力によりプランジャ小径部９ｄに密着す
る。

舌体３２はＲ状に湾曲し、第１図に示すように湾曲部３
２ａの背部３２ｃがコントロールスリーブ内周壁面２２
ａに当接し、第３図に示すように、先端３２ｂがドライ
ビングフェイス９ｂの平坦面９ｆに当接しているととも
に、舌体３２の背部３２ｃがコントロールスリーブ内周
壁面２２ａを第３図で左側に押圧しかつ内壁面３１ｃが
プランジャ小径部９ｄを第３図で右側に押圧している。

これにより、プランジャ９のドライビングフェイス９ｂ
はコントロールスリーブ２２の凹溝２２ｂ２２ｃの溝端
２２ｄに当接して位置決めされている。なお、舌体３２
の尖端３２ｂはドライビングフェイス９ｂの平坦面に当
接していなくてもよい。

ポンプエレメント５の組付時、弾性体３０の折曲部３１
ａと３１ｂを開きながら該弾性体３０をプランジャ下端
９ｅから挿入し、弾性体本体３１の内周壁面３１ｃをプ
ランジャ小径部９ｄに取付ける。次いで、弾性体３０を
取付けたプランジャ９をシリンダ８の内周壁面８ａに挿
入する。すると、第１図に示すように湾曲部３２ａの背
部３２Ｃがコントロールスリーブ内周壁面２２ａを押圧
するとともに弾性体本体３１の内周壁面３１ｃがプラン
ジャ小径部９ｄを押圧する。これにより、コントロール
スリーブ２２の凹溝２２ｂ、２２ｃの溝端２２ｄにドラ
イビングフェイス９ｂが押付けられ、コントロールスリ
ーブ２２に対するプランジャ９の回動力向の相対運動を
阻止し、コントロールスリーブ２２に対するプランジャ
９の軸方向のみの移動を許容する。このためコントロー
ルスリーブ２２とプランジャ９との回動方向のガタが解
消される。

したがって、コントロールラック２０を介してコントロ
ールスリーブ２２が回動されると、凹溝２２ｂ、２２ｃ
の溝端２２ｄに嵌合するドライビングフェイス９ｂがコ
ントロールラック２０の（多動量に応じて正確に所定角
度だけ回動する。

前記第１の実施例では、プランジャ小径部９ｄに弾性体
３０を薄板で構成しバネ力で嵌合してぃるが、プランジ
ャ小径部９ｄに接着または溶接により弾性体３０を固定
しても良い。なお、前記第１の実施例によれば、現状品
を何ら変更することなく適用することができる。

第５図は、本発明の第２の実施例を示すもので、線材で
構成される弾性体４０を示している。この弾性体４０は
、１本の線材からなるもので、円弧部４１ａと４１ｂが
プランジャ小径部９ｄに弾性嵌合し、舌体４２の背部４
２ａがコントロールスリーブ内周壁面２２ａを押圧する
。舌体４２の先端４２ｂはプランジャ９のドライビング
フェイス９ｂに当接するが、本発明としては当接しなく
ともよい。ここに背部４２ａは第４図に示す背部３２ｃ
に対応し、先端４２ｂは第４図に示す先端３２ｂに対応
する。ここで弾性体４０はばね材として弾性力を有する
線材であれば良い。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明の燃料噴射ポンプによれば
、コントロールスリーブ内周壁面の凹溝に対しドライビ
ングフェイスを一方向に付勢する弾性体を付加したため
、コントロールスリーブとドライビングフェイスを介し
てのプランジャとの回動方向のガタが解消されるので、
コントロールスリーブの回動作をドライビングフェイス
を介してプランジャに正確に伝達し、これにより燃料噴
射量の安定化および応答性の向上が確実に図られるとい
う効果がある。

【図面の簡単な説明】 第１図は、本発明の実施例による要部を表す断面図、第
２図は本発明の実施例の燃料噴射ポンプを表す断面図、
第３図は第１図に示すＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図、第４図
は本発明の実施例による弾性体を表す斜視図、第５図は
本発明の他の実施例による弾性体を表す斜視図である。 １・・・ポンプ本体、 ８・・・シリンダ、 ９・・・プランジャ、 ａ、９ｄ・・・プランジャ小径部、 ｂ・・・ドライビングフェイス、 ２・・・コントロールスリーブ。 ２ａ・・・コントロールスリーブ内周壁面、２ｂ、２２
ｃ・・・凹溝、 ０．４０・・・弾性体。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）フィードホールを有するシリンダと、前記シリン
   ダ内に往復摺動可能であり、前記フィードホールに対面
   可能な斜角をもつ切欠溝を有するプランジヤと、 前記切欠溝に連通し前記プランジャ頂面に対面する高圧
   室と、 前記シリンダ外周に回動可能に案内され、噴射量を調節
   するコントロールスリーブと、 前記プランジャ小径部に形成されるとともに前記コント
   ロールスリーブ内周壁面の凹溝に軸方向に移動可能に嵌
   合するドライビングフェイスと、を備えた燃料噴射ポン
   プであって、 前記プランジャ小径部に取付けられ、前記コントロール
   スリーブ内周壁面の凹溝に前記ドライビングフェイスを
   押圧する弾性体を設けたことを特徴とする燃料噴射ポン
   プ。